Ⅰ 商業貿易
港口太多了,不例舉了,航線可以告訴你
中外船公司簡稱與縮寫一覽表
公 司 名 稱 簡 稱 縮 寫
澳大利亞國家航運公司 澳洲航運 ANL
美國總統輪船有限公司 總統輪船 APL
比利時聯合海運 比利時海運 ALLIED
南美郵船公司 南美郵船 CLAN S.A.
南美智利國家航運公司 智利航運 CCNI
法國達飛船務代理有限公司 達飛輪船 CMA CGM
正利航業股份有限公司 正利航業 CNC
京漢海運有限公司 京漢海運 CO-HEUNG
中遠集裝箱運輸有限公司 中遠集運 COSCO
達貿國際輪船公司 達貿國際 DELMAS
東南亞海運株式會社 東南亞海運 DONG WOO
德國勝利航運公司 德國勝利 SENATOR
長榮海運股份有限公司 長榮海運 EVERGREEN
遠東海洋輪船公司 遠東輪船 FESCO
菲泰來國際運輸有限公司 菲泰來國際 FETRANS
英國榮升海運有限公司 榮升海運 HATSU
韓進海運株式會社 韓進海運 HANJIN
興亞海運株式會社 興亞海運 HEUNG-A
香港明華船務有限公司 香港明華 MING WAH
赫伯羅特有限公司 赫伯羅特 HAPAG-LLOYD
現代商船有限公司 現代商船 HMM
株式會社韓星船舶 韓星船舶 HSLN
伊朗伊斯蘭共和國航運公司 伊朗國航 IRISL
川崎汽船株式會社 川崎汽船 K LINE
高麗海運株式會社 高麗海運 KMTC
建恆海運有限公司 建恆海運 KHL
上海浦海航運有限公司 浦海航運 PUHAI
宏海箱運有限公司 宏海箱運 RCL
山東省煙台國際海運公司 煙台國際 SYMS
墨西哥輪船公司 墨西哥輪船 TMM
德翔航運有限公司 德翔航運 T.S.
阿拉伯聯合國家輪船公司 阿拉伯輪船 UASC
萬海航運股份有限公司 萬海航運 WHL
陽明海運股份有限公司 陽明海運 YML
以星輪船船務有限公司 以星輪船 ZIM
魯豐航運有限公司 魯豐航運 LU FENG
義大利郵船公司 義大利郵船 LT
馬來西亞國際航運有限公司 馬來西亞航運 MISC
商船三井有限公司 商船三井 MOL
地中海航運公司 地中海航運 MSC
馬士基海陸有限公司 馬士基海陸 MAERSK SEALAND
神原汽船株式會社 神原汽船 KAMBARA KISEN
鐵行渣華船務有限公司 鐵行渣華 P&O NEDLLOYD
北歐亞航運有限公司 北歐亞航運 NORASIA
日本郵船有限公司 日本郵船 NYK
東方海外貨櫃航運有限公司 東方海外 OOCL
薩姆達拉船務有限公司 薩姆達拉 SAMUDERA
印度國家航業 印度國航 SCI
太平船務有限公司 太平船務 PIL
泛洋商船株式會社 泛洋商船 PAN OCEAN
瑞克麥斯輪船公司 瑞克麥斯 RICKMERS
天津市海運股份有限公司 天津海運 TMSC
中國海運集團總公司 中海集運 CSCL
長錦商船株式會社 長錦商船 SINKOR
上海錦江航運有限公司 錦江航運 JINJIANG
中外運集裝箱運輸有限公司 中外運集運 SINOTRANS
達通國際航運有限公司 達通國際 EAS
益通航運集團 益通航運 YI-TONG
福海航運實業有限公司 福海航運 FUHAI
Ⅱ 國聯期貨塑料交易時間
國聯期貨塑料交易時間：周一到周五的上午9:00-11:30，其中10點15-30分是休盤，下午13:30-15:00。
國聯期貨塑料交易時間就是商品期貨的交易時間，塑料現在沒有開通夜盤，也就是白天交易塑料期貨一手交易費是2.1元，平今不加收。
2020年9月正值塑料需求旺季，進口減少造成塑料(8989, -7.00, -0.08%)市場出現供應缺口。階段性利好推動LL偏強運行。
一、供應缺口難以迅速彌補
9月我國PE檢修損失產量預計4.13萬噸，較8月減少3.35萬噸。寶來石化新裝置產能投放，中科煉化、中化泉州裝置計劃投產。預計，9月國內塑料產量進一步增加，但標品排產比例跌破30%。
7月我國PE進口量166.64萬噸。其中，LDPE進口量28.60萬噸，環比減10.03%，同比降5.68%。高壓品種（LDPE）進口依存度最高達56.4%，伊朗貨源進口佔比21.9%。但6月份開始，美國對伊朗國航及其位於上海的伊航船務有限公司進行制裁，造成高壓船貨無法靠港，故供應缺口難以迅速彌補。
自從檢修之後，神華貨源供不應求，現在轉產2420H。東北地區下游進入旺季，中油也減少了對各地區的調撥量。因此，伊朗船貨斷供，國內高壓裝置檢修，共同造成了LDPE偏緊的局面。目前，外商主流報盤1150-1180美元/噸附近（摺合約9600-9800元/噸），對塑料現貨市場形成較強支撐。
二、疫情刺激膜類消費回暖
進入三季度，下游需求跟進。受疫情影響，食品、葯品包裝及防疫物資需求增加，高壓薄膜、塗覆等消費走高。2020年1-7月，全國塑料製品生產企業實現利潤總額585.5億元，同比增長14.6%。
下游農膜行業開工率35.6%，周環比漲4.2%；管材行業開工率52%，周環比漲1%；包裝膜行業開工率63.7%，周環比降0.7%。傳統農膜旺季為8-11月，而9-10月棚膜進入產銷最旺季。目前，大型日光膜開工率升至70%達到旺季負荷水平；功能膜開工率漲至30%，穩步提升中。同時，棚膜及包裝膜進入備貨階段，大部分包裝膜開工在6-8成以上；棚膜大廠開工3-7成左右，中小型企業陸續開工。因此，疫情防控進入常規化階段，帶動膜類消費釋放增量。在四季度農膜剛需支撐下，消費回暖可期。
三、後市暫無明顯累庫壓力
至9月初，兩油庫存66萬噸，周環比降2萬噸。當前，國內聚乙烯企業（油制+煤制）PE庫存量窄幅下降，環比降1.99%。其中，LDPE庫存環比上周降9.87%；HDPE庫存環比降3.51%；LLDPE庫存環比漲3.13%。總體來看，聚烯烴產業庫存處於偏低水平：上游石化庫存甚至低於往年同期水平，煤化工庫存同樣下降。盡管港口塑料庫存有累庫趨勢，但絕對量仍處於中位水平以下，並無明顯壓力。
四、總結與展望
顯性庫存低位+備貨旺季啟動+非標替代拉動，構成了塑料市場的三大利好。8月進口窗口打開後，進口增量不及往期同期。近期，美國又有近3成的LLDPE產能因颶風短暫停車，LDPE表現延續強勢，帶動LLDPE同步走高。內循環經濟的主基調下，PP、PE及PVC(8985, -27.00, -0.30%)三大硬塑料依舊是資金多頭配置。
Ⅲ 青島出口航線港口路線介紹
EMC： 中南美南美東台灣、克羅埃西亞，美國COSCO ：日本奧新，北美、（歐洲線也很強的主要體現在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點多，服務也比較好）MSK ：北美,非洲還可以的.總體優勢不是很明顯中海： 南韓美加 歐地HAPAGL SUE: 最強的其實美洲到歐洲的南北航線。OOCL： 日本東南亞、北美、中東APL： 中東、澳洲、北美、南美WHL： 台灣 日本 美加西東南亞CMA：歐地線.北非,美國線. 船好.速度快.CSAV： 中南美KHL： 日本 台灣南美東西 西非YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽明的服務很好. 義大利點走的很好.美國線船也很好.北歐亞：地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的.HJ ： 西北歐 地中海,拉斯配幾亞直掛. 美線. 精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東 印巴線. 澳大利亞線都是OK的. 中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現代也可以接重箱與SOC箱. 特點是小箱比較緊缺.海豐、SITC： 近洋到日本 台灣 馬尼拉都還不錯MSC：歐洲，地中海ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞. 以色列.西非TINCAN.是強項. 加：美東，加拿大，地東CMA：優勢在歐洲基本港＼歐洲內陸點＼地中海那一圈（以上是CMA發家地，所以價格非常好）還有收購了ＤＥＬＭＡＳ以後的非洲（北非＼西非＼南非）有優勢日韓不行，東南亞不行，中南美不錯.IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內陸點,伊朗的經濟特區KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布希爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個港口都有出運。歐線與中海共艙.搞低價船.服務不怎麼樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去.萬海：歐線和PIL共艙.走的很穩.價格也好FESCO〈俄遠東〉：專到東方港然後再拖運到俄羅斯其他內陸點的，有很多船公司不去的內陸點，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦PIL：主優勢是指哪方面呢？價格？船期？運力？還是和目的港的關系？我覺得現在各大船公司的優勢開始同化，沒有特別強的。價格？量與關系的較量；船期？有實力的大船公司多少都有快慢船之分來滿足不同客人需要；運力？越來越大了，現在8000T的船不是什麼新鮮事啦！至於和目的港的關系，有點政治因素吧。對於工廠，可能價格和船期會更直觀點，而有些客人更關心清關的便利性。優勢都是相對的，呵呵！要提供中國各大港口達到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區的EMC： 中南美 南美東台灣、克羅埃西亞，美國 補充: 澳大利亞線.EMC強悍.東南亞線船期艙位多.COSCO ：日本 奧新 補充:歐洲線.上海寧波開出到漢堡25天.重箱也可以有接.MSK ：沒什麼實用優勢 補充:西非線還是霸王的.價格也比CMA,MOL便宜.中海,南韓 美加歐地HAPAGL SUE: 中南美, 價格貴,但是直掛,速度快OOCL： 日本 東南亞 補充:歐線25天到漢堡.中轉點價格便宜,做TO DOOR條款服務很好.地中海地西基本港,全船最優勢,與NYK,DSR速度價格排在第一位.APL： 中東 澳CMA： 歐地線.北非,美國線. 船好.速度快.如果不是一代暗庄的話拿不到好價.CSAV： 中南美 船期不穩.價格不是最牛的.NYK價格就比CSAV還要好.KHL :不知道你寫的這是什麼船.YML ： 西北歐 地中海 中東,印巴.中東陽明的服務很好. 義大利點走的很好.美國線船也很好.和CMA一樣,不是做暗庄的話價格和艙位掌握不牢.北歐亞：地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的.HJ ： 西北歐 地中海,拉斯配幾亞直掛. 美線. 精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東 印巴線. 澳大利亞線都是OK的. 中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現代也可以接重箱與SOC箱. 特點是小箱比較緊缺.MSC：歐洲，地中海ZIM：加勒比海 柬鋪寨的金邊.東南亞. 以色列.西非TINCAN.是強項.IRISL:歐線與中海共艙.搞低價船.服務不怎麼樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去.累.洲補充:中東紅海印巴線.美國線.其中義烏市場UMM霸王.
Ⅳ 求助中國到伊朗線路問題
不知道樓主指的線路是什麼線路。
如果是人到伊朗的話，可以直接在上海虹橋機場到伊朗德黑蘭伊瑪姆科梅尼機場；也可以坐到迪拜中轉，再坐飛機到伊朗。這個看下航班就可以清清楚楚了。
如果是貨到伊朗的話，可以走伊朗國航，從青島直接海運到伊朗阿巴斯港。
如果是一帶一路的線的話，我也不懂它怎麼走的。
ASCO-曾生，專注伊朗COI認證
Ⅳ 伊朗國航（IRISL）和伊朗航運（IRNL）是一家嗎
現在叫HDSL，也是伊朗航運，上海象嶼速傳是訂艙代理