什麼牌子的工程機械車在伊朗

『壹』 在伊朗有哪些國內汽車品牌

在伊朗，汽車工業是僅次於石油和天然氣的第三大支柱產業，貢獻了全國GDP的10%。從2007年開始，伊朗汽車市場年銷量就突破了100萬輛，2011年達到了歷史最高值159萬輛的規模，在全球都能排到15名之內。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。

『貳』 伊朗影響不僅僅只有油價 盤點夾縫中生存的伊朗汽車

美國和伊朗的沖突導致油價上漲，對汽車用戶影響比較大。相對於知名度較高的伊朗石油和天然氣，我們對伊朗汽車工業和品牌就相對要陌生得多。根據伊朗德黑蘭市政廳展館的2018年數據，當時伊朗汽車銷量的世界排名為第14位，伊朗每年對各種車輛的需求量為80萬輛。在伊朗的對外出口，伊朗汽車工業僅次於石油和天然氣，那麼伊朗汽車工業達到什麼樣的水平？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 伊朗國產汽車怎麼樣

歡迎加入我們。告訴我們真相。

如果說汽車大國，我們肯喊顫敗定會想到汽車工業發達的美國、日本、德國。說到汽車消費大國，我們首先要想到中國，因為中國的汽車產銷量是世界第一。總之，反正誰也想不到伊朗。

在我們的心目中，如果給伊朗貼上標簽，無非就是中東大國的字眼，石油出口，等等。恐怕沒有人會把伊朗和汽車工業聯系在一起。然而，事實與我們的固有印象大相徑庭。今天，我們來聊聊伊朗汽車的話題。

我們中國的主要城市都充滿了汽車。交通擁堵是我們最大的煩惱，但是你知道嗎？2019年，中國每千人汽車保有量為173輛，伊朗為178輛。要知道，伊朗可不是一個8000多萬人口的小國。

據汽車媒體報道，自2007年以來，伊朗汽車年銷量突破100萬輛，2011年更是創下近160萬輛的歷史新高，在全球市場排名第15位。

眾所周知，石油工業和天然氣工業是伊朗的經濟支柱，但在石油鄭顫和天然氣之後，汽車工業在伊朗經濟中排名第三，貢獻了伊朗近十分之一的GDP。

根據國際汽車製造商協會的統計，2017年，伊朗生產了超過150萬輛汽車，是世界上第12大汽車生產國。伊朗汽車行業從業人員超過70萬人，涵蓋60多個相關行業，在伊朗工業體系中佔有非常重要的地位。

當然，正如我們在節目中所說，伊朗早在巴列維國王時期就投入巨資建立了中東最完整的工業體系，其中汽車工業是重要的一環。伊朗的汽車工業和中國的汽車工業很像，都是合資起家。

目前，伊朗最大的兩家汽車製造商IKCO和賽帕已經通過與法國Logo集團和雷諾集團的合作建立了自己的品牌生產線。雖然車型比較老，但目前主要產品還是在Logo405和206、雪鐵龍c3等老車型基礎上開發的本土車型。，但伊朗一直在大力推進汽車零部件的國產化，只是部分電控技術還需要進口，現在國產化率已經達到洞明了8、90%的水平。

然而，伊朗的汽車工業現在正隨著經濟陷入困境。不知道大家有沒有注意到，我們所說的伊朗汽車工業的輝煌都是在2017年之前出現的。近年來，隨著西方大國恢復對伊朗技術和零部件的封鎖，伊朗汽車工業目前面臨著技術引進和零部件進口的困難。在過去的兩年裡，伊朗的汽車產量已經下降到每年不到100萬輛。

面對美國的制裁和技術封鎖，伊朗汽車工業也在積極尋找其他海外合作，中國汽車企業在其中發揮了重要作用。例如，IKCO現在與東風汽車和海馬汽車合作，賽帕也與華晨和長安汽車合作推出新的合資車型。

近年來，中國汽車品牌在伊朗市場不斷發展壯大，市場份額不斷擴大。2002年，奇瑞是第一個進入伊朗汽車市場的中國品牌。現在，華晨、比亞迪、長安、東風、吉利、江淮等十餘家中國汽車製造商。通過合資企業在伊朗銷售汽車，其中奇瑞做得最好，現在在伊朗的市場份額已經達到6%。現在，中國汽車在伊朗的總市場份額已超過20%。2018年，伊朗已成為中國汽車出口的最大目的地。

然而，隨著伊朗經濟陷入困境，包括中國汽車在內的整個伊朗汽車市場在2019年大幅萎縮。和伊朗經濟各行各業一樣，伊朗汽車行業目前面臨的最大問題是如何生存。我們希望伊朗和西方大國能夠盡快緩和，伊朗經濟能夠走出困境，為中國車企帶來更多商機。

在節目中，我們提到了伊朗的汽車工業。我們特意准備了一篇文章介紹伊朗汽車工業的發展。感興趣的朋友請在我們的頭條「講道理」中回復「伊朗汽車」字樣，並提供全文。

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『肆』 濰柴動力股份有限公司的進軍國際

近年來，濰柴動力憑借著過硬的產品以及出色貼心的服務不僅牢牢占據國內市場，並且逐漸在海外市場打開局面，尤其在伊朗和俄羅斯，濰柴擁有大量客戶。
伊朗的工程機械市場一直以來被國際知名品牌所佔據，但是近幾年來伊朗由於核問題受到聯合國的經濟制裁，中伊貿易開始持續升溫，中國的工程機械品牌才得以進入伊朗市場。可是伊朗客戶在選配動力的時候還是堅耐滑決選擇國外知名品牌發動機。由於伊朗受到經濟制裁，外國品牌中斷了對伊朗客戶的服務支持，這樣一來，在發動機出現故昌彎臘障後客戶根本沒有能力及時的解決問題，嚴重製約了售後服務的及時性。
在此背景下，濰柴本著「用戶滿意是我們的宗旨」的服務理念，雖然客戶使用的不是濰柴的發動機，但是濰柴還是毅然向客戶提供了有力的售後服務技術支持。由於及時有效的服務，眾多伊朗當地有實力的工程機械代理商由開始對濰柴產品的不了解和不認可到願意嘗試使用最後到成為濰柴產品的忠誠客戶。
其中最具代表性的是經營龍工產品的伊朗Tirage Machine公司，由2007年的零台濰柴發動機，截止2010年10月份已經代理經銷了配裝950台的工程機械產品。現在的訂單的指定濰柴發動機的配裝率為100%。
2007年底濰柴辦事處初涉俄羅斯市場，對客戶以及整個市場環境還十分陌生，此時該公司已經銷售配裝濰柴產品600餘台，雙方的初次接洽十分愉快，並對未來幾年的友好、長久合作打下了基礎，原因就在於雙方有一個共同的理念-「服務營銷」，盡管兩個國家的語言與文化不同，但在「以服務促營銷」的思路上卻十分默契。
2008年，濰柴為擴大市場影響力、完善服務網路，開始對海外服務站授權。期間，SDT公司積極協助濰柴辦事處鬧洞了解當地機械行業的服務與工時費用，多次協助濰柴核對、完善服務條款和俄羅斯法律范疇內的三包條款，對於濰柴辦事處在獨聯體區域內後期的服務網路建設起到了關鍵的一步。同時，濰柴辦事處對該服務站多次進行了培訓與技術支持，現在無論是配件儲備還是服務能力該站都走在了俄羅斯30家服務站的前列。
位於俄羅斯首都莫斯科的SDT Center Co., Ltd，自2007年始至今已銷售臨工裝載機超過千台，2009年2月成為濰柴授權海外服務站，正式加入濰柴國際服務團隊，授權編號GS3002。
2013年，濰柴動力更是進軍一級方程式賽車，成為法拉利車隊的贊助商。這也是第一家將企業標識登上法拉利車身的中國企業。

根據濰柴對海外服務和銷售的規劃，預計到2015年，在海外30個國家建立服務辦事處，發展當地維修站300家，全力打造具有濰柴獨特特色的服務競爭優勢，力爭支持濰柴在海外年銷售100000台偉大目標。