伊朗的飛機飛多少米

A. 1988年美國擊落伊朗客機，為什麼沒人受到懲罰

兩伊戰爭爆發後，伊朗和伊拉克都開始對進出霍爾木茲海峽的中立國船隻進行攻擊。美國出動艦隊，以武力護送進出海峽的盟國及中立國船隻。在這期間，美國和伊朗多次發生交火，因此在1988年7月3日慘劇發生前，海峽里彌漫著濃濃的火葯味。事發當日上午10時17分(伊朗時間)，伊朗航空公司655號航班客機從阿巴斯港國際機場升空，預計在28分鍾後抵達迪拜。這次飛行任務非常簡單：爬升到4300米的高空，飛行很短一段距離，然後在海峽對面的迪拜著陸。只不過這次飛行有一些特殊——由於一名乘客遲到，客機比預計時間晚了27分鍾。就在655號航班飛越霍爾木茲海峽之際，美國海軍導彈巡洋艦「文森斯」號也進入霍爾木茲海峽。當時從「文森斯」號上起飛的一架直升機在霍爾木茲海峽上空遭到伊朗巡邏艇攻擊，「文森斯」號緊急趕到事發海域支援。這時，「文森斯」號的雷達屏幕上出現一架從阿巴斯港起飛的飛機，而且正迅速向「文森斯」號接近。「文森斯」號的美軍官兵立刻綳緊神經——阿巴斯港的機場屬於軍民兩用，從該機場起飛的飛機很可能是伊朗空軍派來對「文森斯」號採取作戰行動的軍用飛機。從雷達訊號判斷，這架飛機可能是當初美國在伊斯蘭革命爆發前出售給伊朗的F-14戰斗機，也有可能是一架民用客機。「文森斯」號官兵翻開海灣民航班次時刻表查閱後發現，「那段時間不應該有民航客機越過霍爾木茲海峽」。基於這個判斷，「文森斯」號負責觀測雷達的安德森上士判斷雷達屏幕上顯示的是一架伊朗F-14戰斗機。當655號航班距離「文森斯」號約11海里時，艦長羅傑斯按下發射防空導彈的指示按鈕。兩枚防空導彈相繼向目標射去。30秒鍾以後，第一枚導彈擊中目標，飛機凌空爆炸。「文森斯號」巡洋艦上的美軍官兵一片歡呼，慶祝自己精確命中目標。但附近美軍「蒙哥馬利」號護衛艦的水兵卻目瞪口呆，因為他們看到的不是什麼F-14戰斗機，而是民航機龐大機翼掉進了海里。不久，「文森斯」號的官兵也發現大事不妙，但一切為時已晚。遇難人員包括238名伊朗乘客、13名阿聯酋乘客、10名印度乘客、6名巴基斯坦乘客、6名南斯拉夫乘客、1名義大利乘客和16名伊朗籍機組人員。美國政府在空難發生後發出照會，對機上有乘客遇難表示遺憾，但拒絕認錯，拒絕負責，也拒絕道歉。伊朗於1989年提交訴狀，將美國告上國際法院。這場官司一直打到1996年2月22日，美國答應支付伊朗6180萬美元作為賠償，從而與伊朗達成庭外和解。但美國明確表明這筆賠償為「特惠金」，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。看完這報道, 你認為誰該受到懲罰...?

B. 客機一般飛行高度是多少

一般客機的飛行高度是6800-8000米之間。
民航機都巡航在平流層,這里空氣中顆粒物質少,雲層少,能見度高.國內航班在6800-8000米之間,國際航班要上到9000-11000,一來與短途航線隔離,二來爬升距離占航行距離的比重也不會太大.近程航線肯定不會飛高的飛機離地時空速一般都150節以上,而爬上10000英尺後才能超過250節(所以當年美國擊落伊朗航空767客機的事件引起全球爭議,那種飛行姿態的飛機明顯不是來炸軍艦的)-
具體的要看調度,以及飛機機型,小中型飛機爬升率大,重型客機爬升的慢,另外樓上的國內飛行高度層的劃分數據錯了,不過在方向上是正確的.由於各航線上飛機機型可能不一樣,巡航速度也不盡相同,如果用1000米一層來劃分,航空層過少,飛機在航空層之間遷躍時,爬升距離和時間都過長,比如為了超越前面一架飛機,你要爬升2000米?還有軍用航空層也要考慮在內,
國際飛行高度層按照以下標准劃分：(來自度娘的"飛行高度層"詞條)
（一）
真航線角在0度至179度范圍內,高度由900米至8100米,每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米,每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上,每隔1200米為一個高度層.
（二）
真航線角在180度至359度范圍內,高度由600米至8400米,每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米,每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上,每隔1200米為一個高度層.
（三）
飛行高度層應當根據標准大氣壓條件下假定海平面計算.真航線角應當從航線起點和轉彎點量取.
我國飛行高度層標准
在我國現行飛行高度層配備標准基礎上,縮小8400米至12500
飛行高度層配備標准示意圖
米高度范圍內原600米垂直間隔.即在8400米至8900米實行500米垂直間隔,其餘高度范圍實行300
米垂直間隔.8400米以下、12500米以上仍分別維持300米、600米垂直間隔不變.

C. 伊朗距離菲律賓多少公里

從伊朗到菲律賓(兩國地理中心)的直線距離(飛行路線)為7199公里(4473英里或3887海里)。 表1總結從伊朗到菲律賓乘不同速度飛機所需要的飛行時間。 表2比較伊朗及菲律賓的日出，日落時間及當地日辰。
表 1. 從伊朗到菲律賓(兩國地理中心)的航空距離以及飛行時間

航空距離 飛行速度 行程時間
7199 公里 900公里/小時 8小時
注釋: 從伊朗到菲律賓的地理中心之間的直線距離是用數學公式計算所得 [參考資料]。 典型的長途客運商業航班巡航飛行速度約為900公里/小時。

D. 以前新聞里好像看見過一種伊朗的飛機,既可以當潛艇都可以當飛機

可以在在水面上活動或者飛起來的東西是地效飛行器。

最著名的是前蘇聯的「裏海怪物」

裏海怪物GOOGLE坐標：42.881867N，47.65654E

起飛重量495噸（1,091,000磅）

機翼配置8台VD-7渦噴發動機

原先配置2台發動機在尾部，後移到機頭，即駕駛艙的頂部

「裏海怪物」航程7500千米，能夠以800千米的時速將850名士兵運送到世界各地，而且不會被任何雷達發現。德國聯邦情報局早在1975年已經知道，有一種型號的「裏海怪物」起飛重量500噸。翼展50米，能夠載入約200噸。裏海怪物地效飛行器攻擊火力強大，裝有6具SS-N-22白蛉超音速反艦導彈。

E. 卡達到伊朗飛機幾個小時

截止2022年12月3日磨搏碧，需要2個小時左右。
伊朗首都是德黑蘭，卡達首都是多哈，若從卡達銀悶多哈到德黑蘭，距離大概700至800miles，坐飛機飛行時間2小時05分鍾能到。
伊朗位於西亞，屬中東國家，東鄰巴基斯坦和阿富汗，與瞎舉土庫曼接壤。

F. F14戰斗機的參數

F14戰斗機基本技術數據 ：機高4.88米
機長18.89米(19.10米)
翼展11.45-19.55米 停放在甲板上完全後掠時:10.15米
機翼面積52.50米(52.46米)
展弦比7.28
空重18191(18176)千克
無外掛起飛重量26632千克
正常起飛重量24948千克
最大起飛重量33724(31101)千克
機內燃油重量7348千克
副油箱燃油重量1638千克
最大外掛重量6577千克
最大平飛速度M2.34(高度12190米,無外掛)M1.2(海平面)
巡航速度741-1019千米/小時
實用升限18290米
轉場航程4600公里以上
作戰半徑725公里(載內部燃油,4枚"麻雀"Ⅲ，允許在3050米高度作戰2分鍾)
最大爬升率152米/秒以上
最小起飛距離427米
最小著艦距離884米

G. 白雲機場到伊朗得黑蘭機場多少公里多少錢

7012 7871 + 2670

白雲機場到伊朗德黑蘭機場的直線距離只有 6000 公里，客機飛行時間大約十幾個小時；不過，由於沒有直飛航班，需要中轉別的機場，航程里數增加不少。

白雲機場到伊朗德黑蘭機場的航班，多數是中轉2次甚至是3次的，全程需要23小時至46小時，票價 從3千多至8千多不等。建議您選擇每 周3和周6 的 俄羅斯航空，廣州 - 莫斯科 -德黑蘭，只中轉1次，28小時，3000元。廣州至莫斯科 7871公里，莫斯科至德黑蘭 2670公里，全程飛行距離 10541公里！

H. 伊朗第四代隱形戰斗機Qaher-312

嗯，推出了。模型也首飛了。

飛機設計很科幻的，絕對不是山寨的。但有點讓人看不懂。

首先該機為單座單發飛機，從飛機氣動上來看為四翼面布局（不是鴨翼布局）。機體非常小。進氣道為上進氣道。

分析：

1.氣動方面，說實話這種氣動布局很獨特，完全不能以傳統的各式氣動布局來分析。所以我也不能亂說。

2.機體大小，這飛機非常小，你可以以座椅為參照物看，這飛機絕對不超過10米。機頭也小的可憐，根本不能裝下常用的機載雷達。具體分析還要等飛機更多的信息。但就現在所得信息來看，這飛機可以說不可能量產。

3.進氣道，此飛機為上進氣道，這點基本上就否決了此飛機做為戰斗機的可能性，因為上進氣道在飛大仰角動作的時候，發動機根本不可能得到，滿足發動機正常運作的空氣。除非飛機在做大仰角動作和空中格鬥時，先做180°橫滾。

這飛機現在數據不多，但是要說四代還為時過早。只能算有個隱身外形。但也沒內部掛倉。一旦外掛武器，隱身設計就基本沒用了。 更多的分析還要看，這飛機的後續報道以及參數。