瓜達爾到伊朗多少公里

『壹』 瓜達爾港

瓜達爾港地處巴基斯坦西部，是巴基斯坦的第三大港口，距伊朗邊境不到100公里，距中東石油中心阿曼灣380公里，距中國的新疆喀什1500公里。

巴基斯坦將瓜達爾港的2000畝土地，長期租給中方，用於建設經濟特區，租期43年。是中巴經濟走廊建設中的重要區域。

這相當於給中方平添了一個大動脈，其輻射面可直接到達南亞，中東，非洲，也大大減輕了付馬六甲海峽的依賴。

因此，瓜達爾港是我國對外貿易經濟通道上的另一個選擇。

『貳』 新疆南邊最近的出海口，「風之門」瓜達爾港，你知道嗎

瓜達爾港地形圖 我生活在內陸的新疆，新疆是全世界距離海洋最遙遠的地方，因此我從小就特別嚮往海邊，新疆距離大海實在太遙遠了。後來新疆的鐵路不斷延伸到國外，形成了亞歐大陸橋，東有連雲港、西有荷蘭鹿特丹，這句話成了我們這里常聽到的宣傳語。

瓜達爾港東距卡拉奇約460公里，西距邊境約120公里，南臨印度洋的阿拉伯海，位於霍爾木茲海峽灣口處。可以作為東亞國家轉口貿易及中亞內陸國家出海口。

瓜達爾距石油運輸主要通道霍爾木茲海峽只有約400公里，我國可以開辟一條往新疆等西部地區輸送能源的通道。我國60%的能源補給來自中東，80%的石油進口經過馬六甲海峽。連接瓜達爾和我國新疆的輸油管道可以保證資源供應的安全，並縮短運輸距離。

『叄』 印度接管了伊朗的恰巴哈爾港，能夠對抗巴基斯坦的瓜達爾港嗎

其實像這種戰略合作，雙方都具有不確定性。印度雖然接管了伊朗的恰巴哈爾港。但是印度跟伊朗的結盟主動權其實是在伊朗這一方面的。他把哈爾港其實就是一個戰略的陷阱，我們還需要考慮到美國的因素。印度的戰略聯想設想都取決於美國和伊朗最終沒有交火他所有的戰略設想才能夠成功，恰巴哈爾港才能夠順利地運轉。

印度與伊朗、阿富汗2016年5月簽署這項協定，協定內容包括在三國間建立過境與運輸走廊，使用恰巴哈爾港作為伊朗海上運輸的區域中心之一。

『肆』 瓜達爾港地理位置的優越性

瓜達爾距全球石油運輸主要通道霍爾木茲海峽只有約400公里，利用中亞與該港口相連的公路與鐵路，中國有望開辟一條往新疆等西部地區輸送能源的通道。外界關於中國援建瓜達爾深水港旨在破解「馬六甲困局」的分析甚囂塵上。中國60%的能源補給來自中東，80%的石油進口經過馬六甲海峽。
1、可以把中巴徹底綁定在一起，雙方會由以前親密的朋友關系變為瓜達爾港血肉相連、生死與共的親人關系。
2、授巴基斯坦以「漁」，這個大動脈就是巴國致富的源泉，中國在騰飛的同時，自然帶動巴國一起發展。又由於這種援助方式不是直接的物質援助（施捨），這使得巴國也活得自尊些，其向心力會更強。
3、直接斷掉美國的幻想（即美國想把巴基斯坦納入自己的魔爪，或者搞亂巴國，為中巴合作製造障礙），這條路通了，其背後的意義是不言而喻的，即中國不會讓任何國家染指巴國，巴國一些派別也不會左顧右盼，或者對美國存在很大幻想。至於印度更不敢對巴基斯坦進行軍事打擊。
4、對於伊朗，也會心裡踏實很多（因為中—巴—伊這條通路對誰都很重要，直接關繫到中東戰事一起，友軍是否能及時支援伊朗的核心問題），我想，伊朗反美更有底氣，油田讓中國開采更加甘心，中東其他國家也會更加靠近中國。
5、當然，對中國自身的經濟意義也是不言而喻的，相當於給了中國平添了一個大動脈，[2]其輻射面直接到達南亞、中東、非洲。而且，由此也大大減輕對馬六甲的依賴，東盟國家也會更加看中國的臉色行事（因為中國可以走馬六甲海運，也會走巴基斯坦這條鐵路，馬六甲周邊國家會轉入被動）。
瓜達爾港啟用，加強了中國的能源安全與國際影響力亞時報曾撰文指出，中國為確保能瓜達爾港源輸送路線的安全，採取了不少舉措，與中東到南中國海的沿岸各國，建立戰略關系。瓜達爾(Gwadar)港便是其中的一顆「珍珠」。中國自2001年就開始參與開發俾路支省的瓜達爾深水港及經濟特區，背後推動因素是瓜達爾的戰略位置。
瓜達爾是阿拉伯海邊的一個漁村，在巴基斯坦的俾路支省內，而該省與阿富汗接壤，西臨伊朗——瓜達爾距離伊朗邊境只有72公里。更重要的是，瓜達爾緊挨著波斯灣。它位於具有重要戰略意義的波斯灣的咽喉附近，距離全球石油供應的主要通道霍爾木茲海峽大約400公里。
巴基斯坦1964年就決定把瓜達爾建成港口。然而，直到2001年中國同意參與這個深水港的建設和開發才進入實施階段。該港口於2002年3月開工興建。，瓜達爾港已經建成一個擁有3個兩萬噸級泊位的多用途碼頭。
對中巴兩國來說，瓜達爾港的戰略意義非常突出。對巴基斯坦來說，瓜達爾離印度的距離很重要。瓜達爾在卡拉奇(巴基斯坦2001年90%的海上貿易都是在這里進行)西部725公里處，也就是說它比卡拉奇離印度遠725公里，這為巴基斯坦沿海岸線一帶提供了關鍵的戰略縱深[4]。

『伍』 印度伊朗開發恰巴哈爾有何意圖

5月23日，阿富汗、印度、巴基斯坦和伊朗四國領導人將簽署恰巴哈爾港（Chabahar port）協議，意圖建立一個新的國際運輸轉運通道。
印度總理莫迪5月22開始對伊朗進行15年來的首次訪問，預計雙方將簽署六項合作協議。印度媒體評論稱，「印度總理莫迪訪問伊朗的核心是合作開發伊朗恰巴哈爾港。」
從地理位置上看，伊朗恰巴哈爾港距瓜達爾港不到100公里。如果印度、伊朗和阿富汗能夠建立新的海上通道，那麼意味著這是一條新 「出海口」。
恰巴哈爾有多重要
恰巴哈爾是位於伊朗的東南部的錫斯坦－俾路支斯坦省阿拉伯海邊的一個10萬人口的小城，該地具有良好的水文和地理條件，處於著名的霍爾木茲海峽之外，南面是浩瀚的阿拉伯海主航道，海闊水深，可聯繫世界航運的咽喉亞丁灣乃至東非海岸。東臨南亞的巴基斯坦（距離巴基斯坦邊境不到80公里），向西是全球油氣中心的波斯灣沿岸地區，向北則通向同樣有豐富油氣資源的中亞國家，而在恰巴哈爾的背後是伊朗富產礦物的內陸地區，由此可見恰巴哈爾正好處於西亞、南亞、中亞和印度洋的交匯之處，地理交通位置極其重要。
恰巴哈爾港是伊朗「東部走廊戰略」的起點，將伊朗東北部城市馬什哈德市與中亞國家土庫曼連接起來。印度方面期待能夠獲得伊朗恰巴哈爾港更多碼頭的使用權，以此可以繞過巴基斯坦抵達伊拉克，甚至是更遠的俄羅斯。一旦印度全面介入這個戰略港口，將使印度不僅可以獲得伊朗的油氣資源，也可以獲得土庫曼、哈薩克的油氣資源。
印度為何如此重視

莫迪出訪前，印度交通部長、石油部長以及外長紛紛赴伊朗「打前站」，為提高兩國新的經濟和戰略目標創造氛圍。為了打卡恰巴哈爾港新航道，莫迪也做足了功夫，他首先解決了印度煉油企業拖欠伊朗64億美元的巨額債務問題，然後就是促成印度尼赫魯港與伊朗阿爾雅港簽署協議，共同承建兩個航站樓和伊朗恰巴哈爾港一期工程的5個泊位，還有就是見證印度企業開發伊朗阿扎德甘-B天然氣田協議以及多個合作諒解備忘錄的簽署。
伊朗急需來自印度的資金支持，此前，印度為了換取伊朗恰巴哈爾港的兩個泊位，答應提供1.5億美元的信貸支持，如果印度增加至5個泊位，那麼將需要更多注資。而印度國內經濟也存在各式各樣的不確定性。
不過，對恰巴哈爾港項目感興趣的並非印度一家。據《印度時報》報道，日本表示願意與印度一同投資恰巴哈爾港項目，還計劃在港口內建造一個工業園區。但一名伊朗外交官告訴《環球時報》記者，「對於日印共同開發，印方並未表現出日本所期待的熱情。」