伊朗瀝青一般多少噸

㈠ 布敦岩瀝青現在印尼港口FOB價格是多少一噸（不同瀝青含量）到國內完稅之後大約價格是多少錢一噸

布敦島天然岩瀝青分別為拉維里礦區的瀝青砂也稱軟瀝青礦,而卡盆卡地區多為硬質瀝青礦.軟礦與硬礦的區別在於開採的難易程度,相同數量對比硬礦開采所需投入的設備為軟礦的5倍,如相同的路程一台挖掘機挖軟礦可以應付7輛10噸卡車運轉,挖硬礦則不行.因為挖掘機直接挖硬礦根本挖不動.必須由4台鑿岩機加一台大型鏟車組合操作才能應付7輛10噸卡車運轉.另外,軟礦與硬礦的瀝青4組份不同,用於道路瀝青改性效果完全不一樣,在印尼用軟礦加工的BRA添加量為混合料的10%,用硬礦加工的BRA添加量為混合料的3%.所以在看成品時往往很難分辯是用軟礦還是硬礦加工而成,因為經過粉碎細磨脫水後的產品看上去都一樣,而顏色深淺與脫水溫度高低相關,溫度高時產品黑一些,低則棕黑或偏黃.有些廠商還會用伊朗岩瀝青粉摻和以使產品顏色變黑瀝青含量增高,但是改性效果相差就很遠了.國內許多失敗的工程案例基本上都是因為用軟礦加工的BRA產品.
軟硬礦開采成本為硬礦高10美元/噸,布敦岩瀝青瀝青含量在23%25%之間,本地礦業公司一般不進行選礦程序,所以開采時表層土及夾層土的多少決定了瀝青含量高低,唯一對硬礦再行選礦的是杜邦礦業公司下屬的優麗絲開采公司,粗選成本約6-8美元/噸.目前軟礦FOB價為40美元/濕噸,硬礦為50美元/濕噸.時有2-4美元/噸的價格調整.雨季水份會達26%,采購時應注意.

㈡ 伊朗原油質量如何

伊朗含唯臘原油的質量通常被認為是中等偏輕的，其重量平均密度約為0.84克/立方厘米。它談滑的硫含量較低，通常在1.5%以下，這使得它在煉油過程中更易於處理。此外，伊朗原油的芳香烴含量較高，使其在生產汽油和柴油等高價值燃料方面表現出色。總山蘆的來說，伊朗原油的質量被認為是相對較好的，盡管不如沙烏地阿拉伯和其他一些國家的超輕質油。

㈢ 從伊朗進口瀝青賺錢嗎

可遊行以賺錢。從伊朗進口凱磨唯瀝青可以賺錢，由於伊朗的石油和瀝青貿易是國家特許的專利，貿易者可以通過經營伊朗石油及瀝青來獲取利盯培潤。瀝青是一種混凝土材料，用於鋪設道路表面、修復水泥路面等應用。

㈣ 你好，想請問下從 伊朗進口瀝青有什麼特殊要求嗎，和進口普通貨物相比。

應該沒有什麼特殊的要求，手續是一樣的！
其實你更應該考慮進口的時機、價格、品質、運輸等方面！！

㈤ 伊朗石油工業的地質特徵

伊朗位於古特提斯及其兩側的歐亞大陸和岡瓦納大陸。兩大陸的古生界和三疊系都為穩定的克拉通沉積，晚三疊世古特提斯海閉合，發生較強的構造運動。其西南側的扎格羅斯海槽連續沉積了直至第三世紀的海相灰岩和頁岩，上新世--更新世發生褶皺。向西南為持續發育的、構造變動較弱的阿拉伯(波斯灣)盆地。扎格羅斯沖斷層東北側，自寒武系至三疊系為淺海、瀉湖和陸相沉積，各層系之間均為整合關系。三疊紀末的構造運動使其上的沉積以陸相為主，其後多次構造運動的影響，使中、古生界地層發生輕微變質及岩漿侵入和噴發，局部地區有地塹型沉積。扎格羅斯沖斷層帶兩側的沉積相、厚度、變質程度和岩漿活動具有明顯差別。
伊朗全境大致可以分為9個大地構造單元：阿拉伯盆地、扎格羅斯前陸褶皺帶、扎格羅斯褶皺帶、中央盆地群、魯特地塊、厄爾布爾士造山帶、裏海南緣前陸盆地、科佩特山前坳陷和馬克蘭帶。
沉積岩面積達67.7萬平方公里，沉積岩總體積508×104km3，扎格羅斯山前褶皺帶厚度達11000以上，為形成伊朗豐富的石油天然氣資源奠定了物質基礎。伊朗最重要的儲層是漸新統--中新統的阿斯瑪里（Asmari）灰岩，在胡澤斯坦地區厚320~488m，純產層厚10~280m。阿斯瑪里灰岩的原生孔隙很小，很少超過5%，原始滲透率只有幾個毫達西，由於強烈褶皺、斷裂形成的裂縫大大改善了阿斯瑪里灰岩的儲集性，使孔隙度可以達到25%，滲透率超過100×10負3μ m2。也正是由於裂隙，使得井與井之間阿斯瑪里灰岩的產量變化很大。發育在阿斯瑪里灰岩之上的Gachsaran組蒸發岩是優質的蓋層。由於扎格羅斯盆地強烈的斷裂使得油源比較復雜，主要的烴源岩來自白堊系，另外阿斯瑪里灰岩本身也生油。儲層除阿斯瑪里灰岩外，還有白堊系阿爾必階--坎佩尼階斑基斯坦（Bangestan）群灰岩、侏羅系--下白堊統卡米（Khami）組灰岩、白雲岩和二疊系達拉（Dalan）組碳酸鹽岩。 伊朗西南部主要為扎格羅斯盆地。這是伊朗主要的油氣田富集區。中部伊朗地區夾於扎格羅斯山和厄爾布爾士山（阿爾博茲山）及魯特地塊這間，地表大部分地區為沙漠覆蓋，發育有一系列盆地，如中央盆地群等，是除西南部以外伊朗最大的含油氣遠景區。伊朗北部地區為裏海南緣前陸盆地。
伊朗西南部含油氣區，為波斯灣盆地的一部分，由扎格羅斯山前褶皺帶和阿拉伯地台東緣（相當於魯卜哈利盆地）的伊朗部分組成，是伊朗主要產油氣區。主要產油層為第三系---漸新統阿斯馬里石灰岩、白運雲岩，其次為白堊系的班尼斯坦石灰岩，以及二、三疊紀孔隙性白雲岩和石灰岩產氣層。阿斯瑪里石灰岩儲層上覆為下法爾斯以、組大套石膏、鹽岩蓋層，厚達1000m，具有良好的封閉條件。侏羅系及二疊系石灰岩油氣藏亦具蒸發岩蓋層。中、新生代有良好的生油層，富含瀝青的暗色泥岩類厚達3000~4000m。
中阿拉伯油氣區的伊朗部分，包括Dibdibah坳陷、Qatar隆起和西波斯灣坳陷。油氣產層約50個左右，其時代從志留紀到中新世，早二疊世Faraghan組儲集層均為淺海陸棚鮞粒灰岩和白雲質灰岩；早、中侏羅世Sergelu組儲集層為閉塞海深水陸棚沉積的薄層狀瀝青質白雲岩，主要分布在盧里斯坦盆地；早白堊世Khakaib組儲集層為淺海陸棚介殼灰岩及泥灰岩；晚白堊世Sarra組、Nam組為淺海灰岩儲含有層；古新世至始新世Jahrum組儲集層亦為淺海灰岩，始新中--新世Asmai組儲集層為開闊海陸棚環境沉積的生物碎屑灰岩。盆地中的局部性和區域性蓋層有頁岩、緻密灰岩和蒸發鹽岩。盆地中的所有油氣藏均以背斜圈閉為主。迄今已在中阿拉伯盆地的伊朗部分已發現了11個油氣田，億噸級以上的大油氣田5個。 中央盆地群
① 中央山間盆地:又稱庫姆盆地，面積約12萬平方公里，位於扎格羅斯和厄爾布士褶皺帶之間，西界為具有大量基性--中性岩的火山岩帶，東部鄰塔巴斯--凱爾曼盆地，屬中間地塊性質的裂谷收斂盆地。基底為前寒武系結晶岩。沉積岩有未變質的古生界和中、新生界海相地層。中新統後為陸相碎屑岩。由於上侏羅統鹽岩發育，形成了許多刺穿白堊系和第三系的構造。盆地內唯一探明的儲集層為第三系庫姆組。庫姆組厚達1500m，底部有礫石層，主要由石灰岩和泥灰岩組成，中部夾一些蒸發岩，可分為六個段，從底到頂分別為A~F段，沉積在海相和濱海相兩個沉積旋迴中。庫姆組在盆地內大部分地區均有分布。
盆地內里阿斯統（下侏羅統）和漸新統的頁岩也有石油顯示，而天然氣顯示位於石膏層和較寬廣的西姆南地區的硫磺礦坑中。盆地中發現有薩拉金油田。
② 伊斯法罕--薩達巴德盆地：位於中部伊朗地區的西部，為一個介於中央山間盆地和扎格羅斯山脈之間的西北--東南向的伸長形盆地，盆地西邊的高地由中生界與部分古生界與變質岩組成，而東部的邊界一部分是中生界而主要是火山岩及侵入的岩漿岩。盆地內無重要油氣顯示。
③ 塔巴斯--凱爾曼盆地：位於塔巴斯以北向南延伸到凱爾曼鎮的弧形地區之內，在中央山間盆地和魯特地塊之間。未發現油氣顯示。
南裏海盆地
盆地是從喬治亞西部穿過亞塞拜然大部和伊朗北部極少部分地區，延伸到土庫曼西部的拉伸山間盆地。盆地的中央為南裏海。屬於斷陷聚邊緣--大洋消亡類型盆地。盆地內的儲集層從白堊紀至上新世。在伊朗的南裏海盆地分為以下部分。
莫罕次盆地：位於伊朗的西北角，與亞塞拜然接界。次盆地內第三系厚度至少為10000m，一般具人砂岩夾層、凝灰岩和基性熔岩流等特徵。該次盆地的主要構造趨向一般為東西向。已在中---上中新統薩馬特階和中新統中發現油田。該次盆地具有有利的含油氣遠景。
拉席特海灣：位於莫罕次盆地東側，南部邊界為厄爾布爾士山的古生界及中生界。本區全部為第四系沉積所覆蓋，已知最古老地層為前泥盆紀的千枚狀頁岩、白雲質大理岩和石灰岩。本區西部的一口井內有輕油顯示，並有氣體呈泡狀溢出，具有含油氣前景。
麥扎德倫海灣：位於東經52°以東，西部邊界為厄爾布爾士山的中生界，向東部被前泥盆地系數基底和中生代地層的地下凸起與戈爾甘次盆地相隔。盆地內的里阿斯統、上白堊統和中新言文都博尼組中有油苗顯示，上新統阿普賽倫階中有天然氣顯示。
戈爾甘平原：為一黃土覆蓋的平原，南邊被古生界和中生界所超覆的前泥盆紀變質岩所限，東部邊界由古生界和考皮特達格山的白堊系組成，向北與西北庫曼低地相連。盆地內的勘探遠景主要為第三系，可能還有中生界。
南裏海盆地的伊朗部分從20世紀50年代開始油氣勘探，於1963年發現戈爾甘油田，這也是迄今伊朗部分的唯一發現。
魯特地塊和賈茲穆里盆地
兩個都位於伊朗東南部，為大型沙漠覆蓋的盆地。兩個盆地長軸延伸方向近乎平行，都屬於第三系大陸火山帶盆地。盆地內無重大油氣發現。
馬克蘭盆地
位於伊朗的東南角，濱鄰阿曼灣和阿拉伯海，盆地長軸延伸方向近於東西向，寬約150km，為新生代邊緣海被動邊緣盆地。盆地內無重大油氣發現。
卡拉庫姆盆地
面積42萬平方公里，是中亞地區面積最大的含油氣盆地。盆地西南科佩特山前坳陷是盆地沉積最厚的部位，向東北方向盆地變質基底抬高，因而盆地在整體上呈箕形。盆地西南有一部分位於伊朗境內，該部分盆地內的罕朗吉（Khangiran）氣田在侏羅系灰岩和白堊系砂岩中發現氣藏。

㈥ 伊朗的交通交通發展狀況是怎樣的

伊朗公路總長15.8萬公里；其中，高速公路4100公里；郊區公路9.38萬公里，其中瀝青公路4.53萬公里。注冊機動車452萬輛，其中小汽車272萬輛。

伊朗共有機場83個，使用率為 34 %；其中14個軍用機場、61個綜合性機場（只有22個可降落飛機）和8個客運機場。德黑蘭、伊斯法汗、設拉子、大不里士、阿巴丹和阿巴斯為六大國際航空港。伊朗航空公司是伊境內最大的航空公司，擁有飛機83架，在23個城市間擁有航班，開通有赴海灣、亞洲和歐洲的33條國際航線。 2004年共運載旅客1133萬人次。

伊朗有通往中東、亞洲、及歐洲全靠龐大的航空網路。來自美國或澳洲的遊客需在亞洲或其它中東國家轉機才能飛往伊朗。大多數飛機在德黑蘭的邁赫爾阿巴德機場著陸。

㈦ 伊朗的石油能夠從陸路運到我們中國嗎

對於伊朗的石油，個人覺得要實現從陸路到中國的話，難度還是很大的，當然隨著科技的進步，技術的提高，相信這一天應該會到來。

對於伊朗可能很多人都會覺得在這個國家它的資源是相當的豐富，特別是對於石油來說是作為一個重要的產業和發展的資源。需求量很大，而且每年的石油出口量是非常大的。

而且從需求的角度來考慮，中國是需求量非常大的一個國家。所以在這樣的一種背景下，國內和伊朗之間的合作就顯得相當的緊密。

畢竟在國內的這幾年發展過程當中，也越來越注重周邊國家的一些合作，尤其一帶一路的政策也更進一步地提升了鼓勵，加強了國家之間的交流，從而讓資源得到了最大限度地利用。

讓自己的優勢來彌補對方的不足，從而獲得資源上的互利互補，這樣才能讓更多的人民享受到更大的權益。

而且中國作為伊朗石油出口的大國來說，也是希望在這一方面得到最大的改善，相信這一天會早日到來。