伊朗主要經濟支柱是什麼

Ⅰ 伊朗本身原油產量高，除了此條暴富路還有什麼渠道

提到“伊朗”相信大家第一想到的就是石油，因為伊朗是石油輸出國組織成員，石油出口量排在世界第二，基本上大部分國家的石油都是向伊朗購買的，伊朗的經濟也以石油出口為主，誰叫人家石油資源那麼豐富呢，可以說石油就是伊朗的經濟命脈，如果拋棄石油來說，伊朗還有什麼渠道能成為經濟支柱呢，我認為是礦產資源和旅遊資源。

但這些對比於伊朗的石油來說，就顯的有點微不足道了，這就像螞蟻（其它資源）和大象（石油）的區別，人們的關注點一直在石油上而已，那麼你對此有何看法呢，歡迎在評論區留言。

Ⅱ 遍地美女，一夫多妻制的伊朗，石油儲量豐富，為何經濟卻落後

遍地美女，一夫多妻制的伊朗，石油儲量豐富，為何經濟卻落後？伊朗為何經濟那麼落後？

伊朗就是這樣，他們的石油資源被制裁之後，國內的經濟迅速受到重創，伊朗的貨幣大幅貶值，而美國的制裁正是不希望伊朗能夠崛起，因為在中東石油是最重要的，如果伊朗崛起，那麼美國的盟友以色列必然會受到威脅，而且美國的喉嚨波斯灣也會被伊朗控制住，到時候美國只能向伊朗低頭，因此美國才想方設法對伊朗進行制裁，保證這個國家不會變得強大，否則美國在中東的利益必然會受影響。

Ⅲ 伊朗經濟中心是哪裡

德黑蘭是伊朗的經濟中心。約30%公營機構的勞動人口及45%的大型企業都位於德黑蘭、當中近半數的勞動人口都為政府機關工作。其他的勞動力是工廠工人、店主、體力勞動者及運輸工人。由於伊斯蘭政府與西方的關系緊張，只有少數外國企業在德黑蘭運作，而在伊朗伊斯蘭革命之前，許多外國企業都在這個地區運作。汽車製造業、電子及電力設備、軍工、紡織、製糖、水泥及化工都是德黑蘭的主要現代產業，德黑蘭還是首屈一指的地毯及傢具銷售中心。城市南部靠近雷伊還有煉油廠。德黑蘭有四個機場，分別是梅赫拉巴德國際機場、伊瑪目霍梅尼國際機場、加勒赫莫爾吉機場（Ghal'eh Morghi airfield）及杜森塔佩空軍基地（Doshan Tapeh airbase）。德黑蘭相當倚賴私家車、巴士、摩托車和的士，她是世界上最倚賴汽車的城市之一。德黑蘭證券交易所是國際證券交易所聯會的正式成員，同時是歐亞證券交易所聯會的創始會員。
大不里士擁有石油工業，這里有輸油管通往德黑蘭。它是工業中心，有重型機械、煉油、毛紡織、棉紡織、卷煙、啤酒、皮革製品、麵粉、肥皂、火柴等工廠。

伊斯法罕現有鐵路通古姆和德黑蘭，又為公路交通中心。附近農畜產品的主要市場。市區以多花園與清真寺等輝煌建築物著名。長期為輕工業中心，紡織工業居全國首位，包括棉毛紡織與絲織，還有果乾、造紙、榨油、火柴等工廠。手工藝著名，有銀器、銅器、陶器、地毯業等。並發展了重工業，有伊朗第一個鋼鐵廠，還有石油化工、煉油、水泥等工廠以及兵工廠等。另外伊朗主要的核設施也建在這里。

Ⅳ 伊朗為什麼經濟發達

石油和天然氣儲量豐富。石油是伊朗的經濟命脈，目前伊朗是世界第二大原油出口國。已探明的石油儲量為930億桶，佔世界總儲量的10%，居於世界第五位。已探明的天然氣儲量為24萬億立方米，佔世界總儲量的16%，僅次於俄羅斯，居世界第二位。石油是伊朗的經濟命脈，目前，日產能力可達410萬桶，石油收入佔全部外匯收入的90%，伊朗成為歐佩克成員國中第二大原油出口國。森林是伊朗僅次於石油的第二大天然資源，面積達1800萬公頃。伊朗水產豐富，魚子醬舉世聞名。伊朗水果、乾果十分豐富，開心果、蘋果、葡萄、椰棗等遠銷海內外，其中2001年伊朗開心果總產量為17萬噸，出口量約9.3萬噸，創匯2.88億美元，成為世界上最大的開心果出口國。有5000多年歷史的伊朗地毯編織藝術聞名全球，其精湛的工藝、美麗的圖案、和諧的色彩搭配傾倒了無數文人墨客，留下了大量的詩歌、神話、繪畫。波斯地毯已成為伊朗享譽世界的傳統大宗出口產品。其他工業有紡織、食品、建材、地毯、造紙、電力、化工、汽車、冶金、鋼鐵和機械製造。農業比較落後，機械化程度較低。政府預算收入主要由三部分組成：石油收入、稅收和其他收入。

1979年以前伊朗除了石油工業外,絕大部分經濟成份屬於私人所有。1979年伊斯蘭革命勝利之後，當時由私人財團掌握的重要廠礦、農場、銀行、保險公司、飯店等均收回國有。目前伊朗的經濟體制是一種混合體制，由三種成分即國營、集體和私人成分構成，其中國營成分佔伊朗總經濟成分的75%以上。國營成分包括所有重要工業、礦山、發電設施、水壩、灌溉網路、廣播電視、郵電、航空、航運、公路、鐵路、對外貿易、銀行、保險等等，國營企業由政府統一實行中央計劃經濟管理，其收支由國家列入單獨預算。最近幾年，政府採取一系列措施，逐漸下放管理許可權，減少政府對企業的干預。集體成分包括經營物資生產和分配的公司，以及在鄉鎮建立的類似機構。私人成分包括從事工業、貿易和服務的公司以及從事農業、畜牧業的家庭生產單位，它們是國營和集體成分經濟活動的補充。

伊朗的經濟在長達八年的兩伊戰爭期間受到嚴重破壞，戰爭結束後，面臨著百業待興的困難局面，為此政府開始戰後重建計劃。1988年制定了第一個社會經濟發展五年計劃，從1989年3月21日開始實施。在第一個五年計劃的執行期間，政府將建設重點放在石油、采礦、交通、能源等基礎工業方面，但由於缺乏計劃性，建設攤子鋪得過大，進口過度膨脹，資金發生短缺。在五年計劃後期(1992年-1993年期間)原油國際市場價格大幅下跌，伊朗外匯儲備急劇匱乏，資金嚴重不足，為了保持制定的高經濟增長的目標，不得不向國外借債，不久債台高築，無力償還欠下的巨額中短期外債，導致伊朗銀行信用空前危機，使伊朗經濟建設和發展受到嚴重影響。在第二個五年計劃的執行期間，政府在經濟政策上做了大量的調整，縮小建設戰線，關停了許多不急於上馬的項目，同時縮小進口規模，擴大非石油產品出口，節約外匯，償還在第一個五年計劃的期間借下的中短期外債，此期間經濟增長率維持在3.5%左右。1998年下半年至1999年4月期間，原油國際市場價格突然連續下跌，伊朗石油收入大幅減少，比上年減少三分之一，第二次給伊朗經濟造成嚴重沖擊，失業率和通膨率升高，外債增加，1999年的實際經濟增長率只達到1.8%,迫使第三個五年計劃推遲一年,這使政府充分認識到經濟上嚴重依賴石油的弊病。為此政府通過調整預算的方法，加大稅收，縮減政府開支，擴大吸引外資，出讓政府公司股份給私人公司等方法擺脫經濟困難。1999年9月，伊朗總統哈塔米宣布了一項雄心計劃，將幾個主要的工業，包括通訊、郵電、鐵路、石油化工，甚至石油上游工業進行私有化，作為總體經濟結構改革的一個重要部分。不久制定第三個五年計劃(2000年-2004年)，第三個五年計劃總結了上兩個五年計劃的經驗教訓和伊朗經濟存在的問題，提出了具體發展目標，體現了政府對經濟政策重大調整。第三個五年計劃的總體經濟目標主要有：

(1). 所有經濟的發展和增長必須體現社會公正，縮小貧富差別，消滅貧窮；

(2). 擴大非石油產品出口，減少國家對石油產品出口的依賴；

(3). 對農產品和消費品的需求相對達到自給自足；

(4). 開發和培訓國內人力資源，全面提高技術和專業水平，滿足經濟發展的需求；

(5). 鼓勵投資，保證投資安全，創造更多的就業機會；

(6). 改革稅制,增加國家收入,支持和發展金融和資本市場;

(7). 控制通貨膨脹率,使之適應中下等收入家庭的購買力;

(8). 向私人經濟成分轉讓國營公司股份,加快私有化進程。

根據第三個五年計劃制定的目標，在執行過程中，伊朗近年採取了以下重要的舉措：

原油價格從1999年4月回彈以後，伊朗原油收入又大幅增加，改善了伊朗的外匯收支狀況，外債負擔減輕，9.11事件以後，原油價格受全球經濟放緩影響曾一度下降，但一直保持較高的水平，對伊的經濟未造成影響。從2000年4月開始，國家每年將預算石油收入的超出部分存入中央銀行特設的石油外匯穩定基金帳戶，基金的50%用於抵銷今後由於油價下跌引起的預算赤字，另外50%為投資提供貸款，鼓勵非石油產品出口企業和生產企業的投資，其中為私人企業提供的信貸占相當的比例。

石油工業是伊朗的支柱產業，經濟發展的重中之重，為了維持目前的石油產量，保證足夠的外匯收入，同時鞏固伊朗在OPEC中的地位，從1998年開始，伊朗石油部陸續開放伊朗油氣田的勘探與開發，對外提供了40多個開發項目。迄今已與外國石油公司以產品回購方式(BUY-BACK)簽訂了數十個油氣田開發合同，成功吸引外部資金270億美元，計劃未來再吸收130億美元的投資。為了改變單一的石油經濟結構，實現石油產品的多元化，國家大力開發天然氣資源，由天然氣代替原油，並將天然氣出口到歐洲和亞洲市場，同時大力發展石油下游工業，增加石油產品的附加值，擴大石化產品的出口。

2001年5月伊朗議會批准了「吸引和保護外國投資法」，此法是伊朗自1979年伊斯蘭革命以來出台的第一部外資法。由於伊朗保守派和改革派之間的分歧，此法沒有立即生效，遭到伊朗憲法監督委員會的兩次駁回，直到2002年5月才正式生效。2002年8月通過投資法實施細則。新投資法的出台是兩派斗爭的產物，雖然許多條款仍有限制性，但畢竟向改革方向邁進了一步。新的投資法拓寬了投資領域和方式，包括了除石油工業以外的所有工業領域，投資比例沒有嚴格限制，投資的本金和利潤可以自由匯出境外，投資安全度有所提高。由於伊朗投資配套的法律還不健全，投資環境不理想，外國公司在伊朗的投資還處於探索階段。

2002年2月，伊朗議會通過立法改革國家的稅制，減少公司稅，增加增值稅，所得稅從原來的54%降到25%，鼓勵私人成分向生產企業投資。同時對一些國營企業和窮人基金會取消免徵稅務的特權待遇。

2002年3月21日伊朗中央銀行合並官方匯率和市場匯率，建立統一的銀行協定匯率，與國際通行的匯率制度接軌，取消對國營公司的匯率補貼，使私人公司和國營公司的處於平等的競爭條件。匯率統一引起了通膨率上漲，國家為了減少通膨壓力，仍保持對生活必需品的補貼，對進口商品進行價格補貼，這種上漲影響預計在2003年度有所減小。

伊朗在執行第三個五年計劃期間,實現了一些經濟指標,如原油收入、控制政府支出、完成國民生產總值等，但也面臨著許多問題，主要的問題有：

高失業率是伊朗政府面對的重大社會問題，目前伊朗有350萬勞動適齡人口，預計在三年內將達到500萬，第三個五年計劃的目標之一是每年解決75萬人的就業，由於缺乏投資和勞動力市場，每年只有40萬人就業，如不加大吸引外資和鼓勵私人投資，就業問題很難解決。

國營企業由國家壟斷，經營方式沒有納入市場運行的軌道，效率普遍低下。

巨額補貼是政府財政的一個沉重包袱。伊朗每年用於能源的補貼高達100億美元，用於糧食和葯品的補貼20億美元，能源補貼除了造成能源浪費外，重要的是使企業競爭力下降，產品不能參與國際市場競爭。

另外，伊朗一直遭受美國的經濟制裁,在美國的資產被凍結，9.11事件後,布希總統延長達馬托法,宣布伊朗為「邪惡軸心」國,阻止伊朗加入世界貿易組織(WTO),這將對伊朗的經濟發展長期產生不利影響

伊朗近期經濟數據

工業生產增長率：3.5% (包括石油)(2004估計數據) / 3%(不包括石油)(2005 估計數據)

通貨膨脹比率：15.5% (2004 估計數據) / 16% (2005 估計數據)

勞動力：2300萬 熟練勞動力短缺(2004 估計數據)/2368萬--熟練勞動力短缺(2005 估計數據)

勞動力分配：農業30%，工業25%，服務業45%(2001 估計數據)

失業率：11.2%(2004，估計數據)

貧困人口:40%(2002 估計數據)

投資(固定總投資) :30.5%(2005 估計數據)

國家收入433.4億美元(2004)/ 國家收入488.2億美元(2005)

支出: 477億美元,包括國家支出76億美元(2004估計數據)/ 604億美元,包括國家支出76億美元(2005，估計數據)

出口：387.9億美元FOB (2004估計數據)

國際債務:134億美元(2004 估計數據)/ 27.5% GDP(2005 估計數據)

農產品:小麥,大米,其他穀物,甜菜,水果,堅果,棉花,乳製品,羊毛,魚子醬

工業產品:石油,石化產品,紡織,水泥和其他建築材料,食品加工(特別是糖精,蔬菜油加工),金屬預製件,武器.

經濟援助已收到:40800萬美元(2002 估計數據)

電力生產:1290億千瓦(2002)

已探明石油藏量:1380億 bbl (2004估計數據) / 1333億桶(2005估計數據)

已探明天然氣藏量:267億立方米(2004) / 266.2億立方米(2005)

電話:1257.11萬(2003)

行動電話:337.65萬台(2003)

網際網路主機: 5269 (2004)

網際網路用戶: 4300萬(2003)

鐵路: 7203 km

高速公路: 167157 km

飛機場: 305 (2004 估計數據)

Ⅳ 伊朗現在是靠石油致富的，石油開采前伊朗以什麼為主收入呢

主要是依靠農業為主要收入的。眾所周知，伊朗的石油資源是非常豐富的。現在伊朗的石油出口，是推動它們經濟發展的一個非常重要的經濟因素。許多發展國家都是像伊朗一樣，出口資源，來帶動一系列相關經濟的發展。因為是有是現在階段的主要能源資源，而石油的資源有限，許多地區相當缺乏石油資源。

後來伊朗的國王對於他們的土地政策進行了改革，推動了伊朗的經濟發展，尤其是農業方面的發展。農民們分到了自己的耕地。耕種的收獲，也讓農民們能夠自給自足，能夠相對富有，提高了農民們的收入，也讓他們更有了生產的積極性。

Ⅵ 伊朗國產汽車怎麼樣

歡迎加入我們。告訴我們真相。

如果說汽車大國，我們肯喊顫敗定會想到汽車工業發達的美國、日本、德國。說到汽車消費大國，我們首先要想到中國，因為中國的汽車產銷量是世界第一。總之，反正誰也想不到伊朗。

在我們的心目中，如果給伊朗貼上標簽，無非就是中東大國的字眼，石油出口，等等。恐怕沒有人會把伊朗和汽車工業聯系在一起。然而，事實與我們的固有印象大相徑庭。今天，我們來聊聊伊朗汽車的話題。

我們中國的主要城市都充滿了汽車。交通擁堵是我們最大的煩惱，但是你知道嗎？2019年，中國每千人汽車保有量為173輛，伊朗為178輛。要知道，伊朗可不是一個8000多萬人口的小國。

據汽車媒體報道，自2007年以來，伊朗汽車年銷量突破100萬輛，2011年更是創下近160萬輛的歷史新高，在全球市場排名第15位。

眾所周知，石油工業和天然氣工業是伊朗的經濟支柱，但在石油鄭顫和天然氣之後，汽車工業在伊朗經濟中排名第三，貢獻了伊朗近十分之一的GDP。

根據國際汽車製造商協會的統計，2017年，伊朗生產了超過150萬輛汽車，是世界上第12大汽車生產國。伊朗汽車行業從業人員超過70萬人，涵蓋60多個相關行業，在伊朗工業體系中佔有非常重要的地位。

當然，正如我們在節目中所說，伊朗早在巴列維國王時期就投入巨資建立了中東最完整的工業體系，其中汽車工業是重要的一環。伊朗的汽車工業和中國的汽車工業很像，都是合資起家。

目前，伊朗最大的兩家汽車製造商IKCO和賽帕已經通過與法國Logo集團和雷諾集團的合作建立了自己的品牌生產線。雖然車型比較老，但目前主要產品還是在Logo405和206、雪鐵龍c3等老車型基礎上開發的本土車型。，但伊朗一直在大力推進汽車零部件的國產化，只是部分電控技術還需要進口，現在國產化率已經達到洞明了8、90%的水平。

然而，伊朗的汽車工業現在正隨著經濟陷入困境。不知道大家有沒有注意到，我們所說的伊朗汽車工業的輝煌都是在2017年之前出現的。近年來，隨著西方大國恢復對伊朗技術和零部件的封鎖，伊朗汽車工業目前面臨著技術引進和零部件進口的困難。在過去的兩年裡，伊朗的汽車產量已經下降到每年不到100萬輛。

面對美國的制裁和技術封鎖，伊朗汽車工業也在積極尋找其他海外合作，中國汽車企業在其中發揮了重要作用。例如，IKCO現在與東風汽車和海馬汽車合作，賽帕也與華晨和長安汽車合作推出新的合資車型。

近年來，中國汽車品牌在伊朗市場不斷發展壯大，市場份額不斷擴大。2002年，奇瑞是第一個進入伊朗汽車市場的中國品牌。現在，華晨、比亞迪、長安、東風、吉利、江淮等十餘家中國汽車製造商。通過合資企業在伊朗銷售汽車，其中奇瑞做得最好，現在在伊朗的市場份額已經達到6%。現在，中國汽車在伊朗的總市場份額已超過20%。2018年，伊朗已成為中國汽車出口的最大目的地。

然而，隨著伊朗經濟陷入困境，包括中國汽車在內的整個伊朗汽車市場在2019年大幅萎縮。和伊朗經濟各行各業一樣，伊朗汽車行業目前面臨的最大問題是如何生存。我們希望伊朗和西方大國能夠盡快緩和，伊朗經濟能夠走出困境，為中國車企帶來更多商機。

在節目中，我們提到了伊朗的汽車工業。我們特意准備了一篇文章介紹伊朗汽車工業的發展。感興趣的朋友請在我們的頭條「講道理」中回復「伊朗汽車」字樣，並提供全文。

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