伊朗最大的船多少噸

A. 世界上最大的貨運船是什麼

海上巨人號是世界上最大、最長的船、油輪、貨運船。相信這是每個人都知道的事情。以下是我為大家整理的世界上最大的貨運船，希望你們喜歡。

世界上最大的貨運船：海上巨人號
1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船(ULCC)，載重量高達564763噸(56萬噸)，是2005年以前人類建造過的最大載重噸位船舶，同時其船長亦高達458.45米，與包括天線在內的上海東方明珠電視塔橫躺下長度相當，也是世界上最長的船隻和最長的成功服役的人工製造水面漂浮物。

1981年，改建後的“海上巨人”號ULCC在進行海上試航

她最早是在日本住友重工位於日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard)開工，船體編號1016號，並於1979年獲得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。

“海上巨人”號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了中國香港籍的船王董浩雲(C. Y. Tung)。董浩雲先生在接手這艘船後，要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬載重噸的“海上巨人”號再加長數毀滾米，從而增加了8萬余噸載重。1981年交船時，其高達564763載重噸的指標使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船隻，大於1977年建造的法國籍ULCC“Pierre Guillaumat”號(55萬載重噸)。她是世界船舶工業的偉大成績，也是中國航運界的歷史驕傲。
海上巨人號的相關歷史
建造

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械塵余沖工業位於日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所)起造，船體編號1016號，並被命名為海上巨人號(Seawise Giant)。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲(C.Y.Tung)。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825466噸的總承載後重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

沉沒

1981年，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他派殲阿拉伯國家)所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，

終於招致不幸，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。

再獲新生

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的諾曼國際海運公司(Norman International)，船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，於1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修耗費3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用約6千萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)後重新復出。

重建後使用狀況

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威亞勒海運船公司(Jahre)，而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking)。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，並且改名為現在的諾克·耐維斯號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克·耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於同年6、7月間完成改裝並開始啟用。

現階段狀況

2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，

該船於印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。其36噸重的船錨則保存於香港海事博物館用作展覽。
海上巨人號的相關設計
諾克·耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船開發的雙層船體(Double Hull)技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24米(78.英尺)，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

雖然是世界上最巨大的船隻，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。

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B. 中國最大船有多少噸。

德爾瓦號，載重 30萬噸 我國第一艘30萬噸級超大型原油船—「伊朗·德爾瓦號」我國第一艘30萬噸級超大型原油船—「伊朗·德爾瓦」號，該船達到了當時國際先進水平，實現了中國超大型油船建造「零」的突破。
2002年8月31日，歷時3年時間，大連新船重工有限責任公司為伊朗國家油輪公司（NITC）建造的30萬噸巨型油輪「伊朗·德瓦爾」號簽字交付。這也是我國建造的第一艘30萬噸級巨型原油輪（VLCC，Very Large Crude Oil Carrier）。
VLCC（巨型油輪）是體現船舶建造能力的一個標志性船型。從設計、建造、組織管理等各方面都對船廠提出更高的要求，「伊朗·德爾瓦」號的建成標志我國造船工業在超大型油輪的設計建造上實現了零的突破，不僅實現了幾代中國造船人的夢想，也打破了世界造船強國在該領域的壟斷，從而使我國進入世界僅有幾個能夠設計建造超大型油輪國家的行列。

C. 世界最大的油輪可裝多少噸油

世界最大的油輪是諾克·耐維斯號油輪，能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶）。

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）。

在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。

2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位，停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。

(3)伊朗最大的船多少噸擴展閱讀：

關於諾克·耐維斯號的相關建造歷史：

最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並被命名為海上巨人號（Seawise Giant）。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲。

董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825466噸的總承載後重量使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

D. 全世界最大的船有多大

「航母」被認為世界上造價最昂貴，技術含量最高，最具殺傷力和威懾力的武器裝備之一，在全世界100多個國家中，擁有航母的國家僅有美國、俄羅斯、法國、英國、印度和中國，其中美國全球第一，擁有10艘10萬噸級核動力航母，而其他國家數量多為1-2艘，且在作戰能力上有巨大的差距。即使是中國成立至今，也直到2017年才實現首艘國產 航母下水，這一過程中跨越超過半個世紀，可見技術難度難度有多高。要想造航母，不僅得有錢，還得有技術，更重要的是要養得起。

航母如今已成為世界大國標志性的武器裝備，它的威懾力僅次於核武器，在第二次世界大戰和世界第二次大戰後的局部戰爭中，航母都發揮了巨大的作用，越南戰爭、海灣戰爭美國之所以能夠跨越數千公里打仗，航母成為了非常重要的武器裝備。作為當今世界上服役最多和最強的核動力航母「尼米茲級」核動力航母，它的造價超過50億美元，維護費用按照50年來算最少需要200也美元，如果是一支完整的航母編隊造價費用造價超過100億美元，50年所有養護費用600億美元以上，而如今更新的「福特級」航空母艦造價更是高到了130億美元。

為何說一般國家造不出來，錢就是一個非常棘手的問題，就拿俄羅斯來說，俄羅斯不是沒技術，而是沒有錢。如今的俄羅斯軍費跌破500億美元，要想拿出一部分造航母和 養護，很顯然已經很難做到。那麼航母排水量已經超過了10萬噸，就算是美國也不再跨越式提升排水量，對比全世界最大的船舶，航母的排水量是否做到了世界最高水平呢？答案是否定的，航母在所有大型船舶中，排水量並不算高。

如果我們對比世界上最大的油輪，你就會發現航母真的很小，今天我們就來對比，看看航母究竟在世界最大的船舶面前處於什麼地位。截至目前，人類已經建造出最大的船舶為「海上巨人號」，「海上巨人號」由住友重機械工業(日本)於1976年12月建造，滿載排水量82.5萬噸（改造後），船長458.45米，吃水:24.61米，舷寬:68.86米，最多一次可運送650,000立方米的原油(將近410萬桶)，運送能力和體積都達到了驚人的地步。但這艘油輪也是命運多舛，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽時被伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島。

1989年被打撈出來後專賣挪威進行修復，2009年12月再被出售給印度拆解，多次更名和轉售，但就算到了今天，它依舊是世界上最大的船舶。而福特級航空母艦最大排水量11.2萬噸，長332.85米，寬40.84米，吃水12米，從參數上對比，福特號和海上巨人號有著巨大的差距，但兩者用途不同，我們就不過多評論！