伊朗機場怎麼樣

㈠ 伊朗機場有賣洋酒的嗎

有。在伊朗機場的便利店中有著當地的酒品薯櫻售賣。伊朗伊數中叢斯蘭共和國，簡稱伊朗，位於西亞，屬培告中東國家，東鄰巴基斯坦和阿富汗。

㈡ 伊朗德黑蘭梅赫拉巴德國際機場打車方便嗎

方便，去市區門口計程車75萬起步，人民幣145左右。
如果想省點可以下個伊朗的滴滴打車（SNAPP）有英文的，去市區40萬左右

㈢ 哪位大大比較清楚波斯灣民航事件

1988年7月3日，美國「溫森斯」號巡洋艦，用導彈擊落了一架飛臨霍爾木茲海峽上空的伊朗航空公司的A300型大型客機，造成290名乘客機組全體人員遇難的慘案。海灣煙雲越來越濃，隨著時間的推移，伊朗逐步佔了下風，而美國則不放過任何一個可以製造任何借口的機會。

1988年7月3日，在伊朗阿巴斯港機場，標號為A—300，編號為655的伊朗客機，已載著290名乘客和機組人員，由輔助跑道平緩地滑向主跑道上的起飛線。機上除了少數外國人之外，乘客大多是伊朗人。他們將直飛海峽對面的迪拜機場。整條航線的全程為：德黑蘭——阿巴斯港——迪拜。

這時，美艦「溫森斯」號正在霍爾木茲海峽一帶執行任務。

當地時間10點10分，「溫森斯」號軍艦上的1架直升飛機起飛不久，突然遭到炮擊。緊接著，4艘伊朗炮艇以飛快的速度朝「溫森斯」號沖來，擺出一副決斗的架式。兩艘美國軍艦立即作出反應，用火炮擊沉兩艘伊朗炮艇，擊傷一艘。

10點47分，「溫森斯」號上的熒光屏出現了一個亮而短的光線，這是一架似乎從阿巴斯起飛的機影映現的。從各種情況判斷，這架飛機是伊朗空軍的F—14戰斗機。

但阿巴斯是一個軍民兩用的機場，機影也存在著是民間飛機的可能性。為了證實這一點，必須依靠民間飛行的飛行指南。而價值高達幾億美元的尖端設備卻對判明情況不起什麼作用。有關負責人匆匆翻開了航行指南，查閱類似的定期航班。但出現的機影比規定時間晚17分鍾，於是便認為是別的飛機。

艦長又指示用敵我識別裝置進行核實。第一裝置接受到民用和軍用雙方的信號。在第二裝置，來自不明飛機的信號是民用飛機使用的傳輸模3。但同時，還有軍用飛機使用的傳輸模2的回答。經分析，據說同布署在旁邊的伊朗F—14飛機一樣。

飛機正向西南方向飛去，對著「溫森斯」號的方向。從發現機影僅用了2分鍾，於10點49分，「溫森斯」號就向該機發出了警告。該艦3次用緊急民用頻率，4次用軍用遇難頻率，前後發出7次警告電報。

為「宇宙盾」護航的驅逐艦「塞蒂斯」號也發了5次電報。但不明飛機既不通報名字，也不答復改變航線的要求。

羅傑斯艦長決定請示上級，便同中東聯合機動艦隊司令安索尼少將通了話。從前一年的「斯塔克」號事件以後，根據新的作戰准則，敵機在靠近30公里以內時，艦長可以根據自己的判斷相機行事。但當飛機接近這個范圍時，謹慎的羅傑斯艦長又一次請示上級，安索尼少將批准其發射。

10點52分，飛機到達30公里的線內，艦長認定「可能是敵機」，於是便下令「宇宙盾系統」作好發射准備。

2枚「標准Ⅱ型」艦對空導彈被裝上了發射台。電子計算機繼而調整著導彈諸元。導彈本來是可以自動發射的，但為了等待不明飛機在最後關頭退避，決定用手動發射。

「溫森斯」號用軍用和民用兩個頻率又第2次發出警告。但飛機仍沒有答復，而且從3000米的高度開始下降並快速向「溫森斯」號飛來。這立即被認為是一種俯沖的徵候。F—14機如果俯沖下來，對「溫森斯」號是一個很大的威脅。羅傑斯艦長想起1983年在黎巴嫩發生的海軍陸戰隊兵營爆炸事件，擔心對方會採取拚命的戰術。

隨著對方飛機的接近，「溫森斯」號艦可供採取手段的范圍越來越窄。因為「標准Ⅱ型」導彈在10公里以內是無法使用的。如果對方進入10公里以內，到頭來，只能使用那2門只在1500米范圍內有效的法蘭克斯20毫米機關槍。艦長需要保護艦只，是盡快發射導彈？還是等到最後一瞬，只靠那兩門法蘭克斯機槍？羅傑斯猶豫起來。

10點55分，飛機已接近15公里處，艦長命令發射導彈。

共發射了2枚導彈，導彈至少擊中了1架，熒光屏上的機影和航跡立時消逝，宇宙盾系統顯示目標墜落。

據一些目擊者後來說：「當時在霍爾木茲海峽，伊朗普什姆島東南海域，漂浮的屍體、行李衣物以及飛機殘骸碎片，足有三、四英里長。」幾小時後，伊朗的營救直升機拖著照明燈，把飛機墜毀的海域照得通明。海面上漂浮著數不清的屍體，其狀之慘目不忍睹。經過幾小時的奮戰，伊朗蛙人從大海中打撈出150具屍體，其中包括38名印度、巴基斯坦、阿聯酋和南斯拉夫等外國人。

是這個么？

㈣ 伊朗航空簡介及詳細資料

基本資料

航空公司名稱(英文): Iran Air

航空公司名稱(中文): 伊朗航空

所屬國家: 伊朗

兩字代碼: IR

機隊情況: 51+38架

平均機齡情況: 20.6年

行李情況:

伊朗航空 常用行李規定:

托運行李:三邊和不超過158CM。

手提行李:三邊和不超過115CM。

主要基地(機場三字代碼): THR,IKA 德黑蘭 德黑蘭梅赫拉巴德國際機場(THR),德黑蘭 伊瑪目·霍梅尼國際機場(IKA)

總部城市: 德黑蘭

簡介

在伊朗革命之前，伊朗與美國關系良好，在那時買進多架新飛機，並且擴展航線。但在1979年伊朗革命後，與美國交惡，遭受經濟制裁，所以難以再買到西方(尤其是美國)的新飛機，因此現今伊朗航空的機隊普遍高齡化。只從歐洲購進空中客車新舊飛機以及福克100等飛機，也是極少數仍有操作波音747SP的航空公司，伊朗航空將訂購俄制圖波列夫204型飛機35架。伊朗航空艦隊包括由最初的道格拉斯DC - 3，發展到後來道格拉斯DC - 4以及維克斯子爵飛機。

歷史

建立

在1946年，一群商人為成立伊朗第一航空公司的名義下成立了伊朗航空公司。業務覆蓋國內區域客運和貨運服務，以及每周一次到歐洲的貨運服務。機隊包括DC - 3，DC - 4客機，還有少量的維克斯子爵飛機。1954年，民營航空公司的波斯航空服務成立，最初只經營貨運服務，其次是伊朗主要城市之間的客運業務。 1960年，波斯航空開始增加一些歐洲的目的地，包括日內瓦，巴黎，布魯塞爾和倫敦，用道DC - 7C客機飛向。

在1962年2月24日，伊朗航空公司和PAS合並組建伊朗國家航空公司，稱為伊朗航空公司。這是作為一個公共部門的合資企業，使用的飛機是DC - 3 ，DC - 6和維克斯子爵。在1964年成為國際航空運輸協會會員。

黃金時代

1965年，伊朗航空公司接收了其第一噴氣飛機，波音727-100 ，隨後在1971年接收波音737客機，在1974年開始接收3個型號的波音747 (747-100，200和SP )。到20世紀70年代中期，提供歐洲航班服務(僅倫敦就有每周30多個航班) 。

1972年10月8日，伊朗航空公司打算向英國訂購兩架協和式超音速客機。這項訂單在1980年4月隨著伊朗革命發生後取消。

1975年5月29日，伊朗航空開設了德黑蘭到紐約市的航班，使用波音707客機，中途在倫敦希思羅機場停留。此後不久，這條航線改成直飛航班使用波音747SP客機。隨著這次飛行，伊朗航空公司創造了直飛新世界紀錄，長途飛行12小時15分鍾，9867公里-(5328海里)。 1978年，空中客車公司獲得6架A300B2k飛機契約，伊朗航空用於國內干線和繁忙的地區航線。到年底，伊朗航空到達31個國際目的地，從紐約市到北京和東京。並且指定了計畫使用747SP飛向洛杉磯和悉尼。

到1970年代末期，伊朗航空是增長最快的航空公司之一，盈利良好。 1976年，伊朗航空是僅次於澳洲，作為世界上最安全的航空公司，已經連續安全飛行了10年。

伊朗革命後

伊朗革命在1979年2月爆發，伊朗航空公司開始重組其國際業務，停止了一切的國際目的地。德黑蘭被指定為唯一的官方門戶機場，而設拉子可作為候補。所有其他伊朗城市失去了他們的國際地位。然而近年來，許多伊朗的主要城市的機場已重新恢復國際地位。這些機場有航班前往伊朗其他主要城市和區域內其它國家。

1979年11月7日是最後一個航班從德黑蘭到紐約市的航班，11月8日美國 *** 開設向伊朗禁運。隨後波音747SP執行歐洲和亞洲的航線。 1980年，6架空中客車A300 - B2K加入機隊。

在兩伊戰爭期間，伊朗航空公司的國內和國際航班經常取消和不正常晚點。這一直持續到1988年8月停火協定開始生效時。

1990年，6架福克100飛機加入機隊。 2001年，該公司收購了六架二手空中客車A310飛機，因為美國當局的封鎖計畫取消了購買任何新的空中客車A330客機。 2005年，從奧林匹克航空公司購買了空中客車A300 - 600飛機。隨著局勢日益緊張，美國與伊朗 *** ，拒絕提供配件更新伊朗客機機隊。然而一項新的協定達成，美國允許伊朗航空公司更新其機隊。目前伊朗航空為 *** 所有，擁有7500名員工。

代號

IATA代碼:IR

ICAO代碼:IRA

無線電呼號:IranAir

機隊

空中客車A300-B4

空中客車A300-B4F

空中客車A300-600

空中客車A310-200

空中客車A310-300

空中客車A320-200

波音727-200

波音747-100B

波音747-200B

波音747-200F

波音747SP

福克100

Tupolev 204-100

空難

1988年7月3日，伊朗航空655號班機在飛行時被美國軍艦用飛彈擊落，機上290人無人生還。

2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客機(注冊號EP-IRP)在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，飛機斷為三截，到2011年1月10日為止，已造成105人當中至少72人死亡。

㈤ 伊朗機場商務倉可以提前登機嗎

可以。伊朗機場商務倉有專用的安檢通道，因其是可以提前登機的，伊朗機場是位於伊朗中部伊斯法罕省省會伊斯法罕市東北30公里處的一座軍民合用機場。

㈥ 中國乘客為什麼在伊朗機場逼飛機起飛

伊朗首都德黑蘭近日遭遇數十年來最大的一次降雪。28日，德黑蘭霍梅尼國際機場和梅赫拉巴德機場都被迫關閉，國際、國內幾乎所有航班取消，不少中國乘客滯留。30日，中國社交網路上流傳的一段視頻顯示，亂哄哄的機場里，一群中國乘客高喊「中國」，「疑似逼迫飛機起飛」。這招致不少網友批評，稱這些中國乘客是「社會主義巨嬰」。《環球時報》記者30日采訪了滯留德黑蘭的中國乘客和中國駐伊朗大使館，了解到事實並非如此。

徐煒表示，目前各航空公司航班已在恢復中，已有一半以上的中國乘客登機安全離開了德黑蘭。現在還滯留100人左右，基本都有航班安排。

據《環球時報》記者了解，伊朗法律在很多方面的管控十分嚴格，機場隔離區屬於嚴禁拍照錄制視頻的地方。據了解，當時有中國乘客在該區域拍攝，曾和伊警方發生了一些「不愉快」。

㈦ IKA和THR 是同一個機場嗎伊朗德黑蘭。

IKA和THR 是同鉛慎一個枝激握機場，即伊瑪目·霍梅尼國際機場，位於伊朗首都德黑蘭市中心以南40公里處，是伊朗最大的機場，以已故伊朗最高領袖魯霍拉·穆薩維·霍梅尼（尊稱伊瑪目霍梅尼）命名。

這座機場2004年建成並投入使用後取代了德黑蘭西郊的梅赫拉巴德國際機場，成為伊朗全國最大的機場。該機場的第二座航站樓將於2028年開工建猛慶造。

(7)伊朗機場怎麼樣擴展閱讀：

除前往沙特吉朝覲的航班在梅赫拉巴德機場起降外，所有前往和離開德黑蘭的國際航班均在霍梅尼機場起降。在德黑蘭兩大機場間有巴士運營，白天頻率為每小時一班，夜間頻率不定。

伊瑪目·霍梅尼國際機場距城南邊緣約30公里。開通多年來，公共交通一直沒有很好的將機場與市區連接起來，只能使用計程車往返。