伊朗為什麼用拖車

『壹』 伊朗國航的中東航線

1. 伊朗國航的中東航線：B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> 珠三角地區、廣西、福建。優勢：從深圳赤灣直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程時間短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天。
2. 根據伊朗國航所提供的優質服務及其優勢，在市場上總體屬於中上水平。若出口量較大，可以向船東申請特價。
3. 伊航去基港限重是21.7MT/20』&25.6MT/40』/HQ；超重櫃可以裝27MT，但需加收超重費USD100/TEU。
4. 經伊朗國航去伊朗各點出船東單的話，在目的港收貨人可以享受約10%的進口關稅減免優惠（具體退稅方式請咨詢目的港的收貨人）。
5. 伊朗國航不接受運費到付。如果客戶需要運費到付，可向我司海外部查詢單到付辦法及費用。
6. 伊朗國航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是經DUBAI中轉（駁船），BSH.是經BANDAR ABBAS中轉（駁船）這兩港口在伊朗是經濟特區，所以進口量也相對其他內陸點多。市場上可以提供這兩港口的海運服務的船公司很少，即使有此服務的船公司，其海運費比伊航要貴幾百塊美金。到此兩港口，重量的限制非常嚴格，20』貨物限重14MT，14MT～18MT以內加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40』&HQ規定貨物和伏慧伍貨櫃的總重量不能超過25.6MT。
7. TEHRAN，此為伊朗的首都，內陸城市，經B.ABBAS中轉，由拖車運輸到目的地。暫時沒有其他船公司有提供該目的地的運輸服務。到此點，重量限制在22MT以下（櫃重+貨重），超過22MT的話，每超1MT加收中轉費的5%，例如：貨物重量是24MT，那麼額外增加的費用就是：中轉費X2X5%。
8. BANDAR IMAM KHOMEIN(簡稱B.I.K.)，是在DUBAI經駁船運輸到達的。進口產品主要以礦產品為主，如金屬硅等。
9. BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，這六個港口雖然是在非洲北部，但伊朗國航也提供到此的CY/FO運輸服務，經DUBAI中轉，然後再經MELTA中轉到最終目的港。六個港口的運費相同。
10. 特殊目的地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，經B.ABBAS中轉。雖然到此兩港口有價，但是在運送途中和到達目的地後可能會產生不可預見的費用，接些港口貨必須逐票申請。
11. 除1、7類及UN No.2880/1748/1479（5.1類）之外，伊朗國航中東線一般都接受承運其它危品（但實際操作時可能受沿途港口危品規定和大船適載能力的因素影響，所以每有危險品詢價，必須要求客戶提供正確的危險品資料，待航線確認可以接收該危險品後，方可以報價）。
12. 5.1類IRISL可接受的危品只可運至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
13. 危品的運價是普碧陸貨運價的1.3倍。
14. 散貨船（大批貨物、百噸以上）。IRISL可以在華中、北地區和廣西的防城地區提供散貨船服務；防城出運碼頭是防城港務局碼頭4或5號駁位，每隔45天有一班船，沒有收貨量限制。IRISL的散貨船可載貨量是2至3萬噸。目的港暫只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船東的運費報價（FREE IN AND FREE OUT）不包括起運港的貨物裝船和碼頭雜費（一切當地產生的人民幣費用）。不接受散裝水泥和瀝青。
15. 集裝箱貨物進口海運。IRISL可以承接從中東地區、印度地區進口到中國主要港口的海運服務。要逐票申請運費。大船航程路線是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地區、廣西、福建。
16. 伊朗國航的大船分兩種，一種可裝3300TEU，一種可裝1000TEU；
17. 伊朗國航的大船船齡比較短，一般不超過15年；
18. 櫃種方面，20』、40』和HQ櫃為基本配置，還備有20』超重櫃。船東在黃埔和深圳、廈門、佛山、汕頭、中山、順德、南海都放置了基本的20』、40』&HQ，其它地區暫時沒有長期存放任何櫃，客戶如需要出貨，必須提前訂艙；航線安排從蛇口或香港渡櫃。（保證一定出運，否則客戶須承擔渡計過程中產生的一切費用）。
19. 特殊櫃種，如FLAT RACK、OPEN TOP等，在香港、深圳和黃埔是沒有配備的，有需要的話，必須提前半個月左右向船東申請，船東方面才可以安排從伊朗渡櫃或安排租櫃（渡櫃前客戶必須預交渡櫃押金RMB2000/20』&RMB5000/40』/HQ，待貨物上大船以後退還給客戶），特種櫃價格必須逐票申請。
20. 華南地區暫時只能接受從深圳赤灣起運。IRISL沒有冷凍櫃服務。
21. 伊朗國航在黃埔的出運碼頭主要是嘉利碼頭，集通碼頭、舊港大碼頭及遠太堆場也時有存櫃，以滿足不同客戶的需要（請在訂艙前向航線確認起運碼頭是否有櫃。
22. 伊朗國航與獨聯體國家,1） 必須在提單上加註轉運公司名稱:Goods in transit to……………., custom formalities at B.Abbas and inland transportation shall be effected through」XXXXX(THE CORRECT NAME OF TRANSIT COMPANY) international transportation company」
23. 要求客戶必須提供以下單證：產地證、裝箱單、商業發票、保險、提單的COPY件、衛生證書（食品類），把這些單證的復印件在放單前交給我司。我司在發出MANIFEST以後就可以SCAN這些單證給中轉港代理，以便他們安排中轉，最遲要在船到港前發送給代理，否則貨櫃在BANDAR ABBAS會產生堆存費和櫃租。同時客戶也必須提供正確的目的港收貨人地址、聯系人、聯系方式，否則也無法中轉。
24. 到伊朗內陸點的CNF貨以及到獨聯體的CNF和FOB貨，建議要放單前收取押金，並有以下要求：
A、產地證、裝箱單、發票、保險、衛生證書（食物類）清楚復印件在放單前交訂艙代理（最好電郵形式）, 若無法提供請貨主出正本保函。
B、 伊朗內陸點：貨物的重量加上集裝箱的皮重總重實際不能超過22噸，若總重超過22噸，在22-24噸之間，每超一噸運費加收5%，超出部分不足一噸按一噸計算。
獨聯體：貨物的重量加上集裝箱的皮重總重實際不能超過20噸，若總重超過20噸，在20-24噸之間，每超一噸運費加收5%，超出部分不足一噸按一噸計算。
註： ALMATAY（阿拉木圖/哈薩克）只能接20噸以下的貨物。貨物加箱重總重超過24噸以上的必須在訂艙前向船公司單獨申請。
C、集裝箱安裝鉛封的門插銷和門的連接處必須是用圓頭鉚釘固定的，而不能使用螺絲或者其他可拆卸的方式固定的集裝箱；否則中轉港產生的拆箱、查驗費由發貨人承擔。
D、

『貳』 中國到阿富汗的海運需要多長時間

中國海運到阿富汗有兩條路，
一，海運到伊朗ABBAS港，（走26噸以下箱子為主）
中國（寧波上海)---阿巴斯（卡車拉到）伊斯目卡蘭（換個卡車拉到）赫拉特（清關後再換個卡車拉欽大哈還得交點通關費才能繼續拖車）喀布爾 （正常情況全程35-40天）
正常情況指：伊朗的阿巴港，不要壓港， 伊朗對轉運第三國政策不變，從海拉特清關後到喀布爾還有1500多公里，阿富汗長年打仗哦，路上時間越長風險越多，路途上還經過坎大哈海關攔路，不給就找麻煩。
二，海運到巴基斯擔KARACHI港（走重箱為主，26噸以上箱子）
中國（寧波上海）---卡拉奇 ---白沙瓦---賈拉拉巴德---喀布爾（正常情況全程35-40天）
正常情況指：巴基斯坦不要壓港， 祈禱巴基斯坦不在對阿富汗開戰，兩個國家可是多年死對頭，還有爭議領土白沙瓦。居說，這個地方是巴基斯坦租借阿富汗國家的，租期100年，但現在已過120多年了，還有阿富人說所謂的塔利班，大部是巴基斯坦軍人冒充的，不讓這個鄰居穩定發展強大，強大要收回租地。這一條最不安全的路，阿富汗貨運公司不是為裝重貨，可多爭點錢，絕不會走這條路。

現在還有鐵路：
中國到阿富汗的鐵路現在有兩個地方要上貨，
一， 中國義烏
中國義烏------阿拉山口-----塔什干-----海拉頓 12天（再公路3-5天可到卡布爾，馬扎里沙里夫）
二，中國南通
中國南通-----阿拉山口-----塔什干-----海拉頓 12天（再公路3-5天可到卡布爾，馬扎里沙里夫）

兩地區別：

義烏發車的可上雜貨，大部分貨物都可接，對阿富汗收拼箱的公司很有好處，目前沒政參與運營，但在義烏阿富汗外資企業就是有300多家，可以說是阿富汗貨源最集中的地方，加上義烏成熟的無水港配套，後續肯定重點扶持的項目。

南通發車的暫時只能上清爽貨，品名5個以內。10月之前上的班列不能做退稅，只接做市場采購報關的貨，一般貿易的要10月之後能接，南通臨近海門家紡城和崑山光伏基地，貨源也充足。當地政府力推的班列，後續還會有更多政策。

走鐵路到了海拉頓，再到卡布爾只有400公里不到，還是多年老路，公路上一天時間就到，相對比較安全，到時到馬扎里沙里夫，就更快了，40多公里的路。車開快點1個小時到。

問：
有人總問鐵路比海運貴，我們為什麼要走鐵路？

答：
安全重要嗎，速度重要嗎！我只想反問你，我一條路比你更安全，速度比你快20天，請問

『叄』 吉普賽人有什麼特點

吉普賽人的特點是：

1、生活方式

吉普賽人不事農桑，一般也不飼養食用牲畜，而是依靠城鎮和農村的居民謀生。傳統上，吉普賽人一向在城鎮和鄉村居民區周圍，尋求與其流浪生活相適應的生計。男人以販賣家畜、馴獸、補鍋（黑白鐵匠）和充當樂師為業。婦女從事卜卦、賣葯、行乞和表演等行業。

2、家庭結構

吉普賽人的典型家庭由夫婦、兒女和至少一個已婚兒子及其妻小組成。婚後，夫婦與男方父母住在一起。

3、相貌特徵

長臉有點方，臉形上寬下窄，下巴有點尖，長眉毛，眼睛大而長，很明亮，占據上半臉的大部分比例，鼻樑額外長、高和直，嘴巴有點寬，表情沉著神秘有些冷漠感。

英國人稱其為吉卜賽人，法國人稱其為波希米亞人，西班牙人稱其為弗拉明戈人，俄羅斯人稱其為茨岡人，阿爾巴尼亞人稱他們為埃弗吉特人，希臘人稱他們為阿金加諾人，伊朗人稱他們為羅里人，斯里蘭卡人稱他們為艾昆塔卡人等等。

(3)伊朗為什麼用拖車擴展閱讀：

吉卜賽人的語言及文化，在歐洲已經超過五百年歷史。盡管如此，在法國的布列塔尼省，吉卜賽人仍然被視為化外之民，隨時可能被警察拘留。而相關風俗及耕地的法令，也對他們產生了越來越不利的限制。

吉普賽人有許許多多的名稱，這種情況一直延續直到18世紀末期，各國學者在對吉普賽人的起源進行研究、推測和探討了幾百年之後，作出這一傑出貢獻的是18世紀末期的兩位德國學者魯迪格和格雷爾曼以及英國學者雅各布-布賴恩。

他們3人都是語言學家，在18世紀80年代通過對吉普賽人方言的研究，他們各自而幾乎又是同時期考證出歐洲吉普賽人的語言來自印度，其中很多詞彙與印度的梵文極為相似。

此後又有許多學者對吉普賽人的語言進行了研究，最終得出結論：吉普賽人的語言源出於印度的語言，吉普賽人的發源地應該是在印度。

歐洲人總希望吉卜賽人繼續在營火邊彈著吉他歌舞，同時卻又希望他們定居下來，有正常的職業、定期繳所得稅，把小孩子送進學校受教育等。然而，吉卜賽人卻不這么想，他們要繼續活得像個吉卜賽人——到處流浪。

『肆』 淺談出口伊朗ABBAS海運化工品危險品注意事項

一、收匯

確保客戶在指定的銀行開設賬戶，避免敏感產品交易，要求支付外幣，全款預付。

二、配船

選擇非制裁船公司，提供到Bandar Abbas的兩個途徑，確保箱東提單可正常收匯。

三、提單/單據

貨物提單上收貨人不得顯示為「TO ORDER」或類似，僅可更改目的港；所有出口至伊朗的貨物需提供發票和裝箱單，且兩者收發貨人一致；提供船證配合L/C要求，需在訂艙前咨詢船東；明確目的港與內陸點的差異；單票提單包含多箱需註明每箱的詳細信息；貨物重量與集裝箱皮重總和不超過22噸；提單上應顯示內陸運輸公司名稱、件數、貨重，以及正確的聯系方式。

四、其他注意事項

貨物抵運Bandar Abbas後，前10天免費堆存，超過則收取堆存費；個別目的地收取的食物稅及其他稅由發貨人承擔；確保提單上正確顯示L/D術語和箱型箱量；避免在提單上顯示運費及貨價；合同簽訂後需注意預付款問題，防止伊朗人拖延發貨期；隨時關注到港貨物清關情況，防止客戶以各種理由拒付或索賠。

專業操作危險化工品進出口，提供一站式危化品國際物流服務，包括危險品海運、空運、進口、ISO TANK、倉庫裝箱、門點拖車、報關報檢、化工鑒定/危包證/船級社/鍋檢證/GHS標簽/IMI分類鑒定等，由從業15年以上專業團隊提供個性定製服務。

『伍』 伊朗國航的主要航線

中東線（PCL）：
一） 大船航程
B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Dachanbay-> Hongkong-> Du-> B.abbas
大鏟灣大船/周四截關周六開
黃埔頭程周一截關周二開
汕頭頭程周二/周四截關
二） 優勢及港口推介：
1.在深圳大鏟灣直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程時間短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天；
2． KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是經DUBAI中轉（駁船），BSH.是經BANDAR ABBAS中轉（駁船）這兩港口在伊朗是經濟特區，所以進口量也相對其他內陸點多。市場上可以提供這兩港口的海運服務的船公司很少，即使有此服務的船公司，其海運費比伊航要貴幾百塊美金。
3．TEHRAN，此為伊朗的首都，內陸城市，經B.ABBAS中轉，由拖車運輸到目的地。暫時沒有其他船公司有提供該目的地的運輸服務。
4．經伊朗國航去伊朗各點出船東單的話，在目的港收貨人可以享受約10%的進口關稅減免優惠（具體的退稅方式請咨詢目的港的收貨人），因此伊朗國航收到許多伊朗客戶的指定。
地西線（AMX）
一）大船航程
Tianjin->Dalian->Shanghai-> Busan -> Shangha-> Ningbo->Port Kelang ->
Shekou-> Chiwan-> Malta-> Valencia-> Barcelona-> Genoa-> Dammeietta
蛇口大船/周五截關周日開
黃埔頭程周一截關周二開
二）優勢及港口推介：
1. VALENCIA-19天 BARCELONA-21天 GENOA-23天船期最穩！直航最快！ 艙位充足！服務一流！
2.BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，這六個北非港口，伊朗國航也提供到此的CY/FO運輸服務，經MELTA中轉且中轉速度快 。

『陸』 吉普賽名人有哪些

在歷史上幾乎沒有吉普賽的名人存在。

幾世紀以來，吉卜賽人的傳統職業，一直是「弄熊的人」。他們向一些專事偷獵的人購買幼熊，然後拔掉熊的牙齒及銳爪，再加以訓練，做各式表演。

但今日，仍操這個舊行業的人所剩無幾，大多數人寧可拿「政府庇護」當職業———向社會局領取救濟補助。這對他們而言，並不當成行乞一樣的羞辱，反而認為這是老天爺賞賜的飯碗。

吉普賽人的定型家庭由夫婦、兒女和至少一個已婚兒子及其妻小組成。婚後，夫婦與男方父母住在一起，新娘要學會婆家的規矩。

生活方式：

吉普賽人不事農桑，一般也不飼養食用牲畜，而是依靠城鎮和農村的居民謀生。傳統上，吉普賽人一向在城鎮和鄉村居民區周圍，尋求與其流浪生活相適應的生計。男人以販賣家畜、馴獸、補鍋（黑白鐵匠）和充當樂師為業。

婦女從事卜筮、賣葯、行乞和表演等行業。流動馬戲團和娛樂場所為現代吉普賽人提供了工作機會，共同而緊密地生活在以地氈裝飾的狹小空間，就如同過去的敞篷馬車里生活一樣由於吉普賽人的生活方式（逃避正式人口注冊和人口普查是其普遍特點）以及在社會和政治上長期遭受歧視，確切估計他們的人數相當困難。

據估計，全世界一共有大約1200萬吉普賽人，其中近1000萬分布在歐洲。如今，在東歐許多地區，吉普賽人定居在生活條件極差的棚戶區，和其他民族居民仍然時有沖突。

以上內容參考網路-吉卜賽人 （一個世界性流浪民族）