烏克蘭飛機為什麼飛到伊朗

『壹』 天空那麼大，飛機為什麼不能隨意飛設計航線的原因是什麼

天空那麼大，飛機為什麼不能隨意飛？設計航線的原因是什麼？

現實生活中，我們把飛機在空中飛行的路線稱為航線，每一條航線里明確的標明了飛機飛行的起點、終點以及沿途停留的站點，空中交通管制還規定了航線的寬度和飛行高度。設計這些航線究竟是出於什麼原因呢？

數據分析公司SN的聲稱，截至到2018年，全球包括客機和運輸機在內共有23600架飛機，全球客貨飛機的總數達到了32844架。根據國際航空運輸協會DHA的統計數據顯示，僅在2017年，全球的航班數就達到了3680萬個，也就是說每天約有10萬個航班起降。所以，如果這些飛機在沒有規定管制的情況下在天空上任意飛行，必將導致飛機相撞事故的發生。

說到飛機事故，總會讓人沒有安全感，但是事實上，飛機卻是最安全的出行方式。2018年，世界衛生組織曾發布一篇名為全球道路安全現狀的報告，這篇文章指出，每年全球道路交通事故導致125萬人傷亡，換算到每一天就是3400人，而全球每年死於航空事故人數平均低於1000人。拿2019年來說，民航飛機共發生86起事故，造成257人傷亡，換算下來，商業銀行的致命事故率僅為每百萬航班0.18起。如此看來，飛機真的比汽車等交通方式安全得多。其實，目前飛機的數量和航班已不能滿足人們的需求。國際民航組織曾做過的一項研究表明，人口的快速增加導致飛機數量每15年就要翻一番。美國的波音公司也打算在2038年前再造39620架飛機。

『貳』 如何看待伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機這件事呢

如何看待伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機這件事呢？
1. 在國際環境中，國家間的關系復雜多變，有時會因領土爭端或利益沖突而產生緊張。
2. 近日，有關伊朗在25秒內用兩枚導彈擊落烏克蘭客機的報道引起了廣泛關注。
3. 從一方面來看，伊朗此舉可能旨在捍衛國家主權和領土完整，對侵犯領空的外國飛機進行必要的自衛。
4. 烏克蘭客機未經允許進入伊朗領空，這在國際關系中通常被視為一種挑釁行為。
5. 伊朗迅速採取行動，可能是為了保護國家安全和國民的生命安全，防止潛在的威脅。
6. 然而，另一方面，這樣的事件也可能導致國際關系緊張，影響區域和平與穩定。
7. 國際社會普遍期望各國在處理此類事件時能夠保持克制，避免採取可能導致人員傷亡的行動。
8. 因此，對於伊朗擊落烏克蘭客機的事件，應深入調查事實真相，並尋求通過外交途徑解決可能出現的問題。
9. 最終，這一事件提醒我們，維護國際空域的安全和秩序是各國共同的責任，需要通過合作與對話來實現。

『叄』 蘇-35S飛入伊朗雖然實錘

伊朗常駐聯合國代表宣稱，已准備從俄羅斯采購蘇-35S戰斗機，以解決目前戰斗機嚴重落伍的問題。這是有關伊朗采購蘇-35S傳聞流傳一年多來，來自伊朗官方最權威的消息。受伊朗自身國力和外部環境限制，輿論原本以為在其認購蘇-35S後，中航工業的殲-10CE將失去出口伊朗的機會。但近期一系列地緣政治新動向，特別是沙特與伊朗在中國斡旋下恢復正常交往的消息，又給殲-10CE出口伊朗帶來了一縷希望的曙光。

首先，其現貨（原定出口埃及的那批蘇-35S）屬性意味著伊朗可以很快獲得真實的戰力，不需要擔心因為局勢變化再生波瀾。其次，受俄烏戰事影響，伊朗向俄羅斯出口了包括無人機在內的大批武器，這些原本價值有限的裝備，由於戰爭期間的稀缺屬性成功賣出高價，正好可以用來沖抵蘇-35S的貨款。最後，蘇-35S的雙發設計和高機動性設計，對於急需先進戰斗機，同時已有米格-29裝備基礎的伊朗空軍而言，也非常值得期待。因此，在2023年，全球最適合伊朗空軍的就是蘇-35S，其他包括五代機在內的各種戰機，均無法與這種優勢突出的蘇-35S競爭。

伊朗空軍代表團曾在2021年冬季前往俄羅斯，之後就傳出了伊朗計劃采購蘇-35S的消息，但一直沒有得到雙方回應。直到俄軍在烏克蘭的特別行動開啟，尤其是伊朗無人機出現在烏克蘭之後，蘇-35S飛往伊朗才逐漸成為實錘。可以說，這場突如其來的戰爭，對於伊朗最終決定采購蘇-35S起到了至關重要的作用，但戰爭總是要結束的。目前俄烏雙方雖然還在激烈交手，但雙方實控戰線已經很長時間沒有大幅度變化，表明戰線已經趨於相對平衡，這也是很多戰爭將要中止的徵兆。按照伊朗方面的推測，原定出口埃及的20餘架蘇-35S，大致能在戰爭結束前全部交付或交付大半，而後續訂單就不好說了。

針對（埃及）沙漠環境進行適應性改造的現貨蘇-35S只有20多架，如果繼續增購就需要重新安排生產，組織生產的過程要耗費不少時間，並且戰爭結束後伊朗無人機等裝備也很難再賣出高價（能不能賣出去都是兩說）。這意味當下蘇-35S的高競爭力優勢，在戰爭結束後將不復存在。屆時，蘇-35S航電水平、機載武器性能都有不足的問題，就會浮出水面。受制於落後的微電子技術，蘇-35S裝備的是無源相控陣雷達，與美製F-15、F-16最新批次，以及中國殲-16、殲-10C搭載的有源相控陣雷達相比，有著無法逾越的性能溝壑。而俄制R-77空空導彈，更是明顯落後美製AIM-120D、中國霹靂-15和歐洲「流星」三種頂尖裝備。

如同21萬的雪鐵龍C6一無是處，12萬的雪鐵龍C6沒有缺點一樣，由低成本無人機沖抵貨款的蘇-35S，對伊朗空軍來說物美價廉，而需要掏真金白銀購買的蘇-35S，吸引力就很低了。在這種情況下，基於雙方新關系框架下的殲-10CE，優勢就變得非常明顯。首先，蘇-35S在航電、空空導彈領域的劣勢，恰恰是殲-10CE的優勢所在，並且至關重要的霹靂-15E已有出口巴基斯坦的先例，足以護衛伊朗的天空。屆時，殲-10CE完全可以與蘇-35S組成搭檔，由前者負責對空作戰，而後者則憑借較大的體型承擔對地/對海攻擊任務。

其次，殲-10CE對巴基斯坦出口單價不到6000萬美元，即使對伊朗出口價格略高一些，對迫切需要提升空中戰力的伊朗空軍也極具吸引力，更何況伊朗還可以用石油沖抵貨款，不需要或者少量支付稀缺的外匯。當然，最重要的一點還是深化雙方合作關系。先進戰斗機是能改變地區局勢的戰略裝備，像美國就通過向巴基斯坦出口F-16，在30多年內保持了對南亞地區局勢的控制。而殲-10CE對巴基斯坦出口，則是雙方關系取得巨大進步，也進一步壓縮了美國對巴基斯坦的影響力。

巴基斯坦在建國早期曾與英美國家交好，其三軍主力裝備來自美國，英國、法國也向其出口了部分武器。而在第二次印巴戰爭結束後，200多架殲-6加入巴基斯坦空軍，並隨之成為中巴關系的轉折點。經過幾十年努力，現在兩國在軍事領域的合作已經臻至頂峰，巴基斯坦三軍主力裝備，均已完成從美製裝備向中國製造的轉變。如今伊朗面臨的國際局勢比幾十年前的巴基斯坦更加惡劣，不過殲-10CE的性能，也遠遠超過當時殲-6的水準。雙方如果以殲-10CE貿易為起點，不僅可以大大緩解伊朗方面的危局，也能促使雙方更快速地升級關系。

此外，這次伊朗常駐聯合國代表公布采購蘇-35S的消息時，還提到了一個很有意思的消息——「伊朗曾向多個國家求購戰機，但只有俄羅斯接受了請求」。一般認為，「多個國家」主要是指歐洲國家，並不包括中國。因為自兩伊戰爭結束以來，只有近幾年推出的殲-10CE，才算是滿足伊朗需求的中國製造戰斗機。早年向伊朗出口的殲-7，不僅采購時間在兩伊戰爭之前，而且性能確實有限，伊朗早就將其移交給其他國家使用。如今殲-10CE已不復當年殲-7的性能尷尬，足以撐起「中國製造」的大旗，也許殲-10CE最終與蘇-35S並肩翱翔波斯灣的壯闊一幕，就是中航工業在中東開拓市場的關鍵轉折點。

『肆』 馬航擊落(伊朗導彈襲擊致176人遇難)

2020年1月8日，烏克蘭航空公司的一架客機在伊朗墜毀，機上所有176名乘客和機組人員遇難。這一悲劇震驚了世界，伊朗政府後來承認，這起事件是由於誤擊的導彈造成的。
這起事件不僅是一起悲慘的航空災難，還成為了一個國際政治問題，引發了全球的關注和討論。
當天早晨，烏克蘭航空公司的PS752航班從德黑蘭起飛，預定飛往基輔。但不久後，該航班從雷達上消失，烏克蘭航空公司隨後確認了航班墜毀的消息，並開始調查原因。
伊朗方面最初聲稱航班已安全降落，但隨後改稱是技術故障導致墜毀。幾天後，伊朗才承認是導彈誤擊導致了悲劇。
伊朗表示，誤擊是由於防空部隊的人為錯誤。伊朗當時處於高度戒備狀態，因為剛剛對美國進行了報復性打擊，而美國也在伊朗周邊加強了軍事存在。防空部隊錯誤地將客機識別為敵方目標，發射了導彈。然而，這一解釋並未平息國際社會的疑慮，伊朗的延遲反應和未能立即承認導彈誤擊，讓人懷疑是否有其他因素。
國際社會對這一事件做出了強烈反應。各國政府和民眾對遇難者表示哀悼，並對事件表示譴責。加拿大總理特魯多在社交媒體上表示將全力追究責任，美國總統特朗普在推特上稱這是一起「意外事件」，並敦促伊朗政府公布調查結果。
在國內外壓力下，伊朗政府成立了調查組，並最終承認了導彈誤擊的事實，向國際社會道歉。烏克蘭航空公司也表示將向遇難者家屬提供賠償，伊朗政府也承諾將賠償烏克蘭航空公司，以緩解事件對兩國關系的影響。

『伍』 伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機是怎麼回事

8月23日，伊朗官方公布了針對1月烏克蘭航空PS752航班在德黑蘭墜毀事件的最新調查結果。根據這份聲明，飛機在短短25秒內遭受了兩枚導彈的打擊。盡管第一枚導彈爆炸後飛機仍然保持了一段飛行時間，機上的三名飛行員和一名飛行教練在努力控制飛機，但黑匣子記錄顯示，在第一枚導彈發射後19秒，駕駛艙內的通信系統即被切斷。這表明機組人員在爆炸發生時仍然清醒，並且飛機的兩個引擎仍在運轉。
盡管如此，由於第一枚導彈造成的損傷，飛機在第一枚導彈爆炸後的19秒內失去了與黑匣子的聯系。25秒後，第二枚導彈擊中了飛機，但此時黑匣子已經無法記錄下後續的情況。伊朗民航組織主席德赫甘尼指出，通常航空事故的技術數據不會對外公布，但伊朗總統和交通部長要求以完全透明的態度公開相關信息，以示誠意。
值得一提的是，烏航PS752航班的兩個黑匣子、駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器已於7月18日至25日在法國完成解讀。這起悲劇發生於1月8日，當時烏克蘭國際航空公司的波音737-800客機在從德黑蘭起飛後不久墜毀，機上167名乘客和9名機組人員全部遇難。伊朗在事件初期曾與烏克蘭、加拿大以及其他有公民遇難的國家進行協商，這些國家堅持要求對事件進行徹底的調查。
伊朗在事件後承認，這是由於伊朗革命衛隊處於高度警戒狀態下的部隊犯下的「災難性錯誤」，他們錯誤地發射了地對空導彈。伊朗和烏克蘭之間的談判一直在繼續，雙方官員就遇難者家屬的賠償問題舉行了會談，並計劃在10月進行新一輪的討論。

『陸』 伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機，客機人員有生還的嗎

1. 今年1月，伊朗「非故意」擊落了一架烏克蘭客機的說法得到了伊朗方面的最新調查結果的證實。
2. 調查顯示，這架烏克蘭國際航空公司的波音737-800客機在從德黑蘭起飛後不久被兩枚導彈擊中，墜毀於伊朗首都。
3. 機上167名乘客和9名機組人員全部遇難，無一生還。
4. 伊朗民用航空組織負責人透露，第一枚導彈擊中客機後19秒，駕駛艙內的飛行員聲音表明部分乘客可能仍然存活。
5. 令人遺憾的是，僅僅25秒後，第二枚導彈再次擊中了飛機，導致了最終的悲劇。
6. 伊朗方面表示，此次事件是在特殊時期發生的，當時該航班誤入了伊斯蘭革命衛隊的一個敏感軍事中心的空域。
7. 在此期間，由於輪換和高度警戒狀態，飛機被錯誤地判斷為威脅並被擊落。
8. 伊朗外長扎里夫在推特上更新消息，對此次事件表示深切哀悼，並向所有受害者家屬及受影響國家道歉和慰問。
9. 伊朗方面承認，此次事件是在美國引發的危機期間，由於人為失誤所導致的災難。

『柒』 為何伊朗會稱，烏克蘭飛機被擊落是一場「人為的錯誤」

這只是檯面上脫罪的說法，這么殘酷嚴重的事故，總不能說是自己故意打下來的吧？但是為什麼會出現這么嚴重的人為錯誤，除了伊朗自己，我們誰也不知道。目前可信的是飛機靠近了伊朗的軍事禁區，沒有被正確識別，所以被擊落。從伊朗少將被川普定點擊殺後出現這樣的事情，伊朗的所作所為還真讓人看不懂。

如果將美國和伊朗的國力做一個對比，那麼誰強誰弱非常顯然，特朗普隨隨便便殺一個人，就能引起這么大的混亂，確實是令人側目。可憐那飛機上的一百個生命，就這樣無辜的死難於伊朗和美國的沖突，不得不讓人扼腕嘆息，看來並不是所有人都那麼幸運生活在和平中啊。

『捌』 伊朗承認擊落客機 ，究竟是何原因導致他們要擊落烏克蘭客機

直接的原因是伊朗的防空雷達或者軍隊高層判斷失誤，錯誤的把民航客機認作導彈進行了攔截。根本的原因是美國炸死了伊朗革命衛隊指揮官蘇萊馬尼。那麼伊朗為什麼會這么神經緊張，誤把民航飛機當作導彈呢？因為他們在擊落飛機之前用導彈襲擊了美國在伊拉克的軍事基地，然後在准備迎接美國反擊時，高度戒備狀態下一緊張把飛機當作導彈了，確實是非常嚴重的事故。

作為一個主權國家，自己的領導人被敵國刺殺這樣的事情確實是大失顏面，令人激憤，但是伊朗的在面對美國採取的種種應對措施，又顯得那麼的尷尬無力。伊朗方面內部暴露出來的問題和矛盾也被這些事件放大，為外界知曉。所以說，伊朗內部的虛弱和混亂，才是導致這些鬧劇的根本原因，也才會被美國如此的欺負。