伊朗到越南海運要多少天

Ⅰ EMS能否寄葯品到日本

這個問題有很多人咨詢過。葯品是可以通過EMS郵寄到國外的。

EMS（即「Express Mail Service」）是郵政特快專遞服務，由萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務，在中國境內是由中國郵政提供的一種快遞服務。

該業務在海關、航空等部門均享有優先處理權，它以高質量為用戶傳遞國際、國內緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品。

EMS官方直營機構是不接收葯品、食品、化妝品、等貨物產品快遞到國外的。

葯品快遞到國外只能通過可以操作敏感貨物的貨代公司，

葯品雖然是商品，但是畢竟是一種很特殊的商品，一般的國際快遞是不運輸這些產品的，葯品是受到國家管控的產品，而且在國內快遞葯品有的都不收，更何況國際快遞，所以有寄葯品到國外，只能通過可以走葯品的貨代公司操作做。

下面把EMS國際快遞的官方公布價提供給大家，以供參考：

Ⅱ 伊朗核問題

中國目前雖然沒有像俄羅斯一樣明確立場，但是通過中國在敘利亞問題和巴基斯坦的動作已經明確的劃出中國底線了，那就是所有一切問題都在中東解決的規則不許變。
先回答你的第一個問題，如果美國打伊朗，那麼中國最低也會像越南戰爭一樣，全力支持伊朗的，如果與此同時美國繼續聯合日本，在東北亞挑戰中國，中國首先絕對是會先開戰打日本。
俄羅斯的態度已經十分的明確了，梅德韋傑夫已經和普京達成一致了，普京將是下任總統，普京已經明確表態，如果美國打伊朗，俄羅斯就會報復。
俄羅斯方面已經向國際原子能機構總幹事遞出了外交抗議，要求他不得公布伊朗核計劃相關細節。俄羅斯的外交部長說，任何針對伊朗的軍事行動都將造成非常嚴重的錯誤和難以預料的後果。同時，法國方面也在堅決反對攻打伊朗。
印尼、菲律賓的想法你們根本就不用考慮，他們沒想法，因為沒實力，也對中國構不成威脅。難道還有人認為我們打不過這2個國家的嗎？
日本和韓國會跟著美國走，美國讓他們干什麼，他們就會干什麼，這個是不用考慮的，難道你在家裡見到一個全付武裝的匪徒，讓你干什麼，你會不幹？扯淡，別忘了，日本韓國都一樣，那裡有美軍基地。政治這個東西，只有在和平的時候才有用，戰爭時期，就是個屁。要是戰爭時有用，清朝怎麼會滅亡？汪精衛怎麼沒搶了蔣介石的權？袁世凱怎麼指揮不動孫中山？蔣介石請張學良出東北怎麼還得苦口婆心的？看看張學良的下場就知道了，沒了槍桿子，他也是個屁。你們不會認為日本和韓國會對美國動手吧？不能動手就得聽話，在戰爭面前只有兩條路，生還是死。
至於為什麼開打，我後面說，繼續回答你問題。
至於阿三這個要看美國能給多大的好處，不過口頭占點便宜，邊境上占點便宜是不會少的，因為中國如果要打，就必須先對日本，其他都不在考慮范圍內。
至於巴基斯坦，你這個就不應該問，巴鐵，巴鐵，那不是白叫的，巴基斯坦是目前中國唯一可以從陸路上到達伊朗的路上通道，美國國務卿來訪的時候，中國國防部長在哪？在巴基斯坦。
最後說歐盟，歐盟目前是出於搖擺中間，法國支持中國和俄羅斯，德國支持美國和以色列。相反在之前幾個月兩國同時是坐在對方的位子上的，歐盟對現狀明顯的是想兩面摸魚。最後，實際打不打？不好說，他們現在也是兩難，歐盟都快走到頭了，體系內部的嚴重經濟危機需要轉移視線，但是得罪中國後，中國經濟一旦停擺，歐洲經濟馬上就面臨崩潰，所以，我也不知道該怎麼選。
下面來說說，我們為什麼必須支持伊朗。伊朗是中國第二大石油出口國，中國是世界第二大石油進口國，如果沒有了伊朗的石油，那麼，各位，你們就別開車了，中國經濟就面臨全面停擺，你們說找別人，你們找個出來，沒有了。剩下的要麼是在美國手裡，要麼是在歐盟和英國手裡。就算你們找到了，我問問你們，怎麼運進來？走海運直接就面臨阿三的搗亂，南海地區是越南和印尼還有菲律賓在搗亂，東亞是日本和韓國在搗亂。你根本就運不進來，沒石油沒車開，化工產業直接面臨大量倒閉，那就真要亡國了。我可不覺得如果現在政府倒了，會有好日子過。看看伊拉克就知道了。所以這是中國的核心利益，必須保證，不保證不行。而一旦美國對伊朗動武，那離中國對日動武就不遠了。因為不對日動武就等於死定了，因為要保證海上安全，就必須拿下日本，因為他一直反華。
而且就在局勢變糟之前，俄羅斯和中國聯手否決了美國的制裁敘利亞的提議，這是中國和俄羅斯在中東地區最後的利益，如果中國倒了最後一個是誰？不用想，俄羅斯。俄羅斯是絕對不會把自己弄到那個地步的。
下面說下日本。
唯一在東亞能對我們構成威脅的就是日本，因為日本有著絕對的技術優勢，一旦正式走出自衛隊框架成為完整主權國家，那麼他會在很短時間就變成太平洋西岸的海軍強國。目前他的能直接轉變成固定翼飛機起降的直升機航母就已經有4條了。而多年來他的海上艦隊從沒中斷訓練，所以在一到兩年的時間他就能組建起來至少兩支雙航母編隊出來。
如果那樣，中國就將面臨日本艦隊的全面威脅，從丹東到海南島，而整個東南沿海在中國的經濟中所佔比重高達60%多，人口40%多，這等於直接把手掐在中國脖子上。
而且，日本東京都知事石原慎太郎在接受媒體采訪的時候明確說「日本應該擁有核武器」隨後網路上出現一篇名字叫「3月9日二炮少將馬國偉答記者問」的稿子，公開宣稱，如果日本擁有核武器，中國就直接動武，就像美國對伊拉克一樣，不用誰批准。甚至宣稱，要把日本從地球上給消失。接著3月11日日本大地震，這篇稿子就在大部分的網路上消失了，後來一度被宣稱是假消息。（想看全文去搜馬國偉少將）
但是，我不認為是假的，要是假的，美國干毛要在地震第三天就派潛艇下海看地震點？智利地震他怎麼不去看？而且，你們看見美國人去救援了嗎？美國錢是捐了，但是人沒有，一個隊伍也沒去，就是航母都躲100公里外去了。而當年日本神戶大地震的時候美國人是什麼樣子的？這么搶臉的事情什麼時候看見少了美國了？再想想，歐洲救援隊來人了嗎？只來了2個國家的，中國和韓國，中國去估計只是證明下這不是我乾的，表個姿態，韓國估計是不去不行。所以我們只看見5個人2條狗。
而且日本福島核電站採用的是鈾鈈混合氧化物這種比鈾氧原料貴2－3倍，而且危險性高的原料，反應堆用的也是安全性差的快增殖反應堆，而且沸水堆只有一迴路，直通渦輪。日本人玩這種手段只要有點腦子的都看得出來他們想要干什麼：不就是為了儲備製造核彈的那點鈈嘛。
日本37萬平方公里，卻變態地修建了57個核電站，發出的電不到全國需求的30%，一個核電站有4－6個反應堆，即全國有三百多個反應堆。37萬*30%=11萬平方公里，即三百多個反應堆為11萬平方公里供電。110000/300=367平方公里，也就是說，日本的一個核反應堆只為367平方公里提供電力。相當於每個縣級城市就要配一個核反應堆。這TMD正常嗎？（詳情去搜日本地震秘聞）
所以，我認為，這種情況只能是三種情況，一、日本自己搞核爆，引發大地震，二、日本自己搞核爆，中國在背地裡使壞了。三、日本要搞核爆，還沒等日本搞呢，中國人先來了一個核爆。要不天下怎麼那麼巧，日本政界開始宣稱要有核，一個月後石原說應該有核武器並列出計劃表一年內搞出來，第二天中國軍方代表在兩會會場外就宣稱要把日本從地球上抹掉？而且是二炮的代表？不是以前的國防部什麼的？緊接著，剛好48小時之後日本大地震？靠，我寫小說都沒想出這種創意來。
所以，如果美國在伊朗動武，那麼中國絕對會在巴基斯坦建條21世紀的胡志明小道出來。因為中國絕對不能讓自冷戰以來形成的所有問題都在中東解決的模式瓦解，如果中東戰場沒了，下個戰場是哪？不用問一定是亞太。如果，伊朗迅速被推翻，中國沒有了石油進口渠道，中國經濟將崩潰，如果不解決，不用美國打，中國人自己就要造反了，你能想像1億輛汽車沒有汽油的樣子嗎？這也是美國要達到的目的。所以中國就算把40年經濟成果打沒了，也要在海洋上找個出口，這個時候，按照美國人的習慣一定會拉日本人抗包，阻止中國人對台動武，那麼中國要想解決第一島鏈問題就必須在日本身上動武，先解決美國在日本的軍事基地，和日本核武器原料問題，否則，一旦日本核武器成功，中國就沒有機會了。
這就是伊朗問題，中國的態度，國際原子能機構將在11月9日也就是今天公布伊朗核能情況報告，能不能打起來，估計就這幾天了，如果美國宣戰，這場戰爭弄不好就會成為瑪雅人預測的那場戰爭，只不過早了一年而已。預測幾千年早了一年不算差了。
大家都自己准備下吧，別一天的做夢，總覺著世界挺美好的，世界從來都不美好。一直就這么殘酷，一直也沒變過，美帝亡我之心不死，一直就沒變過，以後也不會變，中國人和美國人只能有一個活在地球上，為什麼？從美國建國起，平均2,4年打一仗，冷戰開始，1.2年打一仗，美國從今天開始往前推，以經20多年沒有停戰了，他一直是戰爭狀態。
那就是個戰爭國家，直接奔著滅亡去的貪婪國家，一個根本沒有核心道德的國家，他們的唯一價值觀就是掠奪金錢，從西班牙殖民者和英國流放來的罪犯那繼承的核心價值，這幾百年從沒有變過，以後也不會變。
說明幾個問題，看看沒有伊朗後，我們還有石油資源嗎？沒了。這個矛盾其實早就在演變，去年就在演變，美國要逼迫中國同意對伊朗動武，中國不同意，美國最早要在黃海海面派華盛頓號軍演，結果被中國以武力威脅，拉到了；然後，美國要逼迫中國同意對伊朗動武，唆使韓國借演習名義對朝鮮近海挑釁，當時，被朝鮮直接炮擊死了幾個人，然後，拉到了。今年，日本又是要宣稱成為有核國家，結果來了個日本大地震，也拉到了。然後，美國借口打利比亞，讓我們損失了170億美元，這把成了，美國開始是想借用這個機會對敘利亞動武，結果被中國和俄羅斯聯合否決了，隨後，隨著利比亞的局勢明朗，卡扎菲死亡，美國想借氣勢直接利用這個機會不考慮中國意見對伊朗動武，結果現在俄羅斯明確表示如果美國動武俄羅斯就報復。這是普京說的。但是，如果說背後沒和中國有關聯，鬼都不信。再就是前一陣美國就和朝鮮談判，想拉走朝鮮，使之倒向美國，最後朝鮮明確的表明不跟他玩，又出招南海主權，想藉此給中國施加壓力，結果導致中國軍方的聲音越來越強硬了，大家可以去看看新聞中國軍方突然強硬以來，基本就沒軟過，只不過是換了個說法罷了，前一陣軍方在陪同外交部人員出席外交場合時明確表示美國是霸權國家。
這已經是明顯的表態了，從特殊時期後，軍方從沒像今年這樣連續不停的亮出裝備，甚至是公開以武力威脅。所以我認為大家還是要有所准備的好。

Ⅲ 我想查詢EMS到各國需要的運送時間需要多少天. 請問哪裡有EMS國際快遞的各國運送時間表嗎

查詢的時間都是一個參考,EMS的速度是比較慢的.目前除了日本,美國,英國,韓國,澳大利亞的速度稍微快一些,其他國家都不是太理想.根據多年的EMS操作經驗來判斷,歐美國家在一個星期,亞洲有些國家在3~4個工作日.比較小的而且比較偏僻的國家時間可能更長,10半個月甚至更長都有可能的

Ⅳ 當前世界上海運最為繁忙的線路為哪些

英吉利海峽地處國際海運要沖，是世界上最繁忙的水道，西歐、北歐等的十多個國家與世界各國的海運航線幾乎全部通過這里。每年通過海峽的船舶達17．5萬多艘次，貨運量6億多噸。由於海峽地處西風帶，海水自西向東流人，而海峽恰向西開口呈喇叭形，因而會造成很大的海潮，加上風大霧多，航道狹窄，所以經常發生事故。

馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間，連接南海和安達曼海，是溝通太平洋和印度洋的海上交通要道。海峽長約800千米，自東南向西北呈喇叭形。最窄處約37千米，西北口寬可達370千米，水深25～113米，可通行25萬噸級大型油輪。海峽地處赤道無風帶，風力很小，海流緩慢，潮差較小，海峽底部較為平坦，對航運極為有利。北太平洋沿岸國家與南亞、中東和非洲各國間的航線多經過這里，每年通過海峽的船隻約10萬艘次。
霍爾木茲海峽在亞洲西南部，是波斯灣出印度洋的咽喉，東連阿曼灣。海峽長約148千米，呈「人」字形。海峽最窄處21千米，最淺處水深71米。多年來，每天都有幾百艘油輪從波斯灣經此開出，將原油運往日本、西歐和美國等地，在國際航運中佔有重要的地位。霍爾木茲海峽也因此成為一條聞名的「石油海峽」。
蘇伊士運河建於1859—1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全長173；2千米。它是溝通地中海和紅海的運河，把大西洋和印度洋連接起來，大大縮短了從歐洲通往印度洋和太平洋西岸各國的航程，比繞好望角的航線要縮短8 000—14 000千米，而且比較安全。目前，蘇伊土運河為最繁忙的國際運河，每年通過運河的船隻達2萬艘次以上，而且主要是油船，其中由中東運往西歐的石油占運河總貨運量的60％以上。
巴拿馬運河始建於1881年，1914年完工，1920年正式通航。運河起自巴爾博亞海次至克里斯蒂巴爾止，全長81．3千米。它縮短了大西洋與太平洋之間的航程，比繞道麥哲倫海峽近5 000—10000千米。巴拿馬運河為僅次於蘇伊士運河的世界第二大通航運河。每年通過運河的船隻約1．5萬艘次，最大可供6．2萬噸級船舶出入。因太平洋水位比加勒比海的水位高，巴拿馬運河是水閘式運河，所以通過運河的時間長約15小時。
世界主要大洋航線

國際大洋航線是指貫通一個或數個大洋的航線，它包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線以及通過巴拿馬運河或蘇伊士運河的航線等，又稱遠洋航線。如由我國各港出發跨越大洋航行至歐洲、非洲、美洲和大洋洲等的航線。目前國際大洋航線密如蛛網，其中主要有以下幾條：
(1)太平洋航線：
①遠東一北美西海岸航線。該航線包括從中國、朝鮮、日本、前蘇聯遠東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經馬六甲海峽穿過日本海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。
②遠東一加勒比、北美東海岸航線。該航線常經夏威夷群島至巴拿馬運河後到達。從我國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。
③遠東一南美西海岸航線。從我國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島、硫黃列島、威克島、夏威夷群島之南的萊思群島，穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。
④遠東一東南亞航線。該航線是中、朝、日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航線。東海、台灣海峽、巴士海峽、南海是該航線船隻的必經之路，航運繁忙。
⑤遠東一澳大利亞、紐西蘭航線。遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口經朝、日到澳大利亞東海岸和紐西蘭港口的船隻，需走琉球久米島、加羅林群島的雅浦島進人所羅門海、珊瑚海；中澳之間的集裝箱船需在香港載入或轉船後經南海、蘇拉威西海、班達海、阿拉弗拉海，後經托雷斯海峽進入珊瑚海。
⑥澳、新一北美東西海岸航線。由澳、新至北美西海岸多經蘇瓦、火奴魯魯等太平洋上的重要航站到達。至北美東海岸則取道帕皮提，過巴拿馬運河而至。
(2)大西洋航線：
①西北歐一北美東海岸航線。該航線是西歐、北美兩個世界工業最發達地區之間的原料、燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界重要的港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧、冰山，對航行安全有威脅。
②西北歐、北美東海岸一加勒比航線。西北歐一加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一樣，一般都經加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。
③西北歐、北美東海岸一地中海一蘇伊士運河一亞太航線。它是世界上最繁忙的航段，也是北美、西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾、馬德拉群島上的航站。

④西北歐、地中海一南美東海岸航線。該航線一般經西非大西洋島嶼至迦納利、維德角群島上的航站。
⑤西北歐、北美東海岸一好望角一遠東航線。該航線一般是巨型油輪的油航線。維德角群島、迦納利群島是過往船隻停靠的主要航站。⑥南美東海岸一好望角一遠東航線。這是一條以石油、礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大，一般西航偏北行，東航偏南行。
(3)印度洋航線：
印度洋航線以石油運輸線為主，此外還有不少是大宗貨物的過境運輸。
①波斯灣一好望角一西歐、北美航線。該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。
②波斯灣一東南亞一日本航線。該航線東經馬六甲海峽(20萬載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。
③波斯灣一蘇伊士運河一地中海一西歐、北美運輸線。該航線目前可通行載重達30萬噸級的超級油輪。
除了以上三條油運線之外，印度洋上的其他航線還有：遠東一東南亞一東非航線；遠東一東南亞、地中海一西北歐航線；遠東一東南亞—好望角一西非、南美航線；澳、新一地中海一西北歐航線；印度洋北部地區一歐洲航線。
世界集裝箱海運干線
目前，世界海運集裝箱航線主要有：遠東一北美航線；北美一歐洲、地中海航線；歐洲、地中海一遠東航線；遠東一澳大利亞航線；澳、新一北美航線；歐洲、地中海一西非、南非航線。
2．7．1．5 我國的主要海運航線
(1)近洋航線：
①港澳線。到香港、澳門地區。
②新馬線。到新加坡、馬來西亞的巴生港(PORTKELANG)、檳城(PENANG)和馬六甲(MALACEA)等港。
③暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線。到越南海防、柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。
④科倫坡、孟加拉灣線。到斯里蘭卡的科倫坡、緬甸的仰光、孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。
⑤菲律賓線。到菲律賓的馬尼拉港。
⑥印度尼西亞線。到爪哇島的雅加達、三寶壟等。
⑦澳大利亞、紐西蘭線。到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和紐西蘭的奧克蘭、惠靈頓。
⑧巴布亞紐幾內亞線。到巴布亞紐幾內亞的萊城、莫爾茲比港等。
⑨日本線。到日本九州島的門司和本州島的神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。
⑩韓國線。到釜山、仁川等港口。
⑩波斯灣線，又稱阿拉伯灣線。到巴基斯坦的卡拉奇；伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙烏地阿拉伯的達曼。
(2)遠洋航線：
①地中海線。到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼西亞的突尼西亞；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭；地中海北部義大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴塞羅那和塞普勒斯的利馬索爾等港。
②西北歐線。到比利時的安特衛普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅；法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。
③美國、加拿大線。包括加拿大西海岸港口溫哥華；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。其中美國
墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。
④南美洲西岸線。到秘魯的卡亞俄；智利的阿里卡及伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。

Ⅳ 中國郵政國際包裹收費標准

做跨境電商的人自然就是要處理各個大大小小的訂單，同時就涉及到了物流郵政。而其中的郵政小包也是經常涉及的。郵政小包分為很多種，中國郵政小包，香港郵政小包，新加坡郵政小包等，以上三種小包計費方式，時效，價格都是不一樣的。

中國郵政是最便宜的一種運輸方式了，而中國郵政小包又分為深圳小包，廣州小包，福建小包，上海小包等很多種，深圳以外的都統稱為外圍小包，計費標准都是一樣，只是對應的折扣是不一樣的。其中廣州小包折扣較低，時效也不錯。

香港郵政小包，時效最快的一個，當然時效快價格就會貴一些，香港小包一般對於貨物限制要求較少，畢竟香港是一個自由貿易港口，所以也不會存在貨物扣關等情況。

新加坡郵政小包則屬於比較中間的，價格中等，時效比中國郵政小包又要快一點，到歐洲國家時效較快，以往發貨情況來看，歐洲國家時效，新加坡小包發貨時效都超過香港郵政小包了。

郵政小包裹發貨，單件貨物重量都是限制在2KG以內的。而郵政小包發貨的體積也是有限制的。一般單邊長度不能超過60CM，長寬高之和不能超過90CM。如果貨物體積較小的，就建議使用氣泡袋包裝，以免出現丟包等情況。然後要注意易碎品使用郵政小包發貨，都需要貼好易碎標簽。

中國郵政小包，新加坡郵政小包，香港郵政小包三種小包裹服務，發貨都是可以通達全球的，有郵政網點的地方都可以抵達，並且都是門到門服務，郵局統一報關。

在這里，值得注意的就是在郵政小包發貨的時候一定要有清楚的收件人地址信息，並且必須填寫一聯的報關單，報關單上的物品品名，價值，重量都需要如實填寫，不可謊報。因為郵政小包掛號件都可在對應的郵政網上跟蹤查詢的。

Ⅵ 泛亞鐵路（東南亞段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段），又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。

路線分布圖大致如下：

（這個圖是我自己做的，可能城市位置標的不是很准，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那麼就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網，巨大工程，涉及國家和地區看下圖。

泛亞鐵路構想，始於1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最後延伸至歐洲及非洲。

後全球經歷越戰、地區沖突、冷戰等影響，這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。

半年後的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

（18個簽字國分別是亞美尼亞、亞塞拜然、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克、寮國、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克、泰國、土耳其、烏茲別克和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

（就是下面 藍色 圈出來位置）

二、線路規劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發，途經寮國萬象，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經緬甸仰光，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到寮國萬象段開通，是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是准高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到寮國做火車3小時就到寮國首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與寮國首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網路連接直達中國雲南昆明。

中泰鐵路將繼續延伸已經開工建設的中老鐵路，全長約845公里，從寮國萬象經泰國東北地區至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速雲南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令雲南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港，由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅遊和從事商貿活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成後，泰國境內沿線火車時速將大大提升，在節約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪裡？

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由於中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國遊客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，並通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"並不準確。

但是在這個泛亞鐵路網中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經過泰國；

而且東、中、西三條線路，最後的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現在中老已經通了，寮國和泰國接壤，只要泰國境內鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著寮國，寮國接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那麼個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領事館，我這幾天准備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）

中泰鐵路前期經過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協議共同開發，先開發1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術，預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網上查到的最新相關信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設計中，預計2022年提審內閣審議，預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應該能加快點。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內閣一切提審通過，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發，使用日本新干線技術。

網上查到的資料是預計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質的進展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～

有的，方式有兩個：

1、中泰鐵路通了後，從雲南昆明坐火車經過寮國萬象，到泰國曼谷。

然後坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發，磨憨口岸入境寮國，然後到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ，以後有機會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續大家可以在網上查下。

這個手續的邏輯應該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去寮國駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網上查下。

通常一個國家交通最佳狀態就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內交通，我個人覺得最方便的是飛機，因為國家小，去哪都一兩個小時，機票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機，沒幾個做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發展，或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但後面因為種種因素導致計劃擱置。

之後一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什麼實際性的進展。

現在中老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線（東線）

越南的境內的高速鐵路，是由日本援建的，預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線，因為各國基本都已經有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用於高鐵，時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經濟發展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項目工程，中國和日本是經常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像寮國的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內的線路，一直受到各方限制，無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最後馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關資料，應該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，寮國720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風都比較彪悍，自然環境也比較差。

唯有東南亞除了經濟落後點，其他沒有大毛病。

但經濟落後，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環境還行、經濟相對落後，我覺得這是個好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業第二春的機會。

在泰國境內，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發展。

所以，你們如果是想移居泰國，以找工作、做生意為主要目的，肯定優選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫療、商業資源是最多的，未來發展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利於我的事業，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背後就是環境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經濟中心，泰國第二大城市，必備的醫療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風淳樸、山多樹多、鄉村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個國家不大，去哪做飛機都是一兩個小時，機票一兩百塊錢，很方便。

Ⅶ 海運航線圖，每天都來學一點兒~

關於國際海運的「芝士」，每天都來學一點~

世界主要航線

01太平洋航線

（1）遠東----北美西海岸航線

該航線包括從中國，朝鮮，日本俄羅斯遠東海港到加拿大，美國，墨西等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬海峽穿日本海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。

（2）遠東----加勒比，北美東海岸航線加

該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。從我國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。

（3）遠東----南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）遠東----東南亞航線

該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，台灣海峽，巴士海峽，南海是該航線港的主要航線，航線繁忙。

02西北歐航線

（1）西北歐，北美東海岸----加勒比航線

西北歐----加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。

（2）西北歐，北美東海岸----地中海，蘇伊士運河----亞太航線

西北歐，北美東海----地中海----蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。

（3）西北歐，地中海----南美東海岸航線

該航線一般經西非大西洋島嶼----迦納利,維德角群島上的航站。

(4) 西北歐，北美東海----好望角，遠東航線

該航線一般是巨型油輪的油航線。維德角群島，加拿利群島是過往船隻停靠的主要航站。

（5）南美東海----好望角----遠東航線

這是一條以石油，礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東----東南亞----東非航線；遠東----東南亞，地中海----西北歐航線；遠東----東南亞----好望角----西非，南美航線；澳新----地中海----西北歐航線；印度洋北部地區----歐洲航線。

03印度洋航線

印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。

（1）波斯灣----好望角----西歐，北美航線

該航線主要由超級油輪經營是世界上最主要的海上石油運輸線。

（2）波斯灣----東南亞----日本航線

該航線東經馬六甲海峽（2020萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（2020萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。

（3）波斯灣----蘇伊士運河----地中海----西歐，北美運輸線

該航線目前可通行載重大成該航線目前可通行載重大成3030萬噸級的超級油輪。

（4）世界集裝箱海運干線

目前，世界海運集裝箱航線主要有：

（1）遠東----北美航線

（2）北美----歐洲、地中海航線

（3）歐洲、地中海----遠東航線

（4）遠東----澳大利亞航線

（5）澳洲、紐西蘭----北美航線北美航線

（6）歐洲、地中海----西非、南非航線

中國主要海運航線

01近洋航線近洋航線

（1）港澳線----到香港、澳門地區。

（2）新馬線----到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEAMALACEA）等港

（3）暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。

（4）科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。

（5）菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。

（6）印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達、三寶壟等。

（7）澳大利亞紐西蘭線--------到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和紐西蘭的奧克蘭、惠靈頓。

（8）巴布亞紐幾內亞線--------到巴布亞紐幾內亞的萊城、莫爾茲比港等。

（9）日本線--------到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。

（10）韓國線--------到釜山、仁川等港口

（11）波斯灣線，又稱阿拉伯灣線--------到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙烏地阿拉伯的達曼。

02遠洋航線

（1）地中海線--------到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼西亞的突尼西亞；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部義大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞普勒斯的利馬索爾等港。

（2）西北歐線--------到比利時的安特衛普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。

（3）美國加拿大線--------包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。

（4）南美洲西岸線--------到秘魯的卡亞俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。

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