伊朗為什麼沒有軌道

❹ 同是進行世俗化改革，土耳其改革成功，為何伊朗改革則失敗了

主要是因為伊朗是傳統的政教合一的國家，而土耳其是一個現代民主國家，土耳其實行政治和教派之間的分離，和西方國家也是一直保持著很好的關系，而現在的伊朗卻和土耳其走了不一樣的路，和西方國家的關系也是越來越糟糕。

慢慢的發展也脫離了他們原本的軌道，經濟發展也開始失衡，也沒有一個能夠站出來主導這一切的人，直到最後又回到了從前，他們才深刻地意識到問題，不過也已經晚了，也造就伊朗政府辛辛苦苦幾十年，一朝又回到了解放前。

❺ 伊拉克的交通

鐵路總長2272公里，主要有以巴格達為中心的3條干線：巴格達-基爾 庫克-埃爾比勒線，巴格達-摩蘇爾-土耳其線，以及前蘇聯援建的巴格達-烏姆蓋斯爾港線。
歷經連年的戰亂、國際制裁以及美伊戰爭，伊拉克火車線路大部分被損毀，加之年久失修以及美伊戰爭後動盪的局勢下人為造成的破壞，使得 伊拉克今日的軌道交通已與上世紀70年代相比實在是相形見絀。盡管伊拉克的軌道交通在2009年年底已基本恢復，但安全難以保障、沿線站點不健全、時刻表不可靠和車票價格髙等因素，嚴重製約了軌道交通的發展。
雖然伊拉克戰後軌道交通的發展步履維艱，但交通主管部門認為，線 路、車站以及服務恢復是伊拉克軌道交通重回正軌的先決條件。部分線路已開始運行，但乘客不多。
法奧港的修建將帶動全國鐵路聯網工程，從巴格達至巴士拉的 夜間客運線路已開通；巴格達至費盧傑以及什葉派聖城薩邁拉的每周一次 的列車也得以恢復；巴格達至摩蘇爾的線路已經開通。伊拉克還計劃修建和敘利亞、約旦、科威特和伊朗等4國的跨境鐵路。 巴比倫古城
始建於公元前3000年的巴比倫古城（意為「神之門」）是古巴比倫王國和新巴比倫的都城。漢謨拉比國王統治時期（公元前1792年－1750年），巴比倫文明達到鼎盛。世界第一部法典《漢謨拉比法典》就是在這個時期問世的。舉世聞名的「空中花園」誕生在新巴比倫王國尼布甲尼撒二世（公元前604－562年）時期。花園採用立體疊園法修建，高高的平台上，分層重疊，遍植奇花異草，並埋設了灌溉用的水管。整個花園有鑲嵌著彩色獅子的高牆環繞。
阿舒爾神宮
城西和城南有一系列堅固的防禦工事以及3座宮殿遺址。亞述帝國的王宮位於摩蘇爾東南的尼姆魯德，那裡有亞述王後和公主們的陵墓。尼尼微位於底格里斯河上游東岸、與摩蘇爾隔河相對，是亞述人的第三座都城。公元前705年成為亞述帝國的首都。尼尼微古城遺址由卡榮朱克和奈比尤尼斯兩個古丘組成，周圍有12公里的城牆圍繞，城內有薩爾貢二世（公元前721年－705年）的王宮。考古還發掘了大量的珍貴文物和楔形文字泥板。
阿斯卡里清真寺
阿斯卡里清真寺位於底格里斯河東岸薩瑪拉城內，寺內有伊瑪姆阿里·阿斯卡里父子的陵墓，墓上的穹頂由7.2萬塊金板砌就。兩座鎦金尖塔各高36米，光彩奪目。南部宗教城市卡爾巴拉舊城內的海珊清真寺內建有遇害伊馬姆海珊的陵墓，墓上有許多鑲嵌寶石的金飾物。清真寺鍍金穹頂和3個高聳入雲的宣禮尖塔，遠望極為壯觀。 扎哈·哈迪德
扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）英籍伊拉克人建築師設計師，2004年普利茲克建築獎獲獎者，她是世界上第一位普利茲克建築獎的女性獲得者。1977年畢業獲得倫敦建築聯盟碩士學位後加入大都會建築事務所，與雷姆·庫哈斯（Rem Koolhaas）和埃利亞·增西利斯（Elia Zenghelis）一道執教於AA建築學院，後來在AA成立了自己的工作室，直到1987年。1994年在哈佛大學設計研究生院執掌丹下健三（Kenzo Tange）教席。
尤尼斯·馬赫穆德
出生於1983年2月3日，2002年3月第一次入選國家隊，2004年參加雅典奧運，奪得第四名。2006年，出戰多哈亞運會，尤尼斯射入三球並帶領球隊奪得了亞軍。2006年，尤尼斯奪得了亞洲年度最佳青年球員的稱號。
尤尼斯在2007年亞洲杯中大放光芒，他一共打進四球。並帶領伊拉克國家足球隊歷史性打入決賽。決賽中，尤尼斯射入唯一的進球助伊拉克以1-0擊敗對手，首奪冠軍。
艾哈邁德·拉迪
伊拉克足球歷史上最偉大的射手之一，代表國家隊出場73次打進42球。拉迪年輕的時候就表現出了足球天賦，當選1987年亞洲足球先生，但是由於伊拉克國內局勢，他的職業生涯受到很大影響。不過，在一些歐洲媒體看來，拉迪依然是上世紀亞洲最佳球員之一。
穆尼爾·巴希爾
穆尼爾·巴希爾Munir Bashir被稱為二十世紀最偉大的阿拉伯音樂家之一。幼童時被當時伊拉克著名音樂家沙里夫·穆黑·丁·海達爾·塔爾甘Sharif Muhyi Din Haydar Targan （1892 – 1967）收為入室弟子，21歲時他畢業於巴格達著名的Académie des Beaux-Arts 。在隨後的十幾年間他一直以他手中的Oud烏德琴向美索不達平原的人民傳送傳統而美妙的阿拉伯音樂，同時也在民間收集了許多音樂素材，為他以後的創作打下了堅實的基礎。1973年回到闊別多年的祖國，他整理出一套Oud烏德琴的標准彈奏及指法技巧與樂譜。在隨後的二十多年中他不斷地發表作品，據有關方面統計上傳的專輯就有十多個。

❻ 中國到伊朗鐵路是直達線路嗎，伊朗的鐵軌火車和中國一樣嗎

中國到伊朗鐵路是直達線路，是由中國的義烏直接到伊朗的德黑蘭，其中伊朗的鐵軌與中國的一樣，都是雙軌的，電氣化鐵軌。

烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路是中國鐵路總公司的總工程師何華武提出另一條「中國的絲綢之路」，新的絲綢之路將推動伊朗成為歐亞非的中轉站。

(6)伊朗為什麼沒有軌道擴展閱讀：

」義烏—德黑蘭」班列在中國新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、土庫曼，奔赴德黑蘭的Nikpasandi，車站編碼：0422。全程共經4個國家，先後在阿拉山口和薩拉赫絲兩次換軌，全程10339公里，預計運行時間14天。

這是首列從中國開往中東的鐵路集裝箱貨運班列，也是義烏繼中歐班列、中亞班列後，又一趟開向「一帶一路」國家的絲路「直通車」，2016年4月開始每個月最少要開一個班列。

「義烏—德黑蘭」班列的開行，搭建了一條連接「中國—中亞—西亞經濟走廊」的橋梁，開辟了中國與中東地區貿易往來的便捷通道，進一步密切了中國與伊朗乃至中東各國的經貿往來。

參考資料來源：鳳凰資訊-鐵總工程師：提議烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路線

❼ 伊朗相撞的地鐵是中國城建的嗎

是的
伊朗首都德黑蘭5條地鐵線全是中國公司承建。
其中3、4、5號是北方國際。1、2號是中信國際。
這次事故問題不小，我們一定要小心應對，不排除蓄意破壞的可能。

❽ 中東最發達的國家，關起門來搞政教合一，現在成中東最窮國

從世界歷史來看，國家的發展那是應該不斷順應歷史潮流，順應時代發展，為了百姓的福祉，而不斷進步，不斷推進的。所以國家基本從落後到富裕，從封閉到自由，從愚昧到先進的。正是因為如此，才有了世界的進步，國家的強大。但是在國家發展的過程中，其實很多時候都是會走彎路的，就如同近代化的過程中，卻突然有了封建的帝制，現代化的過程中，卻突然來了宗教的倒退，使得國家開始落後。最典型下面這個國家，那是中東最發達的國家，卻關起門來搞 *** 政權，現在成了中東最窮國。

這個國家就是伊朗，在整個中東歷史中，可以說唯一創造發展奇跡的國家，除了沙漠建國的以色列，就是伊朗了。在60、70年代的伊朗，那是中東有史以來最大的傳奇，為何這么說呢？因為當時伊朗從一窮二白，短短20年成為中東最發達的國家。

當時的伊朗，人均GDP接近西方發達國家，位列世界第九大富裕國家，甚至比一些發達國家還要富裕。而且整個國家工業那是中東最強的，擁有完善的工業體系，非常的發達。而且無論城市建設，還是基礎設施，伊朗都走在了中東前列，甚至現在伊朗的多數建築和基礎設施還是當時巴列維建設的。

此外，伊朗那是中東最進步的國家，整個國家女性地位很高，思想開放，破除宗教愚昧，而且各種流行元素，各種時尚元素充斥國家……總之當時整個中東的 *** 都以去伊朗為榮，到伊朗打工。可以說當時的伊朗，那是行走在國家發展的正確道路和康莊大道上面。

如果繼續下去，那麼伊朗從中東最發達國家，還會更進一步，會成為中東第一個發達國家，將打破 *** 沒有發達國家的歷史。但是好好的道路伊朗不走，卻在1979年突然拋棄一切，開始專門搞 *** 教。在1979年爆發 *** 革命，上台後的霍梅尼，提出「不要東方，也不要西方，只要 *** 」。

啥意思，就是對東方和西方，自我封閉，關起門來搞 *** 教，只要 *** 。而且最終也確實是如此，霍梅尼恢復了一切的 *** 教傳統，甚至拿千年前的古蘭經作為治國的根本大法。而且直接建立政教合一的 *** 教體制，恢復了一夫多妻，恢復了黑沙和黑袍，恢復了埋首古蘭經，天天 *** 的日子。

整個伊朗原先的道路戛然而止，霍梅尼推翻了一切的發展政策，他始終認為，物質需求不是 *** ，只有窮困才是。於是整個國家關起門來，搞了40年的 *** ，全面的 *** 。教士成為國家的主宰，古蘭經成為國家的治國根本，一切行為以是否符合古蘭經為根本。甚至還成立專門的宗教警察，對於那些不按照 *** 教傳統穿著的年輕人進行打擊，輕則坐牢，重則石刑處死……

對於伊朗來說，無疑是徹底的發展中來了一次逆行，而且逆行直接逆行了幾百年，從中東發展的現代化典範，回到了中世紀的典範政教合一。所以可想而知，這40年的發展，除了伊朗的武器水平高了一點之外，整個國家已經完全倒退。從中東的最富裕國家，成為中東的最窮國家，人均GDP甚至都不如戰亂的伊拉克。

而且整個失業率高達30%，尤其是年輕人很難找到工作，百姓生活沒有希望。所以伊朗的這個彎路，也被稱為整個世界最大的發展彎路了，一下子彎了幾百年了。不知道未來還能不能回到正常的發展軌道了，從現在哈梅內伊對於伊朗的管控來看，基本上不可能了。

參考文獻：《世界近現代史》、《伊朗史》。