伊朗有多少架伊爾76運輸機

『壹』 波斯鐵騎，中東最後一堵城牆，伊朗實力到底有多強

伊朗除了50萬正規軍以外，還有人數為12萬的伊朗革命衛隊，同樣裝備了現代化的武器，另外，伊朗是個尚武的民族，還記得以前強大的波斯帝國嗎，使得伊朗還擁有數量相當的預備役部隊。總結來說，伊朗軍隊的現代化水平不低，絕對是中東地區一支不可忽視的力量！

『貳』 第一次海灣戰爭時伊拉克的裝備

薩達姆的最後王牌——伊拉克陸軍
T-62坦克

伊軍地面部隊中，真正稱得上精銳的是薩達姆的嫡系共和國衛隊。

戰爭是最好的老師。海灣戰爭後，伊拉克重建了陸軍部隊，裁減員額，壓縮編制，將建設重點置於裝甲兵和機械化步兵方向。目前的伊拉克陸軍共有3個裝甲師，3個機械化步兵師，另外大約有15-17個步兵師。這些部隊編成為5個集團軍，每個集團軍下轄至少1個機械化師／裝甲師和2—4個步兵師，能獨立執行特定的戰役任務。伊軍裝甲師由2個裝甲旅和1個機械化步兵旅組成，機械化師由2個機械化步兵旅、1個裝甲旅組成，步兵師則包括3個步兵旅和1個坦克營。每個師通常另有4個炮兵營的壓制火力。標準的機步師編制上有100-150輛坦克，坦克師有200-250輛坦克，人員在11000-14000人之間，主要使用T-54、T-55、T-62坦克以及BTR系列裝甲車。共和國衛隊員額雖只佔伊地面部隊的20％，但裝備普遍比一般的陸軍部隊好。伊軍700輛T-72M主戰坦克全部裝備共和國衛隊4個裝甲師，BMP-1／BMP-2步兵戰車也主要裝備共和國衛隊師。共和國衛隊師的主要支援火力是獨立炮兵旅，擁有法制GCT 155毫米自行榴彈炮、奧地利GHN-45 155毫米加榴炮等相對先進的裝備。

五花八門的主戰坦克

T-54坦克
伊拉克的多數坦克裝甲車輛是在兩伊戰爭期間購買的。那時，從蘇聯、法國、西德、義大利、巴西、波蘭、南非等數十個國家進口了超過200億美元的軍火，包括從蘇聯進口的數千輛T-54、T-55、T-62及T-72M，從羅馬尼亞進口了100餘輛M-77，從阿拉伯國家購買了少量PT-76水陸坦克。

海灣戰爭後，伊拉克約有半數的坦克裝甲車輛躲過了打擊。據統計，目前伊拉克共有2000餘輛坦克，包括T-72M、T-62、T-54／55和M-77。

海灣戰爭中被擊毀的伊軍T-72M主戰坦克

這些坦克中較先進的是T-72M主戰坦克。海灣戰爭中，伊軍T-72M由於彈葯落後、安全裝置隱患及糟糕的戰術素質，在美軍地面進攻前一敗塗地。但客觀講，T-72的大口徑主炮在地面對抗中有一定威力，若配有素質過硬的坦克手，在未來戰爭中仍可發揮應有的作用。

加裝裝甲板的伊軍T-55坦克

伊陸軍師還裝備有1500輛T-54／55系列坦克，這是典型的戰後第一代中型坦克，雖不能與最先進的主戰坦克對抗，但不失作為伊步兵部隊的重要火力支援武器。由於技術水平和工業基礎的限制，伊拉克無法對T-54／55動大手術，因此改進重點放在裝甲上。伊軍T-54／55坦克大都安裝了附加鋼板，但沒有安裝國際流行的附加式反應裝甲。海灣戰爭中，美軍還曾繳獲過T-55改型，裝有1門俄制125毫米滑膛炮，採用自動裝彈機，乘員也減少到3人，但火控系統沒有任何改進，不具有行進間射擊能力。伊拉克還在T-54／55的底盤上安裝蘇式160毫米迫擊炮，用於攻堅和城鎮作戰。這種重型迫擊炮發射重達40千克的彈葯，威力近似於155毫米榴彈炮，在城市作戰中的作用類似二戰期間的突擊炮。

伊拉克還封存有2000輛以上舊式坦克，包括M47、「百人隊長」、「酋長」等英美系坦克，甚至還有二戰時期生產的T-34。這些舊式坦克無論是性能還是保養狀況，都無法與當今任何一款西方坦克抗衡，但它們至少還是有一定裝甲的火力平台，在地面戰爭中可作為固定火力點使用。

英國「酋長」主戰坦克

值得一提的是「酋長」坦克。英國「酋長」主戰坦克於1967年服役，戰斗全重達55噸，前裝甲採用陶瓷—鋼復合裝甲，是世界上最早採用復合裝甲的坦克之一。自1968年之後，伊拉克並沒有從英國進口任何坦克，但伊拉克1990年擁有的「酋長」卻多達300多輛。這些坦克從何而來?伊朗在巴列維王朝時期與英國關系密切，共從英國購買了700多輛」酋長」。兩伊戰爭中，半數以上的「酋長」是由於貿然推進、油料耗盡而被伊拉克繳獲的。「酋長」主戰坦克是「挑戰者」主戰坦克的前身，具有鮮明的英國風格：機動性較差，但火力強大，裝甲堅實，其主要武器為一門大威力L1lA5 120毫米線膛炮。如果保養得當，彈葯充足，「酋長」的戰鬥力不在T-72坦克之下。1997年，美軍偵察機在伊拉克共和國衛隊一次大規模演習的坦克集群中發現了5-10輛「酋長」主戰坦克。如果現在這些「酋長」們還能開動，在未來戰場上與美軍M1A1甚至英軍 「挑戰者」-2較量，將是一個非常有意思的場面。

伊拉克「酋長」坦克還有一個有趣插曲。海灣戰爭中，部分伊拉克」酋長」坦克參加了入侵科威特戰斗，隨後有三十多輛被聯軍繳獲。戰後，這些「酋長」作為伊拉克的戰爭賠償被送給了科威特。科威特也由此成為這批「酋長」的第4個使用國。幾經輾轉易手的「酋長」，折顯出20年來風雲變幻的波斯灣政治格局。

「三世同堂」的火炮

海灣戰爭中美軍繳獲的伊軍各型火炮

伊拉克一向重視炮兵部隊建設，伊拉克炮兵曾經在兩伊戰爭中以壓倒性優勢重創伊朗步兵部隊。伊軍裝備的各類壓制火炮曾多達上萬門，現在的火炮保有量仍在6000門以上。這些火炮按性能基本可分為三個檔次。

高檔火炮由少量奧地利GHN45榴彈炮、蘇制M46加農炮構成。這類火炮威力大，射程甚至比美軍現役火炮還遠，屬炮兵部隊的精華，但目前可用的數量不超過200門，其中進口的150門GHN45、從南非引進的少量G5就是其中的佼佼者。

GHN45牽引式155毫米榴彈炮是加拿大火炮專家布爾的傑作，發射普通遠程彈時射程達30千米，發射底排增程彈時射程可達39千米，最大射速7發／分，急促射速3發／16秒，這些性能在七八十年代鶴立雞群，即使現在也非常優秀。海灣戰爭中，由於美軍裝備的M198牽引式榴彈炮射程不如GHN45，美軍地面部隊推進時總是提心吊膽，其炮兵連發射若干發炮彈後，都要立即轉移陣地，以防遭到部署在縱深地帶的伊炮兵還擊。一名炮兵軍官回憶道：「如果伊拉克炮兵訓練有素，我們很可能要吃大虧。」美軍目前的主力壓制火炮仍是當年的M198。

伊軍130毫米M46加農炮

伊拉克裝備的蘇制130毫米M46加農炮的知名度僅次於AK-47突擊步槍，戰後的大部分局部戰爭中都可以看到它的身影。M46的身管長達52倍口徑，彈丸初速930米／秒，最大射程27-32千米，使用新的底排增程彈射程可達38千米，是50年代射程最遠的野戰火炮。M46配用有蘇式火炮的獨門彈葯——殺傷榴霰彈。這種彈葯沒有爆炸性彈頭，依靠在發射葯筒內裝填的大量箭形霰彈殺傷近距離集團沖鋒的步兵，在300米距離上甚至可以將薄裝甲的裝甲車，如M113和「布雷德利」打成篩網。伊拉克的大部分130加農炮或毀於戰場，或被美軍繳獲。現在伊軍保留的蘇制130毫米M46加農炮不足50門。

蘇制122毫米D30榴彈炮

伊拉克炮兵的中堅則是蘇制122毫米D30榴彈炮及各國仿製品、152毫米D1榴彈炮等。這類牽引式火炮雖然射程較近，但彈丸威力大，使用年限不超過30年，精度好。海灣戰爭中，伊軍兩個步兵師和「尼布甲尼撒二世」共和國衛隊師的炮兵部隊，採用類似二戰日軍在太平洋島嶼作戰中的戰術，依靠幼發拉底河的谷地岩石峭壁，挖掘坑道以發揚直射火力，曾經給進攻中的美機步24師造成很大威脅，美軍不得不依靠反炮兵雷達和武裝直升機來對付這些難纏的目標。

伊軍炮兵中還有相當數量的古董級火炮，如二戰時期的美製75毫米M116榴彈炮、105毫米M101榴彈炮，蘇制57毫米反坦克炮、76毫米加農炮等，總數超過3000門，占伊軍火炮數量的一半以上。這些舊式火炮中最有特色的還數蘇制SU-100和ISU-122自行火炮。這些自行火炮當年又被稱為「強擊火炮」，用於支援步兵進攻。目前伊拉克民兵和預備役部隊中裝備的SU-100和ISU-122是上世紀50年代蘇聯向伊出口的，歷經多次戰爭，現在仍有大約50門保存下來。ISU-122和ISU-152曾是」虎」和「虎王」坦克的剋星，大口徑榴彈的沖擊波和爆轟效應能震壞敵坦克設備，甚至使坦克解體。伊拉克目前的主戰坦克，無論是T-72M還是T-62，使用伊拉克自製的穿甲彈，都很難擊穿美軍M1A2坦克的前裝甲，而用大口徑榴彈壓制或直瞄射擊，則足以破壞坦克的電子設備和精密儀器，可收到不錯的效果。

人員與後勤的困惑

從上面的介紹可見，伊拉克仍然擁有一支可以自衛的裝甲兵部隊，足以應付周邊第三世界國家對伊拉克領土發動的進攻或騷擾。雖然如此，戰爭和制裁的後果仍然是顯著的。

首先的問題是人員、裝備不足。海灣戰爭前，伊陸軍裝甲師滿編12100人，坦克245輛，步兵師編制為14100人和78輛坦克。戰後，大多數陸軍裝甲師只有7000-9000人，坦克數量不足100輛，很多人員由預備役徵召，戰斗素養也很成問題。即使精銳的共和國衛隊裝甲師也達不到滿編。4個裝甲師在滿編狀態下應裝備1320輛坦克，但目前只有700輛T-72M和幾十輛用於訓練的69式；每師人員在滿編狀態下應為11240人，目前只有8000-10000人。各種新裝備，尤其是重型武器系統，靠進口等途徑基本上無法獲得，伊軍裝甲兵只能依靠現有裝備想辦法。 現役裝備突出的問題是備件匱乏，彈葯老舊難以補充，致使許多裝甲武器系統無法使用。同時為了節約彈葯，部隊的訓練也受很大影響。通常彈葯的壽命在5-20年之間(具體要看裝葯、引信和發射葯的情況)。伊軍很多坦克、火炮彈葯是十多年以前生產的，已經接近或者超過這個時限。伊軍最老的彈葯應該是蘇聯提供的，因為蘇聯經常將庫存的原本已經老舊的彈葯以很低的價格提供給一些第三世界國家。早在十年前，這些彈葯就經常有20％-50％的失效比率。蘇軍自家在入侵阿富汗時使用的彈葯有不少也是20年以上的庫存彈葯，其啞彈比例經常在30％左右。過期的發射葯是另外一個問題，會使射擊精度變差。

伊軍繳獲的「酋長」坦克，則由於無法繼續獲得只有英國才能生產的零配件和120毫米彈葯，實際上面臨成為雞肋的境地。因此除了其中90多輛「酋長」被送給約旦外，其餘的大部分已經封存。

蘇聯自用的T-72坦克裝備精良

伊軍精銳的T-72M坦克的2A-46型125毫米坦克炮，火力強大。能夠自行生產的只有普通合金鋼彈芯的穿甲彈。2000米距離上只能穿透300-350毫米的鋼裝甲，且存速低精度差，不能與蘇軍自用的高密度彈芯長桿式尾翼穩定脫殼穿甲彈相比。好炮沒有好彈，伊拉克T-72M的戰鬥力因此大打折扣。

伊軍師炮兵的主力GHN45火炮也已經嚴重老化。GHN45的設計身管壽命是638發，伊軍的GHN45經過十多年的高強度使用，大部分炮管已被打「禿」。伊拉克1997年曾試圖再進口一批新炮管，但遭到奧地利拒絕。不過，伊拉克基於計劃經濟體制的軍事工業，其自力更生能力不可小視，伊拉克曾自行研製了1000毫米口徑、身管長達107米的超級大炮，射程達到數百千米。共和國衛隊和很多主力部隊的坦克備件一直得到優先供給，伊拉克80年代中期曾在蘇聯的幫助下建設了T-72M組裝廠，戰後由於蘇聯的零件供應停止，這個工廠隨即承擔了自行生產和維修T-72M坦克備件的任務。彈葯方面，伊拉克早在1987年就實現了火炮彈葯的自給，這些有關的彈葯和零件製造廠因此也成為近年美英對伊空襲中最主要的目標。

『叄』 伊朗空軍現在裝備的什麼飛機

伊朗空軍現有兵力約3萬人。編有9個對地攻擊戰斗機中隊、7個戰斗機中隊，裝備各類作戰飛機300餘架，包括先進的F-14和米格-29等第三代戰斗機。1個偵察機中隊、1個加油兼運輸機中隊、5個運輸機中隊、12個地空導彈中隊。

伊朗所有的24架「幻影」飛機(2000年統計)分屬於不同的子機型，包括F.1EQ單座、F.11BQgg座、F.1EQ2型和F.1EQ4型(各裝備有空中加油探頭和激光制導武器)，但主要還是更加先進的F.1EQ5型，它裝備有改進的西諾拉IV(Cyrano、iV)型雷達，該機還可攜帶AM-39飛魚反艦導彈。1991年海灣戰爭期間。為了躲避「沙漠風暴」行動中的多國部隊打擊，伊拉克空軍一些飛行員駕駛著這些飛機逃亡到了過去的夙敵一伊朗。除了這些「幻影」飛機，這些伊拉克人還給伊朗帶來了3架伊爾-76MD型運輸機，每架都載滿了零配件和武器，其中包括法國生產的ATLIS-2型激游標定器、AS-30L型空對地導彈、R一550型空空導彈以及COR-2型偵察吊艙。

偵察與運輸機方面，伊朗軍方還打算將安-140作為運輸和偵察飛機引進到伊朗軍隊，以補充其老邁的機群。因為安-140對飛機跑道要求低，只需要1350米長就足夠了，而且在不太平整的跑道上也可以起飛，所以伊朗軍方准備讓其擔當軍內非常急需的輕型戰術運輸任務。另外由於伊朗是一個地形多樣化的國家，需要為低空空中目標的探測和跟蹤提供有效的覆蓋率，因此伊朗軍方也非常希望安-140能夠成為空中早期預警雷達的一個平台。 安-140在伊朗被命名為「伊朗-140」，在海軍任務中可以用來進行海上巡邏和其它相關的軍事任務，包括早期預警、指揮和控制以及目標指示等。為了利用該機的這一性能，伊朗海軍已經表示願意在進攻性任務和巡邏任務中運用安-140，在任務中該機將裝備360度水面搜索雷達。

讓多用途的安-140作為部隊的輕型運輸機來用是伊朗方面的另一個設想。目前伊朗國防和武裝部隊後勤部的三個部門的工作就是評估將安-140引進到伊朗軍隊的必備條件。伊朗另外還將專門成立一個獨立的委員會來確立安一l加具體的參數和任務。按照設計，安-140是上一代安-24、安-26、安-30和安-32雙渦輪螺旋槳運輸機和測繪飛機的繼任機。安-140滿載6000公斤時的最大航程為2100公里，在18000英尺高空的巡航速度為每小時575公里。該機的最大起飛重量為19150公斤。

『肆』 伊爾-76運輸機的使用國家

阿爾及利亞：擁有18架伊爾-76，包括3架伊爾-76TD型伊爾-76MD，9架伊爾-76TD和6架伊爾-78 MIDAS； 安哥拉：安哥拉空軍曾擁有一架伊爾-76，但在墜毀的操作2009年8月27日墜毀於其國際機場，安吉拉吉拉環球航空運營1架伊爾-76； 亞美尼亞：民航擁有三架伊爾-76T（編號76300、86724和86817）一架伊爾-76TD；亞美尼亞空軍擁有3架伊爾-76S？； 亞塞拜然：民航擁有1架伊爾76-TD，空軍擁有一架伊爾-76，絲綢之路航空公司租借運營7架伊爾-76，其中包括5伊爾76-TD和2架伊爾-76TD-90； 白俄羅斯：白俄羅斯空軍繼承蘇聯一部分伊爾-76飛機，其中4架仍在服役中，白俄羅斯民航使用的伊爾-76在1999年底停止，總數約20架； 布吉納法索：布吉納法索航空公司擁有一架伊爾76-TD； 柬埔寨：民航租借一架寮國的伊爾-76使用； 中國：17架或更多伊爾-76，包括3架空警2000和空中加油機； 剛果民主共和國：民航擁有2架伊爾-76； 剛果共和國：民航擁有一架伊爾-76； 古巴：擁有2架伊爾-76S； 赤道幾內亞：民航擁有兩架伊爾76-TD； 喬治亞：民航擁有一架伊爾76-TD； 匈牙利：租借一架烏克蘭伊爾-76； 印度：空軍擁有17架伊爾76-MDS，6架伊爾-78和2架A-50預警機； 伊朗：伊朗空軍擁有15架伊爾-76S，伊斯蘭革命衛隊擁有2架伊爾-76S，民航運營十餘架伊爾-76； 伊拉克：空軍曾使用過伊爾-76，民航擁有1架伊爾-76； 約旦：民航使用2架伊爾-76，2011年交付約旦皇家空軍一架伊爾-76MF； 哈薩克：空軍擁有一架伊爾-76，民航擁有6架伊爾-76； 寮國：擁有1架伊爾-76； 拉脫維亞：民航擁有3架伊爾-76（T型2，TD型1）； 利比亞：空軍曾擁有過伊爾-76，民航擁有21架伊爾-76； 馬里：民航擁有一架伊爾-76； 摩爾多瓦：擁有2架伊爾-76； 朝鮮：朝鮮空軍和高麗航空都擁有未知數量的伊爾-76； 俄羅斯：俄羅斯繼承了蘇聯大部分的伊爾-76，其中仍有至少119架在役，並在2012年10月簽訂39架伊爾-476的新合同； 塞爾維亞：擁有三架伊爾-76TD；民航租賃使用2架伊爾-76； 獅子山：民航擁有1架伊爾-76； 蘇丹：擁有未知數量的伊爾-76； 敘利亞：空軍擁有1架，民航擁有3架； 土庫曼：民航擁有8架； 烏克蘭：烏克蘭從蘇聯手中繼承了至少00架伊爾-76，至今仍有一定數量的伊爾-76活躍在其空軍和民航； 阿拉伯聯合大公國：至少2架在其民航領域使用； 烏茲別克：空軍擁有4架，民航擁有至少16架； 葉門：空軍擁有3架伊爾-76。

『伍』 伊爾76是什麼飛機

伊爾76運輸機是前蘇聯伊柳申設計局研製的一種大型運輸機 。1971年3月試飛，1975年服役。乘員7人，動力為Л-30KД渦扇式發動機4X12000公斤推力，翼展50.45米，機長49.59，機高14.76米，最大時速850公里，巡航時速750-800公里。巡航高度9000-12000米，實用升限15500米，航程5000公里。最大起飛重量170000公斤，載運量40000公斤或150名士兵，可載運各種裝甲車輛、高炮或防空導彈。有近十種類別。 編輯摘要 目錄 [隱藏] 1 簡介 2 研製背景 3 設計數據 3.1 基本數據 3.2 詳細技術數據 3.3 重量及載荷 3.4 性能數據 4 主要型號 5 設計特色 5.1 機翼 5.2 機身 5.3 尾翼 5.4 起落架 5.5 動力裝置 5.6 座艙 5.7 系統 5.8 機載設備 6 主要任務 7 伊爾-76MT 伊爾-76運輸機-簡介 伊爾-76運輸機 伊爾—76是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機中遠程重型運輸機。該型作為軍事運輸機研製項目於60年代末提出並開始設計。由於安—12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，於是決定研製這種在外形和載重能力都類似於美國C—141重型運輸機的伊爾—76，以彌補蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。第一架原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空司令部對伊爾—76進行驗收鑒定，認為飛機性能良好，達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入成批生產並開始交付蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口。 伊爾-76運輸機-研製背景 伊爾76運輸機背景資料 1974年，蘇聯伊留申設計局設計了伊爾-76中程中型運輸機，北約代號「耿直」。目前伊留申設計局已改制為莫斯科的伊留申航空股份公司聯合體和烏茲別克塔什干市的塔什干飛機生產企業。目前伊爾-76在俄軍中被用作作戰支援運輸飛機，用於運送步兵和輕裝甲部隊，能在簡單的前線機場起降。伊爾-76還可執行傘降任務，可空投貨物或經妥善包裝的軍用車輛。 60年代末，由於蘇聯軍事空運主力機型——安-12已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，決定研製一種近似於類似於美國C-141重型運輸機的運輸機。第一架伊爾-76原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空運輸司令部進行驗收鑒定，認為飛機達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入批生產並交付部隊和民航。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。伊爾-76運輸機1975年結束試飛，爾後投入成批生產，並交付部隊和民航使用。截止到1997年，共生產了950多架，年生產量近50架。除俄羅斯空軍和民航使用數百架伊爾-76運輸機外，還有100多架出口到世界上很多國家，如阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等。 伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與安-124不同，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領航艙，其下為圓形雷達天線罩。採用全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼。上單翼不阻礙機艙空間，後掠角不變，1/4弦線後掠角25°。機翼包括一段中央翼板，兩段內翼壁板，兩段外翼壁板。副翼為靜態質量平衡式，並有兩段三縫後緣襟翼，共有16個擾流片。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。全金屬半硬殼式機身的截面基本呈圓形，前機身有兩扇艙門，後機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機尾裝有炮塔，後期部分改用民用型的機尾。懸臂式全金屬T型尾翼的平尾安裝角可調，方向舵和每側升降舵上都有調整片。動力裝置為4台索洛維耶夫設計局生產的D-301M渦扇發動機，分別吊裝在兩側內翼之下，單台推力117.6千牛。每台發動機都裝有蚌殼式反推力裝置。內翼和外翼前後梁之間為整體油箱，總燃油量81830升。 伊爾-76共有7名機組人員，駕駛艙內正、副駕駛員並排坐在前面，領航員在機頭下面的玻璃機頭罩內，兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙後部。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，可運載150名全副武裝士兵，或120名傘兵；還可裝運各種軍用車輛或設備。貨艙後部有蚌殼式艙門和貨橋，帶有裝卸導軌，導軌寬度可調。機艙頂部有2台電動起重機，每台起重5000千克。有2台絞車，每台牽引拉力為3000千克。這些隨機裝卸系統縮短了機場裝卸貨物時間，增加了飛機的周轉率。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。 為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76採用了低壓起落架系統，以及能在起降階段低速飛行時提供更大升力的前後襟翼。機內裝有絞車、艙頂吊車、導軌等必備的裝卸設備，方便裝卸工作。伊爾-76還具有改裝成飛行醫院的能力。採用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架，共20個機輪。前起落架為兩對機輪，有油氣減震器，輪胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入機身內。兩個主起落架各有4個機輪，收入機身兩側的整流罩內，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收入後機輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調節系統，飛行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之間調節所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。 機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備，包括自動飛行操縱系統計算機和自動著陸系統計算機。機頭雷達罩內裝有大型氣象和地面圖形雷達。伊爾-76安裝有電子對抗設備，包括雷達告警接收機、箔條紅外誘餌發射裝置、外掛電子對抗吊艙。多種伊爾-76的改進型上裝有雷達瞄準的2門23mm自衛火炮。在許多民用的伊爾-76上也有這一火炮系統，這是因為蘇聯/俄羅斯希望民用的伊爾-76在戰時也能迅速為軍方所用。 伊爾-76運輸機-設計數據 基本數據 伊爾76運輸機 機長:46.59米 機高:14.76米 翼展:50.5米 機翼面積:300平方米 空重:70噸 最大起飛重量:170噸 最大燃油重量:70噸 最大平飛速度:850公里/小時 巡航速度750-800公里/小時 詳細技術數據 外形尺寸(伊爾-76MF除外) 翼展50.50m 展弦比 8.5 機翼面積 300.00m2 機長46.59m 機高14.76m 機身最大直徑 4.80m 主輪距 8.16m 前後輪距 14.17m 機尾裝載入口 寬×高 3.40m×3.40m 機身兩側門 寬×高 0.86m×1.90m 內部尺寸 貨艙長(含貨橋，伊爾-76MF除外) 24.54m 貨艙長(不含貨橋，伊爾-76MF除外) 20.00m 貨艙長(含貨橋，僅伊爾-76MF) 31.14m 貨艙長(不含貨橋，僅伊爾-76MF) 26.60m 貨艙內地板寬度 3.45m 貨艙內最大高度 3.40m 貨艙容積 235.3m3 重量及載荷 使用空重 MD 89000kg MF 101000kg 最大起飛重量 LL、T 170000kg MD、TD(常規跑道上起降) 190000kg TD(從未鋪設跑道上起降) 152000kg MD(從未鋪設跑道上起降) 157500kg MF 200000kg 最大商載 T 40000kg TD 50000kg MD 47000kg TD(從未鋪設跑道上起降) 33400kg MF 52000kg 最大燃油重量 T 84840kg 最大著陸重量 LL 140000kg TD 151500kg MD 155000kg TD(從未鋪設跑道上起降) 135500kg 最大翼載荷 T 566.7kg/m2 TD 633.3kg/m2 地板最大允許載荷 T 1450~3100kg/m2 性能數據 極限速度 LL M0.77 最大平飛速度 LL 600km/h T、TD 850km/h 巡航速度 T、TD 750～800km/h MD、MF 750～780km/h 巡航高度 9000～12000m 實用升限 12000m 絕對升限 15500m 起飛滑跑距離 T 850m MD、TD 1700m MF 1000m 著陸滑跑距離 T 450m MD、TD 900~1000m 最大載重航程 TD 3650km MD 3800km 最大燃油航程 T 6700km MD 7800km 伊爾-76運輸機-主要型號 伊爾76運輸機的研製 伊爾-76的改進型號包括：伊爾-76T，增加了機翼中段內油箱容量，航程加大。伊爾-76TII為伊爾-76T的發展型，增加了10噸燃油，增加航程1200千米，使用改進的D-30KII-1型發動機，主要用於軍事運輸。伊爾-76M是T型的改進型，為蘇聯軍隊專門設計，載重量達47噸，比基型伊爾-76的28噸增加了幾乎兩倍。另外M型機尾增設了2門23毫米自衛機炮。伊爾-76MD型在M型的基礎上改動了機身結構，以便裝載更多的貨物，並擴展航程。 1、伊爾-76 初始基本生產型。 2、伊爾-76T 生產型。增加了機翼中段內的油箱容量，機身頂部也增設了油箱，無尾炮塔。 3、伊爾-76M 伊爾-76T的改進型。主要用於軍事運輸，在機尾增設了尾炮塔和2門23毫米機炮。除載貨外，還可運送150名兵員和120名傘兵。 4、伊爾-76TD 伊爾-76T的發展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機在最大燃油量情況下航程增加1200公里。裝有改進型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發動機。1982年提出改進方案，1983年7月正式交付使用。該型無尾炮塔，主要用於軍事運輸。 伊爾-76MD 軍用型。除機尾裝有機炮外，其它改進與伊爾-76TD相同。 5、A-50：在伊爾-76基礎上研製的預警機型，是圖-126飛機的後繼機。該機於70年代開始研製，80年代初開始生產，1984年進入部門服役。A-50在其基礎上加裝了有下視能力的空中預警雷達，加長了前機身，並在機翼後的機身背部裝有直徑9米的雷達天線罩，估計其雷達作用距離可達400-600公里。 此外，還有在伊爾-76基礎上研製的伊爾-78T、伊爾-78M空中加油機等型號，服務於空軍。 伊爾-76運輸機-設計特色 俄羅斯「伊爾一76運輸機。(資料圖片) 伊爾-76在設計上十分重視滿足軍事要求，翼載低，展弦比大，有完善的增升裝置，並裝有起飛助推器，起落架支柱短粗而結實，採用多機輪和胎壓調節裝置；除壓力加油口外，還有重力加油系統，在野外無動力的條件下仍可為飛機加油；方便有效的隨機裝卸系統，全天候飛行設備，空勤人員配備齊全等，使飛機不依賴基地的維護支援，可以獨立在野外執行任務。這些特點不僅在戰時頗有價值，對在邊遠地區執行民用運輸也很重要，特別是伊爾-76的每噸千米使用成本比安-12低40％多，甚至可與水上運輸成本相比，所以它在民用運輸中也得到廣泛應用。 機翼 全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼，前緣後掠角恆定，1/4弦線後掠角25�0�2。機翼分成5段，一段中央翼板，兩段內翼壁板，兩段外翼壁板。靜態質量平衡副翼，翼根至每側副翼內端為兩段三縫後緣襟翼。全翼展共有16個擾流片，每塊外側和內側機翼壁板上分別裝4個。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。 機身 全金屬半硬殼式結構，截面基本呈圓形。機翼前機身兩側各有一扇向前開啟的艙門。上翹的後機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機尾裝有炮塔。 尾翼 懸臂式全金屬T型尾翼，平尾安裝角可調，各翼面均有後掠角，方向舵和每側升降舵上都有調整片。 起落架 液壓可收放前三點式。起落架採用多輪低壓輪胎。前起落架由兩對機輪並排組成，支柱中央有油-氣減震器，向前收入機身內，輪胎尺寸1100毫米×330毫米。機身兩側的主起落架由4對機輪組成，分別收入機身兩側的整流罩內，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收入後機輪仍保持垂直且與飛行方向成90�0�2。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。為了適應在混凝土跑道和土跑道上起落，輪胎裝有胎壓調節系統，飛行中可在2.5～5.0×105帕之間調節所需要的胎壓。 動力裝置 翼下吊掛4台彼爾姆航空發動機科研生產聯合體的D-30KP-2渦扇發動機，單台推力117.7千牛，涵道比2∶1，翻修壽命3000小時。每台發動機都裝有蚌殼式反推力裝置，收藏在尾噴管的下部。內翼和外翼前後翼梁之間為整體油箱，總燃油量109480升。 座艙 7名機組人員，其中包括兩名貨物裝卸員。駕駛艙內正、副駕駛員並排坐在前面，通過兩扇向上折的門進出駕駛艙。機翼前機身兩側設有主貨艙門，應急出口位於左舷主貨艙門的前面，但低於主貨艙門。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，貨艙地板用鈦合金加固，可運載140名全副武裝士兵或125名傘兵；還可裝運各種裝甲車，運兵車，高炮和導彈；也可裝載6個重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的集裝箱或12個重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的集裝箱或6個重5670千克的2.99米×2.44米的貨盤。利用艙段組件可快速改變艙內布局，每段艙段可載客36人(每排4座)、擔架病人和隨行醫護人員，也可載貨。每架飛機可載3段艙段，每段長6.10米，寬2.44米，高2.44米。貨艙後部有蚌殼式艙門和貨橋以及裝卸導軌，導軌寬度可調。2台電動起重機，每台起重能力2500千克；2台絞車，每台牽引拉力為3000千克。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。 系統 液壓系統包括伺服馬達和用於驅動襟翼、縫翼、起落架及其艙門、裝貨平台、機尾貨艙門的馬達，飛行操縱助力器由電動泵提供動力，並與中央液壓源分開。助力器失效後，可以手動。電氣系統包括由發動機驅動的交流發電機和輔助動力裝置驅動的備用發電機，並有直流變流器和蓄電池。機上電源主要為飛行操縱系統助力器、無線電台、電子設備和照明系統供電。 機載設備 機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備，包括自動飛行操縱系統和自動著陸系統。機頭雷達罩內裝有大型氣象雷達和地形測繪雷達。 伊爾-76運輸機-主要任務 伊爾-76交付解放軍後，大部分按傳統交由中國聯合航空公司控制，但實際上主要執行軍事任務，如機降運輸和傘兵訓練等。 伊爾-76運輸機-伊爾-76MT 伊爾-76系列最新的改進型為伊爾-76MT。MT型在伊爾-76MII型的基礎上改進而成，由伊柳申航空聯合體負責改型設計，契卡洛夫航空製造聯合企業製造生產。該機採用由彼爾姆發動機股份公司生產的PS-90A-76型發動機，機身加長，可運載更多人員和大型貨物(如坦克、裝甲車和標准集裝箱等)，可滿足更廣泛的軍、民用空運需要。1995年8月2日，第一架新型伊爾-76MT由塔什干契卡洛夫飛機廠製造完成，並成功地進行了首次飛行。試飛工作從1996年1月份開始，到1996年第二季度結束，隨後便獲得適航許可證，並開始試生產。 俄、烏雙方均對新型伊爾-76MT運輸機的投產充滿信心，已向塔什干聯合企業提出了購買此種運輸機的意向。俄、烏兩國之所以對伊爾-76運輸機進行較大改進並發展其最新型別，其主要原因之一是原型機伊爾-76雖然載重不小，但貨艙尺寸有限，不能滿足運載大型貨物的需要。例如伊爾-76本來可以裝載重達40噸的坦克、裝甲車等重型裝備，但由於貨艙限制，如果運輸別的物資設備，載重量就達不到這個數。為此，經改進設計的新型伊爾-76MT，全機長53.39米(加長6.6米)，貨艙容積從321立方米增加到400立方米，可運載人員217人(單層方式，增加72人)、305人(雙層方式，增加100人)，可裝運BMII-3型裝甲車3輛(增加1輛)及其它裝備和貨物，最大載重量52噸(增加13噸)。 另一個改進是換裝了四台推力更大PS-90A型發動機，單台推力156.9千牛(增加39.3千牛)。伊爾-76MT飛機機體加長，載荷增加，起飛重量也增大，要求發動機推力增大這是很自然的。除此以外還有一原因是原伊爾-76飛機用的D-30KII型發動機，噪音和工作時向大氣中排放有害物質均已超過國際民航組織規定的標准，以致於一些國家的機場禁止此種運輸機的起降，從而嚴重影響了飛機的使用和發展。這種情況下必須對伊爾-76進行改進。相比之下，PS-90A-76型發動機不僅推力大，而且噪音較小，且有害物質排放量減少，自然被新型飛機所採用。此外，由彼爾姆發動機製造企業生產的發動機還有一優點，那就是經濟性好。如果D-30KII型發動機每小時耗油8噸，PS-90A發動機則只有9噸，燃油效率可增加12.15%。經過換算，在相同條件下其航程可增大15-20%。因此其經濟效益是十分可觀的。與國外同類發動機相比，該型發動機在價格上也佔有優勢的，如美國PW2037發動機單價為1080萬美元，而PS-90A發動機則只有316萬美元。 此外還對貨艙的設備和尾部結構進行了改進。伊爾-76MT運輸機完全可依靠機上裝備的絞車和小型電動起重機進行裝貨和卸貨。可運載4個yyK-20型國際標准集裝箱或4個yAK-10型航空集裝箱，9個yAK-5型航空集裝箱或9個IIO-5/6型航空拖架，甚至可以裝進去2輛大型公共汽車。由於自身備有裝卸運輸設備，可擺脫對地面專用設備依賴，提高了飛機獨立執行任務的靈活性和野戰能力。艙尾結構經改進後，更加方便了物資、設備的裝機和投放。貨艙和駕駛艙都是密封的，可保證艙內有正常的氣壓環境，無論機組成員，還是乘坐飛機的空降兵都會感到很舒適。從飛行性能上講，由於伊爾-76MT的起飛重量增大，其起落性能不如以前的型別，起飛和著陸滑跑距離分別為1600米和1000米，大約比伊爾-76增加了一倍左右。伊爾-76MT的機翼採用了三開縫襟翼，其目的就在於改善起降和低速性能。據說，伊爾-76MT運輸機上裝有庫波-3型導航設備和衛星導航系統，可以飛行到世界上的任何地點去執行任務，這一點對於大型軍用運輸機來說是非常重要的。該機還對座艙的內部布置進行了改進，也配備了更加先進的機載設備，如指針式的發動機儀表改成了兩個數字式顯示器。 2003年1月，俄羅斯沃羅涅日飛機製造廠將開始成批生產伊爾-76MF/TF最新改型。因軍方缺乏所需一億美元資金，伊柳申公司將獨自承擔技術准備所需財政撥款的重擔。原定新改型在塔什干製造，伊柳申公司被迫決定在俄羅斯境內批生產該型號。俄空軍總司令部已經決定於2003年第一季度做出伊爾-76MF是否符合訂貨要求，以及沃羅涅日廠批生產情況的初步評估。伊爾-76MF型有新型的PS-90A型渦扇發動機，機身延長6.6米，這可使貨艙的容積增加一半，貨運量增加30%～50%，燃油效率提高15%，標准貨運量時航程增加15%～20%，噪音和有害物質排放量大為減少。據稱俄羅斯空軍對伊爾-76MF型機的需求量為100架。 在伊爾-76原型機的基礎上還改裝成多種專用機，如A-50空中預警機、伊爾-76III消防型，用於宇航員失重訓練的伊爾-76MIIK，用於搜尋救護的伊爾-76MIIIC，以及從MD型發展來的伊爾-78M空中加油機等。伊爾-78三個貨艙可以攜帶35噸航空油料，在空中加油的速度為每分鍾2000升。
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