伊朗沙赫爾是哪個城市

『壹』 俄羅斯的重要港口

俄羅斯的重要港口有三個，分別是：

1、海參威（VLADIVOSTOK ）、符拉迪沃斯托克（俄語：Владивосток，英語：Vladivostok）位於亞歐大陸東面，阿穆爾半島最南端。原名海參崴，清朝時為中國領土，劃為吉林將軍隸下，1860年11月14日《中俄北京條約》將包括海參崴在內的烏蘇里江以東地域割讓給俄羅斯，俄羅斯將其命名為符拉迪沃斯托克，俄語意為「統治東方」。

2、聖彼得堡（ST.PETERSBURG）、聖彼得堡，位於俄羅斯西北部，波羅的海沿岸，涅瓦河口，處於北緯59°~60° 、東經29°~30°之間，是俄羅斯的中央直轄市，列寧格勒州的首府，俄羅斯西北地區中心城市，全俄重要的水陸交通樞紐，是世界上人口超過百萬的城市中位置最北的一個，又被稱為俄羅斯的「北方首都」。

3、東方港（VOSTOCHNY）、俄羅斯太平洋岸的商港。臨日本海。在濱海邊疆區南部阿美利加灣東部弗蘭格爾灣岸。水深（中部18米）浪靜，泥底，適於建港，可停泊10萬噸級海輪。冬季冰薄，可全年通航。1971年興建，1979年吞吐量約1，000萬噸。主要用於出口煤炭、木材。進口穀物及集裝箱運輸等。

註：海參威又稱符拉迪沃斯托克，是西伯利亞鐵路的終點和北方航線的終點。

(1)伊朗沙赫爾是哪個城市擴展閱讀：

俄羅斯聯邦（俄：Российская Федерация，英：Russian Federation）又稱俄羅斯（俄：Россия，英：Russia），簡稱俄聯邦、俄 。是由22個自治共和國、46個州、9個邊疆區、4個自治區、1個自治州、3個聯邦直轄市組成的聯邦共和立憲制國家。國旗為白、藍、紅三色旗。

國徽主體為雙頭鷹圖案。俄羅斯位於歐亞大陸北部，地跨歐亞兩大洲，國土面積為1709.82萬平方公里，是世界上面積最大的國家，也是一個由194個民族構成的統一多民族國家，主體民族為俄羅斯人，約佔全國總人口的77.7%。

俄羅斯的港口還有：德卡斯特萊、加里寧格勒、基瑞特、刻赤、霍爾姆斯克、科爾薩科夫、拉孔烈夫、馬加丹、馬卡洛夫、美晉、摩爾曼斯克、十月市、舒薩利、切爾尼科夫卡、巴爾瑙爾、巴塔列伊納亞、日股列夫斯克、奧涅加；

彼得羅巴甫洛夫斯克、波羅奈斯克、新羅西斯克、諾格利基、奧哈、維堡、圖阿普謝、翁巴、維索茨克、伊加爾卡、巴扎伊哈、比斯克、克拉斯諾達爾、拉文沙高、羅斯托夫、奧倫堡、亞歷山大羅夫斯克、阿爾漢格爾、米阿斯等

『貳』 波斯古國為何改名為「伊朗」呢

談起歷史，波斯是一個繞不開的大國。在遙遠的古典時期，波斯人建立了世界上第一個橫跨歐亞非三大洲的帝國——波斯帝國阿契美尼德王朝，此後數個世紀里，波斯人又相繼建立了薩珊王朝、薩曼王朝、薩法維王朝等眾多強盛國家，在世界歷史上留下了濃墨重彩的一筆。然而，我們今天翻開地圖時，卻找不到「波斯」，只能找到「伊朗」，波斯為什麼要突然改了名字呢？

說道這里，我們先來回顧一下波斯易名的事件。1925年，波斯人推翻腐朽的卡扎爾王朝，建立了巴列維王朝。此時，波斯正處於內憂外患之中，外有列強的侵略與覬覦，內有民眾的不滿與起義。巴列維王朝作為第一個君主立憲王朝，十分渴望學習歐洲的先進經驗，將波斯重新建設為強國。為此，王朝進行了一系列改革，其中的一項措施便是改國名。於是在1935年，禮薩沙巴列維正式將「波斯」易名為「伊朗」，此後的國際社會便一直沿用了伊朗這一稱呼。

所以總體來說，波斯改名，其動機有兩個：一個是恢復波斯帝國在歷史上的榮耀；二是與當時先進的歐洲世界接軌。那麼，為什麼要改名伊朗呢？討論這個問題，就要從波斯（伊朗）的歷史說起了。

「伊朗」比「波斯」歷史更悠久

伊朗（Iran）這個概念由雅利安（Aryan）變化而來。稍有常識的人都知道，雅利安人在遠古時代是一個強大的民族，能征善戰，四處擴張，雅利安人先分化成印度雅利安人、伊朗雅利安人、其他雅利安人，其中伊朗雅利安人占據了今天的伊朗高原，並繼續分化成數個分支相繼繁衍。波斯人是雅利安人的一支後裔，在後續的發展過程中逐步強大，並建立了波斯帝國。不過，波斯人一直沒有遺忘「伊朗」這個古老的稱呼，在波斯史書中，波斯人祖先的發源地被稱為「伊朗維傑」（伊朗人的家園），波斯人的帝國被稱為「伊朗沙赫爾」（伊朗人的帝國）。

「伊朗」比「波斯」涵蓋的范圍更大

上文說過，波斯人只是伊朗雅利安人的一個分支，只是因為居住在波斯地區（伊朗法爾斯省）才得到了這個名字。而別的地方的伊朗雅利安人也都有自己的名字，例如斯基泰人、大益人、帕提亞人、米底人、粟特人、大夏人、花拉子模人等，他們是現代庫爾德人、塔吉克人、烏茲別克人、俾路支人、普什圖人等民族的祖先，在歷史上則長期屬於波斯帝國統治。19世紀時，強大的波斯帝國淪為半殖民地半封建社會，疆域不斷縮小，波斯人希望恢復先祖時期的遼闊版圖，並將所有伊朗雅利安人全部統一，故而提出了以「伊朗」代替「波斯」。

當時的歐洲世界更崇拜「伊朗」

20世紀初期，歐洲各國遙遙領先於世界，是當時全球的重心。物質上的富裕往往引起思想上的膨脹，歐洲人為了增加自己的優越性，便依據自己多屬於印歐語系這一特點，鼓吹自己是善戰的遠古雅利安人後裔（畢竟印歐語系和雅利安人有不小的關聯）。英國、法國、波蘭、蘇聯、納粹德國都想和雅利安攀上關系。當時的波斯，本身就是雅利安人的後裔，又希望能夠與歐洲世界融合，所以面對歐洲人推崇雅利安的浪潮，也就自然而然的改名為「伊朗」（雅利安）了。

其實，古波斯向來也是「波斯」、「伊朗」兩個名字共同採用。當年的古希臘人、腓尼基人、巴比倫人贊嘆波斯帝國的強大，將「波斯」這個名字在國際社會上傳播開了，從此往後，波斯人一直將兩個名字共用，對外常以「波斯」顯國威，對內則以「伊朗」明自身。

『叄』 伊朗各大港口是什麼

BANDAR MAHSHAHR/馬赫沙爾港#
港口性質：河港#
經緯度：30°28′N，049°11′E#
位於伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
部加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口約50n mile，東南距霍梅尼港（BANDAR K-HOMEYNI）約5n mile，瀕臨波斯灣的北側，是伊朗成品油輸出港，由伊朗國家石油公司管理。 該港屬溫帶大陸性氣候，盛行西北風。年平均氣溫18～30℃，最高曾達46℃，最低為1℃。全年平均降雨量約250mm。最大潮差約5.8m。
港區主要碼頭泊位是一個「T」形突堤碼頭，有6個泊位，岸線長1350m，最大水深13.6m。裝卸設備有直徑為152.4～406.4mm的輸油管及拖船等，其中拖船功率最大為1103kW。裝卸效率：柴油每小時2500噸，燃油每小時5000噸，汽油每小時2200噸，石腦油每小時2100噸。大船錨地水深達17m。該港進出口貨物以成品油為主。

BANDAR KHOMEYNI/霍梅尼港#
港口性質：河港、設有轉口區#
經緯度：30°25′N，049°04′E#
位於伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
沿海加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口約45n mile，瀕臨波斯灣的北側，是伊
朗在1972年新建的主要外貿港口，西距伊朗主要煉油中心阿巴丹（ABADAN）80km
，南距輸油港哈爾克（KHARG）80n mile。港口距機場約110km，有正規航班。
該港屬溫帶大陸性氣候，盛行西北風。年平均氣溫18～30℃，最高達46℃，
最低1℃。全年平均降雨量約250mm。平均潮高：高潮為5.2m，低潮為0.9m。
港區主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
GENERAL CARGO （雜貨） 19 3463 10.4
BULK CARGO （散貨） 15 2490 12
CONTAINER （集裝箱） 5 1051 12.1
RO／RO （滾裝貨） 4 771
—— ———
43 7775
卸設備有各種岸吊、集裝箱吊、可移式吊、裝船機、吸谷機、鏟車、拖船
及滾裝設施等，其中岸吊最大起重達90噸，拖船功率最大為2353kW。裝卸效率：
穀物每小時1400噸，礦石每小時175噸。集裝箱場地達20萬m∧<2>，谷倉容量為7
.5萬噸。港區有鐵路線可直接進行裝卸。大船錨地水深達17m。該港轉口區擁有1
8座過境倉庫。年貨物吞吐能力允1100萬噸。1992年集裝箱吞吐量為1.1萬TEU。主要出口貨物為礦石及硫磺等，進口貨物以穀物及雜貨為主。

港口中文名： 阿巴丹
港口英文名： ABADAN
港口代碼： IRABA
港口縮寫： ABD
所在國家： IRAN
經緯度： 30°22』0」N,48°13』0」E
時差： -3：30
錨地： 29-49-00N 48-47-00E
泊位吃水：
海圖號： 3844
詳細介紹： 伊朗阿拉伯河沿岸海港。採用東3.5區標准時。水的載重密度為1030。無盛行風向。無潮汐變化。強制引航。阿巴丹港無線電台呼叫信號EQZ。無節假日，一天24小時工作。港口服務設施有：修船、加燃料、小艇、醫療、牽引、淡水供應，無干船塢、給養、遣返和排污設施。港市有機場。港口有3個遠洋船泊位，可停泊油輪和雜貨船。
伊朗胡齊斯坦省港口城市。地理位置北緯30.4度，東經48.3度。位於伊朗西南端、阿拉伯河的阿巴丹島上，距波斯灣約50公里，伊朗石油輸出的集散地，伊朗國營石油公司總部所在地。人口約30萬，是伊朗第五大城市。
早在阿拉伯帝國阿拔斯王朝時代，阿巴丹就是一座貿易重鎮，以產鹽和編席著稱。14世紀，規模縮小為村落，經過與土耳其的周旋之後，於1847年歸屬波斯。自1909年英波石油公司在此設立管道終端煉油廠後，發展迅猛，成為現代化都市。1951年伊朗實行石油工業國有化，強行收回所有煉油設備，停止對英國輸油4年。至1955年，英國政府終於同意放棄所有權。1980年兩伊戰爭期間，位於伊朗和伊拉克邊境地區的阿巴丹市遭受嚴重破壞，直到1990年之後方才逐漸恢復元氣。

經濟以石油提煉和運輸為主。伊朗西南部油田地帶輸油管的終點，輸往德黑蘭、設拉子方面油管的起點。世界上最大的石油儲藏和精煉基地，建有伊朗境內最大的煉油廠阿巴丹煉油廠及 石油化工廠。 阿巴丹煉油廠產量 占國內產量的60％，產品大多供出口，但兩伊戰爭曾使產量下降。阿巴丹港在伊朗的石油輸出方面佔有重要地位，尤其是50年代前，為伊朗石油輸出的主要港口，50年代後期改由馬舒爾港輸出，但阿巴丹港仍有重要地位。阿巴丹港擁有現代化設備，船隻可在碼頭直接靠岸裝載。境內設有國際機場。還設有阿巴丹技工學院

BANDAR ABBAS/阿巴斯港#
港口性質：海峽港#
經緯度：27°08′N，056°12′E#
位於伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）南部沿海霍爾木茲（HORMUZ）海峽北側，是伊朗南部的主要港口，港外有格什姆（Q-ESHM）島的霍爾木茲（HORMOZ）島作屏障，又是一個天然良港。在兩伊戰爭期間，由於該港遠離戰場而使貨運逐漸繁忙。港口距機場約15km，有定期國際航班。
該港屬溫帶大陸性氣候，上午多東北風，下午多南至西南風。年平均氣溫23～32℃，最高曾達40℃。全年平均降雨量約200mm。平均潮高：高潮3.3m，低潮0.7m。
港區主要碼頭泊位有11個，岸線長2020m，最大水深為12m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、汽車吊、浮吊、集裝箱吊、叉車、牽引車、皮帶輸送機及拖船等，其中可移式吊最大起重能力為90噸，浮吊為70噸，集裝箱吊為40噸，拖船功率最大為1839kW。油碼頭最大可靠4萬載重噸的油船。裝卸效率：礦石每天1500噸。倉庫容量為3萬噸，貨物堆場容量達10萬噸。1992年集裝箱吞吐量為9.5萬TEU。主要出口貨物有鉻礦砂、防銹漆、大理石、地毯、乾果及杏仁等，進口貨物主要有茶葉、糖、棉織品、穀物、火柴、化肥、毛織品及建築機械等。

此外還有霍拉姆沙赫爾港(Khorramshahr)，該港口和鐵路、公路相連，交通非常便捷。經伊朗政府同意，該港和阿巴斯港(Bandar Abbas)和霍梅尼港(Bandar Khomeini)一道，用來運送鋼鐵等其他用於伊拉克戰後重建的物資。

『肆』 外派去伊朗安全嗎請知情人士告知，萬分感謝！

中國人在伊朗享受禮遇

當地公司為中國雇員租房配車工資翻倍 從未發生過針對華商的暴力活動 核心設施多數是由中方承建

當地百姓對待中國人就像自家人一樣親切 留學生學費住宿費全免 副總統承諾 對中國記者大開方便之門——

伊朗核問題使得全世界的目光都集中到了這個中東石油大國身上，對伊朗國內的安全局勢，人們不禁添了幾分擔憂。

那麼，目前伊朗國內的真實情況究竟如何？當地華人華僑目前的安全狀況到底怎麼樣？他們的生活、工作、學習是否因伊朗核問題而受到影響？帶著這些問題，本報日前對在伊朗工作的中國僑胞及我駐伊朗使館官員進行了深入的采訪。

據介紹，按照穆斯林傳統習俗，女性在公共場合需要戴上頭巾，但並不像人們想像的那樣「只能戴黑色的，從頭到腳裹得嚴嚴實實，只露出兩隻眼睛」。女性可以穿牛仔褲和顏色鮮艷的風衣、化時尚妝等，頭巾也可以戴各種顏色的。

調查說明：中國人在伊朗概況 （據中國駐伊朗大使館）

總人數：約三四千人留學生：150人左右，大部分來自國內一些老少邊窮地區，包括青海、新疆、雲南、甘肅，共涉及15個省市。

個體經商者：數十人，一般都經營服裝、鞋帽等生意。

其他人主要在中國公司、中資企業和伊朗的公司任職。

中資公司：四五十家左右，業務范圍涵蓋通訊、電信、公路、鐵路等大型基礎設施建設以及汽車、石油開采等重要領域。

采訪對象

任維夫：中國駐伊朗大使館文化參贊

付國武：深圳中興通訊駐伊朗總代表

里強：2000年-2003年任深圳中興通訊股份有限公司伊朗總代表，2003年-2006年5月任深圳中興通訊股份有限公司中東區域總經理，同時擔任伊朗中資企業協會副會長，目前在深圳中興集訊有限公司擔任高級副總裁。

邊柏功：伊朗第一座中國商貿城的投資建設者。

范先生：在當地規模最大的財團———「窮人基金集團」旗下的公司工作。已在伊朗生活多年。

馬生貴：伊朗華語廣播台的主任，已在當地工作十多年。

生活環境：普通居住小區里 幾乎家家都有車

據已在伊朗生活多年的范先生介紹，伊朗國內的消費水平和中國是差不多的，生活環境也不像西方媒體描述的那樣「閉塞」。

在范先生居住的普通小區里，幾乎每家每戶都擁有家庭轎車，人民生活較為富足。

中興通訊駐伊朗代表處總代表付國武說，除了工作時間和中國不一樣外，在伊朗生活的中國人並沒有遇到什麼困難和不便。據介紹，在伊朗，周四、周五是休息時間，其他時間是工作時間。

當地人在公共場合 常主動問候中國人

一提起和伊朗的同事、朋友、鄰居的關系，接受采訪的幾位中國同胞就贊不絕口。

范先生說，他在伊朗生活了這么多年，從沒有發生過與當地人不和的情況。平常在公共場合，見到中國人，伊朗人大多會主動打招呼，很多人還會說一兩句「你好」之類的中文問候語。

里強表示，伊朗民眾非常隨和，特別是對中國人，就像對待自家人一樣親切。

付國武也告訴記者，因為兩國相似的歷史文化淵源和長期友好的傳統關系，伊朗人總是對中國人特別友好，中國人在伊朗辦事，總是能得到「一路開綠燈」的禮遇。

當地民眾生活 沒受核問題影響

里強說，雖然核問題這段時間一直頗受關注，但伊朗老百姓的生活並沒有因此發生任何變化，也沒有出現任何「緊張、不安全」的因素和局面。中資企業的經營與運作也沒有受到什麼影響。

在伊朗華語廣播台工作的馬生貴也向記者證實，目前伊朗國內的局勢非常穩定，老百姓和平常一樣正常地工作、生活，並沒有出現西方媒體所報道的「人心惶惶、動盪不安」的局面。

留學環境：大部分中國學生 可以免費就讀

中國駐伊朗大使館的任維夫參贊說，國內學生赴伊朗留學，不需要參加入學考試，只要高中畢業，就可以到伊朗上學。

中國留學生在伊朗學習，生活、安全等方面都優於國內。比如學生的住房由學校提供，還可以帶家屬一起生活，子女入托、上學的費用全免，同時愛人也可以接受同等的教育。

現在就讀的中國留學生，絕大部分都是免費就讀的。不過，現在有的學校也開始收一些學費了。

新聞環境：副總統承諾 全面支持中國媒體

伊朗華語廣播台的馬生貴說，伊朗的新聞報道環境並不像西方媒體所說的那樣「緊張」，女性記者也不會遇到傳說中的種種不便，而是和男記者一樣，可以自由出入各種新聞場合。

據介紹，由於中伊之間長期以來保持著友好的傳統關系，伊朗政府對中國記者更是敞開大門，持歡迎態度。

馬生貴說，伊朗副總統、旅遊局局長馬里克曾許下承諾：「凡是到伊朗進行采訪的中國媒體，伊朗方面一定給予全面支持。」

治安環境：近20年校園沒有出現一起安全問題

任維夫參贊、付國武、里強、馬生貴、范先生等接受采訪的人均表示，在伊朗偷摸盜搶的情況幾乎沒有，淫穢賭博等現象更是罕見。

任維夫參贊說，在伊朗上學，安全條件非常好，由於穆斯林學校的管理體制嚴格，從1987年至今沒有發生過一起校園安全案件。

里強說，這主要得益於深厚的穆斯林宗教底蘊，使當地長期以來形成了良好的社會風氣。另外，社會治安管理體系嚴格，也是當地治安狀況良好的原因。

工作環境：當地公司給中國雇員租房配車工資也翻倍

在伊朗公司工作的中國雇員，都能獲得較高的工資待遇。

比如在當地旅遊公司工作的范先生，公司為其租下一室一廳、60多平方米的住房，工資是當地人的兩倍多。范先生說，如果是已婚的中國雇員，則能得到兩居室以上的住房。對於那些需要用車的中國雇員，伊朗公司也會給配車。

馬生貴說，不論在新聞單位還是商業企業，中國雇員比當地雇員能拿到更多的工資，有時甚至是翻倍。除此之外，用人單位還會負責為他們租房，同時給予生活津貼。

經商環境：中國商品極受歡迎中國貨從未被抵制

據任維夫參贊介紹，在伊朗的個體華商不多，一般都經營服裝、鞋帽等。

伊朗市場上銷售的衣服、家用品等，有很多是中國製造。物美價廉的中國商品很受當地人的歡迎。

范先生強調，伊朗當地的同行並不像歐美國家的商家那樣不滿華商甚至抵制中國貨。伊朗當地從來就沒有發生過抵制中國貨、針對中國商人的暴力活動，相反，當地的商家非常願意與華商合作，不少人已成為中國產品的經銷商。

投資環境：核心基礎設施建設多由中國公司承建

據任維夫參贊介紹，由於中伊之間長期友好的傳統關系，伊朗一直為前來投資、承建項目的中國公司和中資企業提供良好的投資環境。

在伊朗的中資企業多達四五十家，中國各行業的領軍企業，如中石化、華為、中國北方工業公司、中信等，都在伊朗投資並開展各種業務，范圍涵蓋通訊、電信、公路、鐵路等大型基礎設施建設以及汽車、五金、石油開采等重要領域。

伊朗的鐵路、公路、橋梁、地鐵等核心基礎設施的建設，多數都是由中國公司承建的。

投資7500萬美元華商建首座中國城

伊朗與伊拉克交界的城市霍拉姆沙赫爾，准備建起第一座中國商貿城。

中國商貿城的投資者邊柏功先生告訴記者，之所以選擇在伊朗建中國商貿城，主要是看好伊朗得天獨厚的投資環境和經營前景，為華商提供一個集中經營的場所。

在伊朗市場，高達70%以上的產品都是中國製造，這說明中國產品受到了伊朗人的高度認可；而是另一方面，在伊朗經商的中國個體經營者卻少得可憐。

據了解，中國商貿城於今年6月動工建設，12月完工，並與明年1月開始正式營業，總投資7500萬美元。

新聞鏈接：伊朗簡介

伊朗全稱伊朗伊斯蘭共和國，總人口約7000萬。

伊朗石油儲量為1000億桶，佔世界儲量的10%，居世界第四位。天然氣儲量26萬億立方米，約佔世界總儲量的16％，居世界第二位。

中伊關系

中伊交往可追溯到公元前2世紀，張騫的副使甘英曾到過伊朗，並打通了中國經伊朗通往羅馬的交通線，即「絲綢之路」。自此以後，兩國間的往來連綿不斷。

由於兩國文化的相似，伊朗人對中國人非常友好。

中資公司在伊朗

2005年，中伊雙邊貿易額突破100億美元。中資公司積極投身伊朗的基礎建設。如中興通訊自2000年進入伊朗市場後，目前成為伊朗電信市場最知名的設備供應商。在GSMWLL領域，ZTE是伊朗業界公認的第一品牌，市場佔有率超過65％。

『伍』 為什麼波斯古國要改名為「伊朗」

在世界古代燦爛的歷史長河中，曾經強大繁榮的波斯古國，無疑是璀璨耀眼的帝國之星。早在20世紀以前，只要一提起波斯帝國，在亞歐非一些國家的人心中，就一直是留下了不可磨滅的印記，不僅是它遼闊的國土面積，更當然還有曾經的繁榮和征服。

公元前550年建立的阿契美尼德王朝，其統治的領土面積跨越亞歐非三個大洲，真的是非常令人震撼。這之後在幾個王朝的更迭統治下，其輝煌仍然繼續延續，大概是有幾個世紀之長。當歷史的腳步走到1935年時，「波斯」這個名字就消失不見了，從那時到今天，一直就被「伊朗」這個名字代替了。如今在國際上早已被認可和熟知，那麼到底是什麼的原因，讓這個有著2500多年歷史的古國改名成為了「伊朗」這個名字呢？

波斯帝國在此期間，就遭受到了歐洲列強的不斷侵略和蠶食，民族也是暗自憋了一口氣。他們也急切的想重新振興起來，這就需要改革，借鑒歐洲的先進經驗。所以1935年，為了更好的融合歐洲，在巴列維王朝時期進行的一系列改革中，就包括了把國名改為了「伊朗」。

『陸』 khorramshahr港口屬於哪個國家

港口英文名:KHORRAMSHAHR
港口中文名:霍拉姆沙赫爾
港口代碼:IRKHO
所在國家:伊朗

伊朗西南部的城市，最大的干貨港。原名木哈馬拉。人口14.7萬。位於卡侖河匯入阿拉伯河處，阿巴丹西北5公里，東距波斯灣105公里。過去利用卡侖河與內陸交通，第二次世界大戰期間從伊朗縱貫鐵路上的阿瓦士修支線通此。出口椰棗、大米、棉花、皮張等貨物。

『柒』 伊朗主要有哪些港口

伊朗主要港口: 布希爾BUSHIRE 、霍梅尼港BANDAR KHOMEINI。

伊朗其他港口或是內陸點有: ABADAN 阿巴丹、 BANDAR ABBAS 阿巴斯港 、 BANDAR IMAM KHOMEINI 班德埃納姆 、BANDAR MAHSHAHR 馬夏赫爾港、 TERMINAL 居魯土碼頭 、JASK 賈斯克 、 KHARG ISLAND 哈爾克島、 KHORRAMSHAHR 霍拉姆沙赫爾、 LAVAN ISLAND 拉萬島、LINGAH 林格、NORWUZ TERMINAL 諾烏茲港、BAHREGAN 巴里根角、RAJAEE SEZ 阿巴斯港。