伊朗為什麼不能區分客機

3. 伊朗航空歷史

伊朗航空的歷史可以追溯到1946年，當時一群商人為了成立伊朗第一航空公司，成立了伊朗航空公司，主要提供國內區域的客運和貨運服務，以及每周一次的歐洲貨運服務，機隊包括DC-3，DC-4客機和少量維克斯子爵飛機。

1954年，民營航空公司波斯航空服務成立，起初專注於貨運，隨後擴展至伊朗主要城市間的客運業務。1960年，波斯航空開始增加歐洲航線，如日內瓦、巴黎、布魯塞爾和倫敦，使用DC-7C客機連接。1962年，伊朗航空公司和PAS合並為伊朗國家航空公司，成為公共部門的合資企業，機隊更新為DC-3、DC-6和維克斯子爵。

1965年是伊朗航空的黃金時期，波音727-100和737客機相繼加入，隨後在70年代初，波音747系列飛機也投入服務，為歐洲航班提供頻繁航班，如倫敦每周30多個航班。1972年，伊朗航空曾計劃訂購協和式超音速客機，但因1980年伊朗革命而取消。

1975年，伊朗航空開通了德黑蘭至紐約的航班，使用波音707和747SP，創下長途飛行紀錄。1978年，伊朗航空進一步擴大國際航線網路，購買了A300B2k飛機，服務范圍覆蓋紐約、北京和東京。然而，伊朗革命後，國際業務受到影響，直到近年來，一些機場重新獲得國際地位。

1979年，美國對伊朗實施禁運，伊朗航空的航班調整為歐洲和亞洲，機隊增加A300-B2K。兩伊戰爭期間，航班運營受阻，直到1988年停火後才逐漸恢復。20世紀90年代，伊朗航空引進了福克100和二手A310飛機，而美國的封鎖導致更新機隊受阻，直至新協議達成。

目前，伊朗航空作為政府企業，擁有7500名員工，盡管面臨國際關系緊張，但仍在努力更新機隊，服務於國內和區域內的乘客。

4. 伊斯蘭革命衛隊高官願意承擔擊落客機責任，為何不少人說他是背鍋俠

肯定是為人背鍋的啦，這種事情上是會引起國際爭端的，而能夠將大事化小那就只能集體派個人去背鍋了，這樣才能讓損失最小化。

5. 伊朗高官聲明個人承擔擊落客機責任，團體事故為何個人背鍋

伊朗前段日子最高指揮官蘇萊曼，被美國空襲的給炸死了。本來伊朗就對美國十分的痛恨，蘇萊曼的死正好給了伊朗向美國正大光明宣洩仇恨的一個突破口。所以說發生了這件事之後伊朗展開了對美國的瘋狂復仇，不僅向美國在中亞地區的駐軍投擲了導彈，還懸賞8000億美金對付美國總統特朗普。也正是因為向美國的瘋狂報復，導致了在發射導彈的時候，無意間將一架無辜的客機擊落，這架客機上多是伊朗與澳大利亞人。雖然是團體事故，但是伊朗高官將自己承擔錯誤，畢竟他是下達命令的指揮官；而且如果他個人不承擔錯誤，這件事將會上升到國家層面。

所以說將做出決定的高官推出去把這個事故歸結為個人的問題，國際上對伊朗討伐美國這件事依舊不會有太大的表示，但是如果上升到了國際問題，伊朗首先面臨的就是國際上對它的審判，更別提向美國討回公道了。

6. 為何伊朗會稱，烏克蘭飛機被擊落是一場「人為的錯誤」

這只是檯面上脫罪的說法，這么殘酷嚴重的事故，總不能說是自己故意打下來的吧？但是為什麼會出現這么嚴重的人為錯誤，除了伊朗自己，我們誰也不知道。目前可信的是飛機靠近了伊朗的軍事禁區，沒有被正確識別，所以被擊落。從伊朗少將被川普定點擊殺後出現這樣的事情，伊朗的所作所為還真讓人看不懂。

如果將美國和伊朗的國力做一個對比，那麼誰強誰弱非常顯然，特朗普隨隨便便殺一個人，就能引起這么大的混亂，確實是令人側目。可憐那飛機上的一百個生命，就這樣無辜的死難於伊朗和美國的沖突，不得不讓人扼腕嘆息，看來並不是所有人都那麼幸運生活在和平中啊。

7. 空客118架，波音80架伊朗真的需要這么多的飛機嗎

自從伊朗和美國在上世紀70年代末關系惡化後，美國對伊朗實行經濟封鎖，幾十年來，伊朗無法得到最新的飛機，現有的飛機都是美國制裁前留下的，比如古董級的波音707、波音747SP和波音727、早期的空客A300在前幾年還在使用，這些飛機機齡超長，連有的配件都很難找到了，或是購買別的國家淘汰的陳舊二手貨，後來也買了一些俄羅斯的飛機，但這些飛機無法和歐美現代的飛機相比。所以，伊朗需要大量的民用客機。

8. 伊朗「誤擊」烏克蘭客機引發思考，航空公司是否應避開戰地航線

航空公司是否應避開戰地航線？
在烏克蘭客機被伊朗「誤擊」事件之後，這一問題引發了廣泛的思考。以下是對此事件的兩個主要考慮點：
1. 避免軍事基地目標混淆：
當民航航線與軍事行動區域重疊時，存在誤解的風險。例如，在緊張的國際關系中，軍事基地可能會錯誤地將民航飛機識別為敵方目標，導致不幸的後果。這種誤判不僅會造成人員傷亡和財產損失，還會引發國際爭端。因此，航空公司應考慮避開這些高風險區域，以確保民用航班的安全並減少誤擊的可能性。
2. 減少對軍事行動的干擾：
民航飛機的調度過程相對復雜，需要通過中控平台進行數據統計和協調。在戰爭或緊急軍事情況下，這可能會延遲軍事行動的啟動，從而給國家安全帶來風險。戰地航線通常需要保持開放以支持軍事活動，因此，如果這些航線被民用航班佔用，可能會對軍事基地的運作產生不利影響，阻礙軍事行動的及時執行。
綜上所述，考慮到民用和軍事飛行安全，航空公司應當考慮避開戰地航線，並尋找替代的飛行路徑。這不僅有助於保護乘客的安全，也有助於避免不必要的國際緊張局勢。

9. 伊朗承認「誤擊」烏克蘭客機，有5大疑問成焦點，究竟是哪5大疑問

這五大疑問分別為，伊朗怎麼誤擊烏克蘭客機；伊朗又是用的什麼武器誤擊烏克蘭客機；伊朗方面雷達真的沒有分辨出烏克蘭客機么；為什麼客機上那麼多加拿大人；關於客機上人員賠償以及相關人員懲罰問題。

1.伊朗怎麼誤擊烏克蘭客機；這就要出之前的局勢開始說起，美伊兩方本就處於緊張狀態。伊朗方面對於領空內的異動幾乎上是相當緊張的，據伊朗人員聲稱，烏克蘭客機有飛向軍事敏感區域，所以會被伊方軍事人員認為是極具威脅目標，然後才有後來的飛彈擊毀客機的慘案發生。

4.客機上為何這么多加拿大人；這個問題很好解釋，因為美伊矛盾，歐美的航空公司因害怕夾在兩方之中，利益受到損害，所以就取消了直飛伊朗的客機航班。這就造成了許多歐美人士，只能通過烏克蘭的客機航班飛離伊朗。

5關於客機上人員賠償以及相關人員賠償問題；客機上人員賠償這個要看兩方，先是烏克蘭航空公司。這個根據相關國際條約，航空公司要向死難者家屬賠償最多14.5萬美元，當然這個要根據具體情況上下浮動。而伊朗方面伊朗總理宣稱會對每位死難者家屬賠償1萬美元左右。這個只是宣稱上的賠償，要是不滿意還可以打國際官司。而相關人員懲罰，近日伊朗方面的一位高級指揮官已經站出來背黑鍋，具體懲罰措施要看伊朗方面的裁定。