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Ⅰ 206的歷史如何

標致206源於1929年法國標致汽車推出的標致2系列車型，在近百年的發展歷史中，取得了無數的榮譽。它在歐洲多個國家獲得最佳B級車獎項，以及包括德國和日本在內的20多個國家的"年度車型"獎 。同時標致206也是近年來最為活躍的一款經典小車。憑借其不斷創新的科技，誠信的品牌作風，標致206連續5年取得全球年銷量超過70萬輛的佳績，特別是在歐洲，它是最受年輕人歡迎的時尚車型，多次獲得"歐洲最佳銷量車型"。標致206的造型是對純正的法國時尚最後的詮釋，法國人賦予了它俏皮可愛的成分，同時融合了法蘭西時尚元素，讓人過目不忘，推出以來全球銷量超過670萬輛。
1998年秋天，標致206正式上市，並且最初只有三門和五門版本，為兩廂掀背式設計，以及輸出功率為60～90馬力的汽油發動機和單一的70馬力柴油發動機。
標致206三門版和五門版
當時，該款車當時僅在法國Mulhouse和英國Ryton兩個地方生產。
標致在2005年法蘭克福車展上，展出了206的三廂版。除了「大嘴」的新家族前臉外，標致206最受關注的增加尾部的設計還是達到了比較理想的效果，保持了標致車型靈動飄逸的設計風格。
目前，206的三廂版本只在伊朗生產，不會引入國內。

標致206 SW

2001年的法蘭克福車展上，標致206 SW與307 SW一起以概念旅行車的姿態首次亮相，並於2002年初正式量產上市。

206 SW在A柱之前的造型與206車系相同，而在A柱之後的車體則重新打造，在融入旅行車概念之後，能提供高水平的車體剛性與安全防護。206 SW的車高並未刻意加高，車廂尾的加長亦恰如其份，讓整輛車並沒有傳統旅行車的笨拙，成功地保留了206的圓潤與流暢。

標致206 CC

作為平價產品中唯一一輛電動硬頂敞篷車的標致206 CC，是要讓追求時尚的年輕一族們，成為眾人目光的焦點。

在206原本魅力無窮的外型下，將A柱之後重新設計成為2＋2的電動硬頂敞篷車，簡潔流暢的外型，搭配色彩鮮明的雙色內飾，讓人能夠享受到Cabriolet & Coupe於一身的獨到CC風采。

標致206 RC

2003年5月，標致206 RC登場。206 RC配備了2.0升四缸發動機，在7000rpm時輸出130kW的最大功率，在4750rpm時爆發出202Nm的最大扭矩。發動機與一個近齒比線控操作變速箱相接，這種結構增添了動感效果。0～100km/h加速時間7.4秒，最高速度220km/h。

標致206 WRC

與其前輩一樣，標致206 WRC更是在賽場上叱吒風雲。1999年，206 WRC開始了其征戰生涯，當年在義大利拉力賽中奪冠。2000、2001及2002年，憑借在瑞典雪地、義大利公路及澳大利亞泥地上的一連串勝利，標致206 WRC連續三年取得了世界拉力錦標賽冠軍。截至2003年，標致206 WRC共獲得24場比賽冠軍，41次登上領獎台。卓越的表現使標致車隊成為當今世錦賽龍虎榜上最具競爭力的車隊之一，而標致206 WRC也當之無愧地成為曾取得赫赫戰績的205 T16的「後來人」，成為WRC賽道上新一代的霸主。

另外，標致206的外形在2004年略作修改，使其充滿流行品味的風格，更顯霸氣，強化駕駛者的個人風格，以及表現其WRC連霸的氣勢。2004年式的206，全車系均配置了透明晶鑽頭燈，加上貓眼式造型，使其視覺效果動感十足。而前進氣口的尺寸亦進一步加大，並加上黑色蜂窩式網格，與車尾的放大版獅徽相應，表現強烈的風格。而增加的賽車式桶形座椅與4擋手自一體變速系統，讓駕駛206的車主，也可享受其WRC上冠軍的性能血統。

標致206兩廂

1998年秋天，標致206正式上市，並且最初只有三門和五門版本，為兩廂掀背式設計，輸出功率為60～90馬力的汽油發動機和單一的70馬力柴油發動機。當時，該款車當時僅在法國Mulhouse和英國Ryton兩個地方生產。

標致206三廂版

標致在2005年法蘭克福車展上，展出了206的三廂版。除了「大嘴」的新家族前臉外，標致206最受關注的增加尾部的設計還是達到了比較理想的效果，保持了標致車型靈動飄逸的設計風格。

目前，206的三廂版本只在伊朗生產，不會引入國內。

標致206 SW

2001年的法蘭克福車展上，標致206 SW與307 SW一起以概念旅行車的姿態首次亮相，並於2002年初正式量產上市。

206 SW在A柱之前的造型與206車系相同，而在A柱之後的車體則重新打造，在融入旅行車概念之後，能提供高水平的車體剛性與安全防護。206 SW的車高並未刻意加高，車廂尾的加長亦恰如其份，讓整輛車並沒有傳統旅行車的笨拙，成功地保留了206的圓潤與流暢。

標致206 CC

作為平價產品中唯一一輛電動硬頂敞篷車的標致206 CC，是要讓追求時尚的年輕一族們，成為眾人目光的焦點。

在206原本魅力無窮的外型下，將A柱之後重新設計成為2＋2的電動硬頂敞篷車，簡潔流暢的外型，搭配色彩鮮明的雙色內飾，讓人能夠享受到Cabriolet & Coupe於一身的獨到CC風采。

標致206 RC

2003年5月，標致206 RC登場。206 RC配備了2.0升四缸發動機，在7000rpm時輸出130kW的最大功率，在4750rpm時爆發出202Nm的最大扭矩。發動機與一個近齒比線控操作變速箱相接，這種結構增添了動感效果。0～100km/h加速時間7.4秒，最高速度220km/h。

標致206 WRC

與其前輩一樣，標致206 WRC更是在賽場上叱吒風雲。1999年，206 WRC開始了其征戰生涯，當年在義大利拉力賽中奪冠。2000、2001及2002年，憑借在瑞典雪地、義大利公路及澳大利亞泥地上的一連串勝利，標致206 WRC連續三年取得了世界拉力錦標賽冠軍。截至2003年，標致206 WRC共獲得24場比賽冠軍，41次登上領獎台。卓越的表現使標致車隊成為當今世錦賽龍虎榜上最具競爭力的車隊之一，而標致206 WRC也當之無愧地成為曾取得赫赫戰績的205 T16的「後來人」，成為WRC賽道上新一代的霸主。

另外，標致206的外形在2004年略作修改，使其充滿流行品味的風格，更顯霸氣，強化駕駛者的個人風格，以及表現其WRC連霸的氣勢。2004年式的206，全車系均配置了透明晶鑽頭燈，加上貓眼式造型，使其視覺效果動感十足。而前進氣口的尺寸亦進一步加大，並加上黑色蜂窩式網格，與車尾的放大版獅徽相應，表現強烈的風格。而增加的賽車式桶形座椅與4擋手自一體變速系統，讓駕駛206的車主，也可享受其WRC上冠軍的性能血統。

Ⅱ 瑪莎拉蒂5000GT波斯國王的

瑪莎拉蒂 5000 GT 波斯國王的跑車

這是一部1959年的Maserati 5000 GT 2+2 Coupé，這款跑車的客戶實打實的非富即貴，包括菲亞特集團的老闆老阿涅利、宗教領袖Karim Aga Khan、著名影星斯圖爾特格蘭傑、美國樂手喬·沃爾什、墨西哥總統阿道夫·洛佩斯·馬特奧斯。

它的客戶里最有名望的就是當時的波斯國王，也就是當時的伊朗巴列維王朝的國王——穆罕默德·禮薩·巴列維 ( Mohammad Reza Pahlavi )。

這位國王可以說是瑪莎拉蒂跑車的忠實粉絲，從瑪莎拉蒂 3500開始。

故事是這樣開始的，上世紀50年代，瑪莎拉蒂的經營陷入了困境，為了重振銷量，當時的瑪莎拉蒂老闆阿道夫·奧爾西的兒子奧馬爾·奧爾西，將 3500 GT 和 450 S 的銷售手冊寄給了他們認為的潛在夠買能力的富豪們，他們也向伊朗國王郵寄這本廣告小冊子，沒想到，後者真的安排在 1958年底與瑪莎拉蒂的管理層會面了。

試駕了3500 GT之後，巴列維國王就愛上了瑪莎拉蒂的汽車，但是，作為一位國王，他要求擁有一部更獨特的汽車，他委託瑪莎拉蒂的總工程師Giulio Alfieri將瑪莎拉蒂 450S的5升發動機安裝在 3500GT 的底盤上。

當然，揮金如土的伊朗國王承諾，願意為新車的開發和製造提供資金。客戶爸爸的要求必須得到滿足，於是瑪莎拉蒂 5000 GT誕生了，排量增加了4937 cc，壓縮比降低了 8.5:1，3500 GT 的底盤得到加強適應V8的大機頭。

底盤和動力系統搞定了，車身必須也要美輪美奐，於是不出意外的，最初選定了汽車設計界的翹楚——博通公司，後來有陸續使用了包括 Carrozzeria Touring在內的8家車身製造商。

第一輛瑪莎拉蒂 5000 GT的製造設計極盡討好客戶爸爸之能事，為了看起來與3500 GT不同且更昂貴，首席設計師 Carlo Anderloni 以波斯風格巴洛克建築為靈感，進行獨特的外觀和內裝設計，第一台成品車甚至未向外界展示，直接運往伊朗。

第二輛汽車才在1960年的都靈車展對外亮相。第二位車主是Basil Read，南非百萬富翁，他是南非一級方程式賽車卡拉米賽道的擁有者。

在今天的豪華車跑車世界，也許牛馬倫的超跑三神車地位暫時無人撼動，但是若論底蘊，老牌的瑪莎拉蒂的確不虛。

Ⅲ 為什麼原油價格上漲這么快

為什麼原油價格上漲這么快？

油價快速上漲的原因是美國極寒天氣導致當前計價周期石油產量有限，加劇了投資者對石油市場供應短缺的擔憂。美國能源信息署公布的數據顯示，受極寒天氣影響，截至2月19日的一周，美國原油產量大幅下降110萬桶/日，至970萬桶/日。不僅如此，2月份，在石油輸出國組織減產協議框架下，只有俄哈兩國計劃小幅增產。共增產75000桶/日，但與此同時，沙特又額外實施了約100萬桶/日的自願減產，導致石油輸出國組織總產量大幅下降。主要產油國產量下降等因素有望推動石油需求復甦，油市供不應求，庫存快速下降，國際油價強勢上漲。擴展信息:油價快速上漲的介紹如下:石油輸出國組織將召開會議討論下一步的產量政策，市場普遍預期石油輸出國組織將於4月開始增產，導致油價回調。2020年11月中旬到現在四個月連續八次油價上漲統計如下！其中，汽油上調1435元/噸，柴油上調1385元/噸，摺合汽柴油1.14元/升至1.27元/升。其中，汽油上漲260元/噸，柴油上漲250元/噸，與零售升價相當。如果算下來，每一個檔次的油大概上調0.20 ~0.22元。這是國內油價調整機制實施以來的首次「八連漲」紀錄。來源:人民網-國內油價15日將迎2021年首次調價或2021年第五次連漲。來源:鳳凰網-深度分析:2020年暴跌的油市2021年走勢如何？

Ⅳ 叱吒車壇的「老三樣」和「新三樣」指的是啥現況又如何

時代更替，大浪淘沙，留下的總是精華，十幾年前，汽車界有三大國民神車，分別是桑塔納，捷達，富康，他們並稱為「老三樣」，質量可靠開十年都難壞，所以那個年代滿大街都是這三款車，經典一直在延續，十多年後的今天，桑塔納，捷達這兩款神車仍舊活躍在市場上，並且銷量依舊名列前茅，其中捷達還發展成一個全新的品牌，將捷達二字升華了一大層次，唯獨富康這款車沒落了。而「老三樣」之後，又迎來了「新三樣」，分別是別克凱越，現代伊蘭特，海馬福美來，與「老三樣」相比，這三款國民神車的發展相當不如意，下面就一起來看看「新三樣」的變化。

綜上所述，別克凱越，現代伊蘭特，海馬福美來這三款國民神車，雖然曾經很優秀，但終究還是沒能抗住市場考驗，無法做到像「老三樣」中的桑塔納和捷達那般經典，在市場發光發熱一段時間後消失在人們視線中，尤其是凱越，停產復活後也無法再續經典。

雖然目前只有伊蘭特處於停產狀態，但其實它是以另一種形式存在，相比較復活後的凱越，伊蘭特其實活得更好，而海馬福美來的輝煌到衰退這一事，也證明了任何時候都需要擁有屬於自己的核心技術，長期依靠他人成長終究無法成就參天大樹，創新實力是當代所需。