1. 1·9伊朗客機墜毀事故的事故原因
國營的伊朗航空公司的發言人說:「我們正在對飛機墜毀原因進行調查,但惡劣的天氣應該是主要原因。」
伊朗交通部的一名官員稱,飛機的兩個黑匣子已被找到,這將對飛機墜毀原因的調查工作給予重要幫助。
在墜毀現場附近的西亞塞拜然省警官拉魯茲·庫姆萊稱,根據目前掌握的情況,客機從德黑蘭飛往西北部的之際,就已經比原定起飛時間推遲了1小時,原因是惡劣天氣影響。因此事故很可能是自然因素造成的,也不排除在惡劣天氣作用下,飛行員操作失誤或者綜合因素引起墜毀事故。
但是庫姆萊表示,暫時看不出事故有恐怖主義因素,所以基本上可以排除恐怖襲擊的可能。 當地時間1月9日19點45分在伊朗西北部城市烏爾米耶附近墜毀的伊航波音727客機的墜毀原因是機械故障。飛機在烏爾米耶機場的第一次降落失敗,隨後復飛,在其靠近機場准備第二次降落時突然從雷達屏幕上消失。據目擊人稱,飛機解體為碎片,但並沒有爆炸。
這架飛機執飛的是從德黑蘭到烏爾米耶的定期航線。當時機上共載有105人,其中機組人員12人,乘客93人。飛機失事已造成77人死亡,27人受傷,另有1名乘客失蹤。12名機組人員全部罹難。
飛機失事不到一小時,救援人員便趕往現場救援。但當地深達70厘米的積雪和濃重的霧氣給救援帶來了不小難度。
伊朗道路與交通部一名官員說,客機的其中一個黑匣子已經找到,「當我們詳細檢驗完黑匣子後,將會公布客機的墜毀原因。」伊道路與交通部部長Hamid Behbahani率領的一個調查小組也已經趕往了出事地點。
伊朗官員將客機墜毀歸咎於國際制裁。這名官員說,伊朗的美製客機多購於1979年伊朗伊斯蘭革命之前,美伊兩國斷交後,伊朗難以從美國和歐洲購買到新客機。為了維持現有客機運轉,伊朗經常是拆了這架飛機的零件補那架的缺。
據悉,伊朗正通過國際采購與自主研發相結合的方式來解決客機更新換代問題。伊朗最近采購了一批波音MD系列和空客飛機,同時,伊朗今年開始生產自主研發的伊朗-140型客機。據悉,伊朗-140是一款雙引擎渦輪機螺旋槳式飛機,可載客52人,續航能力為1865英里。 伊朗西亞塞拜然省法醫部門負責人說,伊朗法醫部門在核實身份後會盡快在網站上公布傷亡者名單,目前我還沒有見到其中是否有外籍乘客的報道。而據中國駐伊朗使館方面透露,這架客機上沒有中國乘客。墜機事件發生後,使館在第一時間向德黑蘭麥赫拉巴德機場了解情況。機場工作人員證實,失事客機上沒有中國乘客。
在獲悉飛機失事的第一時間,駐扎在西亞塞拜然省的伊朗軍隊、革命衛隊、民兵組織、紅星月會和應急指揮部的救援人員就迅速趕往現場實施救援,現在烏魯米耶還下大雪和強降雨,飛機失事在烏羅米耶機場東南方向大概15公里處,積雪深達到五六十厘米,增加了救援工作的難度。伊朗有關部門調動了很多機械設備在進行鏟雪,以保持道路的通暢。鄰近的東亞塞拜然省紅星月會等救援組織也緊急趕往失事現場增援。
伊朗航空組織空難調查委員會在事故發生後很快趕往現場調查失事原因,飛機的一個黑匣子已經找到,經過分析後很快將公布飛機失事的具體原因。伊朗交通部副部長艾哈邁迪 馬吉迪說,失事飛機是由於特殊原因實施緊急迫降而不是墜毀。他說,飛機在抵達烏羅米耶時,由於當時機場天氣惡劣,能見度很低,飛行員當時要求返航,但在返航後不久就與地面失去聯系,目前不清楚飛行員為何不久後就在低空實施緊急迫降,飛行員也在事故中不幸遇難,具體原因需要分析黑匣子才能知道。
另外,伊朗近年來多次發生空難,最近的是2009年7月份接連發生了兩起重大空難,造成200多人傷亡。伊朗國內輿論認為,民航事故頻發與管理水平低下、設備陳舊老化有關。而伊朗部分航空專家則直接將事故頻發的原因指向美國等對伊朗實施的制裁。這次失事的飛機是波音727客機,而1979年伊朗爆發伊斯蘭革命後,美伊關系迅速惡化,美國對伊朗實施航空制裁,伊朗無法再購買美製飛機和零件。目前,伊朗現有的波音飛機機齡都超過了30年。超期服役和缺乏維護所必需的零部件是伊朗民航客機失事頻繁的一個重要原因。
2. 1·9伊朗客機墜毀事故的伊朗墜機歷史
最近幾年伊朗曾發生過多起空難事故。除天氣原因之外,很多的事故是由飛機老化等技術性原因引起的。伊朗官方將一些事故成因歸咎為西方對伊朗的制裁,導致伊朗難以更新技術,並購買新式飛機。
伊朗最嚴重的空難發生在2003年2月,當地一架載有上百人伊朗精銳武裝力量革命衛隊的客機發生墜毀,導致302人死亡。
2005年12月,伊朗首都德黑蘭附近發生了一起客機墜毀事故,飛機直接撞上了居民區的大樓,導致108名乘客、機組人員乃至地面的平民罹難。
2006年11月,一架軍用飛機墜毀,39人全部遇難,其中包括30名革命衛隊的官員。
2009年7月,一架俄制客機在空中突然起火,飛行員緊急迫降時發生墜毀事故,導致168名機上人員全部遇難。
最近數年,伊朗因為飽受爭議的核計劃,已經遭受了4輪聯合國制裁,該國經濟目前並不樂觀,通脹率超過兩位數。美國和歐盟對伊朗單方面的制裁中有一條,禁止向伊朗提供飛機以及相關技術裝備。
此次墜毀的波音727飛機機齡超過了40年,在1984年就已經停產。
3. 伊朗民航客機慘案是意外嗎
時間:1988年7月3日
地點:霍爾木茲海峽附近
難情:274名乘客和16名機組人員全部遇難。民航客機被偵察機擊落造成空難已經不是一兩起了,只是我們都不明白,他們的犧牲到底是政治軍事的必然結果,還是只是一場簡單的意外?
1988年一架由伊朗阿巴斯港飛往阿聯酋迪拜港的A-300型伊朗客機飛至霍爾木茲海峽附近時,被美國海軍「文森斯」號巡洋艦擊中,機上274名乘客和16名機組人員全部遇難。1988年7月3日,一個陽光明媚的星期天,當地時間上午10時47分,伊朗民航公司的655次航班從阿巴斯港機場起飛,准備飛往阿聯酋的迪拜機場。這架民航客機是歐洲空中客車的A-300,飛機上除了16名機組人員外,還有274名乘客。當地時間上午10時55分,A-300正飛行在海灣南部地區上空,其航線正好與美國海軍「文森斯」號導彈巡彈艦的航線相交叉。就在此時,悲劇發生了,在伊朗客機距「文森斯」號約14公里時,「文森斯」號突然發射兩枚「標准」防空導彈,其中一枚直接命中A-300,客機隨即起火,墜落於大海之中,機上290人全部遇難,無一生還,其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經傳開,舉世皆驚。
A-300客機是由法國製造的大型客機,它是要進行伊朗655次班機航行,於伊朗時間上午10點10分離開阿巴斯港,到達阿聯酋海港城市迪拜只需20分鍾。10點17分,飛機飛臨亨加姆島上空時,機體忽然嚴重地抖動了一下,還沒等機上的人員反應過來,只聽一聲巨響,飛機隨著爆炸聲直墜大海。飛機墜毀後,在霍爾木茲海峽,伊朗普什姆島東南海域,漂浮的屍體、行李以及飛機殘骸碎片足有三四英里長。經過艱辛的打撈,救援人員共從大海中撈出150具屍體,包括38名印度、巴基斯坦等國的人。面對這一慘案,伊朗通訊社第一個向全世界播發了這條信息。面對這樣的事實,華盛頓起初不承認,白宮發言人稱這種說法「不真實」、「美國不會捲入這樣的事情」,然而隨著事態的發展,華盛頓終於承認擊落伊朗飛機。
7月4日美國軍界首腦人物稱7月3日,美國巡洋艦「文森斯」號和護衛艦「蒙哥馬利」號在霍爾木茲海峽巡邏。當地時間10點10分,「文森斯」號軍艦上的一架直升機起飛後不久,突然遭到炮擊。正在這時,「文森斯」號發現頭頂不遠處,還有一飛機正向它飛來。「文森斯」號不敢怠慢,連續幾次發出警告,讓它離開。但這架飛機並沒有作出反應,也不改變航向,眼看對美艦已構成威脅,於是「文森斯」號發射兩枚導彈,其中一枚擊中目標,釀成大禍。但是對於此說法,有人表示異議。美國「文森斯」號巡洋艦擊落伊朗客機使用的「宙斯盾」的對空導彈系統,是當時世界上最先進的海上作戰系統。這一系統能在400公里的范圍內跟蹤200個以上的目標,並能同時襲擊15到20個目標。因此,對於擁有最先進的雷達和電子探測設備的美國現代化導彈巡洋艦「文森斯」號來說,「誤認為」的說法顯然不能令人信服。伊朗駐聯合國代表也對此予以反駁:655號班機根本未離開正常航道。
另外,這架巨型飛機上配備一個自動詢問器,它會向「文森斯」號發出信號,說明自己是民航機,而不是戰斗機。眾所周知,當時正處於兩伊戰爭期間,海外的局勢異常緊張。美軍於1987年7月決定派軍艦去海灣護航後,多次與伊朗發生軍事沖突,軍事緊張局勢不斷升級。襲擊客機事發生前,雙方都處於高度緊張狀態。另有消息說,在客機被擊落前,美海灣部隊曾得到情報稱,伊空軍F-14戰斗機正在海灣地區加強活動,可能要對美軍採取行動。由此看來,美國雖然不是存心故意,但也不能說是完全無意。然而,不管事實真相如何,有意還是誤傷,美國擊落民航客機,造成290名無辜者喪命的責任是推脫不了的,理當受到全世界人民的譴責。
空中的客機
4. 世界上最恐怖的飛機事故
世界上最恐怖的飛機事戚敏耐故:特內里費空難、日本航空123號班高春機、特阿拉伯航空763號班機空難、土耳其航空981號班機、伊朗伊爾-76墜毀。
1、特內里費空難
第一個上榜世界十大拿衫恐怖空難的是發生在1977年的特內里費空難,這場事故是在機場跑道發生的,當時因為天氣不太好大霧擋住視線,有兩架客機受到影響,荷航的機長強行起飛結果撞上了泛美航空A1736班機,最終導致一共583人葬身。
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