F14出口到伊朗多少錢

❶ 1塊錢的東西出口到伊朗，需要報多少錢的成本給他，如何計算

報價=成本+利潤
成本=產品成本+運輸成本+其他（例如，報關等).
利潤=毛利潤+退稅。
這些都要按實際情況計算。

❷ 出口伊朗的貨款怎麼收

目前國內只有昆侖銀行可以收伊朗正常付出來的貨款
不是所有商品都可以通過伊朗國內銀行付款
只有伊朗鼓勵進口商品才能享受伊朗銀行的優惠匯率
是否享受要客戶自己到銀行去問
目前黑市匯率太高，基本上是優惠匯率的2倍
目前伊朗可以用人民幣直接結算，規避歐元匯率風險

❸ 伊朗的f14尚能飯否

2007年8月，伊朗伊斯蘭共和國空軍(IRIAF)和伊朗飛機工業集團合作在最近4個月內已將另外3架F-14A升級飛機返回部隊服役。這3架飛機返回部隊服役是多年工作的高潮，這一高潮的最大驅動力開始於5年前，當時投資大約10億美元利用本土公司來改進飛機。最初曾計劃大約20架飛機進行基地級大修，但是在本10年初公布的計劃是改進大約57架飛機，並創建本地工業保障基地。在大量國有和私有企業的幫助下，IRIAF發展了一個現場維護、在線維護和大修或翻修的三級維修和大修系統。後面級別分為三級，飛機要經過22個階段的工作，然後才能返回使用部隊。這些飛機主要大修項目包括疲勞部件替換，更重要的是AN/AWG-9機載武器控制系統(AWCS)火控系統的改裝，另外增加了新的冷卻裝置。 機翼、發動機、活動部件已經重裝或改進，液壓件和電線進行了更換。有消息稱，此次改裝減輕了飛機重量，但是飛行性能、武器投放沒像預期那樣得到提高。目前不清楚在伊朗使用中的F-14A飛機數量，或許是35架，也或許是這個數的兩倍，伊朗方面說3架升級飛機是44架飛機中的3架。據最新消息，伊朗空軍還有 25 架能使用的 F-14A，並計劃改進中。 伊朗空軍將這些貴重的資產當成是迷你的空中預警管制機來使用。因為 AWG-9 雷達的功能實在是遠超出一般戰斗機雷達，所以這些 F-14 就負起指揮其它伊朗空軍戰機的責任。自己遠遠地躲在後頭，絕不輕身涉險。但是打了八年的戰爭，伊拉克宣稱擊落了七架 F-14，而伊朗也在 1988 年春季，宣稱用一架 F-14 擊落一架幻影F-1 戰機。至於 F-14 最具威力的不死鳥導彈發射能力，伊朗空軍早就無力維修這個復雜的電子系統部份，。但是伊朗空軍還是能夠保持 F-14 發射麻雀導彈與響尾蛇導彈的能力，其原因很可能是里根政府所涉及的伊朗軍售案。。

❹ 出口伊朗的貨物，怎樣結匯

收伊朗外匯，最穩定收匯渠道還是昆侖銀行
待我分析為什麼。伊朗收匯，有兩個問題要解決：

國內能不能收到，什麼時候收到：

+通過第三國，隱藏伊朗貿易背景付款，需要小心商業銀行的盡職調查，盡職調查需要提供相應的報關單、發票、提單、外貿合同等，證明貿易背景真實，這些資料要做一套出來還得有國外付款的第三方配合，還要防止做得不真實被退，甚至被查出來後連座整個公司在這個銀行的賬戶運行、融資這些，為了一兩單得不償失。如果是金額比較大的，你還得小心美國人的制裁，他的一級制裁是包括使用美金進行伊朗貿易的。

+上面幾個答主說的開迪拜賬戶這些，他本身也是伊朗外匯走第三國賬戶的一個變相操作，只是這個賬戶自己所有還是其他人所有的問題了。這邊境外開戶，那邊國內原材料要付款了，你有多少時間去操作：開戶+把錢通過貿易形式打到國內+避免交稅+應付調查？

+如果出口公司在銀行屬於外匯收入票數比較少的，銀行對敏感地區的收入，比如迪拜、土耳其，幾乎票票查（伊朗錢庄外匯這些地方出來比較多），如果票數比較多的，那是可能短期內比較安全，但是大企業有可能會成為被美國制裁的目標，用美刀做他們制裁國的生意，有可能被盯上。

國外能不能清關：

伊朗清關需要進口許可證，與所申請的外匯掛鉤。如果外匯不是官方外匯，有可能能沒法進口清關。所以通過第三國收匯之前，要溝通好清關問題。

❺ 誰知道中國出口到伊朗的貨物有那些

我國出口到伊朗的主要是機電產品和輕工業品，大到大型電站設備、機車、車廂，小到大頭針。中國商品一般價格低廉，適合伊朗的消費水平。

❻ 伊朗為什麼要買F-14，貌似買F14的國家很少啊

當時伊朗跟美國是鐵桿盟友，美國所有先進武器他都可以買到，F-14、4艘基德級、6艘斯普魯恩斯、8座核電站，7架E-3A！160架F-16，2艘柴電潛艇、不死鳥等等！
F-14賣給伊朗是因為F-15還沒有首飛（1972年首飛），而伊朗在1971-1972年購買的F-14，當時美國還沒有裝備。
F-14隻有伊朗有，買了是用來對付蘇聯的。 其他國家不是不想買，是美國不買！貌似F-15在90年前也不過裝備了以色列日本而已！

❼ 伊朗購買的F14是（）年6月交付完畢的

1000-3000哖。對吧？(^_^)!

❽ 出貨到伊朗的話，會不會很麻煩，需要什麼

出貨到伊朗不會麻煩。
主要麻煩點再於要保證收貨款的安全性。
如果你是用昆侖銀行賬戶收款，那做伊朗簡簡單單，沒什麼麻煩的地方。同理，有些有昆侖銀行的代理也是一樣，只要你願意花代理費，同樣也沒什麼麻煩的地方。
如果是用第三國轉賬的方式收款的話，會稍微麻煩點，要做兩份材料，一套用來報關和給銀行收款結匯用，一套用來給伊朗外商清關使用。注意第三國轉過來的貨款不要用美金，用人民幣跟歐元就可以。另外第三國轉賬的話不推薦使用中行的賬戶，中行的要求太苛刻，非常容易把貨款原路退回去。
其他的話，就清關注意下，法檢產品或者有要求要COI證書的產品，做個VOC認證，類似於國外產品入我們中國需要3C認證一樣，這個COI證書不能少，不然會舍大取小，會浪費很多的錢和時間。當然，出口到伊朗的產品，原則上也是都要求PSI檢驗證書的，只是這份PSI檢驗證書，看外商的意思去吧，畢竟不是每個老外也都是原意老老實實按照該國家的要求走的。
其他的，應該沒什麼麻煩的地方了，按照正常的貿易就可以。
有需要其他了解的地方也歡迎追問或者直接問我，盡我所能解答吧，對其他的流程或者事務也都有了解，但是不如對伊朗VOC認證來的精通，畢竟是吃認證這口飯的。
ASCO-曾生

❾ 伊朗向美國訂購了多少架F-14交付了多少架雄貓的退役是否與伊朗有關

1973年伊朗的巴列維國 王一口氣訂購了80架F-14，在伊朗伊 斯 蘭 革 命 爆 發的時候，已經交付了79架，最後一架因為禁 運而沒有交付。

美國F-14退役的時間已經到了21世紀，主要原因一方面大量的現役F-14已達到服役壽命，另一方面它自身的缺點也越來越突出：

當前，超視距戰成為世界先進戰機的制勝重點。大量精確制導武器的裝備，使得F-14的攻擊特性、空中混戰能力顯得有些過時。

另外，大規模精確密集地對地轟炸已列入軍事行動的優先考慮，而改裝後F-14的載彈量仍不及新型F/A-18「超級大黃蜂」。

最後，F-14使用成本的高昂也迫使五角大樓忍痛割愛。由於接近服役壽命極限，F-14事故頻發，每小時飛行時間需要進行50小時的保養，而「超級大黃蜂」只需要5到10個小時的保養。

❿ 出口貨物到伊朗

不用委託普通空運出口的，可以委託DHL正式報關出口的啊！需要提供報關委託書、報關單、核銷單、發票、箱單、三方貿易合同。
不需要分批出口，目的地清關，一般貨物超過USD200.00需要正式報關進口，你的收貨人可以自行繳稅清關或委託代理去辦理清關手續。
假如你的貨物在伊朗當地進口需法定辦理許可證或其它政府批文，這也是你的客戶依據海關規定應該辦理的手續，這和你通過何種途徑將貨物發給他們沒有任何關系啊！建議你聯系你當地DHL銷售代表，他們可以協助你辦理。