伊朗航空怎麼了

1. 求十大最不安全航空公司排行，有哪些不能乘坐

求十大最不安全航空公司排行：埃及航空公司、巴基斯坦國際航空公司、哥倫比亞航空公司、泰國國際航空公司、印度尼西亞鷹航空公司、古巴航空公司、中華航空公司、伊朗航空公司、菲律賓航空公司、肯亞航空。

有古巴航空公司、中華航空公司、伊朗航空公司、菲律賓航空公司、肯亞航空不能乘坐。

1、古巴航空公司

古巴航空擁有著國際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴重的一次飛機失事是1999年，古巴航空一架俄制客機在委內瑞拉巴倫西亞城降落時墜毀，22人死亡。

2、中華航空公司

近年來該公司發生了多次重大事故，並且造成了極高數量的人員傷亡。最嚴重的事件發生在2002年，華航一架由台灣飛往香港的客機墜海，導致225人遇難。完成航班數量：91萬，空難數量：6起，死亡人數：763。

5、肯亞航空

雖然肯亞航空只發過生2起事故，但就事件比例來說，相對較少的航班數量使它顯得格外危險。兩次事故均發生在夜間：2000年，一架客機墜毀在大西洋，169人死亡；2007年，一架客機墜毀在喀麥隆，114人死亡。

2. 伊朗航空簡介

1946年，一群伊朗商人催生了伊朗航空的雛形——伊朗航空公司(Iranian Airways)，它從那時起便開始了國內與區域的客運和貨運服務。每周有一班航班穿梭於歐洲，提供貨運服務。同年，民營航空公司波斯航空服務(Persian Airways)成立，起初專注於貨運，隨著德黑蘭與其他主要城市間旅客需求的增長，1961年，Iranian Airways與Persian Airways合並，成為了國家所有的航空運營商。

在伊朗革命前，兩國關系密切，伊朗航空藉此機會購置了大量新飛機，並擴展航線。然而，1979年革命後，與美國關系惡化，經濟制裁接踵而至，購買西方，尤其是美國的新飛機變得困難。因此，伊朗航空的機隊普遍老化，主要依靠從歐洲購入空中客車和福克100等飛機。值得一提的是，伊朗航空是少數仍運營波音747SP的航空公司之一。

伊朗航空的歷史悠久，機隊陣容經歷了從最初的道格拉斯DC-3到DC-4，再到維克斯子爵飛機的演變。盡管面臨挑戰，伊朗航空仍在不斷尋求更新，最近已宣布將訂購35架俄制圖波列夫204型飛機，以適應未來的航空需求。

3. 伊朗航空業發展潛力小為什麼

伊朗航空業發展潛力較小的原因分析：
1. 地理環境挑戰：伊朗地形復雜，山區和沙漠面積廣闊，這給航空運輸提供了獨特的優勢，因為它可以深入到地面交通不便的地區。然而，這種復雜的地形也為機場建設和航空線路的維護帶來了額外的難度和成本。
2. 交通網路競爭：伊朗的公路運輸網路相對發達，這為國內運輸提供了便利，但同時也分散了航空運輸的潛在需求。此外，鐵路運輸雖然受限，但在某些貨物和乘客運輸方面仍然與航空運輸競爭。
3. 氣候條件影響：伊朗氣候惡劣，尤其是某些地區的高溫和大風，這些都可能影響航空運輸的安全性和效率。鐵路運輸的連續性較差，這在一定程度上推動了航空運輸的需求，但同時也提出了更高的運營要求。
4. 技術和管理成本：航空業是一個技術密集型行業，需要大量的資金投入來維持運營和技術更新。在伊朗，這樣的投入可能面臨更多的經濟和資源限制，這對航空業的可持續性、擴張和生存構成了挑戰。
5. 經濟和政治因素：伊朗的經濟制裁和政治局勢可能限制了航空業的發展。資金流動、技術引進和市場准入都可能受到限制，這些都是航空業發展的重要考量因素。