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1. 每個國家的國花是什麼

1.日本——櫻花、菊花

櫻花（學名：Cerasus sp.）：是薔薇科櫻屬幾種植物的統稱，在《中國植物志》新修訂的名稱中專指「東京櫻花」，亦稱「日本櫻花」。櫻花品種相當繁多，數目超過三百種以上，全世界共有野生櫻花約150種，中國有50多種。全世界約40種櫻花類植物野生種祖先中，原產於中國的有33種。其他的則是通過園藝雜交所衍生得到的品種。

菊花（拉丁學名：Dendranthema morifolium（Ramat. ）Tzvel.）：在植物分類學中是菊科、菊屬的多年生宿根草本植物。按栽培形式分為多頭菊、獨本菊、大麗菊、懸崖菊、藝菊、案頭菊等栽培類型；有按花瓣的外觀形態分為園抱、退抱、反抱、亂抱、露心抱、飛午抱等栽培類型。不同類型里的菊花又命名各種各樣的品種名稱。

2.韓國——木槿（無窮花）

無窮花，別名：木槿、木槿花、蕪瓊花、籬障花、根花。

拉丁學名：Hibiscus syriacus Linn，英文名：Rosemallow，Rose of Sharon，Rose of Althea。

錦葵科、木槿屬植物，落葉灌木，高3-4米，小枝密被黃色星狀絨毛。葉菱形至三角狀卵形，長3-10厘米，寬2-4厘米，具深淺不同的3裂或不裂，先端鈍，基部楔形，邊緣具不整齊齒缺，下面沿葉脈微被毛或近無毛；中醫上以樹皮和花入葯，功能活血潤燥，樹皮稱「木槿皮」，治赤白帶下、腫瘤和疥癬，花可治痢疾。

3.寮國——雞蛋花

雞蛋花（Plumeria rubra L. cv. Acutifolia），別名緬梔子、蛋黃花、印度素馨、大季花，夾竹桃科、雞蛋花屬落葉灌木或小喬木。小枝肥厚多肉。葉大，厚紙質，多聚生於枝頂，葉脈在近葉緣處連成一邊脈。花數朵聚生於枝頂，花冠筒狀，徑約5～6cm，5裂。外面乳白色，中心鮮黃色，極芳香。花期5～10月。 雞蛋花夏季開花，清香優雅。落葉後，光禿的樹干彎曲自然，其狀甚美。適合於庭院、草地中栽植，也可盆栽，可入葯。原產美洲，中國已引種栽培。

4.泰國——金鏈花

金鏈花一般指毒豆。毒豆（學名：Laburnum anagyroides Medic.），又名金鏈花毛葉金鏈花等、香港多稱豬腸豆，是一種蘇木亞科的植物。花期4-6月，果期8月。原產歐洲南部，中國東北、西北有栽培。

5.挪威——歐石楠

歐石南（學名：Erica）是指杜鵑花科歐石南屬的植物。全球大約有七百多種的歐石南，當中大部分都產自南非，被稱為「南非特有種的皇後」；另外尚有七十多個物種大致分布於非洲其它地域、地中海地區及歐洲地區。歐石南也是12月6，12，19，22，26日的誕生花。圖中顯示的「聖誕歐石南（Erica canaliculata）」，因為形態像日本的著名圖案「蛇の目」（常見於家紋、和傘等），因此在日本有「蛇眼石南花」的稱號。

6.芬蘭——鈴蘭

鈴蘭（學名：Convallaria majalis Linn.）又名君影草、山谷百合、風鈴草。氣味甜，全株有毒。多年生草本。植株矮小，全株無毛，地下有多分枝而匍匐平展的根狀莖。具光澤。呈鞘狀互相抱著，基部有數枚鞘狀的膜質鱗片。葉橢圓形或卵狀披針形，花鍾狀，下垂，總狀花序，苞片披針形，膜質，花柱比花被短。入秋結圓球形暗紅色漿果，有毒，內有橢圓形種子，扁平。花果期5～7月。

7.丹麥——冬青

冬青（Ilex chinensis Sims）：常綠喬木，是一類開花植物，同時也是冬青科之下的只有一屬，樹皮灰色或淡灰色，有縱溝，小枝淡綠色，無毛。葉薄革質，狹長橢圓形或披針形，頂端漸尖，基部楔形，邊緣有淺圓鋸齒，干後呈紅褐色，有光澤。花瓣紫紅色或淡紫色，向外反卷。果實橢圓形或近球形，成熟時深紅色。

8.俄羅斯——向日葵

向日葵（拉丁文：Helianthus annuusL.），是菊科向日葵屬的一年生草本植物。高1～3.5米。莖直立，圓形多稜角，質硬被白色粗硬毛。廣卵形的葉片通常互生，先端銳突或漸尖，有基出3脈，邊緣具粗鋸齒，兩面粗糙，被毛，有長柄。頭狀花序，直徑10～30厘米，單生於莖頂或枝端。

國花是指一個國家用來作為自己國家象徵的花。國花一般對一個國家的文化別具意義。一個國家通過自己國家的國花也能看出國家的文化底蘊及歷史。象徵民族團結精神，增強民族凝聚力，國民人格美德的精華。為各國人民高度重視，反映了對祖國的熱愛和濃郁的民族感情。

中國花文化情結的歷史源遠流長，中國人欣賞花，不僅欣賞花的顏色、姿容，更欣賞花中所蘊含著的人格寓意、精神力量。陶淵明之「採菊東籬」、林逋「疏影橫斜水清淺，暗香浮動月黃昏」、周敦頤之「出污泥而不染」、孔夫子之「蘭當為王者香」、蘇東坡之「只恐夜深花睡去，故燒高燭照紅妝」。

如今，中國尚未決定現代意義的國花，是將分布在黃河流域的牡丹作為國花，亦或將分布在長江流域的梅花作為國花。

世界上已有100多個國家確立了自己的國花。早在1929年，中華民國國民政府將梅花定為國花。梅花也是世界上唯一代表民族精神的國花。新中國成立後，大陸方面並未明確確立國花。由於大陸沒有明確確立國花，在2001年的APEC會議上，新聞報道出現了「以中國國花牡丹為背景」的笑話；1999年昆明世界園藝博覽會上，國花的空缺，更成為悠悠古國的世紀遺憾。全世界約有花卉3萬種，原產於我國的花卉就有1萬—2萬種。世界許多國家特別是歐洲國家為此贊譽「沒有中國的花卉，便不成花園」。

在毛澤東時代，由於毛主席個人極喜梅花，因此主流意見傾向於定梅花為國花，然並未正式確定。

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中國國花概況

如今，中國尚未決定現代意義的國花，是將分布在黃河流域的牡丹作為國花，亦或將分布在長江流域的梅花作為國花。

世界上已有100多個國家確立了自己的國花。早在1929年，中華民國國民政府將梅花定為國花。梅花也是世界上唯一代表民族精神的國花。新中國成立後，大陸方面並未明確確立國花。由於大陸沒有明確確立國花，在2001年的APEC會議上，新聞報道出現了「以中國國花牡丹為背景」的笑話；1999年昆明世界園藝博覽會上，國花的空缺，更成為悠悠古國的世紀遺憾。全世界約有花卉3萬種，原產於我國的花卉就有1萬—2萬種。世界許多國家特別是歐洲國家為此贊譽「沒有中國的花卉，便不成花園」。

在毛澤東時代，由於毛主席個人極喜梅花，因此主流意見傾向於定梅花為國花，然並未正式確定。

當下大部分意見傾向於「一國兩花」，即將梅花和牡丹定為雙國花[1]。1994年，中國曾舉行國花評選，報選牡丹為國花，蘭、荷、菊、梅為「四季名花」，然最終因分歧太大不了了之。此外，還有主張單一國花者，即在梅花和牡丹選擇其一。甚至有一國四花者，即以牡丹、荷花、菊花、梅花分別代表春夏秋冬四季。

然而，即使是種類最多的「一國五花」方案（牡丹為國花，蘭、荷、菊、梅分別為四季名花）也有歧義。如秋季不止有菊花，還有桂花等其他中國原產的知名花卉。更有人認為將過多的精力放在評選國花上屬於浪費，且國花競選過程中充斥商業氣氛與地方保護主義。並且擔心國花決定後可能引發諸如國鳥、國木、國酒等評選熱潮。他們認為現有的中國十大名花已經足夠。

參考資料：網路-國花

2. 伊朗航空波音747SP

是老款的747系列了，現在基本絕跡了，只有象IRAN這樣的航空公司才會飛。都是美國80年代淘汰下來的品種，伊朗IR800 801飛機裡面的內飾不敢恭維，貌似還有用膠帶粘的。安全性方面么：還沒有聽說掉下來過！

3. 伊朗航空歷史

伊朗航空的歷史可以追溯到1946年，當時一群商人為了成立伊朗第一航空公司，成立了伊朗航空公司，主要提供國內區域的客運和貨運服務，以及每周一次的歐洲貨運服務，機隊包括DC-3，DC-4客機和少量維克斯子爵飛機。

1954年，民營航空公司波斯航空服務成立，起初專注於貨運，隨後擴展至伊朗主要城市間的客運業務。1960年，波斯航空開始增加歐洲航線，如日內瓦、巴黎、布魯塞爾和倫敦，使用DC-7C客機連接。1962年，伊朗航空公司和PAS合並為伊朗國家航空公司，成為公共部門的合資企業，機隊更新為DC-3、DC-6和維克斯子爵。

1965年是伊朗航空的黃金時期，波音727-100和737客機相繼加入，隨後在70年代初，波音747系列飛機也投入服務，為歐洲航班提供頻繁航班，如倫敦每周30多個航班。1972年，伊朗航空曾計劃訂購協和式超音速客機，但因1980年伊朗革命而取消。

1975年，伊朗航空開通了德黑蘭至紐約的航班，使用波音707和747SP，創下長途飛行紀錄。1978年，伊朗航空進一步擴大國際航線網路，購買了A300B2k飛機，服務范圍覆蓋紐約、北京和東京。然而，伊朗革命後，國際業務受到影響，直到近年來，一些機場重新獲得國際地位。

1979年，美國對伊朗實施禁運，伊朗航空的航班調整為歐洲和亞洲，機隊增加A300-B2K。兩伊戰爭期間，航班運營受阻，直到1988年停火後才逐漸恢復。20世紀90年代，伊朗航空引進了福克100和二手A310飛機，而美國的封鎖導致更新機隊受阻，直至新協議達成。

目前，伊朗航空作為政府企業，擁有7500名員工，盡管面臨國際關系緊張，但仍在努力更新機隊，服務於國內和區域內的乘客。

4. 伊朗航空簡介及詳細資料

航空公司名稱(英文): Iran Air
航空公司名稱(中文): 伊朗航空
所屬國家: 伊朗
兩字代碼: IR
機隊情況: 51+38架
平均機齡情況: 20.6年
行李情況:
- 伊朗航空 常用行李規定:
- 托運行李:三邊和不超過158CM。
- 手提行李:三邊和不超過115CM。
主要基地(機場三字代碼): THR, IKA
- 總部城市: 德黑蘭
簡介:
在伊朗革命之前，伊朗與美國關系良好，在那時買進多架新飛機，並且擴展航線。但在1979年伊朗革命後，與美國交惡，遭受經濟制裁，所以難以再買到西方(尤其是美國)的新飛機，因此現今伊朗航空的機隊普遍高齡化。只從歐洲購進空中客車新舊飛機以及福克100等飛機，也是極少數仍有操作波音747SP的航空公司，伊朗航空將訂購俄制圖波列夫204型飛機35架。伊朗航空艦隊包括由最初的道格拉斯DC-3，發展到後來道格拉斯DC-4以及維克斯子爵飛機。
歷史:
- 建立
- 在1946年，一群商人為成立伊朗第一航空公司的名義下成立了伊朗航空公司。業務覆蓋國內區域客運和貨運服務，以及每周一次到歐洲的貨運服務。機隊包括DC-3，DC-4客機，還有少量的維克斯子爵飛機。
- 1954年，民營航空公司的波斯航空服務成立，最初只經營貨運服務，其次是伊朗主要城市之間的客運業務。 1960年，波斯航空開始增加一些歐洲的目的地，包括日內瓦，巴黎，布魯塞爾和倫敦，用道DC-7C客機飛向。
- 在1962年2月24日，伊朗航空公司和PAS合並組建伊朗國家航空公司，稱為伊朗航空公司。這是作為一個公共部門的合資企業，使用的飛機是DC-3，DC-6和維克斯子爵。在1964年成為國際航空運輸協會會員。
- 黃金時代
- 1965年，伊朗航空公司接收了其第一噴氣飛機，波音727-100，隨後在1971年接收波音737客機，在1974年開始接收3個型號的波音747 (747-100，200和SP)。到20世紀70年代中期，提供歐洲航班服務(僅倫敦就有每周30多個航班)。
- 1972年10月8日，伊朗航空公司打算向英國訂購兩架協和式超音速客機。這項訂單在1980年4月隨著伊朗革命發生後取消。
- 1975年5月29日，伊朗航空開設了德黑蘭到紐約市的航班，使用波音707客機，中途在倫敦希思羅機場停留。此後不久，這條航線改成直飛航班使用波音747SP客機。隨著這次飛行，伊朗航空公司創造了直飛新世界紀錄，長途飛行12小時15分鍾，9867公里-(5328海里)。
- 1978年，空中客車公司獲得6架A300B2k飛機契約，伊朗航空用於國內干線和繁忙的地區航線。到年底，伊朗航空到達31個國際目的地，從紐約市到北京和東京。並且計劃使用747SP飛向洛杉磯和悉尼。
- 到1970年代末期，伊朗航空是增長最快的航空公司之一，盈利良好。 1976年，伊朗航空是僅次於澳洲，作為世界上最安全的航空公司，已經連續安全飛行了10年。
- 伊朗革命後
- 伊朗革命在1979年2月爆發，伊朗航空公司開始重組其國際業務，停止了一切的國際目的地。德黑蘭被指定為唯一的官方門戶機場，而設拉子可作為候補。所有其他伊朗城市失去了他們的國際地位。然而近年來，許多伊朗的主要城市的機場已重新恢復國際地位。這些機場有航班前往伊朗其他主要城市和區域內其他國家。
- 1979年11月7日是最後一個航班從德黑蘭到紐約市的航班，11月8日美國 *** 開設向伊朗禁運。隨後波音747SP執行歐洲和亞洲的航線。
- 1980年，6架空中客車A300 - B2K加入機隊。
- 在兩伊戰爭期間，伊朗航空公司的國內和國際航班經常取消和不正常晚點。這一直持續到1988年8月停火協定開始生效時。
- 1990年，6架福克100飛機加入機隊。 2001年，該公司收購了六架二手空中客車A310飛機，因為美國當局的封鎖計劃取消了購買任何新的空中客車A330客機。
- 2005年，從奧林匹克航空公司購買了空中客車A300 - 600飛機。隨著局勢日益緊張，美國與伊朗 *** ，拒絕提供配件更新伊朗客機機隊。然而一項新的協定達成，美國允許伊朗航空公司更新其機隊。目前伊朗航空為 *** 所有，擁有7500名員工。
代號:
- IATA代碼: IR
- ICAO代碼: IRA
- 無線電呼號: IranAir
機隊:
- 空中客車A300-B4
- 空中客車A300-B4F
- 空中客車A300-600
- 空中客車A310-200
- 空中客車A310-300
- 空中客車A320-200
- 波音727-200
- 波音747-100B
- 波音747-200B
- 波音747-200F
- 波音747SP
- 福克100
- 圖波列夫 204-100
空難:
- 1988年7月3日，伊朗航空655號班機在飛行時被美國軍艦用飛彈擊落，機上290人無人生還。
- 2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客機(注冊號EP-IRP)在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，飛機斷為三截，到2011年1月10日為止，已造成105人當中至少72人死亡。