中國商品去伊朗走什麼路線

1. 轎車從上海出口到伊朗德黑蘭市如何採用國際多式聯運

陸運。德黑蘭市是伊神運空朗首都，位於厄爾布魯士山南麓，面積約686平方公里，人口1100萬。轎車從上海出口到伊朗德黑蘭市採用陸運的方法，最游瞎便宜的方式中國海運出口，陸雲到德黑蘭，現在伊悄雀朗受國際制裁去的船少但是還是有幾家船公司可供選擇的。

2. 古絲路之謎：中亞至伊朗高原為什麼冒險走荒漠卻不走裏海南岸綠洲

古絲綢之路，起自中國古代都城長安，經中亞、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海，以羅馬為終點，全長6440公里，被認為是連結亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路。也是中國古代經過中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上貿易交往的通道，絲綢是最具代表性的貨物。數千年來，游牧民族、商人、教徒、外交家、士兵和學術考察者沿著絲綢之路通行東西方世界。 古絲綢之路示意圖：從中亞撒馬爾罕到西亞巴格達走了木鹿-馬什哈德-德黑蘭一線（可放大） 在古絲綢之路全長6440公里的路途中，會經過沙漠戈壁，也會經過綠洲平原；會翻越茫茫雪山，也會跨越湍急河流。通常都會趨利避害尋找距離最近、安全性最好的路徑走完旅程，但有一段讓人深感意外，那就是中亞河中地區通往伊朗高原一段，離開河中地區的綠洲，在布哈拉西南渡過阿姆河後，歷經卡拉庫姆沙漠的考驗，進入沙漠腹地的馬雷綠洲和捷詹綠洲獲得補給後，古絲綢之路沒有繼續沿著伊朗高原的科佩特山脈北麓綠洲，西行至裏海南部沿岸的濕潤山地平原，而是轉而向南，走氣候條件嚴酷的荒漠，再進入伊朗高原邊界的加恩山脈山口，進入馬什哈德。 伊朗高原及周邊地形示意圖 相比較這條「 」荒漠線」，沿科佩特山脈北麓向西進入裏海之濱的厄爾布爾士山脈北麓，進而在如今伊朗拉什特沿河谷再進入伊朗高原北部，或者北上至亞美尼亞山地，再進入小亞細亞，這條「 」綠洲線」的氣候條件似乎更宜人，也完全避開了伊朗高原與興都庫什山脈之間的呼羅柵地區乾旱南行的嚴酷環境。由於厄爾布爾士山脈走向幾乎與裏海輪廓平行，冬季受南移的西風帶控制，盛行西風經過裏海後，增溫增濕，受山脈的阻擋而抬升，形成地形雨，年雨量甚至達1000毫米以上，森林廣布，可以說整個伊朗高原氣候條件最好的地區了。 厄爾布爾士山脈最高峰-達馬萬德山，高約5610米。是伊朗最高峰，也是亞洲最高的火山 要弄清楚這個「 」不尋常」的絲路走向，就不得不先弄清楚古絲綢之路的存在意義。首先古絲綢之路的作用，不僅在於連接東西方、歐亞大陸的兩端，也是為了能把途徑中途的一個個文明點串聯起來。再者絲路的首要功能在於經濟效益，而後才是文化交流；每一個文明聚集點就相當於一處商機。 伊朗首都德黑蘭，處於厄爾布爾士山脈的南側，屬背風坡 所以古絲綢之路在伊朗高原一帶的走向，大致有三條。最北邊的一條，是先沿土庫曼的科佩特山脈北麓進入裏海南岸，然後在阿莫勒翻越厄爾布爾士山脈，經由德黑蘭向西進入伊朗西北部和兩河流域；第二條則是沿著捷詹河溯游而上到達伊朗馬什哈德，沿厄爾布爾士山脈南麓橫穿整個帕提亞國後，在德黑蘭接上北線；最後一條則是由伊朗高原東部向南，走到盧克荒漠南端（巴姆城），然後向西直接進入「 」波斯」板塊。 古絲綢之路主線圖及中亞與西亞的地緣結構圖 當然這三條路線，中線無疑最為重要，途徑了伊朗高原上政權的核心部分。不過很多時候，對於從中亞草原南下的游牧民族來說，這只是一個順序問題。游牧民族其實並不會如我們今天這樣，去研究戰略方向。他們只是關注哪一區域更為富庶，或者更容易征服罷了。如果由河中地區一直向南的話。游牧侵略勢力所能選擇的，並不僅僅是向西滲透伊朗高原的帕提亞板塊；或者向東，經由藍氏城征服整個吐火羅盆地；亦能夠由伊朗高原與興都庫什山脈的接合部插入，繼續南下進入阿富汗的錫斯坦盆地，或向西進入波斯板塊，或向東進入富裕的印度河流域。 裏海沿岸燈光圖：德黑蘭和馬什哈德夜晚燈光面積較大 其實中線之所以更重要，還跟絲路的逆向選擇有關，也就是從西亞經過伊朗高原進入中亞，就距離上而言，無疑經馬什哈德的中線可以獲得更多選擇。而最先選擇從伊朗高原與興都庫什山脈結合部插入的並非來自北方中亞草原的游牧民族，而是從地中海而來的馬其頓人，亞歷山大的軍隊從兩河流域入手，先攻取了波斯帝國的核心區，然後折返伊朗高原西北部佔領「 」米底王國」板塊，後來再向東征服帕提亞（即安息）板塊，最後在征服整個伊朗核心區之後，再到達伊朗高原與興都庫什山脈結合部的捷詹河中游流域。此時的馬其頓方陣要面對的下一步選擇，要麼先沿著興都庫什山脈北麓東進搞定吐火羅盆地，要麼北上通過捷詹綠洲、馬雷綠洲進入阿姆河和錫爾河流域的河中地區。但不管是先向東還是先向北攻擊，中亞農業區都會是馬其頓人的下一步選擇。 亞歷山大帝國疆域圖及東征路線圖：在攻佔帕提亞明顯轉向南下興都庫什山脈南麓的德蘭吉亞那（可放大） 但實際上，亞歷山大的最終選擇卻是還是先征服興都庫什山脈以南地區。當然這個選擇並不是亞歷山大主動的選擇，他不過是緊追波斯帝國末代君主—大流士三世的腳步，一路追殺。當時的波斯帝國不僅喪失在西亞的新月沃地行省，而且還丟失了在伊朗高原上的三大地緣板塊，其復興的希望，只能寄託於興都庫什山脈南北的「 」殖民地」。而對於一個農業屬性明顯的帝國來說，波斯人對興都庫什山脈南北的征服重心，無外乎是沿山麓低地分布的河谷平原。換句話說，當亞歷山大帶著他的馬其頓軍隊跟著波斯帝國末代君主，圍著興都庫什山脈轉一圈，並佔領了綠洲之後，也相當於基本完成了對波斯帝國東方領土的接收工作。至於這個攻擊路線是應該順時針轉，還是逆時針轉就不那麼重要了。 蜿蜒在厄爾布爾士山脈的公路：只要地緣價值夠大，再難也會開辟一條通道 所以中亞至伊朗高原這一段的絲綢之路，具體是沿著北線走厄爾布爾士山脈北麓，還是沿著中線走捷詹河逆流而上經馬什哈德，亦或是沿著南線走伊朗高原與興都庫什山脈結合部南下，並不是最重要的，重要的是來往東西方的商旅、使節、學者或者軍隊通過上述路徑達到了最終目的。何況這三條線路之間肯定也存在著某些互聯互通，只是就地緣結構的角度而言，只要連接的地緣板塊價值足夠重要，自然會有與之相通的道路被開拓出來。就像魯迅先生說的那樣，世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。

3. 中國到伊朗鐵路是直達線路嗎，伊朗的鐵軌火車和中國一樣嗎

中國到伊朗鐵路是直達線路，是由中國的義烏直接到伊朗的德黑蘭，其中伊朗的鐵軌與中國的一樣，都是雙軌的，電氣化鐵軌。

烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路是中國鐵路總公司的總工程師何華武提出另一條「中國的絲綢之路」，新的絲綢之路將推動伊朗成為歐亞非的中轉站。

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」義烏—德黑蘭」班列在中國新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、土庫曼，奔赴德黑蘭的Nikpasandi，車站編碼：0422。全程共經4個國家，先後在阿拉山口和薩拉赫絲兩次換軌，全程10339公里，預計運行時間14天。

這是首列從中國開往中東的鐵路集裝箱貨運班列，也是義烏繼中歐班列、中亞班列後，又一趟開向「一帶一路」國家的絲路「直通車」，2016年4月開始每個月最少要開一個班列。

「義烏—德黑蘭」班列的開行，搭建了一條連接「中國—中亞—西亞經濟走廊」的橋梁，開辟了中國與中東地區貿易往來的便捷通道，進一步密切了中國與伊朗乃至中東各國的經貿往來。

參考資料來源：鳳凰資訊-鐵總工程師：提議烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路線

4. 中國到伊朗要經過幾個國家

從中國到伊朗有兩條路線，一是走阿富汗，再就是走巴基斯坦都可以到達。因為中國和巴基斯坦、阿富汗是鄰居，而伊朗和這兩個國家接壤。

5. 請問從深圳海運貨物到伊朗需要多久的時間呢

監裝如果是在工廠裝貨，可以自己去或者委派別人去做，可以拍照已做證明，如果是送貨到場站，貨代都是可以找人或者自己去場站進行監裝，費用我司收取的標準是100/櫃

6. 中國到伊郎海路多少公里

中國到伊朗的海路通常需要經過印度洋和阿拉伯海，其中涉及到一條重要的國際航線——亞洲歐洲航線（Asia-Europe Route），該航線連接著中笑渣渣國和伊朗以及其他歐洲和亞洲國家之間的貿易往來。其中最著名的海港是伊朗南部的布希爾港。

1. 中國→馬來西亞→印度尼西亞→斯里蘭卡→印度→伊朗

中國到馬來西亞有多個港口可選，如上海、寧波等，通常需要在吉隆坡或檳城轉船。

從馬來西亞到印尼的雅加達或梭羅港需要航行約兩天或以上，然後再前往斯里蘭卡科倫坡或古高碼頭。從斯里蘭卡出發，在途徑印度尼西亞卡魯門島和泗水港之後，繼續前往印度孟買，然後到達伊朗的孟克港(Mangalore) ，最終到達伊朗南部的布希爾港。整個航程大概需要16-20天左右。

2. 中國→新加坡→馬爾他→埃及→伊朗

從中國出發，可以先前往新加坡，然後前往馬爾他的瓦萊塔港，在此轉運到埃及的亞歷山大港，並通過陸路或者公路從埃及前往伊朗。這種航線需要更長的時間，船程大概需要30-40天左右。

綜上所述，雖然中國到伊朗有海路可選，但由於航線和距離較長，碰悄需要花費一定的時間和成本，因此對梁滑於一些物流公司和貿易商來說，空運和陸運也是不錯的選擇。但對於某些大宗貨物和油氣資源則主要利用航運方式。