Ⅰ 伊朗航空簡介
1946年，一群伊朗商人催生了伊朗航空的雛形——伊朗航空公司(Iranian Airways)，它從那時起便開始了國內與區域的客運和貨運服務。每周有一班航班穿梭於歐洲，提供貨運服務。同年，民營航空公司波斯航空服務(Persian Airways)成立，起初專注於貨運，隨著德黑蘭與其他主要城市間旅客需求的增長，1961年，Iranian Airways與Persian Airways合並，成為了國家所有的航空運營商。
在伊朗革命前，兩國關系密切，伊朗航空藉此機會購置了大量新飛機，並擴展航線。然而，1979年革命後，與美國關系惡化，經濟制裁接踵而至，購買西方，尤其是美國的新飛機變得困難。因此，伊朗航空的機隊普遍老化，主要依靠從歐洲購入空中客車和福克100等飛機。值得一提的是，伊朗航空是少數仍運營波音747SP的航空公司之一。
伊朗航空的歷史悠久，機隊陣容經歷了從最初的道格拉斯DC-3到DC-4，再到維克斯子爵飛機的演變。盡管面臨挑戰，伊朗航空仍在不斷尋求更新，最近已宣布將訂購35架俄制圖波列夫204型飛機，以適應未來的航空需求。
Ⅱ 伊朗航空歷史
伊朗航空的歷史可以追溯到1946年，當時一群商人為了成立伊朗第一航空公司，成立了伊朗航空公司，主要提供國內區域的客運和貨運服務，以及每周一次的歐洲貨運服務，機隊包括DC-3，DC-4客機和少量維克斯子爵飛機。
1954年，民營航空公司波斯航空服務成立，起初專注於貨運，隨後擴展至伊朗主要城市間的客運業務。1960年，波斯航空開始增加歐洲航線，如日內瓦、巴黎、布魯塞爾和倫敦，使用DC-7C客機連接。1962年，伊朗航空公司和PAS合並為伊朗國家航空公司，成為公共部門的合資企業，機隊更新為DC-3、DC-6和維克斯子爵。
1965年是伊朗航空的黃金時期，波音727-100和737客機相繼加入，隨後在70年代初，波音747系列飛機也投入服務，為歐洲航班提供頻繁航班，如倫敦每周30多個航班。1972年，伊朗航空曾計劃訂購協和式超音速客機，但因1980年伊朗革命而取消。
1975年，伊朗航空開通了德黑蘭至紐約的航班，使用波音707和747SP，創下長途飛行紀錄。1978年，伊朗航空進一步擴大國際航線網路，購買了A300B2k飛機，服務范圍覆蓋紐約、北京和東京。然而，伊朗革命後，國際業務受到影響，直到近年來，一些機場重新獲得國際地位。
1979年，美國對伊朗實施禁運，伊朗航空的航班調整為歐洲和亞洲，機隊增加A300-B2K。兩伊戰爭期間，航班運營受阻，直到1988年停火後才逐漸恢復。20世紀90年代，伊朗航空引進了福克100和二手A310飛機，而美國的封鎖導致更新機隊受阻，直至新協議達成。
目前，伊朗航空作為政府企業，擁有7500名員工，盡管面臨國際關系緊張，但仍在努力更新機隊，服務於國內和區域內的乘客。
Ⅲ 伊朗航班現在能飛嗎
伊朗德黑蘭的航班。飛行時長可以咨詢航空公司，咨詢電話：
機票預定
1、廣州：020-86692170。
2、上海：021-62473300 (每日 09:00-24:00)。
3、北京：010-64680100。
伊朗馬漢航空在2011年9月3日開通上海——德黑蘭直飛航班的首航，使得上海成為馬漢航空第18個國際目的地。
上海成為其繼吉隆坡——馬什哈德以及伊斯坦布爾的航線之後開拓的第三條航線。
馬漢航空方面稱，自當天開始的每周兩班上海——德黑蘭直飛航班，將採用波音747飛機，擁有387個經濟艙座位和44個商務艙座位。
為配合該航班開通，開通當日起至2011年12月31日，馬漢航空還提供機票優惠，常旅客更可贏取雙倍的飛行里程。
(3)什麼時候批復伊朗的航班擴展閱讀
2020年1月已有新加坡航空、馬拉西亞航空、大韓航空等多國航空公司對航線進行調整，避開伊朗和伊拉克領空。
此前，俄羅斯已建議俄各國航空公司不要使用伊朗、伊拉克、波斯灣和阿曼灣空域。美國也對針對該地區發布緊急限制。
中國民航主管部門也在密切關注中東地區航空安全形勢。」截止目前，中國南方航空公司已將航班航線避開伊朗上空，而中國在2020年1月的73次飛往伊朗、伊拉克的航班還可能進一步被取消或繞行。
參考資料來源：上游新聞-全球航空也很受傷：停飛！繞道！避開伊朗！烏航墜機五大可能原因猜想
參考資料來源：中國新聞網-伊朗馬漢航空開通上海——德黑蘭直飛航班
參考資料來源：深圳新聞網-9小時，直飛德黑蘭！深圳再添一條國際航線
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