伊朗有什麼汽車

① 馬頭車標是什麼車

馬頭車標是五菱旗下寶駿和伊朗霍卓汽車品牌的象徵。寶駿，誕生於2010年，是上汽通用五菱的自主汽車品牌，其創立旨在融合傳統與現代，其logo巧妙地結合了中國元素與創新設計。

寶駿的標識獨具特色，是一個抽象的馬頭形象，與奔馬整體形象有所區別。然而，隨著品牌的進步，寶駿已啟用新的標識，意味著馬頭標志已成為過往的歷史篇章。盡管如此，馬頭元素在新的寶駿標志中依然保留，體現了品牌的獨特性和辨識度。

另一方面，霍卓是伊朗本土的自主汽車品牌，其商標同樣以馬頭為特色，但具體含義尚未有明確的詮釋。霍卓的馬頭標志代表了伊朗汽車製造業的技術實力和品質追求。

在汽車行業中，馬頭車標象徵著寶駿和霍卓的與眾不同，它們分別代表著中國汽車產業和伊朗汽車品牌的獨特標識和技術創新。盡管寶駿的舊標志已被替換，但新的馬頭元素仍承載著品牌的傳承，使得這兩個品牌在市場上獨樹一幟。

② 伊朗汽車多嗎

其實以前像類似伊拉克伊朗這樣的國家，都很有錢的，即便是現在伊拉克、伊朗大部分家庭都有汽車，以前更是賓士寶馬遍地跑，但是成也石油敗也石油啊

③ 伊朗三大車企

1、根據查詢德黑蘭時報信息顯示，尋伊朗霍德羅公司（IKCO）：伊朗霍德羅公司是伊朗最大的汽車製造企業，也是該國三大汽車製造商之一。
2、塞帕（SAIPA）：塞帕是伊朗第二大汽車製造商。
3、帕爾斯霍德羅（ParsKhodro）：帕爾斯霍德羅是伊朗三大汽車製造商之一，主要生產越野車、卡車等。

④ 伊朗影響不僅僅只有油價 盤點夾縫中生存的伊朗汽車

美國和伊朗的沖突導致油價上漲，對汽車用戶影響比較大。相對於知名度較高的伊朗石油和天然氣，我們對伊朗汽車工業和品牌就相對要陌生得多。根據伊朗德黑蘭市政廳展館的2018年數據，當時伊朗汽車銷量的世界排名為第14位，伊朗每年對各種車輛的需求量為80萬輛。在伊朗的對外出口，伊朗汽車工業僅次於石油和天然氣，那麼伊朗汽車工業達到什麼樣的水平？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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⑥ 在伊朗有哪些國內汽車品牌

伊朗的汽車產業是國家的第三大經濟支柱，僅次於石油和天然氣行業，並貢獻了國內生產總值的10%。自2007年以來，伊朗的汽車年銷量已超過100萬輛，2011年更達到159萬輛的歷史高峰，脊歲在全球汽車市場中排名前15位。
在伊朗，除了本土品牌外，法國的標致、雪鐵龍和雷諾是當地最受歡迎的汽車品牌。同時，中國的汽車品牌也在伊朗市場上嶄露頭角，市場份額持續增長。
自2002年起，奇瑞成為了首家進入伊朗市場的中國汽車品牌櫻槐睜。至今，已有13家中國汽車公司通過與當地企業的合作在伊朗銷售汽車，這些品牌包括奔騰、華晨、比亞迪、長安、奇瑞、東風、吉利、海馬、哈弗、江淮、力帆、MG和眾泰。
奇瑞作為最早進入伊朗市場的中國汽車公司，目前在伊朗的市場規模居中國企業在伊朗之首，擁有近300個銷售和服務網點，超過30萬輛的車輛保有量，以及6%的市場份額，成為伊朗第三大汽車製造商，僅次於伊朗本土的IKCO和Saipa。
至2018年，中國汽車品牌在伊朗的新車市場份額已達到20%。伊朗已成為中國汽車品牌出口的重要目的地之一，2014年伊朗取代俄羅斯，成為中國汽車出口的第一大市場，這一地位一直持續至2018年底。
然而，2018年美國對伊朗實施的制裁導致伊朗國內汽車銷量下滑，中國對伊朗的汽車出口在當年下降了24.7%。影響在2019年進一步顯現，中國汽車在伊朗的出口量大幅下降。
根據商務部的《中國汽車貿易高質量發展報告（2019）》，2019年伊朗已跌出中國汽車出口前20位國家的名單，上半年對伊朗的汽車出口僅為567輛，相比2018年全年的19萬輛出口量，跌幅高達99.6%。
從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜可以看出，中國品牌在伊朗的市場份額大幅下滑。2018年一季度，奇瑞在伊朗的產能約為1.7萬輛，而2019年一季度，中國品牌沒有一家企業的銷量達到萬輛規模。
因此，中國汽明告車企業期待伊朗局勢能夠穩定下來，因為他們在該地區最重要的汽車市場上投入了大量的人力和財力。

⑦ 在伊朗有哪些國內汽車品牌

在伊朗，汽車工業是僅次於石油和天然氣的第三大支柱產業，貢獻了全國GDP的10%。從2007年開始，伊朗汽車市場年銷量就突破了100萬輛，2011年達到了歷史最高值159萬輛的規模，在全球都能排到15名之內。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。

⑧ 伊朗私營汽車製造商——MVM

在伊朗，MVM汽車品牌廣為人知，實則是奇瑞公司的產品，奇瑞作為最早進入伊朗市場的中國汽車品牌，現已成為伊朗最大外資汽車品牌。

2004年，奇瑞與伊朗莫迪蘭汽車製造有限公司合作，出口成套散件組裝整車，以Phoenix和MVM品牌形式在伊朗市場銷售。MVM工廠位於巴姆新城堡經濟特區，佔地50萬平方米，目前員工超過4500人，擁有6萬整車產能。在伊朗設有德黑蘭、馬什哈德、伊斯法罕、大不里士等重點城市完善的銷售和服務網點，全境擁有超過150家銷售和售後服務網路。

MVM的售後服務及整車質量在伊朗市場始終位於前列，生產、進出口各類輕型和重型車輛，以及研究和開發汽車。Madireh Khodro公司已成為伊朗汽車行業最大的合資公司，取得了巨大成功。

根據間接數據估算，2022年1月至2月期間，MVM在伊朗市場上賣出1.5萬輛汽車，占伊朗汽車市場份額的7.8%。中國汽車出口到伊朗的數量為6.9萬輛，佔中國汽車出口總量的2.3%，說明伊朗汽車市場還有很大的進口需求。中國汽車出口的平均價格為1.89萬美元，MVM汽車平均價格略低於此，假設約為1.5萬美元，2022年1月至2月銷售額約為2250萬美元，全年銷售額可能達到1.35億美元。

MVM在2022年生產99110台汽車，在伊朗私營汽車製造商中排名第一。截至2022年底，奇瑞在伊朗汽車保有量已達到30萬輛，佔中國乘用車向伊朗出口的一半以上。

MVM作為中國汽車品牌在伊朗的成功案例，展現了中國汽車工業的潛力。然而，它也面臨著激烈的市場競爭和技術創新的挑戰。希望MVM能不斷提升汽車質量，為伊朗和周邊國家提供更好的產品和服務。

⑨ 老外也愛買，這些自主品牌還是很有料的

就像國產手機在海外越來越受歡迎一樣，自主品牌汽車在經過數年的發展，也並不僅僅局限於國內市場，走出去的聲音也開始越來越多地被聽到。

在國內市場寒冬的情況下，走出海外既是主動出擊，也是無奈的被動選擇。根據乘聯會數據顯示，截止2019年11月份，自主品牌中最高銷量的吉利，前11個月份累計乘用車銷量不過1176895輛，這和合資品牌德系、日系動輒全球上千萬的銷量相比，實在是微不足道。

全球市場相比國內市場更大，雖然在歐美等成熟市場可能我們無法與之抗衡，但在欠發達地區如印度、東南亞、俄羅斯、非洲市場等，自主品牌已經走過相似的路程，對市場的把握有更豐富的經驗。

在此教授送給這些開拓海外市場的自品牌一句話：革命尚未成功，同志仍須努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。