伊朗到西伯利亞多少公里

Ⅰ 西西伯利亞平原，華北平原 ，印度河平原，德干高原，伊朗高原，的在亞洲的位置和大致的海拔

1、青藏高原的平均海拔為5000米，帕米爾高原（我國新疆西部）平均海拔在4000米左右（亞洲中部）
2、西西伯利亞平原位於亞洲西北部，俄羅斯境內，烏拉爾山以東，平均海拔為400米（亞洲西北部）
華北平原位於我國北方，北到燕山山脈，南到淮河流域，西到太行山脈，東到大海，平均海拔200米（亞洲東部）
印度河平原位於巴基斯坦境內印度和流域，平均海拔300米（亞洲南部）
德干高原位於印度半島南部，平均海拔600米（亞洲中南部）
伊朗高原位於亞洲西部伊朗中部地區，平均海拔800米（亞洲西部）
3、結論：亞洲大陸高低相差很大。。

Ⅱ 西伯利亞大鐵路的線路介紹

北線
由哈薩克阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。
中線
由哈薩克往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克塔什乾及土庫曼阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過裏海達亞塞拜然的巴庫，再經喬治亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，並經魯塞進入羅馬尼亞、匈戚團牙利通往中歐諸國。
南線：
由土庫曼阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。 全稱貝加爾—阿穆爾鐵路。俄語縮寫為巴姆。俄羅斯東西伯利亞與太平洋沿岸的第二條鐵路。西起西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經勒拿河畔高檔橘的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克（伯力）州的烏爾加爾、共青城，迄於蘇維埃港。全長4，275公里。是蘇聯為應付與中國的緊張關系，所建的策略性支線鐵路 （西伯利亞鐵路的正線相當接近中國邊境）。新線與原線相距380至480英里。 其中共青城至蘇維埃港、泰舍特至烏斯季庫特段分別於1947和1954年建成通車。1974年起修建的烏斯季庫特至共青城段長3，145公里。大體位於西伯利亞大鐵路北側180—500公里。對減輕西伯利亞大鐵路的運輸負擔，開發沿線地區豐富的煤、銅、鐵、鉛、鋅、鉬、石棉和森林資源，加強遠東區經濟和戰略地位有重要作用。1984年底竣工，1985年通車。經三條支線同西伯利亞大鐵路相連接。貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一系列大小山脈，但新修段3145千米中隧道長度僅26.3千米，而且這26.3千米僅由4條長隧道組成：15.3千米的北穆亞隧道，6.7千米的貝加爾隧道、2.5千米的科達爾隧道和1.8千米的杜謝阿林隧道。
貝阿鐵路的建成，標志著西伯利亞開發進入新階段，表明蘇聯已將西伯利亞開發列入整個國家經濟發展的戰略組成部分。由於掌握住了鐵路開發的鑰匙，蘇聯也就打開了西伯利亞這個「地下寶庫」，為西伯利亞經濟發展蠢悉乃至整個蘇聯經濟的發展奠定了必要條件。

Ⅲ 西西伯利亞平原，華北平原印度河平原，恆河平原德干高原伊朗高原的位置和海拔

印度的地形北部是喜馬拉雅山地，中部是恆河平原，南部是德干高原，其中印度主要的農業區是恆河平原．
故選：B．

Ⅳ 新亞歐大陸橋與西伯利亞大陸橋優勢比較分析

1.優勢分析
(1)運輸距離短
西伯利亞鐵路的運輸里程為 11880公里。新亞歐大陸橋大大縮短了運輸里程，其運輸里程僅僅10870公里，新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋到歐洲近900公里，到中亞近2700公里。
它使亞歐之間的貨運距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著，從遠東到西歐的貨物(從日本，韓國至歐洲)，通過新亞歐大陸橋，水陸全程僅為12000公里，比繞過好望角的海上運輸線縮短運距15000公里，比經蘇伊土運河的海上運輸線縮短運距 8000公里，比經巴拿馬運河的海上運輸線縮短運距11000公里，比經北美大陸橋縮短運距9100公里。
韓國、日本、中國到中亞國家的貨物走新亞歐大陸橋比西伯利亞陸橋近3000多公里，到悔裂歐洲的貨物走新亞歐大陸橋比海運縮短距離上萬公里。我國到歐洲的新亞歐大陸橋物流運輸通道，經新疆阿拉山口口岸至中亞各國及歐洲地區，其運距比經西伯利亞陸橋通道可縮短2000多公里路程，比海運距離縮短了上萬公里，運行速度也比海運快。
它使東亞與中亞、西亞碧旅閉的貨運距離大幅度減少。日本神戶、韓國釜山等港口至中亞的哈薩克、烏茲別克、吉爾吉斯、塔吉克、土庫曼5個國家和西亞的伊朗、阿富汗，通過西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，海上距離相近，陸上距離相差很大。如到達伊朗、德黑蘭，走西西伯利亞大陸橋，陸上距離達到13322公里，走新亞歐大陸橋，陸上只有9977公里，兩者相差 3345公里，到達中亞的阿雷西，走西伯利亞大陸橋，陸上是8600公里，走新亞歐大陸橋，陸上距離只有5862公里，相差2774公里。
(2)地理位置和氣候條件優越
整個陸橋避開了高寒地區，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，東端橋頭堡自然條件好，位置適中，氣候溫和，一年四季可不間斷地作業。西伯利亞大陸橋的橋頭堡納霍德卡港為季節性港口，冬季嚴寒風大，作業有困難。在其對面建設的東方港，由於深水條件好一些，有掩護屏障，冬季作業條件有所改善。(3)輻射面廣
西伯利亞大陸橋的吸引范圍，東段由最初的日本，發展到韓國、菲律賓、東南亞、香港、台灣等地區，西段從英國擴展到整個歐洲大陸和伊朗、中東各國。由於新亞歐大陸橋橫貫亞歐大陸中部，具有更廣闊的吸引區域。東端除能吸引東亞和東南亞諸國的集裝箱貨物運量外，西端還能輻射北歐、西歐和東歐諸國。同時，經阿拉木圖、塔什干南下，還可達中亞各地，以及伊朗、土耳其、伊拉克等國。
新亞歐大陸橋在我國境內長約 4131公里，國內段西鎮做行途徑江蘇(連雲港、徐州、淮安、鹽城、宿遷)、安徽(淮北、阜陽)、河南(商丘、開封、鄭州、洛陽、許昌、焦作、三門峽)、陝西、甘肅、新疆等六省區，周邊毗臨山東、山西、湖北、四川、青海、寧夏和內蒙等地，輻射地域近360萬平方公里，約占國土總面積的37%，區域內人口約4億，約佔全國總人口的30%。
此外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和我國的台灣，港澳地區，均可利用此線開展集裝箱運輸。

這是復制過來的，你參考一下吧。

Ⅳ 伊朗離俄羅斯近還是中國近

伊朗離俄羅斯近。伊朗離俄羅斯兩條線路：
1、東線：4900公里穿過烏茲別克、哈薩克到達新西伯利亞（相對是直線）。
2、西線：5900公里穿過亞塞拜然到俄羅斯境內。伊朗首都德黑蘭距離中國首都北京約5600公里；伊朗最東部的呼羅珊邊境離中國最西部的新疆塔什庫爾干縣的達坂約1230公里。

Ⅵ 伊朗國土面積和人口多少平方公里

1. 亞洲地域遼闊，為了便於認識，按照地理方位，將亞洲分為東亞、南亞、東南亞、中亞、西亞和北亞6個地區。這些地區的自然環境和人類活動各具特色。
2. 東亞指亞洲的東部，包括中國、日本、韓國、朝鮮和蒙古國。該地區面積約為1170萬平方千米，人口超過17億。地勢西高東低，分為四個階梯。
3. 西亞指亞洲西部，包括土耳其、以色列、伊朗、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、巴勒斯坦、約旦、科威特、沙烏地阿拉伯、葉門、阿曼、阿拉伯聯合大公國、卡達、巴林、喬治亞、阿富汗、亞美尼亞和亞塞拜然。
4. 東南亞指亞洲東南部地區，包括新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、越南、寮國、菲律賓、柬埔寨、緬甸、汶萊和東帝汶。
5. 中亞指中亞細亞地區，包括土庫曼、烏茲別克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克和哈薩克。
6. 南亞指亞洲南部地區，包括印度、馬爾地夫、不丹、斯里蘭卡、巴基斯坦、孟加拉國和尼泊爾。
7. 北亞指俄羅斯亞洲部分的西伯利亞地區。
8. 伊朗位於亞洲西南部，國土面積約為164.8萬平方公里，人口約為8300萬。伊朗擁有豐富的歷史和文化，是世界上重要的石油生產國之一。人口數量在過去幾十年裡持續增長，反映了伊朗經濟的快速發展和人民生活水平的提高。伊朗人口分布廣泛，包括城市和農村地區，以及不同種族和宗教背景的人們。總的來說，伊朗是一個幅員廣大、人口眾多的國家，擁有豐富的歷史和文化，也是世界上重要的經濟和人口大國之一。

Ⅶ 伊朗到俄羅斯的新西伯利亞有多少公里

兩條線路：

東線：大約4900公里，穿過烏茲別克、哈薩克到達新西伯利亞（相對是直線）

西線：大約5900公里，穿過亞塞拜然到俄羅斯境內，然後到新西伯利亞

參考圖片來自yandex.ru地圖截圖：

Ⅷ 國際鐵路運輸的路線

國際鐵路運輸中的主要鐵路干線
（1） 西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止於莫斯科。全長9300 多公里。以後又向遠東延伸至納霍德卡———東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；南由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯、東歐國家及伊朗之間的貿易，主要用此干線。
（2） 加拿大連接東西兩大洋鐵路
① 魯珀特港———埃德蒙頓———溫尼伯———魁北克 （加拿大國家鐵路）；
② 溫哥華———卡爾加里———溫尼伯———散德貝———蒙特利爾———聖約翰———哈利法克斯 （加拿大太平洋大鐵路）；
（3） 美國連接東西兩大洋鐵路
① 西雅圖———斯波坎———俾斯麥———聖保羅———芝加哥———底特律 （北太平洋鐵路）；
② 洛杉礬———阿爾布開克———堪薩斯城———聖路易斯———辛辛那提———華盛頓———巴爾的摩 （聖菲鐵路）———洛杉磯———圖森———帕索———休斯頓———新
奧爾良 （南太平洋鐵路）；
③ 舊金山———奧格登———奧馬哈———芝加哥———匹茲堡———費城———紐約 （聯合太平洋鐵路）。
（4） 中東———歐洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經巴格達、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的於斯屈達爾。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經索非亞、貝爾格萊德、布達佩斯至維也納，聯接中、西歐鐵路網。
中國的國際鐵路運輸
我國的國際鐵路運輸大致上分為兩種，一種是國際鐵路聯運 ，第二種是對港澳地區的鐵路運輸。
A.國際鐵路聯運
國際鐵路聯運，發貨人由始發站托運，使用一份鐵路運單,鐵路方面便根據運單將貨物運往終點站交給收貨人。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔國際鐵路聯運的義務。
我國通往歐洲的國際鐵路聯運線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連雲港經新疆與哈薩克鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。後者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9O00公里，比經由西伯利亞大陸橋縮短300O公里，進一步推動了我國與歐亞各國的經貿往來，也促進了我國沿線地區的經濟發展。
B.對港澳地區的鐵路運輸
對港澳地區的鐵路運輸按國內運輸辦理，但又不同於一般的國內運輸。貨物由內地裝車至深圳中轉和香港卸車交貨，為兩票聯運，由外運公司簽發貨物承運收據。京九鐵路和滬港直達通車後，內地至香港的運輸更為快捷，由於香港特別行政區系自由港。放貨物在內地和香港間進出，需辦理進出口報關手續。
對澳門地區的鐵路運輸，是先將貨物運抵廣州南站再轉船運至澳門。