伊朗公路有多少公里

㈠ 伊朗有能力「把特拉維夫和海法夷為平地」嗎

嘴上功力可圈可點

實力戰力尚待觀察

以色列的防空系統久經戰陣十分完備

若伊方用導彈、炮彈、火箭彈襲擊以方

其中的極少數

完全有可能突破以方防空網

成為漏網之魚

給以色列 的特拉維夫與海法造成損失

但摧毀是天方夜譚

當下僅是打嘴炮

千萬不能落下風

虛虛實實

真真假假

玩的外交 游戲

本是常用的套路與玩法

故，伊以關系有進一步惡化的可能

＃凌遠長著＃

毫無疑問，伊朗完全有這個能力！還不僅如此，伊朗還能將以色列的靠山美軍駐中東各大基地進行有效打擊，而以色列如果非要挑戰伊朗的話，那以色列只能遠遁沙漠，尋找新的戰略縱深了！因為，現在的以色列地盤，將無猶太人。

為什麼人們一再揣測以色列是如此的厲害呢？這里不得不說以色與阿拉伯國家發生的五場大規模的「中東戰爭」。1948年5月20日，剛剛誕生不久的以色列那時只有1萬多平方公里的國土面積，人口不足500萬。這是猶太民族離開他們的出生地幾千年後，重新返回的。在阿拉伯人看來，你離開了那麼久，現在又回來占別人的領土，這是萬萬不能的。因此，阿拉伯世界組成了聯軍，對以色列展開了打擊。第一次中東戰爭幾乎滅了以色列，後在美國和蘇聯的干預下，實現了短暫的停火。而以色列趁此機會，從美英購買了大量的重型武器，並且美國的情報支持下，突然實施戰略反攻，並將阿聯軍一舉擊潰！同時，還讓自己的地盤擴大了一倍。第一次中東戰爭，以色列反敗為勝。

後來，阿拉伯國家又連續發動了對以的四次中東戰爭，均在美國的支持下，場場勝利，一度佔領約旦河西岸、西奈半島和戈蘭高地，以色列是越打越大、越戰越強。但非常奇怪，每次戰爭，都沒有伊朗參加。這是為什麼呢？

第一，在1979年之前，五次中東戰爭中，巴列維王朝是以色列的友好國家。在中東，伊朗是第一個承認以色列的國家。現在的以色列與伊朗看起來好像是死敵，實際上，完全不是那回事。因為伊斯蘭革命的原因，又因為1979年「德黑蘭人質事件」的原因，美國對伊朗實施了嚴厲的制裁。而以色列又仰仗美國才能在群狼環伺的情況下得到生存，因此，以色列必須從表面上要對伊朗進行懲罰。而伊朗為了反擊美國的威脅，正好拿滅了以色列對美國進行反威脅。事實上是：美國和伊朗，都在利用以色列。

第二是波斯人與猶太人是親兄弟。猶太人之所以離開了中東前往歐洲，那是數千年之前，猶太人屢遭各個帝國的屠殺和打擊。剛開始時，在猶太人慘遭迫害時，均是波斯人出手相救。波斯帝國在保護猶太民族的過程中，也元氣大傷。後來，猶太人決定，為了波斯人，也為了自己的民族不被滅族，服從了羅馬帝國和奧匈帝國的安排，出埃及、到歐洲，甘願人奴。就這樣，猶太人離開了出生地，也保存了波斯人。至今，伊朗的國土內，還有5萬猶太人，這才是 歷史 的見證者。

伊朗與以色列是不會發動戰爭的。只是在美國的夾縫中生存，不得不作表面文章。但是，如果說伊朗能不能滅了以色列，那真太小菜了。

伊朗有近180萬平方公里的國土，8000多萬人口。前有波斯灣、背靠裏海，有著取之不盡 用之不竭的戰略資源，同時又身處高原，有一夫當關 萬夫莫開的區位優勢。更為重要的是，伊朗是中東地區唯一有健全軍工研製能力的國家，有百萬正規軍和數百萬民兵。這才使美國多次要拿下伊朗而至今不敢動的主要原因。

伊朗在中東不僅是一個國土大國，更是軍事強國，這是以色列根本沒法比的。它在中東的作用，就連土耳其和俄羅斯都望其項背。也就是說，土耳其和俄羅斯要想在中東有所作為，必須要到伊朗拜門子，才能起到四兩撥千斤的作用，否則，就是一事無成！

伊朗的軍工模仿和生產能力非常強大。它的打擊力量完全不容小視。它有數款打到中東任何一個地方的彈道導彈。如果有一天，伊朗決心滅了以色列，完全可以不出一兵一卒，就憑它的導彈雨，就能把以色列滅了又滅。它布滿伊朗整個國土的防禦陣地和它在海外建設的什葉派「新月之弧」，不僅可以滅以色列幾個來回外，還能摧毀美軍駐扎在中東的各個基地。2020年元月8日為蘇萊曼尼報仇的16枚導彈，彈彈命中目標，讓美軍死了80多人，還有200多人變成了終有身殘疾。僅此一點，可見伊朗反擊能力的端睨。

因此，以色列本來也不會真的去挑戰伊朗，同時，伊朗也沒有真滅以色列的打算！世人完全不用擔心這兩個民族會發生直面戰爭。

伊朗都能把自己家飛機打下來，這種軍隊能有什麼戰鬥力，除了嘴上功夫厲害，還能幹什麼，跟當年伊拉克薩達姆一樣，只要打起來，伊朗老百姓都會反水。

有能力但不到萬不得已不會也不敢此舉。

以色列是袖珍超級大國，擁有核武器和一流的投射平台，除了自身超強的科研能力外，以色列還和美國乃至整個西方國家共享 科技 最新成果，為什麼以色列能如此便利呢？表面上看是因為華爾街的猶太大佬，其實根本原因是以色列和西方三觀相符，畢竟道不同不相為謀，三觀不合的人如果坐在一起喝酒，都會爭吵起來。

以色列雖然強敵環伺，其實那些強敵真的是外強中乾的嘴炮而已，武器上跟以色列存在著好幾個代差，以色列足以吊打他們，但以色列卻選擇了和平道路。所以懂行的人都知道，如果以色列放下武器，肯定會被阿拉伯國家滅國，但如果阿拉伯國家放下武器，以色列會跟他們和平共處。事實上，以色列周圍的所謂強敵其實就如同放下武器一般，比如某集團經常發射煤氣罐改裝的火箭彈，簡直如原始人一樣，以色列僅僅是針鋒相對的有限報復。但假設一下，顛倒一下軍事實力，如果以色列的軍事水平淪落到發射煤氣罐，那麼以色列肯定會被滅國。這就是君子和強盜，三觀的差距。

以色列的劣勢在於領土狹小，沒有縱深，即便如此，當年參加中東戰爭的那些阿拉伯聯盟對以色列仍然構不成威脅。但以色列有個強敵就是伊朗，好多人不理解伊朗和以色列相隔兩千公里，又無領土爭端，伊朗斷無道理找以色列麻煩，況且當年跟以色列打仗的是阿拉伯人，伊朗是波斯人，阿拉伯人和波斯人原本是不共戴天之仇敵，從道理上講，伊朗和以色列伊朗完全是風馬牛不相及。但伊朗自從霍梅尼某教人士掌權之後，就說以色列是異教徒的國度，我跟你不共戴天。所以以色列是憑空多了一個不可調和的仇敵。

以色列人當然對某教感悟頗深，所以明確將伊朗視為頭號威脅。以色列做過精準的評估，能威脅以色列本土的也就是伊朗的導彈，但導彈畢竟數量有限，你就把導彈理解為一架載著彈葯的飛機，以色列有反導系統可以破解，比便是所謂的飽和攻擊，以色列仍然有致命反擊的能力。所以常規彈頭不足為懼，怕的是伊朗有核武器，所以以色列緊盯的就是伊朗的核武器。但說句實在話，伊朗離核能武器化還差十萬八千里，所以伊朗自稱有能力「把特拉維夫和海法夷為平地」只不過是嘴炮而已。

需要指出的是，美國為了自己的中東利益和戰略構架，一直在勸說和約束以色列不要對伊朗核設施發動攻擊，並拍著胸脯保證會監督伊朗。

其實，以色列從未將民族生死存亡寄託於誰的保證上，以色列雖然沒有縱深，但他有游弋在大洋中的核潛艇，以色列並沒有加入限制核武器公約，也從沒有承諾絕不首先使用核武器，他的態度很露骨，誰攻擊我本土，我就包括但不限於以核彈報復，大不了共同毀滅。

需要強調的是，以色列是中東地區唯一的現代化國家，其餘的國家還停留在封建世襲制度上。

21世紀，在與東北亞國家密切交流中，伊朗新彈道導彈已經具備了多彈頭、固體燃料、大推力火箭發動機、衛星制導的能力，它們的射程可以覆蓋整個以色列——何況，伊朗在敘利亞已經建立了完善的彈道導彈地下工事和基地群；

如今，伊朗沙希德・巴凱里公司研製的「阿舒拉」（Ashura）彈道導彈悄悄充實到伊朗革命衛隊「阿爾-哈迪德旅」(類似俄羅斯戰略火箭兵)，成為最新「撒手鐧」！

「阿舒拉」導彈採用兩級火箭發動機，可攜帶重達1.5噸的彈頭，射程在2000至2500公里之間；該彈採用固體燃料推進劑大大減少『阿舒拉』導彈在發射前被察覺的可能性——伊朗人可以轉移機動隱蔽導彈、不需要提前點火、不需要長時間准備就可以待命發射。

此外，「流星3」和「法塔赫-110」導彈可以擊中以色列核心城市特拉維夫；液體燃料的「流星-3」導彈的射程可以達到1300公里，彈頭重達1600磅；伊朗正在發展射程2000公里以上的「流星3」改進型導彈——伊朗彈道導彈可以打擊美國在海灣地區的軍事基地以及以色列的戰略目標。

同時，伊朗目前裝備的射程為325公里的飛毛腿B型導彈達300多枚、射程為550公里的飛毛腿C型導彈達60多枚：這兩款導彈都可以部署在敘利亞對以色列發動襲擊；

伊朗的「征服者」型導彈使用固體燃料的新型中短程導彈：它被德黑蘭視為打擊精度最高的導彈之一；

2017年，伊朗開始在敘利亞巴尼亞斯港以東地區建設彈道導彈發射基地：用於發射15公里以上的「流星」導彈；2018年，伊朗在大馬士革郊區建立彈道導彈發射陣地；距離以色列邊境30公里；2019年4月，2萬親伊朗民兵部署在距離戈蘭高地群敘利亞一方，這兒距離以色列10公里——伊朗人的機動戰術導彈可以打擊以色列縱深！而伊朗本土的大不里士導彈基地配備洞庫出入口以及配套的建築物和公路，該基地距離以色列的直線距離大約也只有1000多公里！

雖然敘利亞伊朗導彈基地屢屢被以色列空襲得手，但是，完善的基地群說明伊朗人做好了與以色列玉石俱焚的准備！

伊朗完全有這個能力。

讓事實證明一切吧，不信廣告信療效。你說有吧，他沒做到，你說沒有吧，有人不信。那就等到變成現實了再說吧。畢竟吹牛逼不上稅也不犯法啊。

從伊朗的導彈數量、射程、威力來看問題不大，但理論數據上可行，不代表實際上就能夠辦到。

一，以色列的軍用偵查衛星和「箭——1」和「箭——2」導彈防禦系統能夠提前發現伊朗導彈部隊的動向，來襲方向，數量，時間等參數，從而提前預警，將伊朗導彈絕大部分擊毀在伊拉克和約旦等以色列之外上空。

二，如果伊朗導彈造成海法和特拉維夫兩地人員和財產大量損失，伊朗就成為全世界猶太人的公敵，會受到各方碾壓，甚至聯合國的嚴厲制裁。伊朗將會受到以色列全面報復，甚至動用原子彈打擊伊朗。伊朗各大城市將成一片廢墟。人員傷亡慘重。

這些都是伊朗和以色列的「最壞選擇」，是走不通的路。

伊朗與以色列之間如果有戰爭，能定不是兩個國家之間的事，是背後盟友集團之間的惡斗。你覺得伊朗和他背後的盟友團能摧毀特拉維夫和海發？我看沒有這個能力。

㈡ 伊朗跟中國最近的部位

1. 伊朗位於中國西部邊境附近，兩國接壤的地區是新疆維吾爾自治區的塔什庫爾干塔吉克自治縣。
2. 該縣與中國其他地區以及中亞國家通過公路和鐵路相連，是重要的陸上貿易通道。
3. 塔什庫爾干縣距離中國西部邊陲較近，但若從伊朗最東部邊境的呼羅珊地區出發，至中國新疆塔什庫爾干縣的達坂，直線距離大約在1230公里左右。
4. 這一地區在歷史上就是絲綢之路的重要組成部分，文化交流和商業貿易頻繁。
5. 目前，兩地之間並沒有直接的陸地交通線路，旅行和貿易通常需要通過第三國或者使用空中航線。

㈢ 伊朗的交通交通發展狀況是怎樣的

伊朗公路總長15.8萬公里；其中，高速公路4100公里；郊區公路9.38萬公里，其中瀝青公路4.53萬公里。注冊機動車452萬輛，其中小汽車272萬輛。

伊朗共有機場83個，使用率為 34 %；其中14個軍用機場、61個綜合性機場（只有22個可降落飛機）和8個客運機場。德黑蘭、伊斯法汗、設拉子、大不里士、阿巴丹和阿巴斯為六大國際航空港。伊朗航空公司是伊境內最大的航空公司，擁有飛機83架，在23個城市間擁有航班，開通有赴海灣、亞洲和歐洲的33條國際航線。 2004年共運載旅客1133萬人次。

伊朗有通往中東、亞洲、及歐洲全靠龐大的航空網路。來自美國或澳洲的遊客需在亞洲或其它中東國家轉機才能飛往伊朗。大多數飛機在德黑蘭的邁赫爾阿巴德機場著陸。

㈣ 伊朗的外交

據中國「史書」記載，漢武帝時，張騫派其副使訪問安息（即波斯），安息王令兩萬騎兵迎候，禮儀極為隆重。
東漢末年，安息王的太子、佛教高僧安世高也曾來漢訪問，並在中國呆了多年。
在中國南北朝時代，波斯派使節到中國北魏王朝友好聘問達十多次。隨著雙方友好往來，漢文化傳至西域，西域文化傳來中國，中國、伊朗等國的「絲綢之路」也全面暢通，為兩國的經濟及文化交流開辟了新的紀元。中國的絲綢、瓷器以及打井、煉鐵、制漆、繅絲等工藝源源傳入伊朗等西亞諸國，伊朗的物產如蠶豆、苜蓿、葡萄、胡桃、石榴等也源源傳入中國。
到了唐代，兩國往來曾達到鼎盛時期。後來，波斯遭外來侵略，波斯王親自到唐帝國訪問並請援，唐高宗封他為都督，遣將派兵護送他回國，但回國未成死於長安。其子尼列斯謀策復國未成，於唐中宗景龍年間返華也死於長安。當時，尼列斯率領數千波斯人，其中有些在唐朝當上了將軍、外交官、天文學家、醫學家和學者。
在戰亂的宋朝，陸上的「絲綢之路」幾度中斷。這時，造船業開始發達，羅盤針相繼使用，許多波斯人經由海路來到中國廣州、揚州和泉州等地經商，有的還在那裡安家落戶。這就是後人稱之為的海上「陶瓷之路」。據記載，中國發行鈔票的方法在元朝傳到了波斯，後來，波斯鈔票上的圖案還保留了中國文字。當時，兩國的史學家還合編史書「史集」。波斯等國的西域樂舞也盛行於長安。
在明代，明成祖和中亞的沙哈魯王子曾先後互派300人和500人的大型代表團互訪；鄭和七次航海訪問亞非各國時，其中3次訪問了波斯灣的忽魯謨斯（即今霍爾木茲）。當時，隨同鄭和訪問的費信曾寫紀行詩句描寫當地的風俗及特產。1516年，波斯旅行家阿里·阿克巴爾撰寫的《中國紀行》一書，後來，成為中、伊友好交往的珍貴史料和重要見證。據考證，多年來，兩國植物的傳播和移植就達幾十種。波斯的拜火教和摩尼教還曾在中國流行。伊中兩國在經貿合作上， 中國是伊朗在亞洲的第一大貿易夥伴，也是世界第三大貿易夥伴。
伊中兩國在文化上，中國同伊朗成立文化聯合委員會並定期舉辦會議。 伊朗是亞洲主要經濟體之一。伊朗的經濟實力位居亞洲第七位（次於中、日、印、韓、印尼、沙特）。2011年伊朗銀行經濟帳戶局的初步數據顯示，伊歷1389年（2010年3月21日-2011年3月20日），按當年基本價格計算，伊朗名義GDP為43，042，640億伊朗里亞爾，同比增長20.8%；按伊歷1376年可比基本價格計算，實際GDP為5，392，190億伊朗里亞爾，同比增長5.8%；GDP平減指數為798.24，同比變化14.3%。
2011年伊朗的名義基本價格GDP摺合4163.13億美元，名義市場價格GDP摺合4191.01億美元，人均名義市場價格GDP約為5610美元。經濟以石油開采業為主，伊朗的石油化工、鋼鐵、汽車製造業也比較發達，電子工業、核工業、計算機軟硬體業發展很快。伊朗的機械製造業有了長足的進步。胡齊斯坦為石油工業區與重要出海門戶。
伊朗盛產石油，是世界第四大石油生產國、歐佩克第二大石油輸出國。石油是伊經濟命脈和外匯收入的主要來源之一，石油收入占伊外匯總收入的一半以上。伊經濟保持穩步增長。2010年，伊國內生產總值4114億美元，同比增長2.9%，人均國內生產總值5478美元。 1920年起伊朗開始逐漸發展大規生產機房。在兩伊戰爭中，伊拉克轟炸伊朗石油化工工廠以及阿巴丹油田，導致石油生產速度減慢。1988年開始重建煉油廠，1993年才開始正常。但是在戰爭期間亦出現多個小型工廠為軍隊生產軍需品。
國家主要生產石油化工產品、鋼及銅製品。其他主要生產品包括汽車、家用電器、通訊設備、水泥、工業機械 （伊朗擁有西亞最大的機械工業）、紙張、橡膠製品、農產品、加工食品 、毛製品以及葯物。 紡織業由當地提供棉花及羊毛，有40萬人就業，當中2000人處於德黑蘭、伊斯法罕以及在裏海治岸地區一帶。
根據經濟學人指出，伊朗在全球工業排行排第38，生產總值佔230億美元。由2008至09年伊朗的工業生產成長值由69位躍升至28位。
2003年由聯合國工業發展組織的報告指伊朗中小型企業發展障礙，包括缺乏監督、沒有有效的銀行系統、缺乏研發、缺乏管理技能、貪污、稅制不良、文化恐懼、教育限制、未能國際化、勞工技能不足、缺乏知識產權、研究中心不足、社會學習不足、以及傳統文化影響。但於最近的研究亦指數伊朗在各方面領域亦有急速的發展，包括科技、醫療、航天、國防以及重工業。在受到美國的經濟制裁下，國家急速成為工業化國家 農業在國民經濟中佔有重要地位。伊朗農耕資源豐富，全國可耕地面積超過5200萬公頃，占其國土面積的30%以上，已耕面積1800萬公頃，其中可灌溉耕地830萬公頃，旱田940萬公頃。農業人口占總人口的43%，農民人均耕地5.1公頃。農業機械化程度較低，其綜合收割機與拖拉機保有量分別為1.3萬台和36萬台。伊政府高度重視、大力發展農業，糧食生產已實現90%自給自足。
農業主產區集中在裏海和波斯灣沿岸平原地帶，大部分地區乾旱缺水。自2003年以來，伊朗政府逐年加大農業扶持力度，重點支持水利灌溉等農田基礎設施建設以及農業科研、信貸與自然環境保護，以便改良農耕環境，提高農民生產積極性，力爭實現政府第四個五年社會經濟發展計劃制定的13.5%的行業增長目標。 伊朗擁有全球10%的石油資源。伊朗亦擁有全球第二大天然氣的資源，主要在南帕斯，大多數天然氣用於國內。自1913年伊朗成為主要產油國。主要油田位於中部以及伊朗西部的Zagros山脈。石油亦可在伊朗北部以及沿波斯灣一帶的陸地。當地石油及天然氣以及水力發電設施提供國家的能源。2010年伊朗建造首個價值10億美元的布希爾核電站
1970年後期伊朗成為第四大產油國，當時是石油輸出國組織第二大產油國以及第二採油國由於1979年的革命，政府將產油量減少，因為國家需要儲存石油。油產量曾在兩伊戰爭期間減少。 1980年代油產量再次增加，修理損害的油管以及開采波斯灣沿岸的油田。
主要油田位於阿巴丹（建於1913年，是國家首個油田）、克爾曼沙赫及德黑蘭，但是未能符合當地對石油氣的需要。煉油業需要150億美元投資，在五年內發展到自給自足以及中止入口。油管連接煉油廠以及阿巴丹、Bandar-e Mashur及Kharg Island等岸邊城市。1990年伊朗國營石油及天然氣企業在接受外資下探索更多油田。
設法子的肥料廠，以及salouye世界最大乙烯設施是伊朗國葯的計劃，石油製品收益2007年達55億美元，2008年達到接近90億美元。
2004年度伊朗油產量達14億，純利達500億美元。官方估計如果計劃順利，2015年的收益達2500億美元。伊朗生產60-70%工業設備給當地使用，包括煉油廠、油輪、鑽油台、油井以及探索設備。
2008年伊朗油價在Kish Island開始進行交易交易以伊朗里亞爾及以其他主要貨幣（美元除外）進行。
2008年伊朗的能源消耗達60至70億美元。國家能源消耗量高於國際標准。伊朗回收28%的石油及天然氣，目前是達到回收率60%。伊朗在2008年補貼石油、電費及天然氣達840億美元。伊朗的天然氣消耗量僅次於美國以及俄羅斯，是全球第三。 受到經濟自由以及政府支出影響，包括政府所設立的基金已耗盡。估計服務行業的收益超越25%GDP的支出主要來自政府日常開支，包括軍事、薪金以及社會服務。
市區化對於服務業帶來了刺激。重要服務行業為公共服務，包括教育、商業、個人服務及旅遊業。伊朗科學的收益達9億美元（2005年），但過去15年未有顯著的增長。2000年代早期伊朗將研發的國民生產總值調至0.4%，落後於已發展國家的平均值1.4%。2009年將會占國民生經總值0.87%以及將會達到2.5%。
交通及通訊的GDP總值預計在2013年提升至460億美元，佔全國6.8%。根據國際勞工組織在1996年建議伊朗在交通及通訊僱用340萬人，在2008年增至20.5%的勞動人口。 伊朗有各種報刊1700餘種，大部分在德黑蘭出版。主要報紙有：《世界報》、《消息報》、《伊斯蘭共和國報》、《虔誠者報》、《使命報》、《和平報》和英文版的《德黑蘭時報》、《伊朗新聞報》和《伊朗日報》國際版。
伊朗伊斯蘭共和國通訊社是唯一的官方通訊社。1979年伊斯蘭革命前稱波斯通訊社。
國家廣播電視台成立於1966年，1979年改名為伊朗伊斯蘭共和國聲像組織。電台用波斯語、阿拉伯語、英語、法語、德語及漢語等二十五種語言對外廣播。電視有7個台播放節目，並有3個衛星台向海外播出。2007年7月，伊朗開通伊首家英語電視台PRESS TV。
2009年10月11日，伊朗邁赫爾通訊社與新華通訊社簽署了兩社新聞交換協議。 伊朗總統艾哈邁迪-內賈德於2008年8月15日宣布，伊朗將會於近期發射本國第一顆自行研製的人造衛星。用於發射衛星的火箭和發射架等設施完全由伊朗自行研發。據伊朗通訊社祚8月17日援引軍方發表的聲明說，軍方當天成功發射「信使號」火箭，並將一顆名為「希望號」的自製人造衛星送上太空。此次發射的目的是對衛星運載過程、遠程發射系統、地面控制中心、地面信息站和指揮系統等進行全面測試。據報道，衛星目前已成功進入預定軌道，一切進展順利，達到了所有預期目標。而艾哈邁迪-內賈德也出席了衛星發射儀式。
伊朗提煉濃縮鈾被認為發展核武計劃，歐美威脅制裁其石油出口，伊朗揚言封鎖霍爾木茲海峽作為反擊。
根據電子期刊的發展中國家資訊及通訊科技發展，伊朗在2002年佔1.1%的GDP，約15萬人從事資訊科技行業，當中2萬名人員從事軟體行業。2002年總共有1200家已注冊的資訊科技公司，當中200家從事軟體發展，2008年軟體出口數目達500億美元 在伊朗境內，所有媒體都受到國家直接或者間接控制，並且必須有伊斯蘭教義指導部的批准，才能公開運作。這也包括網際網路。伊朗在2005年是世界的網志人口（bloggers）的第4大國家。
伊朗電信部長雷扎·塔格希普爾（Reza Taghipour）宣布，該國計劃在5個月內建成全國性區域網，以打造「清潔網路」。
塔格希普爾表示，到2012年8月，伊朗所有電信運營商只能為「國家互聯網」提供服務。此外，該國將用「伊朗電郵」和「伊朗搜索引擎」等服務，取代谷歌（微博）、Hotmail和雅虎等網站。
伊朗政府已經開始為「伊朗電郵」提供注冊服務，用戶需要提供全名和地址以供核實。 公路
伊朗公路總長15.8萬公里；其中，高速公路4100公里；郊區公路9.38萬公里，其中瀝青公路4.53萬公里。注冊機動車452萬輛，其中小汽車272萬輛。
鐵路
伊朗鐵路總長9508公里，干線7265公里，支線2243公里，在建3300公里。擁有機車277輛，年運送旅客1311.1萬人次，運送貨物2639.2萬噸。
水運
主要港口有波斯灣地區的霍拉姆沙赫爾、布希爾、阿巴斯、霍梅尼、恰巴哈爾港和裏海地區的安薩里和諾沙爾港。主要船運公司有四家，分別是伊朗伊斯蘭共和國船運公司、伊朗—印度船運公司、瓦爾法加爾船運公司和裏海船運公司；擁有輪船112艘，貨物運輸能力3069萬噸，旅客運輸能力263萬人次。此外，伊是中東和波斯灣地區最大的油輪擁有國，有20萬噸級以上油輪26艘，油輪總噸位超過450萬噸。哈爾克島是伊最大的原油輸出港。
空運
伊朗共有機場83個，使用率為 34 %；其中14個軍用機場、61個綜合性機場（只有22個可降落飛機）和8個客運機場。德黑蘭、伊斯法汗、設拉子、大不里士、阿巴丹和阿巴斯為六大國際航空港。伊朗航空公司是伊境內最大的航空公司，擁有飛機83架，在23個城市間擁有航班，開通有赴海灣、亞洲和歐洲的33條國際航線。 2004年共運載旅客1133萬人次。
伊朗有通往中東、亞洲、及歐洲全靠龐大的航空網路。來自美國或澳洲的遊客需在亞洲或其它中東國家轉機才能飛往伊朗。大多數飛機在德黑蘭的邁赫爾阿巴德機場（Mehrabad Airport）著陸。

㈤ 新疆離著伊朗、伊拉克近不近

不算，直線距離還行，但是阿富汗，哈薩克等國有山區，公路不便。離伊朗大概1300公里不到（直線），里伊拉克4500公里左右（直線。）要是算公路大概3000公里到伊朗。

㈥ 世界各國的高速公路都是什麼樣的

美國的高速公路一般有4條以上車道，每條道寬3?5米、中間加4～5米寬的隔離帶，有的鋪設矮灌木或草地，邊緣設有防護欄桿。高速公路每隔五六千米就設有醒目的路牌欄桿。美國建有一條世界上最長的高速公路，長達4556千米，橫貫美國東西部。在美國高速公路上旅行，常常會看到中央隔離帶調整車道的情況，這是根據來往雙向的車流的變化而調整的。如芝加哥的8車道高速公路，平時雙向為4～4車道，上午高峰時變為6～2車道，下午變為2～6車道，機動靈活地調整車道，大大疏通了車流。

歐洲高速公路也十分發達，現已形成一橫二縱3條高速公路網。一橫是東自奧地利維也納，經荷蘭、法國至西班牙，全長3200千米。縱向有兩條，一條是丹麥—德國—奧地利—義大利，全長2100千米；另一條是波蘭—捷克—奧地利—義大利—南斯拉夫—保加利亞—土爾其—敘利亞—伊拉克—伊朗，全長5000千米。在歐洲的高速公路中，德國最為發達，高速公路總里程為10000千米，法國為6800千米。法國十分注意保護公路兩側的景觀。公路兩側的風景秀麗，令人心曠神怡。義大利高速公路全程為5900千米，英國為3000千米。

我國高速公路從1984年開始建設，至1993年止，已建成總里數為1145千米。如北京—石家莊高速公路269千米；京津唐高速公路142千米；沈陽—大連高速公路375千米。1993年8月，被稱為「國門第一路」的北京首都機場高速公路建成通車，該路西起三元立交橋，寬34.5米，雙向六車道，全封閉、全立交。設計時速為120千米，這條高速公路建有8座立交橋、2座跨河橋、9座通道橋，道路兩旁各有50米寬綠化帶，是一條具有國際水平的高速公路。

隨著世界經濟和交通運輸的發展，高速公路仍有相當廣闊的發展前景。現在世界各國都在競相研究新技術用於高速公路。如為了確保行車安全，疏導交通，日本已在公路兩旁每隔一段距離都安裝有超聲波感應器和電話，安裝攝像機，通過計算機處理後傳遞到公路顯示屏上，以對行車司機進行指導。另外，在高速公路建設上強調實用性與藝術性的結合，努力營造賞心悅目的景觀，這代表了未來高速公路的發展趨勢。