1. 伊朗航空歷史
伊朗航空的歷史可以追溯到1946年，當時一群商人為了成立伊朗第一航空公司，成立了伊朗航空公司，主要提供國內區域的客運和貨運服務，以及每周一次的歐洲貨運服務，機隊包括DC-3，DC-4客機和少量維克斯子爵飛機。
1954年，民營航空公司波斯航空服務成立，起初專注於貨運，隨後擴展至伊朗主要城市間的客運業務。1960年，波斯航空開始增加歐洲航線，如日內瓦、巴黎、布魯塞爾和倫敦，使用DC-7C客機連接。1962年，伊朗航空公司和PAS合並為伊朗國家航空公司，成為公共部門的合資企業，機隊更新為DC-3、DC-6和維克斯子爵。
1965年是伊朗航空的黃金時期，波音727-100和737客機相繼加入，隨後在70年代初，波音747系列飛機也投入服務，為歐洲航班提供頻繁航班，如倫敦每周30多個航班。1972年，伊朗航空曾計劃訂購協和式超音速客機，但因1980年伊朗革命而取消。
1975年，伊朗航空開通了德黑蘭至紐約的航班，使用波音707和747SP，創下長途飛行紀錄。1978年，伊朗航空進一步擴大國際航線網路，購買了A300B2k飛機，服務范圍覆蓋紐約、北京和東京。然而，伊朗革命後，國際業務受到影響，直到近年來，一些機場重新獲得國際地位。
1979年，美國對伊朗實施禁運，伊朗航空的航班調整為歐洲和亞洲，機隊增加A300-B2K。兩伊戰爭期間，航班運營受阻，直到1988年停火後才逐漸恢復。20世紀90年代，伊朗航空引進了福克100和二手A310飛機，而美國的封鎖導致更新機隊受阻，直至新協議達成。
目前，伊朗航空作為政府企業，擁有7500名員工，盡管面臨國際關系緊張，但仍在努力更新機隊，服務於國內和區域內的乘客。
2. 空客118架，波音80架伊朗真的需要這么多的飛機嗎
自從伊朗和美國在上世紀70年代末關系惡化後，美國對伊朗實行經濟封鎖，幾十年來，伊朗無法得到最新的飛機，現有的飛機都是美國制裁前留下的，比如古董級的波音707、波音747SP和波音727、早期的空客A300在前幾年還在使用，這些飛機機齡超長，連有的配件都很難找到了，或是購買別的國家淘汰的陳舊二手貨，後來也買了一些俄羅斯的飛機，但這些飛機無法和歐美現代的飛機相比。所以，伊朗需要大量的民用客機。
3. 1988年美國擊落伊朗客機，為什麼沒人受到懲罰
兩伊戰爭爆發後，伊朗和伊拉克都開始對進出霍爾木茲海峽的中立國船隻進行攻擊。美國出動艦隊，以武力護送進出海峽的盟國及中立國船隻。在這期間，美國和伊朗多次發生交火，因此在1988年7月3日慘劇發生前，海峽里彌漫著濃濃的火葯味。事發當日上午10時17分(伊朗時間)，伊朗航空公司655號航班客機從阿巴斯港國際機場升空，預計在28分鍾後抵達迪拜。這次飛行任務非常簡單：爬升到4300米的高空，飛行很短一段距離，然後在海峽對面的迪拜著陸。只不過這次飛行有一些特殊——由於一名乘客遲到，客機比預計時間晚了27分鍾。就在655號航班飛越霍爾木茲海峽之際，美國海軍導彈巡洋艦「文森斯」號也進入霍爾木茲海峽。當時從「文森斯」號上起飛的一架直升機在霍爾木茲海峽上空遭到伊朗巡邏艇攻擊，「文森斯」號緊急趕到事發海域支援。這時，「文森斯」號的雷達屏幕上出現一架從阿巴斯港起飛的飛機，而且正迅速向「文森斯」號接近。「文森斯」號的美軍官兵立刻綳緊神經——阿巴斯港的機場屬於軍民兩用，從該機場起飛的飛機很可能是伊朗空軍派來對「文森斯」號採取作戰行動的軍用飛機。從雷達訊號判斷，這架飛機可能是當初美國在伊斯蘭革命爆發前出售給伊朗的F-14戰斗機，也有可能是一架民用客機。「文森斯」號官兵翻開海灣民航班次時刻表查閱後發現，「那段時間不應該有民航客機越過霍爾木茲海峽」。基於這個判斷，「文森斯」號負責觀測雷達的安德森上士判斷雷達屏幕上顯示的是一架伊朗F-14戰斗機。當655號航班距離「文森斯」號約11海里時，艦長羅傑斯按下發射防空導彈的指示按鈕。兩枚防空導彈相繼向目標射去。30秒鍾以後，第一枚導彈擊中目標，飛機凌空爆炸。「文森斯號」巡洋艦上的美軍官兵一片歡呼，慶祝自己精確命中目標。但附近美軍「蒙哥馬利」號護衛艦的水兵卻目瞪口呆，因為他們看到的不是什麼F-14戰斗機，而是民航機龐大機翼掉進了海里。不久，「文森斯」號的官兵也發現大事不妙，但一切為時已晚。遇難人員包括238名伊朗乘客、13名阿聯酋乘客、10名印度乘客、6名巴基斯坦乘客、6名南斯拉夫乘客、1名義大利乘客和16名伊朗籍機組人員。美國政府在空難發生後發出照會，對機上有乘客遇難表示遺憾，但拒絕認錯，拒絕負責，也拒絕道歉。伊朗於1989年提交訴狀，將美國告上國際法院。這場官司一直打到1996年2月22日，美國答應支付伊朗6180萬美元作為賠償，從而與伊朗達成庭外和解。但美國明確表明這筆賠償為「特惠金」，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。看完這報道, 你認為誰該受到懲罰...?
4. 克勞最終是怎樣承認伊朗民航第655號班機空難責任的
經伊朗政府據實駁斥和國際民航界的遺責後，克勞才不得不承認：經核實，伊朗民航班機當時的高度為12600英尺，飛行態度是在爬高而不是下降，航向沒有偏離商業航線。但他又強詞奪理地說：伊朗應該承擔這起悲劇的責任，因為它無視美國的警告，允許民航客機從軍民兩用機場上起飛，而文森斯號艦長下令向這架客機發射艦對空導彈則是做了國家期望於他的保護其軍艦和船員的事，是合情合理的。當美國海軍部建議給在擊落伊朗民航客機事件中負有重大責任的文森斯號導彈巡洋艦作戰主任以不記人個人檔案的通報批評時，美國國防部長卡盧奇予以否決，因為白宮已決定不處分卷人這個事件的任何人。
5. b787怎麼會在伊朗
伊朗目前未處於戰爭狀態，與世界很多國家仍有正常航班往來，其機場上出現各式客機並不奇怪吧？
當然，因受到美歐的經濟封鎖，伊朗自身所擁有的民航機已經大批老化，且很多機型不能得到充分的原廠維護。
所以，近年來安全事故頻發，值得大家關注（尤其是去伊朗旅遊出差的人）。