伊朗為什麼淘汰不死鳥導彈

Ⅰ F14不是號稱三代機中空戰最強的嗎為什麼會早早退役

1.F14結構復雜,維護不方便.價格昂貴.

2.F14機體龐大.

3.F14有出色的空戰性能,但做戰用途單一.

4.F14變掠翼系統佔用大部分機體空間和重量,所以沒有改進武器系統等從而使其多用圖化的必要空間,而航母的主要使命是消滅敵人地面和海上目標,獲得制空權的目的也不過是能讓空中力量有個更好的環境來打擊地面目標,和解除敵空中力量對己方地面單位的威脅.所以作為航母這種遠程力量投送平台中的主要手段,艦載機必須具備對地精確打擊的能力和大的航程,其次才是制空能力.因為航母群的防空有戰斗群的專門艦種負責,更讓艦載機的對空能力顯得不重要,只具備一定的自我防衛能力就夠了.

所以打載一個聯隊F14的航母就象一隻防空護衛艦,失去了航母的主要職能.F14就象F15一樣,是專門槍奪制空權的,而這是空軍的事,海軍航空兵只乾乾兼職.

F14和SU33哪個強,這個我不是太清楚,如果純的制空能力,F14絕對強些,可SU33具備對地打擊能力,所以總體說作為艦載機SU33更強.其實熊貓也不算牛,對空還比不上晚它十年的SU27側衛.

為什麼會選擇F18呢,那會兒還沒F18,有個現成的二代機F5,也不知道他們怎麼想的,硬把F5改了改,弄成了F18.其實F5挺傻的.

美F14戰機退役

看過電影《壯志凌雲》的讀者一定還能回憶起湯姆·克魯斯駕駛戰機翱翔的激動人心的場景。這部電影在成就了阿湯哥巨星之路的同時，也激起了無數青年成為戰斗機駕駛員的夢想。而如今，電影的主角之一———F-14「雄貓」戰斗機正在現實中逐漸遠離人們的視線。

據美國媒體報道，美國海軍冷戰時期主戰機型之一、1972年開始服役的F-14「雄貓」重型艦載戰斗機22日正式退役。

維護費用太高

美國海軍當天在弗吉尼亞州的海軍航空站為最後一批22架F-14戰斗機舉行隆重的退役儀式，大約3000名前F-14飛行員、機師和生產員工參加了儀式。之後，這些戰斗機一部分將被封存在亞利桑那州的美軍倉庫里，其餘將贈送給軍事博物館。

據報道，美國海軍決定讓F-14退役主要原因是維護費用太高，今後它的角色將由F／A-18型「超級大黃蜂」艦載攻擊機取代。但美國軍事專家認為，F／A-18的性能不及F-14。

F-14是美國諾斯羅普·格魯門公司為美國海軍研製的雙座超音速艦載多用途重型戰斗機，主要任務是護航、艦隊防空以及遮斷和近距空中支援，用於取代美海軍的F-4戰斗機。該機於1967年底開始研製，1972年5月交付使用。曾經叱吒風雲

F-14是美國在冷戰時期為對付蘇聯遠程轟炸機而設計的，主要部署在航空母艦上。它的特點是速度快，時速可達1443公里，並且是美國第三代戰斗機中火力最強的機種，也是最早具有多目標跟蹤和打擊能力的戰斗機。冷戰結束後，美國海軍對它進行了改裝，配備了精確瞄準和打擊系統，在海灣戰爭、巴爾干沖突和伊拉克戰爭中均使用了這一機種。美國海軍裝備的最後22架F-14均部署在「羅斯福」號航空母艦上。此前，兩個中隊的F-14戰斗機剛剛結束了在波斯灣地區的作戰任務———為駐扎在伊拉克的美軍提供空中支援。

只有伊朗還有

有軍事專家指出，在F-14從美軍退役後，伊朗將成為世界上唯一一個裝備這種戰斗機的國家：美國政府曾於1974年向伊出售了80架該型戰機。當然，伊朗空軍也是F-14僅有的海外用戶。

日前，美國一些軍事評論家又放話，不排除採取軍事行動解決伊朗核問題的可能。如果美伊交火，首當其沖的將是雙方的空軍。據國外媒體報道，為了阻止伊朗的F-14繼續上天飛行，美國技術人員曾與親美派伊朗空軍人員暗中破壞F-14「雄貓」上的AIM-54「鳳凰」導彈。今天，伊朗至少能維持一個F-14「雄貓」戰斗機中隊升空作戰。

F-14塗著鮮艷的彩色圖案，容易被敵人發現。後來由於蘇聯的威脅加大和迷彩色研究的進展，開始改用灰暗的淺灰色迷彩。當時的飛行員非常喜歡使用骷髏頭等暴力或半裸美女之類的圖案作徽志，夠「自由化」(想起了《超時空要塞》)。後面的大型螺旋槳飛機是E-2C預警機，是海軍各種戰斗活動的空中指揮所。

其氣動布局採用了NASA在60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。廣泛使用鈦合金，部分採用硼復合材料，以便獲得較高的強度重量比。機體的設計疲勞壽命為6000飛行小時。材料中鋁合金佔39.4％，鈦合金佔24.4％，鋼佔17.4％，有一定比例的復合材料。鈦合金鍛件機械加工材料利用率為25％。為了減少研製的風險，第一種生產型採用了原來為F-111B戰斗轟炸機研製的TFE-30渦扇發動機和機載武器系統。

機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放佔用的面積。變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的「翼套」，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼後掠角的變化范圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少佔用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。

全金屬半硬殼式結構機身採用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。後機身從前至後變薄，尾部裝外伸的排油管。後機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發射導彈時打開，著陸時下減速板鎖死。

尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連接。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。可收放前三點式起落架和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣，壓力為16.9～24.1×105帕(17.2～24.6公斤/厘米2)。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在後機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先採用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。

採用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。早期生產的飛機裝兩台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單台加力推力93千牛(9490公斤)。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起採用F110-GE-400發動機，單台加力推力124.5千牛(12700公斤)。採用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。整體外翼油箱，每個油箱可載油1117升；後機身發動機之間載油2453升；機翼傳載結構的前方載油2616升；另外有兩個供油油箱，總共可載油1726升。機內油箱載油量9029升。在每個進氣道下方可以攜帶一個副油箱，每個載油1011升。可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂·擴散噴管。

F-14A型是第一種生產型，裝兩台TF30-P-412發動機，單台加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。下面三圖由上至下分別為VF101、VF102、VF111三個中隊的F-14A。F-14+是A型的改型，改動不大，採用F110-GE-400發動機，推力增加，油耗降低。

RF-14A是A型外掛偵察設備吊艙而成的偵察機，不掛吊艙時戰鬥力仍與A型相同。該吊艙重748千克，置於機身腹部兩個發動機艙中間，距機身0.38米。艙內有四種主要設備：頭部裝一台CAIKS-87B分幅照相機，向前或向下拍攝；費爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機；霍尼韋爾公司的AN/AAM-5偵察裝置；地面檢查維護和控制數據顯示裝置。在1980～1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。

Ⅱ 伊朗空軍當年二選一時為何不選擇F15A戰斗機，而是選擇了F14A戰斗機

政治問題 當時F-15是很先進的美國咋會賣給伊朗？

Ⅲ 為何伊朗還擁有美國的F14型戰斗機

上世紀70年代，伊朗當政的是親美的巴列維國王（Pahlavi），為了對抗頻頻進入伊朗領空偵查的蘇聯米格-25飛機，外加上格魯曼公司遇到財政危機，需要訂單，所以美國同意出口F-14戰斗機。

1974 年 1 月伊朗政府與格魯曼簽訂首批 30 架 F-14A 的合約，1975 年又追加了第二批 50 架。1976 年 1 月首架雄貓交付伊朗空軍，最後一架在 1978 年交貨。因為有一架留在美國作為實驗機，所以伊朗空軍的雄貓一共是79 架。

——伊朗是F-14 的唯一國外客戶。

1979 年 1 月 16 日，伊朗爆發伊斯蘭革命，與美國的關系急轉直下，美國召回在伊朗的格魯曼技術人員，並停止了雄貓備件的供應，一些前伊朗皇家空軍的飛行員與維修人員由於遭到新政府的迫害而逃往海外，伊朗空軍只能依靠自己經驗缺乏的地勤和一些從外國僱傭的技師來維護 F-14。

隨後爆發的兩伊戰爭，伊朗雖有一些裝備上的優勢，但因為美製戰機缺乏零備件而逐漸停飛， F-14 每次只能出動 7~10 架，剩下的 F-14 則捐獻出他們的機輪和剎車片來維持機隊的運作。此時伊朗空軍早已無力維護復雜的不死鳥導彈系統。為了減少損失，伊朗空軍決定將 F-14 作為袖珍空中預警機，其功率強大的 AWG-9 雷達負責引導其他伊朗戰機進行戰斗，避免消耗。

1985-1986年的「伊朗門」事件中，伊朗獲得了一些飛機配件，加上其他渠道的走私和備用機的拆解，伊朗一直勉強維持著F-14戰斗機的使用，這幾年仍然可以看到伊朗空軍使用它進行演習、訓練。

由於2006年美軍的F-14已經全部退役，伊朗是目前世界上唯一使用該機型的國家。

Ⅳ AIM-54遠程空空導彈的實戰紀錄

由於操作重量的限制以及對於飛機阻力產生極大的影響，美國海軍極少攜帶不死鳥導彈執行一般性的巡邏任務，數次F-14的作戰任務當中都只有攜帶AIM-7與AIM-9空對空導彈，直到1999年1月6日，起飛自「卡爾文森」號航母上的F-14D在擔任Southern Watch行動的任務中，對兩架伊拉克米格-25戰斗機發射兩枚AIM-54空對空導彈，但這兩枚導彈都因發動機故障而沒有擊中目標，這也是美國海軍唯一公開的實戰紀錄。
伊朗空軍在1980年代兩伊戰爭中曾有數次使用不死鳥導彈擊落伊拉克飛機紀錄，到2006年為止，伊朗也是唯一仍舊操作不死鳥導彈的國家。根據2006年的報道，伊朗已經克服導彈需要冷卻的問題並且對部分零件加以更換。目前操作數量不明，現已確認逐漸被由伊朗基於MIM-23霍克導彈開發的新式空空導彈所取代。

Ⅳ 關於空空導彈的制導問題

1.不死鳥最大射程200公里還得多，兩伊戰爭中伊朗曾有不死鳥攔截伊拉克的轟炸機。最大發射距離不知道。如果敵機在前面200千米處狂逃，這時候發射不死鳥肯定追不上。

2.不死鳥是半主動雷達制導導彈，發射後需要F14保持對目標的持續雷達照射並向不死鳥傳送目標的即時信息，直到不死鳥擊中。如果中途中斷照射傳輸，不死鳥則會變成直線飛行脫靶。這么遠的距離，所以F14有功率十分強大的雷達。
以至於F14在兩伊戰爭中擊落敵機的數量不是很多，因為伊拉克飛行員一發現
雷達警報器報警，就知道被F14掃到了，立刻落荒而逃，（當然他們不知道伊朗的不死鳥很少，幾乎捨不得用）。知道伊拉克空軍有了法制幻影戰斗機。

3.F22可能或 已經搭配的AIM120D導彈確實有120公里以上的射程。是主動雷達制導導彈。號稱發射後不管。但這個「主動」並非真的發射後不管。導彈發射出去後，載機必須保持對目標的持續雷達照射並向AIM120d傳送目標的即時信息，直到AIM120D攜帶的導彈導引頭開機，這時候距離目標大約20千米左右，完全在導引頭的工作范圍之內，這時候載機才真的不用管AIM120D導彈了，導彈會根據導引頭的引導飛向目標。

如果導彈的導引頭還未開機就不管導彈了，導彈會自動切換導引頭制導，但是目標尚未到達導引頭的知道範圍，這就扯淡了，沒發現目標，導彈就會保持原航向直線飛行。即便是遠處的目標變化了飛行方向，導彈也不會追蹤。導彈到了射程則自毀，或是導引頭電池耗盡，導彈就變成火箭彈，直到射程，然後自毀。

當然要是飛行員願意不啟動導彈的導引頭而把AIM120當半主動彈用，也是可以的。
如果目標在導彈的導引頭工作范圍內，可以把AIM 120d當格鬥彈用，通過導彈自主鎖定目標，發射後當然什麼都不用管。

不過，中遠程空空導彈都有不可逃逸區，即接近目標到40公里左右的時候發射導彈，這時候命中的幾率會比較大。

不光aim120d，俄羅斯的r77、中國的霹靂12、法國的米卡、歐洲多國合作的流星，都是這工作原理。

Ⅵ 美國防部聲明中說「導彈是從伊朗發射的」，為何其導彈防禦系統沒攔截呢

美國在伊拉克擁有大量的軍事基地，而這次被襲擊的軍事基地也是在伊拉克境內的。據悉這座軍事基地周邊部署的有愛國者陣地。愛國者是世界上成名最早的，也是參與實戰最多的導彈防禦系統。之所以這套系統沒有能夠即使進行攔截，筆者認為原因其實非常簡單。首先就是愛國者防空導彈是能夠對導彈進行攔截，但是存在一個攔截成功率的問題。其次就是愛國者防空導彈的反應時間還是比較長的。最後就是愛國者防空導彈的雷達系統實際上是存在問題的，而且對於敵我識別的問題上出現過非常大的問題。

最後就是愛國者防空導彈的雷達系統實際上是存在問題的，而且對於敵我識別的問題上出現過非常大的問題。在美軍的使用過程中，愛國者出現了多次敵我不分的“叛國”行為，其中打下來了一架FA18，還差點打下來兩架F-16。所以愛國者的雷達系統實際上是有非常大的問題的，而且這次美軍確實大意了，認為伊朗不敢進行報復行動。