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伊朗客機乘客是什麼身份

發布時間:2024-11-08 14:15:10

1. 世界上哪些國家的客機上服務人員不是女的

阿拉伯國家(信伊斯蘭教的國家,女人一般都用頭巾包住頭,而客機上總不見得讓她們去為人民服務吧,一來,見不到美女的面龐,二來,乘客要是有什麼問題,到底找哪個?嘻嘻.....),如伊朗,伊拉克等

2. 1·9伊朗客機墜毀事故的伊朗墜機歷史

最近幾年伊朗曾發生過多起空難事故。除天氣原因之外,很多的事故是由飛機老化等技術性原因引起的。伊朗官方將一些事故成因歸咎為西方對伊朗的制裁,導致伊朗難以更新技術,並購買新式飛機。
伊朗最嚴重的空難發生在2003年2月,當地一架載有上百人伊朗精銳武裝力量革命衛隊的客機發生墜毀,導致302人死亡。
2005年12月,伊朗首都德黑蘭附近發生了一起客機墜毀事故,飛機直接撞上了居民區的大樓,導致108名乘客、機組人員乃至地面的平民罹難。
2006年11月,一架軍用飛機墜毀,39人全部遇難,其中包括30名革命衛隊的官員。
2009年7月,一架俄制客機在空中突然起火,飛行員緊急迫降時發生墜毀事故,導致168名機上人員全部遇難。
最近數年,伊朗因為飽受爭議的核計劃,已經遭受了4輪聯合國制裁,該國經濟目前並不樂觀,通脹率超過兩位數。美國和歐盟對伊朗單方面的制裁中有一條,禁止向伊朗提供飛機以及相關技術裝備。
此次墜毀的波音727飛機機齡超過了40年,在1984年就已經停產。

3. 伊朗航空歷史

伊朗航空的歷史可以追溯到1946年,當時一群商人為了成立伊朗第一航空公司,成立了伊朗航空公司,主要提供國內區域的客運和貨運服務,以及每周一次的歐洲貨運服務,機隊包括DC-3,DC-4客機和少量維克斯子爵飛機。

1954年,民營航空公司波斯航空服務成立,起初專注於貨運,隨後擴展至伊朗主要城市間的客運業務。1960年,波斯航空開始增加歐洲航線,如日內瓦、巴黎、布魯塞爾和倫敦,使用DC-7C客機連接。1962年,伊朗航空公司和PAS合並為伊朗國家航空公司,成為公共部門的合資企業,機隊更新為DC-3、DC-6和維克斯子爵。

1965年是伊朗航空的黃金時期,波音727-100和737客機相繼加入,隨後在70年代初,波音747系列飛機也投入服務,為歐洲航班提供頻繁航班,如倫敦每周30多個航班。1972年,伊朗航空曾計劃訂購協和式超音速客機,但因1980年伊朗革命而取消。

1975年,伊朗航空開通了德黑蘭至紐約的航班,使用波音707和747SP,創下長途飛行紀錄。1978年,伊朗航空進一步擴大國際航線網路,購買了A300B2k飛機,服務范圍覆蓋紐約、北京和東京。然而,伊朗革命後,國際業務受到影響,直到近年來,一些機場重新獲得國際地位。

1979年,美國對伊朗實施禁運,伊朗航空的航班調整為歐洲和亞洲,機隊增加A300-B2K。兩伊戰爭期間,航班運營受阻,直到1988年停火後才逐漸恢復。20世紀90年代,伊朗航空引進了福克100和二手A310飛機,而美國的封鎖導致更新機隊受阻,直至新協議達成。

目前,伊朗航空作為政府企業,擁有7500名員工,盡管面臨國際關系緊張,但仍在努力更新機隊,服務於國內和區域內的乘客。

4. 伊朗兩枚導彈擊落烏客機,客機上人員是否無一生還

在本次事故中,飛機上的乘客確實無一生還,其實在第一枚導彈擊中飛機的時候,飛機還能夠正常控制。但是由於地空導彈往往是連續發射三枚以求精準度,所以飛機緊接著就被第二枚地空導彈命中。造成飛機失去控制,墜向地面,機組人員和乘客全部死亡,沒有一個人生還。而導彈是伊朗革命衛隊發射的地空導彈。

而第一枚導彈命中飛機的時候,根據專家分析,擊中的位置在機頭。所以很有可能是這枚導彈的破片擊毀了飛機上的通訊系統。否則遇到攻擊,仍然能夠操縱飛機的飛行員肯定會掛上一個7700的代碼,或者全頻道進行廣播自己的位置和危險情況。當然不排除第一枚導彈直接殺死了飛行員,客機由於自動駕駛的原因,沒有立刻墜落。

5. 伊朗高官聲明個人承擔擊落客機責任,團體事故為何個人背鍋

伊朗前段日子最高指揮官蘇萊曼,被美國空襲的給炸死了。本來伊朗就對美國十分的痛恨,蘇萊曼的死正好給了伊朗向美國正大光明宣洩仇恨的一個突破口。所以說發生了這件事之後伊朗展開了對美國的瘋狂復仇,不僅向美國在中亞地區的駐軍投擲了導彈,還懸賞8000億美金對付美國總統特朗普。也正是因為向美國的瘋狂報復,導致了在發射導彈的時候,無意間將一架無辜的客機擊落,這架客機上多是伊朗與澳大利亞人。雖然是團體事故,但是伊朗高官將自己承擔錯誤,畢竟他是下達命令的指揮官;而且如果他個人不承擔錯誤,這件事將會上升到國家層面。

所以說將做出決定的高官推出去把這個事故歸結為個人的問題,國際上對伊朗討伐美國這件事依舊不會有太大的表示,但是如果上升到了國際問題,伊朗首先面臨的就是國際上對它的審判,更別提向美國討回公道了。

6. 伊朗民航客機慘案是意外嗎

時間:1988年7月3日

地點:霍爾木茲海峽附近

難情:274名乘客和16名機組人員全部遇難。民航客機被偵察機擊落造成空難已經不是一兩起了,只是我們都不明白,他們的犧牲到底是政治軍事的必然結果,還是只是一場簡單的意外?

1988年一架由伊朗阿巴斯港飛往阿聯酋迪拜港的A-300型伊朗客機飛至霍爾木茲海峽附近時,被美國海軍「文森斯」號巡洋艦擊中,機上274名乘客和16名機組人員全部遇難。1988年7月3日,一個陽光明媚的星期天,當地時間上午10時47分,伊朗民航公司的655次航班從阿巴斯港機場起飛,准備飛往阿聯酋的迪拜機場。這架民航客機是歐洲空中客車的A-300,飛機上除了16名機組人員外,還有274名乘客。當地時間上午10時55分,A-300正飛行在海灣南部地區上空,其航線正好與美國海軍「文森斯」號導彈巡彈艦的航線相交叉。就在此時,悲劇發生了,在伊朗客機距「文森斯」號約14公里時,「文森斯」號突然發射兩枚「標准」防空導彈,其中一枚直接命中A-300,客機隨即起火,墜落於大海之中,機上290人全部遇難,無一生還,其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經傳開,舉世皆驚。

A-300客機是由法國製造的大型客機,它是要進行伊朗655次班機航行,於伊朗時間上午10點10分離開阿巴斯港,到達阿聯酋海港城市迪拜只需20分鍾。10點17分,飛機飛臨亨加姆島上空時,機體忽然嚴重地抖動了一下,還沒等機上的人員反應過來,只聽一聲巨響,飛機隨著爆炸聲直墜大海。飛機墜毀後,在霍爾木茲海峽,伊朗普什姆島東南海域,漂浮的屍體、行李以及飛機殘骸碎片足有三四英里長。經過艱辛的打撈,救援人員共從大海中撈出150具屍體,包括38名印度、巴基斯坦等國的人。面對這一慘案,伊朗通訊社第一個向全世界播發了這條信息。面對這樣的事實,華盛頓起初不承認,白宮發言人稱這種說法「不真實」、「美國不會捲入這樣的事情」,然而隨著事態的發展,華盛頓終於承認擊落伊朗飛機。

7月4日美國軍界首腦人物稱7月3日,美國巡洋艦「文森斯」號和護衛艦「蒙哥馬利」號在霍爾木茲海峽巡邏。當地時間10點10分,「文森斯」號軍艦上的一架直升機起飛後不久,突然遭到炮擊。正在這時,「文森斯」號發現頭頂不遠處,還有一飛機正向它飛來。「文森斯」號不敢怠慢,連續幾次發出警告,讓它離開。但這架飛機並沒有作出反應,也不改變航向,眼看對美艦已構成威脅,於是「文森斯」號發射兩枚導彈,其中一枚擊中目標,釀成大禍。但是對於此說法,有人表示異議。美國「文森斯」號巡洋艦擊落伊朗客機使用的「宙斯盾」的對空導彈系統,是當時世界上最先進的海上作戰系統。這一系統能在400公里的范圍內跟蹤200個以上的目標,並能同時襲擊15到20個目標。因此,對於擁有最先進的雷達和電子探測設備的美國現代化導彈巡洋艦「文森斯」號來說,「誤認為」的說法顯然不能令人信服。伊朗駐聯合國代表也對此予以反駁:655號班機根本未離開正常航道。

另外,這架巨型飛機上配備一個自動詢問器,它會向「文森斯」號發出信號,說明自己是民航機,而不是戰斗機。眾所周知,當時正處於兩伊戰爭期間,海外的局勢異常緊張。美軍於1987年7月決定派軍艦去海灣護航後,多次與伊朗發生軍事沖突,軍事緊張局勢不斷升級。襲擊客機事發生前,雙方都處於高度緊張狀態。另有消息說,在客機被擊落前,美海灣部隊曾得到情報稱,伊空軍F-14戰斗機正在海灣地區加強活動,可能要對美軍採取行動。由此看來,美國雖然不是存心故意,但也不能說是完全無意。然而,不管事實真相如何,有意還是誤傷,美國擊落民航客機,造成290名無辜者喪命的責任是推脫不了的,理當受到全世界人民的譴責。

空中的客機

7. 伊朗載66人客機墜毀是發生於哪一天

飛機從伊朗首都德黑蘭飛往伊朗西南部亞蘇支,在伊朗當地時間2月18日凌晨5點從雷達上失蹤,距離起飛後只有20分鍾。

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