伊朗油輪到中國怎麼走

1. 中國最大油船是多少噸

中國日報網消息：昨日，世界上日處理燃氣能力最強的海上浮式生產儲油船（FPSO）被大連中遠船務工程有限公司正式命名為「斯達帝德·桑托斯MV20」。這是世界上日處理燃氣能力最強的海上浮式生產儲油船。不久，它將成為前往巴西某大油田進行采氣採油工作的第一艘FPSO。「斯達帝德·桑托斯MV20」輪船東為全球最大FPSO運營商——日本MODEC公司，租家為巴西石油公司，兩方均對此次改裝給予高度評價。這是大連中遠船務成功改裝的第四艘FPSO，大連中遠船務也因此成為「中國第一大FPSO改裝企業」。MODEC公司會長山田健司，巴西石油桑托斯盆地總經理約瑟·路易斯·馬庫索和普斯盆地總經理約瑟·愛爾頓·馬丁斯，中遠船務工程集團有限公司總經理王興如；市長助理劉岩出席命名儀式。「斯達帝德·桑托斯MV20」輪由超大型油輪（VLCC）改裝而成，長334米、寬51米，日產油量約為3.5萬桶，同時可儲存約70萬桶油，設計日處理燃氣能力1千萬立方米/天，相當於10個中等發達城市一天的燃氣用量，其採集的天然氣將通過18英寸的管路輸送到170公里以外的陸地。該輪裝備的設備壓縮機組和燃氣透平發電機組是世界上海工項目所使用的處理氣體能力最強的機組，其日發電量可滿足我國一座普通縣級城市的全部用電量。自2007年3月以來，MODEC公司先後同大連中遠船務簽訂了5艘FPSO改裝合同。與此前完工的前三艘同類型FPSO相比，「斯達帝德·桑托斯MV20」輪增加了壓縮機、采氣設備等系統，船載設備更加復雜，涉及多項世界先進技術，改裝工程難度之大、復雜程度之深，遠遠超過前三艘。大連中遠船務為此組成了最強的生產、質量、技術和管理項目組，高標准、嚴要求，從組織、人員、物資、設備等諸多方面確保了整個項目的精準施工和圓滿完成。在日前船舶修造市場日益嚴峻的形勢下，工程總價近1億美金的第五艘FPSO「旭日東升」輪的改裝工程正在大連中遠船務緊張進行。

2. 為什麼伊朗沒有加入中國

裏海通過伏爾加河的運河是可以和波羅的海和黑海相連的，伊朗可以買幾條小油輪將石油運到裏海北岸，然後通過哈薩克到中國新疆阿拉山口的石油管道運輸石油。這條線早已建成，未來還可以再擴建幾條。美國無法測算通過這條管道輸送的是中亞油、俄羅斯油還是伊朗油。這樣就無法制裁中國，就算制裁也不是專門針對中國一國。

如果從巴基斯坦的瓜達爾建管道翻越高大的喀喇昆侖山和有爭議的克什米爾地區進入中國，建設成本會非常高昂，也不安全。不說中印、巴印可能爆發局部戰爭，就是塔利班、基地組織和當地有分離傾向的俾路支部落對管道的恐怖襲擊就承受不起。中亞在上合組織框架下，不可能跟著西方跑。這條線是最安全的。

中國石油現在供應雖然不成問題，但是油價受國際油價波動影響太大。如果中伊形成准戰略同盟關系，伊朗油就可以保證中國可持續發展。 哈薩克可以得到過境費。他們的油同樣不會減少，只會增多。因為和海運相比，管道運輸成本更低。中國甚至也可以收過境費，將伊朗油轉賣給韓日。

3. 海灣戰爭中國幫了沙特什麼忙

中國跟沙特其實關系一直不錯。但是，在海灣戰爭中，中國幫了沙特什麼忙沒了解過。我知道的是，伊朗政變之後，對伊拉克、沙特等非常仇視，在兩伊戰爭期間，伊朗一直想削弱沙特在穆斯林世界的影響力，也展開了針沙特的敵對宣傳運動。伊朗的這些新領導人斷然拒絕了當時沙特法赫德國王的友好表示，企圖貶低沙特在穆斯林世界的地位，削弱沙特作為聖地守衛者的作用。這個危險隨著1980年兩伊戰爭的爆發而變得愈加嚴重，而這場戰爭從一開始就帶有把其他海灣國家都拖入沖突的威脅。這也就是為什麼當時兩伊戰爭時，世界幾乎一邊倒的支持伊拉克的原因，我們中國也是。伊朗在1982年和1983年，運用人海戰術，同伊拉克發動了一次次進攻，企圖攫取南部港口巴士拉，切斷巴士拉一巴格達的公路，直逼巴格達。在這些進攻中，成千上萬人的生命被白白地犧牲了。1984年2月，伊朗又一次發動了進攻，這一次奪取了幼發拉底河下游沼澤地的馬吉努恩沙洲。此次進攻之後，伊拉克提出停火，但是伊朗拒絕予以考慮。後來，伊朗人又發動了所謂的「油輪戰」，攻擊海灣中沙特和科威特的油輪。而且也不斷的挑釁沙特的領海領空，這個使得沙特非常惱火。沙特才下定決心，需要一種能夠提高他們武裝部隊和人民的士氣的武器；一袖一般不打算動用，除非萬不得已才用來實施決定性的沉重打擊以摧垮敵人士氣的戎懾性武器；一種一旦發射，就不能被干戔．不能被攔截的武器；一種使敵人在對我們進行攻擊之前必須掂量掂量的武器。而又不會提出限制性條件的國家。選擇落到中國身上，這個決定不久以後沙特派出專人前往我們北京，就是購買我們中國的東風導彈啊，當時還是中將的曹gang,chuan也參與這些軍火交易。直到1988年才被世人知曉，為此有5名美國中情局的人被解僱（沒有及早發現這個情報）。 我知道的也就這些，希望能幫到你。

4. 伊朗用人民幣替代美元,千萬桶石油存中國,2萬億美債被拋後,有變化

跡象表明，「石油-美元-美債」這半個世紀以來的有機商品貨幣組合正陷入被全球商家及買家不斷摒棄的困境之中。

在石油美元層面，盡管美元過去數月以來，持續對石油國伊朗的石油出口加以限制，並切斷其央行與SWIFT國際金融支付體系的聯系，但伊朗的石油出口一直並沒有停止，並且在這一過程用到了包括人民幣，歐元等非美元貨幣。

例如，美媒前不久報道稱，印度可能早已通過私密渠道，使用印度盧比支付系統支付大量的伊朗進口原油。再比如，受到美元限制的另一個石油國委內瑞拉在數周前向印度買家發出提議，用委內瑞拉的石油幣（Petro）與印度交易石油，並給到印度買家市場價格7折的優惠，分析認為，這對於印度買家來說，是很有誘惑力的，而通過委內瑞拉油輪在過去一年多以來，有運往亞洲市場的現象上來看，印度買家很有可能已經完成了相關的交易，秘密購買了委內瑞拉石油。

不僅於此，在美元對伊朗開啟金融限制之前，伊朗就將2000多萬桶原油提前儲存在大連的保稅倉庫中後，再決定這些原油是賣給哪個國家的買家。而根據路透社稍早前援引路孚特數據報道，伊朗將創紀錄數量的石油運送到中國。截至今年3月的18個月間，伊朗的石油賣家已持續向中國市場運送了約2000萬噸石油(請注意，外媒關於此處的計量單位與前面的不一樣）。據報道，伊朗的上述石油交易也都是用人民幣和歐元來完成的。

這些現象都表明，沒有美元就沒有石油的時代實際上已經成為了過去式。而伴隨美元在石油等大宗商品結算份額的自然減少，包括一系列石油國在內，開發主權加密貨幣，並替代美元的進程也不斷加速。

事情的一個新變化是，委內瑞拉央行宣布將於10月開始推出委國自己的主權數字貨幣-數字玻利瓦爾。並且在原有玻利瓦爾中刪除六個零。同時，數字玻利瓦爾將使用基於簡訊的系統在用戶之間進行支付和轉賬。委內瑞拉央行認為，引入數字貨幣將有助於恢復委國經濟。這也是委內瑞拉推出基於本國石油背書的石油幣（Petro）之後，其中數字貨幣領域的又一個新變化。

值得注意的是，目前，委內瑞拉已經與一些全球商家簽署了一些銷售石油，鋼鐵和鋁的合同，成為美元的替代金融手段。此外，委內瑞拉在數周前就呼籲全球的石油國改用人民幣計價，交易，結算石油，以替代美元對石油的壟斷。而瑞士信貸預測，2021年委內瑞拉經濟將增長4%，這將是自2013年以來的第一年增長。分析認為，這也是委內瑞拉經濟在沖破美元限制後，或將迎來由窮變富的轉變。

而與委內瑞拉大力發展本國主權加密貨幣相似的是，伊朗也在不斷扳推進基於黃金背書的主權加密貨幣進程。截至目前，伊朗已經與德國，法國，英國，瑞士等多國簽訂了使用加密貨幣進行商品交易的意向性協議。這就意味著，德法英等多個發達國家，也在試圖繞過美元，並交易石油等商品。這似乎也成為伊朗經濟或實現由窮到富，並打破美元限制的又一個佐證。事實上，歐洲央行，日本央行，英國央行，瑞士央行等多國央行數月前就已聯合成立了加密貨幣的小組，這也是發達國家集體發對美元的又一個關鍵信號。

不僅於此，在石油國伊朗不斷開啟去美元化進程中，數月前，伊朗央行旗下的外匯網站正式宣布將人民幣和歐元列為主要外匯貨幣，以替代美元外匯地位。緊接著，伊朗就宣布變更國家貨幣，將里亞爾正式變更為土曼。有消息表明，土曼將錨定人民幣匯率。這就不難理解，前面提及的，伊朗的許多石油交易都用到了人民幣和歐元這一現象了。而在亞洲市場，日經亞洲評論分析認為，亞洲最好用人民幣和日元交易石油。

顯然，這都是石油美元面臨沖擊的明確信號。與此同時，據英國前央行行長馬克.卡尼數周前就表示，原油人民幣期貨提供了新的商品交易貨幣選擇。例如，俄衛星通訊社數周前報道，英國石油公司繼2020年8月完成首筆原油人民幣期貨交易後，向上海國際能源交易所的交割倉庫運送原油。這也是發達國家主要石油公司首次參與人民幣原油期貨的實物交割。

數據顯示，人民幣原油期貨吸引了包括英國、瑞士、新加坡、阿聯酋、澳大利亞、日本、泰國等23個國家的市場參與者。已有68個國際經紀公司推出人民幣原油交易服務。原油人民幣期貨已成為全球三大原油期貨之一。並且中國的一個石油買家已於數周前就簽署了首筆以原油人民幣期貨計價的中東原油進口協議。按路透社分析認為，接下去中國或將更大規模地採用人民幣結算進口石油。

對此，哈佛大學Aditi Kumar教授認為，人民幣原油期貨已在亞洲擁有較多佔有率和定價權初顯的背景下，數字人民幣最終可能使伊朗和其他國家更容易繞開之前的貨幣系統。全球越來越多的石油交易錨定原油人民幣的東風可能會成為新的趨勢。

事實上，用非美元貨幣交易石油，這也是包括阿聯酋，俄羅斯等全球多個石油國長期以來，一直希望完成的事。不過，路透社稱，他們對石油美元的挑戰都失敗了，而石油人民幣做到了別人沒有做成的事。

這也是石油美元地位面臨隕落的信號之一，而在美元美債層面，其地位同樣受到了沖擊。自2018年以來，美債陷入了空前的拋售潮，全球主要央行已經累計拋售了規模高達2萬億美元的美國國債。

不僅俄羅斯，土耳其等受到美元限制的經濟體央行近乎於清倉式地減持了美債，英國，德國，法國，加拿大等美國的多個傳統經濟盟友也在不同月份不同程度拋售了美國國債。

值得一提的是，事情的另一個新變化是，根據美財政部8月16日發布的最新一期報告（美債數據延後兩個月慣例）截至今年6月，中國連續四個月減持美債，當月減持美債最多。目前持有量降至10619億美元，創去年10月來新低。自2018年以來，已經累計拋售了規模高達2181億美元的美國國債，這一數量遠遠高於法國德國等發達國家分別持有的美債量。

而按素有美國老債王之稱的格羅斯認為，全球拋售美債潮還將持續，因為美國市場通脹太高，並且短時期內難以有效抑制。美元儲備地位下降幾乎不可避免。據國際貨幣基金組織(IMF）數據，美元儲備份額已經意外地從2000年時的73%下降至25年來最低至59%。美國金融網站Zerohedge稍早前援引專家分析稱，隨著風險加大，一些主要的美債持有者存在或將清零美債的可能。

5. 伊朗的石油能夠從陸路運到我們中國嗎

對於伊朗的石油，個人覺得要實現從陸路到中國的話，難度還是很大的，當然隨著科技的進步，技術的提高，相信這一天應該會到來。

對於伊朗可能很多人都會覺得在這個國家它的資源是相當的豐富，特別是對於石油來說是作為一個重要的產業和發展的資源。需求量很大，而且每年的石油出口量是非常大的。

而且從需求的角度來考慮，中國是需求量非常大的一個國家。所以在這樣的一種背景下，國內和伊朗之間的合作就顯得相當的緊密。

畢竟在國內的這幾年發展過程當中，也越來越注重周邊國家的一些合作，尤其一帶一路的政策也更進一步地提升了鼓勵，加強了國家之間的交流，從而讓資源得到了最大限度地利用。

讓自己的優勢來彌補對方的不足，從而獲得資源上的互利互補，這樣才能讓更多的人民享受到更大的權益。

而且中國作為伊朗石油出口的大國來說，也是希望在這一方面得到最大的改善，相信這一天會早日到來。

6. 從伊朗運30萬噸原油到中國要多少的運費，我在算下，一個年產800萬噸原油的廠，一年能賺多少，我們在這里

那要看是用什麼船，按照30萬噸油輪來說，新船要500多萬美元運費，老船要300多萬美元運費，只是這樣比喻，具體的要看裝運時間和港口情況。