伊朗修路用什麼工具

❶ 車臣問題

車臣伊斯蘭極端勢力對俄國人數世紀的統治耿耿於懷是車臣危機的歷史根源 在俄羅斯山巒起伏、叢林密布的北高加索,居住著車臣、印古什、阿瓦爾、奧塞梯、列茲金、卡巴爾達、達爾金、庫梅克、阿迪蓋等幾十個信仰伊斯蘭教的民族。這些山民自古就像在高加索山脈上空翱翔的蒼鷹,習慣了自由自在和無拘無束,尤其是車臣人歷史上就習慣於「奔襲式謀生」,即依靠突襲從鄰近地區獲得所需食品,不願過受制於人的生活。而數世紀來俄羅斯人對車臣的征服和統治在車臣伊斯蘭極端分子心中深深埋下了對異教徒俄羅斯人的復仇心理。自16世紀伊斯蘭教在車臣和印古什傳播以來,該地區的伊斯蘭極端勢力一直很活躍,並始終伴隨著分離與恐怖主義活動。
1722年沙俄南征擴張過程中入侵車臣,在那裡修路築堡,建立哥薩克人村鎮,以圖永久佔領車臣。車臣人不甘屈服於沙皇的統治,聯合該地區其他民族,開展了同沙俄軍隊的長期斗爭。隨後從1817—1864年,沙俄歷經近半個世紀的「高加索戰爭」,耗費大量人力、物力,付出慘重代價,才征服車臣。俄國大文豪托爾斯泰發出感嘆:「車臣人個個都是不怕死的硬漢。」

❷ 古代西方怎麼修築馬路的呢

在古代希臘，修路和行車有許多禁忌。希臘人認為，有森林、泉水等風景優美的地方是仙人的幽居，凡人不能打擾，要築路則未免要破壞自然環境而觸犯仙人。因而他們修的路很少，與其說是摘交通運輸的大道，還不如說是通向廟堂的林蔭道，因而，雙輪馬車不得不在曲折的山間小道上行駛。

波斯(今伊朗)人在公元前500年左右建立了一個強大的波斯帝國。在大流士皇帝的統治下，波斯修築了許多驛道，從首都蘇薩到各省區都有驛道相通，其中最長的是從蘇薩到一個名叫小亞以弗所的城市，這條路被稱為御道，全長2400公里，每20公里就設一驛站。波斯人修的驛道與中國人不同，不是為了方便旅行、通郵或各地進行的物資交流，而是出於軍事和行政管理的需要，因為當時波斯是一個尚武、積極向外侵略的國家，軍隊調動頻繁，因而也就需要運送糧食裝備，在政府所在地和邊防前哨間傳達命令和遞送情況。御道的修築，方便了波斯帝國的侵略擴張，在公元前514年左右，大流士佔領了歐洲的一部分地區，波斯成為跨亞非歐三洲的大帝國。

羅馬人在公路建設上有很大成就，他們建立了完整的公路系統，在羅馬帝國的全盛時期羅馬人在各地修了大約5萬英里很好的公路。羅馬人沒有像希臘人那樣迷信，而是用技術逢山開路，遇水架橋，排干沼澤，將貫通全國的公路修得經久耐用。調動的軍馬、騎馬的信使、雙輪馬車和滿載貨物的四輪馬車，無論在什麼氣候、什麼季節中都能安全通過。

❸ 西南絲綢之路開放時間是什麼

西南絲綢之路開放時間：常年開放
西南絲綢之路景點介紹：
提起絲綢之路，人們會聯想到塞外的大漠戈壁,往來商旅踏著月色星輝，伴著單調的駝鈴跋涉。或許你還不知道，早在那條舉世聞名的西北絲綢之路開辟之前，已經有另一條民間商道在悄然進行著東、西方的經濟文化交流這就是我們要為你展示的西南絲綢之路。

西南絲綢之路

西南絲綢之路在中國境內由三大幹線組成，全長2000多公里。一條是以四川成都為起點，經宜賓、昭通、曲靖、昆明、楚雄、南華、雲南驛至大理；一條是從成都南出發，經邛崍、雅安、靈關、西昌、姚安至大理，此條又稱靈關道；三是上述兩條匯合後西行，經漾濞、永平、保山、騰沖出緬甸，從保山至緬甸段稱為永昌道。成都是西南絲綢之路的起點，騰沖是西南絲綢之路的最後驛站。元朝統一雲南後，在行省境內建立驛站78處，其中由中慶（今昆明）至大理沿途經祿豐、路甸、威楚、沙卻、普棚、白山石諸站，隨著時代的變遷有稱塘、鋪、哨、關、驛等。

這條古道是難得的文化遺產，其中有些驛站已列入歷史文化保護單位，但對全線缺乏統一規劃和保護，建議將南方絲綢之路列入文化遺產，對現有路段進行普查，整體規劃保護下來，開發旅遊,一系列南北走向的高山峽谷所組成的橫斷山脈，地理構造奇特，形成了絢麗多彩的自然景觀，蘊藏著大量珍貴的稀有動物和植物。這里自史前時代起，就是中華各族系往返遷徙的良好通道，至今還居住著羌、彝、藏、回、白、傣、僳僳、普米、阿昌、德昂、景頗等十多個少數民族。在這條遠古民族走廊的基礎上發展起來的西南絲綢之路，是以富饒的成都平原為起點，經過雲南進入緬甸再到印度，進而遠達中亞及歐洲。西北的陸上絲路、南方的海上絲路和西南方的陸上絲路，西南方的絲路發展得最早，在公元前四世紀時便已開通。這條絲路在漢代時稱為"蜀身毒道"，蜀是四川，身毒是印度的古稱，指從四川出發，經過雲南、緬甸直至印度的商路。滇西"古西南絲綢之路"遺跡主要位於保山市的水寨、官坡及大理州水平的博南山等地。

西南絲綢之路遺跡

1986年夏，離成都北郊不遠的廣漢三星堆文化遺址，發現了大批精美的青銅器，以及來自緬甸、印度溫暖海域的齒貝，有力地證明古蜀文化的極高水平，並且早在三千年前就已經與沿海地區有了交往。

中國境內的三條絲綢之路（西北的路上絲路、南方的海上絲路和西南方的路上絲路）中，以西南方的路上絲路發展得最早，在公元前四世紀時便已開通。這條絲路在漢代時稱為蜀身毒道，蜀是四川，身毒是印度的古稱，既是指從四川出發，經過雲南、緬甸直至印度的商路。此道通常被稱為滇西古西南絲綢之路，其遺跡主要位於保山市的水寨、官坡及大理州水平的博南山等地。

古西南絲綢之路形成於兩千多年前的漢代，比我國西北絲綢之路的形成早兩百多年。它和西北絲綢之路一樣，曾經對世界文明作出過偉大的貢獻。據史書記載，公元前122年，張騫奉命出使西域（今阿富汗、伊朗等地），看到從印度輸入的四川蜀布和筇竹杖，得知四川商人早已從雲南經緬甸到印度去從事貿易活動了。張騫回朝將所見所聞上奏漢武帝，具有雄才大略而又好大喜功的漢武帝聽後十分驚喜，決心不惜一切代價打通從西南到印度的官道，由官方參與商業貿易，擴大疆土。武帝即封張騫為博望候，命其以蜀郡（治所在成都）、踺為郡（治所在宜賓西南）為據點，派遣四路秘密使者，分頭探索通往印度的道路，但都遭到西南少數民族的阻攔未獲成功。武帝又從內地廣徵士卒，舉兵攻打西南夷、夜郎、滇等國及許多部落。但由於封建統治者造成的民族隔閡太深，以及昆明、雋等族的頭人酋長為了壟斷豐厚的過境貿易而拚死抵抗，歷經十餘年，結果僅打通了從成都到洱海地區的道路，官方使者未能超過大理至保山一帶，只能通過各部族作中介與印度商人間接貿易。到了東漢明帝永平十二年（公元69年），哀牢人內附、東漢王朝始通博南山、渡瀾滄水，滇緬通道才算打通了，並與緬甸的撣族有了經濟文化來往，又通過緬甸進入了印度。漢武帝孜孜以求的通蜀，身毒國道才算全線暢通。

文化

古西南絲綢之路的川滇段有兩途：一條走古氂牛道（零關道），從成都出發，經雙流、新津、_崍、名山、雅安、榮經、漢源（窄都）、越西、喜德、冕寧、西昌、到達會理以後，折向西南行，經攀枝花，渡金沙江至雲南大姚，最後到達大理。另一途從成都出發，經彭山，沿岷江而下，經樂山、宜賓，再沿秦代開鑿的五尺道南行，經高縣、筠連、向西折入橫江河谷，經豆沙關、大關、昭通、曲靖、昆明，最後到達大理。兩條路在大理會合後，經保山、騰沖、盈江到達緬甸境內的八莫，從八莫出發又有水陸二途到印度。從印度又可通中亞、歐洲。通過古西南絲綢之路，中國的絲綢、蜀布、筇竹杖、工藝品、鐵器等源源不斷的輸出，國外的琉璃、寶石、翡翠、光珠等又輸入。到了唐代，這條絲道更加興旺發達，經久不衰。它是中印兩個文明古國最早的聯系紐帶，對中外社會、經濟、文化的交流作出了重要貢獻。但後來由於又發現和開辟了新的道路，這條古道才逐漸人稀。

斗轉星移，日月交替，古西南絲路的絕大部分道路，已淹沒在時間的風雨之中，但一些雄關險道，騾馬蹄印，詩聯題刻，至今仍留下深深的歷史印痕。最典型的如保山的蘭津古渡，霽虹橋遺址及附近的摩崖詩、詞、題刻。保山的水寨、官莊等路段，都是當年用人工鑿岩開山而成的路基，至今仍保存完好。水寨一段自瀾滄江邊至長灣長約10餘公里，原設平坡鋪、山達鋪、水寨鋪等郵驛站點，現尚存平坡鋪的小街寬3米，長50米，兩端有街門等遺跡。由平坡西上羅陽山至水寨，山腰大石坎長三、四公里的路段是在懸崖峭壁上開鑿而成的。路徑曲折陡峭，有500餘級台階猶如天梯，史稱梯雲路。石階上猶存騾馬攀踏的累累蹄印，最深者達13厘米，可見當年要攀越這段路途是多麼艱難啊！?

歷史記載

1._道（1）古道路名。戰國、秦漢之際統治者修築的一條通往_族集居地方的道路。秦國李冰為蜀守時（約公元前256～前251年）沿岷江浚河修路至_族集居的中心地即今宜賓市，開通了蜀、_之間的道路，這條通_之道，史稱_道。秦始皇統一六國後，派將軍常?接李冰所通之_道，由_國中心地即今宜賓市向西南延伸，直修築至今雲南曲靖，全長2000餘里。因路修築在_族集居地內，故稱_道；又因路寬五尺，史稱五尺道。秦末及漢初一度廢棄，漢武帝時復通，名南夷道。（2）古縣名，漢置（另一說秦置）（參見_道縣條）。

五尺道古道路名。秦始皇統一六國後，為加強中原與西南地區的聯系，在李冰所通_道的基礎上開築了一條由四川盆地通往雲貴高原的重要道路。《史記西南夷列傳》載：秦時常?略通五尺道，諸此國頗置吏焉。因路寬五尺，史稱五尺道；因路修築_族集居的地方，又稱_道。路北起今宜賓市，南抵今雲南曲靖，全長2000餘里。《括地誌輯校》謂：五尺道去郎州。為西漢南夷道、唐宋石門道的前身，即今之謂西南絲綢之路的東路。

石門道古道路名。隋唐時自四川盆地通向雲貴高原的重要道路。在秦開辟的五尺道基礎上經歷代修築而成。起自今四川省宜賓市，中經四川宜賓高縣境內石門山，南達雲南昆明、大理等處。唐與南詔之間的交通，多經由此道，今稱之為西南絲綢之路。

2.據史書記載戰國時代，由於秦國的擴張，古羌人諸部被迫順橫斷山南下，成為藏、僳僳、普米等諸多民族及其支系的主要先民。秦國大將常安從夾道向南開辟的五尺道，是中央政權經營西南絲綢之路的發展。公元前4世紀末，被秦國所滅的蜀國殘部沿古道南逃，在今越南北部建立了文郎國，將璀璨的巴蜀文化帶到了西南地區。在川、滇的古墓中，也發現了這一時期由西亞傳入的琉璃珠。

公元前2世紀，漢武帝派博望侯張騫出使西域。當他歷盡千難萬險，終於到達阿富汗境內時，卻吃驚地發現了商人們經由印度販去的四川特產蜀布和邛竹杖。顯然，無名的開拓者早已經打通了華夏大陸連結南亞、西亞的道路。其後，漢王朝全力開發西南，在各地置官設治，修築驛道，使具有中原文明的漢族直抵滇緬之邊。蜀漢時期孔明的南征，進一步加強了各兄弟民族之間的血肉聯系。

從隋唐至宋代，戰火頻起於古道之上，大渡河以南長期處於雲南地方政權南昭和大理的統治下。唐代，西北絲綢之路發展到鼎盛時期，其聲譽掩蓋了更為古老的西南絲綢之路。元代忽必烈率軍沿橫斷山南下，攻佔雲貴高原。明王朝在西南邊疆的經營極為成功，特別是勇將鄧子龍率精兵馳援邊關，為平息叛亂立下了汗馬功勞。

宋明之後，由於海上絲綢之路的勃興，西南絲綢之路漸趨沉寂。然而，古道上的民族遷徙、商業貿易、宗教傳播以及軍事活動從未中斷過，至今任在對外交往中發揮作用。在第二次世界大戰期間，沿古道干線修築的中、緬、印公路，成為當時中國唯一的國際通道，在反擊法西斯戰爭中發揮了極其重要的作用。

西南絲路從四川起，分別走東南面的五赤道和西南面的靈關道，最後匯合於大理，再從大理往西，經過漾濞縣城，進入博南山區。博南是公元1世紀開始沿用的縣名，治所就在今天的永平縣。這條山道是漢武帝於公元前105年前後下令開鑿的（當時稱為博南山道）。古道向西跨過瀾滄江，便進入保山地區。保山是古時的永昌郡、永昌府的治所，也是這一條絲路通過的主要地區，所以「永昌道」便是這段古道的名稱。

通過"古西南絲綢之路"，中國的絲綢、蜀布、筇竹杖、工藝品、鐵器等源源不斷的輸出，國外的琉璃、寶石、翡翠、光珠等又輸入。到了唐代，這條絲道更加興旺發達，經久不衰。但後來由於又發現和開辟了新的道路，這條古道逐漸人稀。斗轉星移，日月交替，古西南絲路的絕大部分道路，已淹沒在時間的風雨之中，但一些雄關險道，騾馬蹄印，詩聯題刻，至今仍留下深深的歷史印痕。保山的水寨、官莊等路段，都是當年用人工鑿岩開山而成的路基，至今仍保存完好。水寨一段自瀾滄江邊至長灣長約10餘公里，原設平坡鋪、山達鋪、水寨鋪等郵驛站點，現尚存平坡鋪的小街寬3米，長50米，兩端有街門等遺跡。由平坡西上羅陽山至水寨，山腰大石坎長三、四公里的路段是在懸崖峭壁上開鑿而成的。路徑曲折陡峭，有500餘級台階猶如天梯，史稱"梯雲路"。石階上猶存騾馬攀踏的累累蹄印，最深者達13厘米。

古西南絲綢之路遺跡景點介紹

西南絲綢之路在西漢時稱為蜀身毒道，它起於四川省成都市，止於現在的印度。其線路由靈關道、五尺道和永昌道組合而成。

靈關道：成都(古蜀都)邛崍(古臨邛)雅安(古青衣)滎經(古嚴道)漢源(古窄都)西昌(古邛都)雲南大姚(古青嶺)大理(古葉榆)。

五尺道：成都宜賓(古道)雲南昭通(古朱提)貴州威寧(古夜郎國地)雲南曲靖(古味縣)昆明(古滇池)楚雄大理。

永昌道：大理永平(古博南)保山(古永昌)騰沖(古騰越)緬甸印度。

古西南絲綢之路的川滇段有兩途：一條走古氂牛道（零關道），從成都出發，經雙流、新津、_崍、名山、雅安、榮經、漢源（窄都）、越西、喜德、冕寧、西昌、到達會理以後，折向西南行，經攀枝花，渡金沙江至雲南大姚，最後到達大理。另一途從成都出發，經彭山，沿岷江而下，經樂山、宜賓，再沿秦代開鑿的五尺道南行，經高縣、筠連、向西折入橫江河谷，經豆沙關、大關、昭通、曲靖、昆明，最後到達大理。兩條路在大理會合後，經保山、騰沖、盈江到達緬甸境內的八莫，從八莫出發又有水陸二途到印度。從印度又可通中亞、歐洲。通過古西南絲綢之路，中國的絲綢、蜀布、筇竹杖、工藝品、鐵器等源源不斷的輸出，國外的琉璃、寶石、翡翠、光珠等又輸入。到了唐代，這條絲道更加興旺發達，經久不衰。它是中印兩個文明古國最早的聯系紐帶，對中外社會、經濟、文化的交流作出了重要貢獻。但後來由於又發現和開辟了新的道路，這條古道才逐漸人稀。

斗轉星移，日月交替，古西南絲路的絕大部分道路，已淹沒在時間的風雨之中，但一些雄關險道，騾馬蹄印，詩聯題刻，至今仍留下深深的歷史印痕。最典型的如保山的蘭津古渡，霽虹橋遺址及附近的摩崖詩、詞、題刻。保山的水寨、官莊等路段，都是當年用人工鑿岩開山而成的路基，至今仍保存完好。水寨一段自瀾滄江邊至長灣長約10餘公里，原設平坡鋪、山達鋪、水寨鋪等郵驛站點，現尚存平坡鋪的小街寬3米，長50米，兩端有街門等遺跡。由平坡西上羅陽山至水寨，山腰大石坎長三、四公里的路段是在懸崖峭壁上開鑿而成的。路徑曲折陡峭，有500餘級台階猶如天梯，史稱梯雲路。石階上猶存騾馬攀踏的累累蹄印，最深者達13厘米，可見當年要攀越這段路途是多麼艱難啊！

古西南絲綢之路與宗教之謎

根據史籍的記載和古文化遺跡的研究，人們一向以為，起源於印度的佛教圖像，是沿著西域的絲綢之路，從流沙萬里的亞洲大陸腹地，一程一程由沙漠之舟駱駝馱進中原的。新疆是西域絲綢之路的必經之地，出土有反映佛教內容的文物，其中著名的是，1959年新疆民豐縣北尼雅遺址旁邊的一座夫婦合葬墓中，發現了兩塊白地藍色臘纈棉布，在其中一塊的左下角印著一個長、寬均為32厘米的方框，框內有一半身菩薩像。然而，地處中國大陸最東邊，臨近黃海岸邊的一座摩崖石刻卻使一些人對上述過於自信的觀點提出了疑問，那就是孔望山摩崖造像。此造像是鑿刻於東漢、比敦煌要早200年的佛教圖像！這些圖像中，可以明確辨認的與佛教有關的圖像有立佛、坐佛、佛涅圖、捨身飼虎本生故事圖等。靜默了1800多年的孔望山摩崖佛教內容被解讀了。一個巨大的歷史謎團卻隨之留給了歷史學界：佛教既然是通過西域絲綢之路傳入中國的，為什麼在這條絲綢之路通達不到的中國東部海岸的孔望山地區會有早期的佛教傳播呢？佛教圖像為什麼會飛越西域、河西走廊和中原，首先在大陸最東部的天涯海角顯現法身？

❹ 說說我在伊朗的幾天

在開路上開了有半小時,終於到了住的地方,在車上聽他們說,德黑蘭也是分北和南的,有一半是富人區,有一半是窮人區,而我們在德黑蘭的住宿是在富人區. 別墅很大,也很氣派.屋裡的擺設有點西方化.四周看下,家家都有游泳池.放下行禮,吃了點事先准備好的點心,看了會電視就早早的倒時差去了. 在住宿也沒有吃到伊朗的飯菜.都是我們中國人自己做的早飯. 伊朗人家的廚房好大啊,特別是那個冰箱,非常大.所用有餐具包括桌椅都很古典. 因為時間緊,沒有多少時間玩,所以下午就直接去工程的所在地,塔里幹了.此地離德黑蘭很遠,開車得二個小時左右. 在德黑蘭市裡,汽車很多.難得見到一輸桑塔納,好多都是德國車.後來聽他們去的比較早的人說,別看他們窮,家家都有輛小賓士,上車割喂牛的車都是開著小賓士呢. 一路看到伊朗人住的房子,雖然只有兩層,但外面裝修的都很漂亮,很精緻.最主要要的是,在高速公路上,沒有堵過車,沒有收過一次過路費. 轉眼汽車左拐右拐進入山裡了.但都是柏油路.路上很乾凈. 太陽快下山的時候,我們也到地方了,當時時間已經是十點多將近十一點了.天還很亮.想想此時,在國內,好多人都已經睡著了吧. 漫長的晚上開始了,本來以為這里可以看電視上網的呢,沒有想到呀. 網是能上,但所有辦公室的上網的電腦的有十幾台,而且上網是用衛星上的,定好了流量,超過流量後,就會自動斷網.所以,你要是下載什麼東西,看電影什麼的,那是不可能的事.只能看看網頁,真的是蝸牛網啊.電視嘛,在住的地方也有電視,只有幾個台,都看不明白說什麼的.不過能收到香港的鳳凰台,看的人多,也不想爭,只能看事先從國內帶過去的影碟.提到帶過去的影碟,他們說,一部早先帶過去的碟,他們都看到能背了.最想要的就是有人能從國內帶點新電影過去.還好,我臨行前,買了好多電影.算好了,准備去一個月,每天晚上三部電影,正好看完回國. 晚上和中飯差不多,也有水果.晚飯結束就早早的抱著本本去辦公室上網了,因為人多,去晚了,網線頭就給人搶去了. 駐地離工地還有三十多里的路程.早上吃過早飯,在餐廳門就停了好多躍野車,都是去工地用的,因為路況不好.聽他們說,這些車都是從土耳其買來的,在國內要三十多W一台,在土只要十幾W.差距真大啊. 一路顛簸到了工地,是一座水庫,面積不大,但是狹長型的.水很乾凈.在來的路上,看到的村莊和國內也差不多,也有路邊的小店的擺攤的. 在水庫要呆一天,如果沒有事,有順風車回駐地也可以搭便車回去. 說說伊朗的物價吧. 有一次我跟著食堂里的人去買東西,雞肉是八十多元一隻.最後漲到九十多.一塊豆腐,就是國內市場上那種切成一塊一塊的,要四十多元一塊.羊肉和牛肉也比國內的貴,羊肉好像是四十多一斤吧. 最搞笑的一件事是,有個賣雜貨的伊朗小攤販騎了車子去工地賣雜貨,工地上有人想買雙襪子,問攤販,多少錢一雙,攤販說十二元一雙,然後買了一雙,沒想到襪子還是中國上海出的.當時人民幣和伊朗貨幣比值是1:1000.在工地周邊,也都用中國的元來賣買東西.在去工地的路上,正在修路,聽說是專門為了總統去視查水庫專門修的.如果路上灰塵大,是直接用柴油潑到路上.當時柴油是二角一升.汽油五角一升.不過後來也漲了.伊朗人也壞的,有次去買水果,硬是給剋扣了斤量. 去鎮子上買東西,都是到傍晚的時候,中午一般都關著門. 伊朗的女孩子很漂亮,有個同事在工地弄傷了自己,去醫院包紮去了,回來後,他說還想再去包紮,醫院里的護士太漂亮了. 不過我也相信他說的話,真的很漂亮.但也有好多人說,年輕時,他們是漂亮的,但年紀大了,他們就會變的和水桶一樣.~~~~~~慘那~~~~ 在伊朗,感覺很安全,伊朗人很好客,說話也很和氣.就是宗教太濃了.男的不能染發,否則要坐牢.女的一律要帶頭巾. 駐地也沒有幾個伊朗人,中國多.所以很少和伊朗人說話,大多是在邊上聽他們聊天.真的,出了國,感覺中國人就是一家人,很親切.

❺ 中國所援助過的國家

1、朝鮮

1960年，中國供應朝鮮10萬錠的棉紡設備，並供應其他項目。

1961年，中國援外支出接近償還外債的支出。

1962年以後援外更超過了償債。

1958年至1963年,這個中國最困難的時段, 中國以無息貸款方式為朝鮮承擔了紡織廠、軸承廠、糖廠、熱工儀表廠、繼電器廠、電子管廠、無線電零件廠等29個成套項目。

2、蒙古

1956年,中國開始向蒙古提供經濟技術援助,中蒙兩國簽訂經濟和技術援助協定,中國無償援助蒙古1.5億元人民幣。

1958年和1960年又向蒙古提供兩筆長期低息貸款,由於蒙古缺乏技術力量,援助項目都採取「交鑰匙」方式, 即中國包攬一切, 全部建成後把鑰匙交給蒙方就行了。

到1964年,共建了2座火力發電廠、毛紡織廠、玻璃廠、造紙廠、磚瓦廠、蔬菜農場、養雞場、醫院、療養院、6座橋梁等21個項目,中國不能製造蒙古提出的紡織廠設備,不惜動用緊缺的外匯到英國訂購。

3、阿爾巴尼亞

中國對阿爾巴尼亞的援助一直是在自己遭受封鎖、經濟十分困難的情況下提供的。 從1954年起，中國向阿提供經濟、軍事援助摺合人民幣100多億元，阿總人口才200萬，平均給每人達4000多元(當時中國人均年收入不到100元，有的地方農民干一天才8分錢)。

至1978年6月底，中國幫助阿興建了鋼鐵、化肥、制鹼、制酸、玻璃、銅加工、造紙、塑料、軍工等新的工業部門，增建了電力、煤炭、石油、機械、輕工紡織、建材等工業企業和通信、廣播、電視等設施，共計承擔了142個項目，其中建成的92個，基本建成和正在建設的23個。

為建設這些項目，中國先後派出近6000名專家，並為阿爾巴尼亞培養了幾千名技術骨幹。 中國援阿的化肥廠年產20萬噸，平均1公頃地400公斤，遠遠超過我國農村耕地使用的化肥數量;軍援項目之繁、數量之大，也遠超出阿實際需要。

60年代初，中國把蘇聯援助阿爾巴尼亞的項目全部包下來，援助規模不斷擴大，幾乎有求必應。 1960年底，正值中國最嚴重的災荒時期，卻還是緊急援助了阿爾巴尼亞5萬噸糧食。

中國援助阿爾巴尼亞急需的東西，甚至包括2100萬美元的自由外匯 。

中華人民共和國從1950年以來，致力於自身發展的同時，向亞洲、非洲、拉丁美洲、加勒比、大洋洲和東歐等地區120多個發展中國家提供了力所能及的經濟和技術援助。

(5)伊朗修路用什麼工具擴展閱讀：

中國對外援助主要有8種方式：成套項目、一般物資、技術合作、人力資源開發合作、援外醫療隊、緊急人道主義援助、援外志願者和債務減免。

成套項目

成套項目援助是指中國通過提供無償援助和無息貸款等援助資金幫助受援國建設生產和民用領域的工程項目。

中方負責項目考察、勘察、設計和施工的全部或部分過程，提供全部或部分設備、建築材料，派遣工程技術人員組織和指導施工、安裝和試生產。項目竣工後，移交受援國使用。

成套項目是中國最主要的對外援助方式。從1954年開始，中國利用成套項目援助方式為越南、朝鮮兩國修復被戰爭破壞的鐵路、公路、港口、橋梁和市政交通等設施，並援建一批基礎工業，為兩國戰後重建和經濟發展作出巨大貢獻。

此後，成套項目建設的規模和范圍不斷擴大，在對外援助支出中一直佔有較大比例。目前，成套項目援助占對外援助財政支出的40％左右。

截至2009年底，中國共幫助發展中國家建成2000多個與當地民眾生產和生活息息相關的各類成套項目，涉及工業、農業、文教、衛生、通訊、電力、能源、交通等多個領域。

一般物資

一般物資援助是指中國在援助資金項下，向受援國提供所需生產生活物資、技術性產品或單項設備，並承擔必要的配套技術服務。

中國對外援助最早是從提供一般物資開始的。20世紀50、60年代，中國在國內物資十分短缺的情況下，為支持廣大亞非國家爭取民族解放和發展民族經濟，向上述國家提供了大量生產和生活物資。

除單項提供援外物資外，中國還配合成套項目建設提供各種配套設備和物資。中國始終將國內生產的質量最好的產品作為援助物資，提供的物資涉及機械設備、醫療設備、檢測設備、交通運輸工具、辦公用品、食品、葯品等眾多領域。

這些物資滿足了受援國生產生活急需，其中一些設備如民用飛機、機車、集裝箱檢測設備等，還促進了受援國裝備能力的提高和產業的發展。

技術合作

技術合作是指由中國派遣專家，對已建成成套項目後續生產、運營或維護提供技術指導，就地培訓受援國的管理和技術人員。

幫助發展中國家為發展生產而進行試種、試養、試制，傳授中國農業和傳統手工藝技術；幫助發展中國家完成某一項專業考察、勘探、規劃、研究、咨詢等。

技術合作是中國幫助受援國增強自主發展能力的重要合作方式。技術合作涉及領域廣泛，包括工業生產和管理，農業種植養殖，編織、刺綉等手工業生產，文化教育，體育訓練，醫療衛生，沼氣、小水電等清潔能源開發，地質普查勘探、經濟規劃等。

技術合作期限一般為1年至2年，必要時應對方要求，可以延長。

人力資源開發合作

人力資源開發合作是指中國通過多雙邊渠道為發展中國家舉辦各種形式的政府官員研修、學歷學位教育、專業技術培訓以及其他人員交流項目。

中國從1953年開始實施人力資源開發合作項目。20世紀50年代至70年代，中國接收了大量來自朝鮮、越南、阿爾巴尼亞、古巴、埃及等國的實習生來華學習，涉及農林、水利、輕工、紡織、交通、衛生等20多個行業。

自1981年起，中國同聯合國開發計劃署合作，為發展中國家在華舉辦了多個領域的實用技術培訓班。

自1998年起，中國政府開始舉辦官員研修班，培訓的部門、領域和規模迅速擴大。

截至2009年底，中國為發展中國家在華舉辦各類培訓班4000多期，培訓人員12萬人次，包括實習生、管理和技術人員以及官員。培訓內容涵蓋經濟、外交、農業、醫療衛生和環保等20多個領域。

目前，每年在華培訓發展中國家人員約1萬名左右。此外，中國還通過技術合作等方式為受援國就地培訓了大量管理和技術人員。

援外醫療隊

援外醫療隊是指中國向受援國派出醫務人員團隊，並無償提供部分醫療設備和葯品，在受援國進行定點或巡迴醫療服務。

1963年，中國向阿爾及利亞派出第一支醫療隊。截至目前，中國已向亞洲、非洲、歐洲、拉丁美洲、加勒比和大洋洲69個國家派遣了援外醫療隊。

援外醫療隊一般工作在受援國缺醫少葯的落後地區，條件十分艱苦。援外醫療隊員治癒了大量常見病、多發病，並採用針灸、推拿以及中西醫結合診療方法診治了不少疑難重症，挽救了許多垂危病人的生命。

援外醫療隊員還向當地醫務人員傳授醫療技術，促進了當地醫療衛生水平的提高。援外醫療隊員以精湛的醫術、良好的醫德醫風和高度的責任感與使命感，全力為受援國人民服務，贏得了受援國政府和人民的尊重和贊揚。

截至2009年底，中國累計對外派遣21000多名援外醫療隊員，經中國醫生診治的受援國患者達2．6億人次。2009年，有60支援外醫療隊，共1324名醫療隊員，分別在57個發展中國家的130個醫療機構提供醫療服務。

緊急人道主義援助

緊急人道主義援助是指中國在有關國家和地區遭受各種嚴重自然災害或人道主義災難的情況下，主動或應受災國要求提供緊急救援物資、現匯或派出救援人員，以減輕災區人民生命財產損失，幫助受災國應對災害造成的困難局面。

多年來，中國積極參與對外緊急救援行動，並在國際緊急人道主義救援事業中發揮著越來越重要的作用。

為使救援行動更加快速有效，中國政府於2004年9月正式建立人道主義緊急救災援助應急機制。2004年12月印度洋海嘯發生後，中國開展了對外援助歷史上規模最大的緊急救援行動，向受災國提供各種援助共計7億多元人民幣。

近5年來，中國政府累計開展緊急援助近200次，主要包括向東南亞國家提供防治禽流感緊急技術援助；就幾內亞比索蝗災和霍亂，厄瓜多登革熱，墨西哥甲型H1N1流感，伊朗、巴基斯坦、海地、智利地震，馬達加斯加颶風，緬甸、古巴熱帶風暴，巴基斯坦洪災等提供物資或現匯緊急援助。

向朝鮮、孟加拉國、尼泊爾、阿富汗、蒲隆地、賴索托、辛巴威、莫三比克等國提供緊急糧食援助。

援外志願者

援外志願者是指中國選派志願人員到其他發展中國家，在教育、醫療衛生和其他社會發展領域為當地民眾提供服務。目前，中國派出的志願者主要有援外青年志願者和漢語教師志願者。

2002年5月，中國首次派遣5名青年志願者赴寮國，在教育和醫療衛生領域開展了為期半年的志願服務。

截至2009年底，中國向泰國、衣索比亞、寮國、緬甸、塞席爾、賴比瑞亞、蓋亞那等19個發展中國家共派遣405名援外青年志願者，服務范圍涉及漢語教學、中醫治療、農業科技推廣、體育訓練、計算機培訓、國際救援等領域。

其中，向衣索比亞、蓋亞那等多個國家實現連續派遣。2003年，中國開始對外派遣漢語教師志願者。截至2009年底，向全球70多個國家派遣漢語教師志願者共計7590人次。

債務減免

債務減免是指中國免除部分發展中國家對華到期政府債務。對於受援國對華政府債務，中國政府從不施加還款壓力。

在受援國償還到期無息貸款遇到困難時，中國政府一向採取靈活的處理方式，通過雙邊協商延長還款期限。為進一步減輕經濟困難國家的債務負擔。

中國政府在2000年中非合作論壇第一屆部長級會議、2005年聯合國發展籌資高級別會議、2006年中非合作論壇北京峰會、2008年聯合國千年發展目標高級別會議、2009年中非合作論壇第四屆部長級會議和2010年聯合國千年發展目標高級別會議上。

先後6次宣布免除與中國有外交關系的重債窮國和最不發達國家對華到期無息貸款債務。截至2009年底，中國與非洲、亞洲、拉丁美洲、加勒比和大洋洲50個國家簽署免債議定書，免除到期債務380筆，金額達255．8億元人民幣。

參考資料來源：中國的對外援助-中國網

❻ 伊朗一貨輪遭爆炸物襲擊，船體部分受損，造成的損失誰來賠償

我們都聽過一句話，那就是要致富先修路，交通樞紐體系是否完備，對於一個國家的發展是非常重要的。這些年隨著商品的進出口越來越多，我們也比較重視海陸的建設。這樣才能在貨輪去送貨時，保證船上人員的安全。運輸時我們一般都會選擇用貨輪運輸，近日，我們了解到伊朗一個貨輪遭到了爆炸物的侵襲，船體受到部分損傷，讓我們一起來了解一下吧！

當地時間12日表示，該公司一艘貨輪近日在地中海國際水域遭爆炸物襲擊，船體部分受損，沒有船員傷亡。伊朗媒體援引該航運公司發言人的話報道稱，這艘從伊朗前往歐洲的貨輪10日在地中海國際水域航行時遭爆炸物襲擊，爆炸處起火但很快被撲滅。在對受損處進行評估和維修後，這艘貨輪繼續航行。這名發言人表示，這一襲擊違反有關商業航運安全的國際法，有關機構將依據法律程序調查肇事者身份。通過現場的照片可以看出，爆炸造成的傷害極為有限，即便是1.5米的洞也僅僅是以為商船的船殼非常薄導致的撕裂，從痕跡來看應該是反坦克導彈造成的傷害。

你認為此次的損失應該讓誰來賠償呢？

一.相關部門賠償

不管這次造成的損失應該由誰來進行主要的賠償，我認為最起碼此次開船的船員，是不需要承擔責任的。

❼ 以前沒水泥古代怎麼修路

沒水泥的古代修路先後用過熟土、地磚、石頭、燒制石灰、灰漿技術。

一、熟土

熟土就是把土用火炒一遍，這樣不會有蟲或草，保證了土的質量，像秦始皇兵馬俑那就是這么製造的。

❽ 印度主要宗教是什麼

印度被稱為「宗教博物館」，其中最重要的宗教是印度教，全印有約83%的人口信仰印度教。德里蘇丹國時期，伊斯蘭教傳入了印度。英國殖民後，將英屬印度分為以印度教為主的印度和伊斯蘭教為主的巴基斯坦兩個自治領。

錫克教、佛教和耆那教都是起源於印度的宗教，不僅在印度，在全世界都有一定的影響。基督教、祆教、猶太教和巴哈伊教也是有影響的宗教，但人數稍少。

盡管宗教在印度的影響很大，但是也有不少人接受無神論和不可知論。

印度是世界上受宗教影響最深的國家之一，宗教的影響深入到它的社會與文化的每一部分。宗教在這個國家及其絕大部分人民的生活中扮演中心和決定性的角色。

印度教

印度教信眾超過人口的82%，也就是說多達8億以上的人口信奉該教。印度教由大約形成於公元前10世紀的婆羅門教發展而來。印度教是多神教。

據說，印度教的神有3.33億之多。印度教經典繁多，教義十分繁雜，它既有崇尚神明的理論，也有一些無神論的思想。它既是一種禁慾的宗教，又是一種縱欲享樂的宗教，而在實際生活中，它則變成一種哲學、一種生活方式和一種風俗習慣。

正如馬克思所說：「這個宗教既是縱欲享樂的宗教，又是自我折磨的禁慾主義的宗教；既是林加(男性生殖器)崇拜的宗教，又是扎格納特的宗教；既是和尚的宗教，又是舞女的宗教。」

印度教的組織形式比較鬆散，但也有一種獨特的社會組織形式，即所謂的「種姓制度」。這種制度的典型特徵是：社會分隔、等級制度、飲食與社交限制、不同集團具有不同的世俗和宗教權利、職業世襲以及內婚制和順婚制(即高等種姓的男子可娶較低種姓的女子，反之則被視為大逆不道)。

印度教的宗教儀式相當繁復。一個正統的印度教徒一生中要經過家庭祭祀和公共祭祀的16種聖禮。

伊斯蘭教

伊斯蘭教在印度的地位僅次於印度教，信奉者約有1.2億左右，公元8世紀前後由阿拉伯傳入印度。15——18世紀莫卧兒帝國時期，伊斯蘭教在印度得到迅速發展，並被定為國教，作為統治階級的思想工具，伊斯蘭教統治印度長達幾個世紀。

泰姬陵和其他陵墓是莫卧兒王朝的禮物不少印度教徒特別是那些低種姓的印度教徒，由於傾慕該教教友平等的思想，紛紛改宗信奉，當然也有一些是被迫改宗的。安得拉邦，80%屬於遜尼派。

印度穆斯林分兩種，一種是移民叫阿失拉夫，一種是本土皈依者。阿失拉甫頭兩者是阿拉伯人，後兩種是普什圖人與蒙兀兒人，本土皈依者是賤民與首陀羅占絕對多數。

基督教

印度基督教信徒超過2000萬，是除了印度教和伊斯蘭教以外信眾最多的宗教。教徒主要分布在南部諸邦，其中以喀拉拉邦為最，其次分布在印度東北部和一些大城市。相傳，基督教於公元1世紀時就已傳到印度。

由於基督教主張「只有一個上帝」、「人皆平等」、「人皆兄弟」，因此在種姓制度盛行的印度頗受歡迎，不少低種姓的印度教徒皈依該教。另外，由於傳教士的說教和教會的善舉(如在落後地區修路架橋、建立醫院、學校、孤兒院等)，影響不斷擴大。

錫克教

錫克教是在伊斯蘭教影響下經過改革的一個印度教教派。它原是印度教一個反對種姓的支派，是對婆羅門統治和教義的一種反叛，後來又在反對穆斯林的統治中形成了軍事力量。它的產生受到印度教和伊斯蘭教兩方面的影響，可以說是兩大文化融合的產物。

大約400年前，錫克教創立於印度西北部的旁遮普邦，創立者是那納克(生活於1469—1538年間)。該教強調信仰唯一的真神，認為各種宗教在本質上是同一的。

主張業報輪回，提倡修行，但反對印度教的祭祀制度和一切形式的禮儀，反對任何形式的偶像崇拜，反對種姓制度，反對寡婦殉葬和重婚，主張消除教派間的對立和沖突。

錫克教的主要特徵可概括為「四反五K」。「四反」，即反對禁慾，反對繁瑣的祭祀禮儀，反對多神論，尚武但反對強權政治。「五K」是錫克教徒畢生實踐的五件事的印地語縮略語，即Kesh（蓄發留須）；Kanga（佩戴長梳）；Kachh（包裹頭帕），Kara（右手戴鋼鐲）；Krpan（身配短劍）。錫克教徒男子名字後面均加「辛格」(意為獅子)二字，以勇猛彪悍著稱。

佛教

佛教是其誕生在喜馬拉雅山南麓的達毗羅衛王國(今屬尼泊爾)，由始祖釋迦牟尼於公元前6世紀創立的。佛教在印度曾獲很大發展，一度近乎普及整個次大陸。孔雀王朝時達到鼎盛。當時，阿育王大力推行佛教，實行「大法」，使得佛教空前發展。

貴霜王朝時代，佛教仍有發展。後來，由於種種原因開始急劇衰落。19世紀開始出現復興，20世紀50年代以來僧眾人數有所增加，但總的來講，勢力比較弱小。

耆那教

耆那教創立時間與佛教相仿，也是公元前6——前5世紀前後。它是當時反對婆羅門教的主要思潮之一，後分裂為天衣派(裸體)和白衣派，中世紀時得到廣泛傳播，一直保存至現代。耆那(Jain)本身的意思是勝利者，是該教傳說中的人物筏陀摩那的稱號。

耆那教在印度一直得到穩步發展，這一點與佛教的情況完全不同。據統計，該教在全印共有4萬多所寺廟。它還向印度以外的地方傳播，在斯里蘭卡、伊朗、阿富汗和阿拉伯國家均有不少信徒。

耆那教和印度教、佛教和錫克教是起源於印度的四種主要達摩系宗教之一。總體上，盡管耆那教徒只佔印度總人口的0.4%(大約420萬)，他們在印度社會中的地位卻相當顯要。

絕大部分印度的耆那教徒都生活富足。他們所擁有的權力和財富與較少的人口很不相稱。按照2001年印度人口統計，耆那教徒的識字率最高，達到94.1%，而全國平均水平只有64.8%。

祆教

祆教（Zoroastrianism）是古代波斯的宗教，仍在印度流傳，信徒稱為帕西人。許多世紀以前在今日的伊朗，祆教徒遭受到穆斯林統治者的迫害而逃到印度，被一位印度國王保護並安置他們在印度西部古吉拉特的Sanjan。

❾ 為什麼說中國是「基建狂魔

我國被稱為"基建狂魔"這個外號，是近年間才興起的，源於近年來中國一系列大規模基建建設和超級工程。

1、公路上

2005年-2017年，中國高速公路新增7萬多公里，通車總里程達12.3萬公里，位居世界第一。美國第二10.302萬公里，加拿大第三1.7萬，緊隨其後的是西班牙1.47萬公里、德國1.297萬公里、日本1.152萬公里、法國1.146萬公里、義大利0.672萬公里、韓國0.57萬公里、俄羅斯0.45萬公里。

2、鐵路上

中國鐵路里程12萬公里，世界排名第二。雖然中國鐵總里程與美國差距很大，但是中國高鐵占優勢。隨著時間的推移，中國的高鐵也一條一條的開通。高鐵規劃的四縱四橫已經完成，八縱八橫正在火熱進行。

3、鋼鐵上

當今的現代文明，主體是建立在鋼鐵和水泥之上的，一個國家如果連鋼鐵水泥都不能生產，工業化和發展經濟便無從談起。

2015年全球粗鋼產量由2005年的11.5億噸增加至16.2億噸，增長4.7億噸，增幅為41.4%。同期，中國粗鋼產量由3.6億噸增加至8.0億噸，增長4.5億噸，增幅高達125.9%。2015年印度粗鋼產量也首次超越美國，成為全球排名第三粗鋼生產國。

4、水泥上

2015年全球水泥產量為41億噸。2005年全球水泥產量為23.1億噸，十年來全球水泥產量增長了近一倍。從水泥產量排名來看，2015年全球主要國家水泥產量排名前十國家分別是中國、印度、美國、土耳其、巴西、俄羅斯、印度尼西亞、伊朗、朝鮮和越南。

5、技術上

在世界橋梁業流傳這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前世界上所有高難度、創紀錄的橋梁，大部分由中國建造。世界上已建成的最高的5座橋梁全在中國。在已建成或在建的最高橋梁排名前20位中，外國橋梁只佔5座，中國則「霸佔」了15座。

參考資料來源：人民日報海外版——讓中國基建高品質享譽世界（兩會寄語）

參考資料來源：人民網——劉小明：我國交通基礎設施規模穩居世界前列