A. 有誰知道伊朗目前所使用的摩托車有哪些廠家生產品牌的及型號我們國內摩托車出口伊朗有哪些品牌及型號
大多是日本、義大利的品牌，不過都是低檔次，因為他們窮，中國的好象有隆鑫、錢江
B. 60萬伊朗幣在伊朗能買多少東西
1. 1000公斤大米：根據搜狐新聞網的報道，伊朗的物價相對較低。60萬伊朗幣相當於約150,000人民幣，足夠購買1000公斤的大米。
2. 300公斤牛肉：同樣數額的資金，在伊朗市場也可以買到大約300公斤的牛肉。
3. 100輛摩托車：除此之外，60萬伊朗幣還能夠支付大約100輛摩托車的費用。
C. bajaj運營情況
2004年，印度Bajaj公司在穩固國內業務的同時，積極拓展海外市場。與日本川崎合作，通過其菲律賓的600家經銷商銷售96cc的Byk、115cc的Calibre 115和125cc的Wind 125，標志著Bajaj邁出了進軍東盟市場的關鍵一步。產品也遠銷斯里蘭卡、孟加拉國、伊朗、印尼、哥倫比亞蔽罩悄、墨西哥和巴西，其中BAJAJ在斯里蘭卡三輪摩托車市場占據主導宏渣，而蘇丹市場上主要的摩托車品牌為日本悶岩鈴木和印度Bajaj。
同年4月8日，Bajaj摩托車公司慶祝生產出第50萬輛Pulsar摩托車，這標志著公司憑借技術實力進入新篇章。在Pulsar車型發布30個月內，Bajaj實現了這一里程碑，Pulsar的成功推動了銷售增長。公司致力於提供更優質的產品，如將DTSi技術應用於Pulsar，目標瞄準年輕人市場，其設計傳達出「強健有力」的形象，Pulsar頻頻獲獎，成為2004年最佳摩托車之一。
2006年，Bajaj的戰略調整顯著，決定放棄生產100cc摩托車，轉而專注125cc車型，此舉旨在挑戰行業巨頭印度英雄本田，後者在100cc市場占據主導。彼時，印度摩托車市場約值73億美元，本田占據55%市場份額，Bajaj則為26%。Bajaj決定從2007年起不再生產100cc，新車型定價在755-933美元，與本田形成競爭態勢。
2008年，Bajaj與雷諾-日產合作，計劃聯合生產一款超廉價汽車，ULC項目預計在印度Chakan的新工廠生產，預計首年產量可達40萬輛，主要供應印度市場。這個項目通過了可行性研究，目標不僅限於印度，還將擴展到發達國家市場。
位於浦那 (Pune)的BAJAJ是印度著名的家族企業，誕生於1945年，集團共27家企業，BAJAJAUTO是旗艦企業，1986年與川崎重工結成技術合作夥伴，年產銷摩托車180萬輛以上。它生產的產品比較齊全，不論是二輪車，還是踏板車、三輪車，都是市場中的主流品牌。由於是本土的企業，其在營銷網路上具有明顯的優勢：擁有479家經銷商、1300家服務商、1250個終端店。佔印度市場銷售三甲之一，是印度第二大的摩托車整車及配件生產商，僅次於英雄本田。
D. 伊朗（馬什哈德）國際汽摩配件展覽會伊朗市場分析
伊朗作為中東地區的國家，其摩托車市場呈現出顯著的增長趨勢，尤其在馬什哈德這一地區。根據統計，目前約有500萬輛摩托車在伊朗的道路上行駛，其中400萬輛已處於過度使用狀態，急需逐步淘汰。這些摩托車主要基於25年前的過時技術製造，說明了伊朗摩托車市場對於升級和現代化的強烈需求。
過去，日本摩托車在伊朗市場占據主導地位，佔有率高達80%以上，而中國摩托車的市場佔比僅為1%至2%。然而，近年來，中國摩托車的市場份額迅速增長，目前正緊追日本品牌，成為伊朗摩托車市場的強大競爭者。
這一變化在很大程度上歸功於伊朗政府的政策調整。2003年5月8日，伊朗內閣會議通過了「三五發展計劃法」第110條，旨在消除非關稅壁壘和放開進口，包括摩托車在內的多種商品。這一政策為摩托車的進口，尤其是齒輪摩托車和燃氣摩托車的進口提供了便利。
中國作為伊朗摩托車市場的主要供應國，出口了多種產品，其中機電產品占據了50%以上的市場份額，化工產品佔比18%，鋼鐵製品佔8%，還有醫療設備等其他產品。尤其是摩托車及其配件、電機、電子產品、工具、汽車配件、建築材料、家電、礦山機械及發電設備，成為了中國向伊朗出口的亮點。
伊朗的摩托車出口市場表現強勁，尤其是在2008年，轎車和摩托車的出口量持續增長。預計到2009年，這一增長趨勢將至少保持在15%以上。目前，伊朗98%的摩托車是通過中國品牌貼牌製造的，這表明了中國在伊朗摩托車市場的強大影響力。
伊朗（馬什哈德）國際汽摩配件展覽會是一個重要的行業平台，不僅展示了最新的汽摩配件和技術，也為參展商和買家提供了交流與合作的機會。該展覽會不僅反映了伊朗汽摩配件市場的活力和潛力，也揭示了中國品牌在伊朗市場上的崛起，預示著未來雙方在汽摩配件領域合作的廣闊前景。