伊朗有多少東風車

❶ 在伊朗有哪些國內汽車品牌

在伊朗，汽車工業是僅次於石油和天然氣的第三大支柱產業，貢獻了全國GDP的10%。從2007年開始，伊朗汽車市場年銷量就突破了100萬輛，2011年達到了歷史最高值159萬輛的規模，在全球都能排到15名之內。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。

❷ 伊朗私營汽車製造商——MVM

在伊朗，MVM汽車品牌廣為人知，實則是奇瑞公司的產品，奇瑞作為最早進入伊朗市場的中國汽車品牌，現已成為伊朗最大外資汽車品牌。

2004年，奇瑞與伊朗莫迪蘭汽車製造有限公司合作，出口成套散件組裝整車，以Phoenix和MVM品牌形式在伊朗市場銷售。MVM工廠位於巴姆新城堡經濟特區，佔地50萬平方米，目前員工超過4500人，擁有6萬整車產能。在伊朗設有德黑蘭、馬什哈德、伊斯法罕、大不里士等重點城市完善的銷售和服務網點，全境擁有超過150家銷售和售後服務網路。

MVM的售後服務及整車質量在伊朗市場始終位於前列，生產、進出口各類輕型和重型車輛，以及研究和開發汽車。Madireh Khodro公司已成為伊朗汽車行業最大的合資公司，取得了巨大成功。

根據間接數據估算，2022年1月至2月期間，MVM在伊朗市場上賣出1.5萬輛汽車，占伊朗汽車市場份額的7.8%。中國汽車出口到伊朗的數量為6.9萬輛，佔中國汽車出口總量的2.3%，說明伊朗汽車市場還有很大的進口需求。中國汽車出口的平均價格為1.89萬美元，MVM汽車平均價格略低於此，假設約為1.5萬美元，2022年1月至2月銷售額約為2250萬美元，全年銷售額可能達到1.35億美元。

MVM在2022年生產99110台汽車，在伊朗私營汽車製造商中排名第一。截至2022年底，奇瑞在伊朗汽車保有量已達到30萬輛，佔中國乘用車向伊朗出口的一半以上。

MVM作為中國汽車品牌在伊朗的成功案例，展現了中國汽車工業的潛力。然而，它也面臨著激烈的市場競爭和技術創新的挑戰。希望MVM能不斷提升汽車質量，為伊朗和周邊國家提供更好的產品和服務。

❸ 若干年後，當你走出國門，才知道這些國產車滿街跑

前言：根據相關機構統計，2019年汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。中國汽車出口量小幅下滑，主要是受中美貿易摩擦以及伊朗市場下滑等因素影響，政策的變動對中國汽車行業出口量有著頗大沖擊力。

在2017年，廣汽傳祺品牌是首個在底特律車展主展區亮相的中國品牌，可以看出廣汽傳祺對北美市場頗為注重，此後多次將旗下車型亮相北美車展，GS4、GS7以及GS8等明星車型都悉數登場。在2019年初，廣汽曾表示將從2019年開始向美國出口車輛，只是鑒於貿易和關稅問題，這一計劃被擱淺了。目前廣汽傳祺主要的出口地區，主要還是歐亞地區，諸如俄羅斯就導入了傳祺GS8、GM8以及GS5三款車型，並計劃在五年內實現本土化生產，在俄羅斯市場實現5萬輛車銷量目標。

大咖總結

海外市場發展是中國自主車企發展的重要布局，就如豐田豐田和寶馬賓士奧迪等全球著名品牌一樣，走向國際舞台才能建立影響力。當然了，走出國門也需要技術以及營銷等方面的支持，希望中國自主車企能踏踏實實的前進，國民在海外見到咱們自己的汽車品牌，那將會是一種榮耀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 為什麼伊朗沒有東風悅達起亞、東風風神

因為中國的國情決定的，外資企業入中國市場，必須採用合資的形式
所以一汽、東風這些老牌國有企業是他們合並的首選，東風悅達起亞是由韓國悅達起亞與東風汽車合資組建的公司。
而東風風神是中國最近搞自主汽車工業產生的品牌，他無論在營銷還是在產品上都沒有鋪設到伊朗，所以沒有

❺ 伊朗國產汽車怎麼樣

歡迎加入我們。告訴我們真相。

如果說汽車大國，我們肯喊顫敗定會想到汽車工業發達的美國、日本、德國。說到汽車消費大國，我們首先要想到中國，因為中國的汽車產銷量是世界第一。總之，反正誰也想不到伊朗。

在我們的心目中，如果給伊朗貼上標簽，無非就是中東大國的字眼，石油出口，等等。恐怕沒有人會把伊朗和汽車工業聯系在一起。然而，事實與我們的固有印象大相徑庭。今天，我們來聊聊伊朗汽車的話題。

我們中國的主要城市都充滿了汽車。交通擁堵是我們最大的煩惱，但是你知道嗎？2019年，中國每千人汽車保有量為173輛，伊朗為178輛。要知道，伊朗可不是一個8000多萬人口的小國。

據汽車媒體報道，自2007年以來，伊朗汽車年銷量突破100萬輛，2011年更是創下近160萬輛的歷史新高，在全球市場排名第15位。

眾所周知，石油工業和天然氣工業是伊朗的經濟支柱，但在石油鄭顫和天然氣之後，汽車工業在伊朗經濟中排名第三，貢獻了伊朗近十分之一的GDP。

根據國際汽車製造商協會的統計，2017年，伊朗生產了超過150萬輛汽車，是世界上第12大汽車生產國。伊朗汽車行業從業人員超過70萬人，涵蓋60多個相關行業，在伊朗工業體系中佔有非常重要的地位。

當然，正如我們在節目中所說，伊朗早在巴列維國王時期就投入巨資建立了中東最完整的工業體系，其中汽車工業是重要的一環。伊朗的汽車工業和中國的汽車工業很像，都是合資起家。

目前，伊朗最大的兩家汽車製造商IKCO和賽帕已經通過與法國Logo集團和雷諾集團的合作建立了自己的品牌生產線。雖然車型比較老，但目前主要產品還是在Logo405和206、雪鐵龍c3等老車型基礎上開發的本土車型。，但伊朗一直在大力推進汽車零部件的國產化，只是部分電控技術還需要進口，現在國產化率已經達到洞明了8、90%的水平。

然而，伊朗的汽車工業現在正隨著經濟陷入困境。不知道大家有沒有注意到，我們所說的伊朗汽車工業的輝煌都是在2017年之前出現的。近年來，隨著西方大國恢復對伊朗技術和零部件的封鎖，伊朗汽車工業目前面臨著技術引進和零部件進口的困難。在過去的兩年裡，伊朗的汽車產量已經下降到每年不到100萬輛。

面對美國的制裁和技術封鎖，伊朗汽車工業也在積極尋找其他海外合作，中國汽車企業在其中發揮了重要作用。例如，IKCO現在與東風汽車和海馬汽車合作，賽帕也與華晨和長安汽車合作推出新的合資車型。

近年來，中國汽車品牌在伊朗市場不斷發展壯大，市場份額不斷擴大。2002年，奇瑞是第一個進入伊朗汽車市場的中國品牌。現在，華晨、比亞迪、長安、東風、吉利、江淮等十餘家中國汽車製造商。通過合資企業在伊朗銷售汽車，其中奇瑞做得最好，現在在伊朗的市場份額已經達到6%。現在，中國汽車在伊朗的總市場份額已超過20%。2018年，伊朗已成為中國汽車出口的最大目的地。

然而，隨著伊朗經濟陷入困境，包括中國汽車在內的整個伊朗汽車市場在2019年大幅萎縮。和伊朗經濟各行各業一樣，伊朗汽車行業目前面臨的最大問題是如何生存。我們希望伊朗和西方大國能夠盡快緩和，伊朗經濟能夠走出困境，為中國車企帶來更多商機。

在節目中，我們提到了伊朗的汽車工業。我們特意准備了一篇文章介紹伊朗汽車工業的發展。感興趣的朋友請在我們的頭條「講道理」中回復「伊朗汽車」字樣，並提供全文。

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❻ 在伊朗有哪些國內汽車品牌

伊朗的汽車產業是國家的第三大經濟支柱，僅次於石油和天然氣行業，並貢獻了國內生產總值的10%。自2007年以來，伊朗的汽車年銷量已超過100萬輛，2011年更達到159萬輛的歷史高峰，脊歲在全球汽車市場中排名前15位。
在伊朗，除了本土品牌外，法國的標致、雪鐵龍和雷諾是當地最受歡迎的汽車品牌。同時，中國的汽車品牌也在伊朗市場上嶄露頭角，市場份額持續增長。
自2002年起，奇瑞成為了首家進入伊朗市場的中國汽車品牌櫻槐睜。至今，已有13家中國汽車公司通過與當地企業的合作在伊朗銷售汽車，這些品牌包括奔騰、華晨、比亞迪、長安、奇瑞、東風、吉利、海馬、哈弗、江淮、力帆、MG和眾泰。
奇瑞作為最早進入伊朗市場的中國汽車公司，目前在伊朗的市場規模居中國企業在伊朗之首，擁有近300個銷售和服務網點，超過30萬輛的車輛保有量，以及6%的市場份額，成為伊朗第三大汽車製造商，僅次於伊朗本土的IKCO和Saipa。
至2018年，中國汽車品牌在伊朗的新車市場份額已達到20%。伊朗已成為中國汽車品牌出口的重要目的地之一，2014年伊朗取代俄羅斯，成為中國汽車出口的第一大市場，這一地位一直持續至2018年底。
然而，2018年美國對伊朗實施的制裁導致伊朗國內汽車銷量下滑，中國對伊朗的汽車出口在當年下降了24.7%。影響在2019年進一步顯現，中國汽車在伊朗的出口量大幅下降。
根據商務部的《中國汽車貿易高質量發展報告（2019）》，2019年伊朗已跌出中國汽車出口前20位國家的名單，上半年對伊朗的汽車出口僅為567輛，相比2018年全年的19萬輛出口量，跌幅高達99.6%。
從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜可以看出，中國品牌在伊朗的市場份額大幅下滑。2018年一季度，奇瑞在伊朗的產能約為1.7萬輛，而2019年一季度，中國品牌沒有一家企業的銷量達到萬輛規模。
因此，中國汽明告車企業期待伊朗局勢能夠穩定下來，因為他們在該地區最重要的汽車市場上投入了大量的人力和財力。