伊朗石油怎麼運抵我國

1. 中東的人口是怎麼分布的為什麼會這樣分布

中東概況

「中東地區」或「中東」是指地中海東部與南部區域，從地中海東部到波斯灣的大片地區，「中東」地理上也是非洲與歐亞大陸的亞區。

「中東」不屬於正式的地理術語。一般說來包括巴林、 埃及、伊朗、伊拉克、 以色列、 約旦、 科威特、 黎巴嫩、 阿曼、 卡達、 沙特、敘利亞、阿聯酋和葉門，巴勒斯坦、馬格裡布國家（阿爾及利亞、利比亞、摩洛哥、突尼西亞）以及蘇丹、茅利塔尼亞和索馬里，由於其歷史文化原因一般認為屬於中東國家，土耳其和塞普勒斯盡管地理上屬於中東地區的一部分，但是他們自身認為屬於歐洲；北邊的阿富汗有時也與中東聯系密切。

人口：中東地區人口總數約為4.9億，包括大大小小數十個民族。其中以穆斯林為主體、人口過千萬的民族包括：一、阿拉伯人。人口約有2.8億，主要分布在阿拉伯國家，即阿拉伯國家聯盟22個成員國。二、土耳其人。人口約5500萬，主要分布在土耳其和塞普勒斯。三、波斯人。人口約3600萬，主要分布在伊朗，在阿聯酋、科威特、卡達、巴林等海灣阿拉伯國家也有一定分布。四、庫爾德人。主要分布在土耳其、伊朗、伊拉克和敘利亞，人口約2600萬。五、亞塞拜然人。是伊朗的第二大民族，占伊朗總人口的25%，約為1600萬。六、普什圖人。是阿富汗人口最多的民族，約為1200萬，占阿富汗人口的40%以上。七、柏柏爾人。伊斯蘭征服北非地區前的土著，被伊斯蘭征服後皈依了伊斯蘭教。由於柏柏爾人與阿拉伯人長期融合，人口估計在1400萬到2500萬之間。主要分布在北非，包括摩洛哥、阿爾及利亞、利比亞等國。

中東特徵

1重要的戰略地位

中東地處歐、亞、非三大洲的聯結處。這就使它在非洲和歐亞大陸之間占據著一個十分重要的戰略地位。而且周圍有黑海、地中海、紅海、阿拉伯海和裏海等國際海域圍繞其外緣或深入其內陸，也為中東與世界各國和地區的聯系提供了有利的水運條件。同時，溝通這些海域的黑海海峽、蘇伊士運河、霍爾木茲海峽和曼德海峽不僅都是重要的國際航道，而且也是扼守這些航道的咽喉門戶。馬漢

黑海海峽包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽，全長375公里，是歐亞兩洲的分界線，也是黑海溝通愛琴海、地中海的惟一通道。克里米亞戰爭

蘇伊士運河位於埃及的東北部，是亞、非兩洲的分界線，長160公里，寬180--200米。自1869年開通後，它已成為溝通「三洋」(大西洋，印度洋和太平洋)和「四海」(地中海、黑海、紅海和阿拉伯海)的交通要道，大大縮短了從歐洲到印度洋和西太平洋的航程；過去從倫敦繞道南非好望角，到印度孟買的航程約有10800海里，改經蘇伊士運河後，僅為6300海里，縮短了航程40％。目前蘇伊士運河的貨運量約佔世界海上貿易總貨運量的20％，歐亞兩洲的海運貨物約有 80％經由蘇伊士運河，世界約1／4的油輪要經過蘇伊士運河，特別是西歐國家從中東進口的石油，大部分都要經過蘇伊士運河運抵。

2豐富的石油資源

中東素有「世界石油寶庫」之稱，其豐富的石油資源使它在世界能源的供給中處於舉足輕重的地位。據美國<油氣雜志)的估計，截止到2000年1月1日，世界石油剩餘探明儲量為1385．88億噸，其中中東的儲量約為926億噸，約占肚界總儲量的66．82％。目前世界上5個已探明石油儲量最大的國家都在中東，它們是沙烏地阿拉伯、伊拉克、阿拉伯聯合大公國、科威特和伊朗，其中沙烏地阿拉伯一個國家的儲量就佔全世界的25％以上。

中東石油對世界經濟，特別是西方經濟的這種巨大影響，突出地表現在20世紀70年代兩次石油供應危機對它們所帶來的劇烈沖擊，第一次石油供應危機是1974年爆發的。其起因是1973年10月6日第4次中東戰爭爆發以後，以美國為首的一些西方國家採取支持或偏袒以色列的立場引起了阿拉伯國家的強烈憤慨。阿拉伯產油國在沙烏地阿拉伯的帶動下，以石油為武器，通過減產、禁運、提價等一系列有力措施，打擊和削弱了美國等西方國家在世界上頤指氣使的囂張氣焰，觸發並加深了戰後西方世界最為嚴重的一次資本主義經濟危機。第二次世界石油供應危機發生於1979年。由於1978年伊朗國內發生政治動亂，1979年伊朗的石油出口陷於中斷，從而使石油的國際價格從1978年末的平均，2．86美元上漲到1981年10月的34美元。這兩次給西方經濟帶來的巨大沖擊，都使資本主義世界的經濟陷入低谷。西方經濟對中東石油的依賴由此可見一斑。這也是中東戰略價值的又一重要體現。

3、錯綜復雜的民族矛盾

有史以來，中東地區既是東西方經濟文化的交匯之地，也是多種民族遷徙的通道和融合興替的場所。因此，中東是一個民族分布很復雜的地區，民族跨界而居的現象十分普遍。長期來，由於歷史的或宗教和教派的原因，這些民族之間的關系復雜而多變，矛盾和沖突時而發生。其中既有不同宗教信仰的不同民族之爭，也有同一信仰的不同民族之爭和同一信仰的同一民族之爭。特別是在近代，英法等西方殖民主義勢力為了維護其在中東地區的殖民統治，除了用武力鎮壓當地人民的反抗外，還通過人為的劃界分疆，肢解原屬同一民族的地區為不同國家，以達到分而治之的目的。他們利用不同的宗教信仰和教派的分歧，或借口保護少數民族，或製造民族隔離，致使當地的民族矛盾和沖突愈演愈烈，成為導致這個地區動盪不安的一個主要原因，如阿以沖突、兩伊戰爭、塞普勒斯希土兩族之爭、庫爾德族的獨立問題、黎巴嫩內戰和阿富汗內戰等一系列重大事件，無不與突出的民族矛盾有關。

4、撲朔迷離的宗教糾紛

中東地區是猶太教、基督教和伊斯蘭教的發源地。在這里，這些宗教都有自己的歷史和傳統，它們從產生之時起，便與當地社會的政治、經濟和文化生活緊密地聯系在一起，其形形色色，主張各異的宗教思想及其教派體系之間的相互碰撞和沖突是中東歷史發展中一個極其重要的因素，而且迄今仍對該地區的社會政治生活有著廣泛而深刻的影響。

在黎巴嫩，信奉基督教的人數約佔全國人口的一半，其中教派林立，不僅有東正教派、天主教派，而且兩派還衍生出許多教義歧異的教派和自主的教會，如希臘東正教派、亞美尼亞東正教派、科普特教會以及屬於天主教的馬龍派等等。同時，黎巴嫩的穆斯林也分為遜尼派、什葉派、德魯茲派等不同教派。1975年爆發的長達17年之久的黎巴嫩內戰就與這些教派武裝的爭權奪利有著密切的關系。

猶太教徒和穆斯林仍在為耶路撒冷的最終地位和歸屬問題爭論不休，也仍然是解決阿以矛盾，實現中東和平的一個舉世矚目的焦點。

5、世界列強的激烈爭奪

自古以來，中東地區就是外界各種強權勢力爭奪的對象。在早期，首先是亞述人、赫梯人、埃及人、希臘人，接著羅馬人、蒙古人都曾在這片廣袤的土地上進行過角逐，留下過刀光劍影。從18世紀末近代資本主義興起後，中東固其重要的戰略地位又成為歐洲列強入侵和爭奪的主要場所。先是英、法在埃及的爭奪，繼之是英、法、俄之間的克里米亞戰爭 (1853—1856年)。到了20世紀第一次世界大戰爆發，中東又是兩個帝國主義集團在大戰中爭奪的一個重要的戰略目標，也是帝國主義列強在戰後重新瓜分的地區之一。

經過第一次世界大戰，法國佔領了敘利亞和黎巴嫩，英國的勢力范圍則包括了埃及、約旦、巴勒斯坦、伊拉克、伊朗、塞普勒斯、阿富汗、亞丁和波斯灣沿岸的一些酋長國。英國軍隊還進駐奧斯曼帝國的京城君士坦丁堡，其軍艦控制了黑海海峽，從而實現了將其東起印度，西至不列顛群島串連在一起的目標，建立起一個從英國本土經非洲和中東到印度的大英帝國。

第二次世界大戰以後，美國勢力逐步取代英、法而稱霸中東。與此同時，蘇聯也逐步向中東滲透，它在支持中東民族解放運動的同時，也把中東作為它爭奪世界霸權的重要目標。因此，在戰後近半個世紀的冷戰時期，中東一直是美、蘇兩個超級大國激烈爭奪的地區。

土耳其海峽也稱黑海海峽，包括博斯普魯斯海峽，馬爾馬拉海峽和達達尼爾海峽三部分。它是黑海出地中海的唯一通道。整個海峽全長375千米。東部的博斯普魯斯海峽長約30千米，最寬處為3.6千米，最窄處僅720米，水深約28～80米。中部馬爾馬拉海東西長約250千米，南北寬約70千米，面積約1.1萬平方千米。西部的達達尼爾海峽長65千米，寬1.3～7.5千米，水深57～60米。1973年在博斯普魯斯海峽上已建成一座公路大吊橋。

橫跨博斯普魯斯海峽的大橋

遊艇由南向北順著博斯普魯斯海峽慢慢開去，首先映入眼簾的是建於1973年的海峽第一座大吊橋。遠遠望去，兩條高高架起的弧線，吊起一塊平直的長板，橫搭在海峽兩岸，氣勢極為壯觀。大橋全長1560米，水面部分為1074米，大橋橋身高出水面64米，整個橋身由聳立在兩岸的兩座高165米的門字形鋼筋混凝土塔柱伸出去的兩根90厘米粗的鋼索吊起，每根鋼索由12300根5毫米粗的鋼絲擰成。橋寬33米，可並行6輛汽車。

到了80年代初期，隨著土耳其城市現代化及交通事業的發展，一座大橋已不能滿足人民的需要，政府開始興建第二座海峽大橋。命名為法蒂赫大橋的新橋，於1988年投入使用，在長度和荷重量等方面都優於老橋，水面部分長1090米，寬39.4米，比第一座大橋長16米、寬6.4米，可並行8輛汽車。橋高仍為64米，可通行任何巨型船隻。

橫跨海峽的兩座大吊橋與亞、歐兩邊的高速公路相連，人們驅車從亞洲出發，穿越大橋，沿著寬闊的高速公路，可以直達歐洲各國，開闊壯麗的大橋，縱橫交錯的公路，上下回環的立交橋，組成了一幅雄偉的海峽交通圖。

中東地區的阿以問題

中東地區地處亞、非、歐三大洲的結合部，不僅具有重要的戰略地理位置、豐富的地下資源，而且這里還產生過人類最古老的文明。二戰以來，這里由各種原因引發的戰爭沖突此起彼伏，連續不斷。戰爭不僅造成了大量的人員傷亡、嚴重的經濟損失，而且還影響了本地區生產的發展。中東地區的各國人民及世界愛好和平的人們，多年來一直期盼著本地區的和平與安寧，希望通過國際社會的幫助及有關各方的共同努力，爭取早日實現和平。在伊拉克武器核查危機形成對峙局面之後，國際社會的注意力又回到長期陷於僵局中的中東和平進程上來。中東問題的形成是阿拉伯人和猶太人兩個民族之間長期對峙斗爭的結果。追溯阿以矛盾的歷史根源，還需從巴勒斯坦問題說起。

1．巴勒斯坦的歷史變遷

巴勒斯坦歷史悠久。相傳早在公元前3000年，一批半游牧部落的迦南人從阿拉伯半島遷此定居。公元前2000年，他們在這里建立了迦南國，其領土包括現在的以色列、加沙、約旦河西岸和約旦。後來愛琴海沿岸的腓尼基人來到巴勒斯坦沿海地區建立了「腓尼西亞」國家。再後來，希伯來人從幼發拉底河沿岸遷來巴勒斯坦，他們在迦南文化的影響下，很快由游牧轉為定居。希伯來人在巴勒斯坦不斷與迦南人、腓尼基人以及當地部族作戰，於公元前11世紀在巴勒斯坦的部分地區和約旦河東岸建立了第一個希伯來人的王國，把耶路撒冷定為首都。公元前10世紀，希伯來王國分成兩部分，在北部的稱為以色列王國，在南部的稱為猶太王國。猶太王國的人稱為猶太人，後來所有的希伯來人都叫猶太人。

公元前8世紀，亞述帝國征服了北部的以色列王國，其居民被亞述人同化。公元前586年，新巴比倫王國消滅了南部的猶太王國，國王及大批居民被擄到巴比倫。公元前538年，波斯帝國征服了巴比倫，允許當年被巴比倫擄去的猶太人返回巴勒斯坦，重新定居下來，並在耶路撒冷附近恢復一個附屬小國，這些人即是現代猶太人的祖先。

從公元前6世紀直到本世紀初，巴勒斯坦一直處在周圍大國的侵略、佔領和掠奪之中，先後被波斯、希臘、羅馬、土耳其等外族輪番佔領。羅馬帝國侵入巴勒斯坦後，先後幾次對猶太人的反抗活動進行殘酷鎮壓，100多萬猶太人被殺害，其餘大部分被趕出巴勒斯坦。從那時起，猶太人開始在各地流浪，主要去向是英、法、德、意等西歐國家。後來又大批流向波蘭、俄國和北美國家。長期以來，猶太人在巴勒斯坦的數量極少，據統計，到1882年，猶太人只有兩萬多人，僅占當地居民總數的8%。

公元7世紀，伊斯蘭教在阿拉伯半島興起，發動了阿拉伯運動，確立了泛阿拉伯主義。公元637年，巴勒斯坦成為阿拉伯帝國的一部分，阿拉伯人不斷移入，和當地的土著居民同化，形成現代巴勒斯坦的阿拉伯人。

2．阿以矛盾的由來

中世紀末期，西歐各國商業迅速發展。移居在那裡的猶太人有許多從事商業活動，由於同當地資產階級發生競爭而受到排擠，大批猶太人被迫流亡到東歐和北美各國。19世紀初，東歐國家也開始排猶。在沙皇統治的最後幾十年裡，在俄國經常發生有組織屠殺猶太人的事件。歐洲猶太資產階級受到排擠後，為了尋找出路，於19世紀末打起「猶太民族主義」的旗號，發起猶太復國主義運動。他們號召散居在各地的猶太人重建猶太國家。1897年，他們在瑞士的巴塞爾召開大會，成立了猶太復國主義組織。1917年《貝爾福宣言》發表後，猶太復國組織內部一部分人曾主張在巴勒斯坦建立猶太國家應該團結阿拉伯人，反對歐洲帝國主義。但這一主張在後來的猶太組織代表大會上被否決。從此，猶太復國主義者完全選擇了依附帝國主義實現其復國計劃的道路。

奧斯曼土耳其帝國瓦解後，英國佔領巴勒斯坦，國際聯盟於1922年決定把巴勒斯坦作為英國的委任統治地。英國統治期間，進一步在巴勒斯坦扶植猶太復國主義勢力，大批猶太人從世界各地遷來巴勒斯坦定居。英、猶合夥奪取阿拉伯人的土地，把阿拉伯人趕出家園。阿、猶兩個民族便從此結怨。二戰前夕，由於英國對猶太復國組織向巴勒斯坦移民政策的改變，使猶太人開始脫離大英帝國的軌道，轉而尋求美國的支持。戰後，美、英為爭奪對巴勒斯坦的控制權，進行了連續幾年的激烈斗爭，最後於1947年11月在美國操縱的第二屆聯合國大會上通過了巴勒斯坦分治決議。決議規定：巴勒斯坦在1948年英國統治結束後，成立阿拉伯國和猶太國；阿拉伯國面積1.12萬平方千米；猶太國面積1.49萬平方千米；耶路撒冷及其郊區（約158平方千米）實行國際化，由聯合國管理。

這個分治決議的通過，使阿以矛盾進一步發展。因為當時巴勒斯坦地區的阿拉伯人約有120多萬，占總人口的2/3，按照分治決議得到的領土只佔巴勒斯坦總面積的43%，大部分是丘陵和貧瘠地區；猶太國人口只有60萬，不足總人口的1/3，面積卻占巴勒斯坦總面積的56%，並且大部分是肥沃的沿海地帶。聯大分治決議通過不久，即遭到阿拉伯聯盟成員國的強烈反對，他們發表聲明堅決為反對聯合國分裂巴勒斯坦而戰，直到取得最後的勝利。猶太復國主義者也在美國的支持下，加緊擴軍備戰，並經常對阿拉伯人居住的村鎮發動武裝襲擊，把數以萬計的阿拉伯人從他們生活的庄園里趕走。1948年5月14日在英國委任統治終止之時猶太復國組織即宣布成立以色列國，並秘密策劃向阿拉伯國家進攻的計劃。面對猶太復國主義者的瘋狂挑釁和對外擴張，鄰近的阿拉伯聯盟5個成員國（埃及、約旦、敘利亞、黎巴嫩、伊拉克）在國內人民反猶斗爭的推動下，於當年5月15日分別出兵巴勒斯坦，第一次中東戰爭就這樣爆發了。以色列在美國的政治保護和軍事援助下，戰爭持續到1949年1月初，最後阿拉伯國家戰敗。經過這次戰爭，以色列佔領了巴勒斯坦4/5的土地和耶路撒冷的西半部，戰爭中有近百萬阿拉伯人被以色列侵略者逐出家園，流落在附近的阿拉伯國家。之後，以色列在美、英、法等國的支持和慫恿下，單獨或合夥出兵於1956年、1967年、1973年、1982年同阿拉伯國家先後發生了四次大規模的戰爭，小規模的流血沖突和暴力事件則不計其數。通過1967年6月的第三次中東戰爭，以色列侵佔了約旦河西岸、耶路撒冷城的約旦管轄區、加沙地帶、埃及的西奈半島和敘利亞的戈蘭高地，共計6.5萬平方千米的土地。這些原本屬於阿拉伯人的土地，除西奈半島在1979年埃及和以色列簽訂《埃以和約》後歸還埃及外，其餘仍被以方佔領。

長期以來，阿拉伯人對猶太人在巴勒斯坦的存在一直持反對態度，他們反對《貝爾福宣言》，反對猶太人向巴勒斯坦移民，當以色列國於1948年宣告成立時，阿拉伯國家就想用武力消滅它，因而導致了第一次中東戰爭的爆發。1967年「巴勒斯坦解放組織」成立，開展武裝斗爭反對以色列。1968年通過的「巴勒斯坦國民憲章」重申了過去阿拉伯國家對待猶太人和以色列的政策，那就是「摧毀猶太復國主義」「把猶太復國主義者從巴勒斯坦的領土上趕出去」。在美國及其西方盟國政治、經濟及強大的軍事力量的支持下，經過一次次的戰爭，以色列不但沒有被消滅，反而戰勝了比自己大數十倍的阿拉伯國家，侵佔了比它自己的面積還要大3倍的阿拉伯人的土地。他們不斷擴大在約旦河西岸和加沙地帶猶太人定居點的規模，以達到永久吞並的目的。

3．時局的發展

40多年來，阿以雙方始終強調以武力解決中東問題，實現本地區的和平。但經過多次交戰，雙方都認識到戰爭只能給他們帶來痛苦、災難、死亡和仇恨，只有通過和平談判，才能實現阿以之間的和平與合作。1991年，馬德里和會開啟了中東和平進程，阿以雙方同意接受國際社會提出的「以土地換和平」的原則。1992年，以色列工黨在大選中獲勝，拉賓組成新政府。拉賓政府順應了人民要求和平的潮流，重視用和平手段解決阿以沖突。1993年9月巴以在挪威奧斯陸就約旦河西岸和加沙地帶自治問題達成協議。1994年5月巴以簽署加沙和傑里科第一階段自治協議，以色列按照協議撤出了加沙地帶、傑里科以及西岸7座城市。1995年巴以達成的約旦河西岸第二階段自治協議即奧斯陸第二協議。協議規定：以色列分三個階段從約旦河西岸撤軍，巴勒斯坦實行自治。由於撤離所佔領土觸動了以色列的重大戰略利益與傳統的宗教觀念，結果拉賓被極右的宗教分子刺死，繼任總理工黨領導人佩雷斯繼續加快推進和平進程。1996年二三月份在以色列境內發生的幾起巴勒斯坦人的暴力恐怖事件又激起以色列人的更大不安，結果造成工黨在大選中失利，利庫德集團領導人內塔尼亞胡在大選中獲勝。內塔尼亞胡政府拒絕「以土地換和平」的原則，不允許建立巴勒斯坦國，不歸還敘利亞的戈蘭高地，並在約旦河西岸和加沙地帶繼續擴大猶太人定居點的規模，中東和談陷入僵局。新政府的強硬政策不僅導致巴以雙方再次發生大規模的流血沖突，而且還使以色列的經濟形勢急劇惡化，外資退縮，經濟增長率放慢；同時以色列在國際上也受到普遍譴責，地位嚴重孤立。由於國內外的巨大壓力，內塔尼亞胡政府不得不重新回到和平進程的軌道上來，於1997年1月同巴勒斯坦簽訂了履行奧斯陸協議義務的希伯倫協議。希伯倫協議規定：以色列在10天之內從希伯倫80%的地方撤軍，並規定從當年3月份開始按1995年簽訂的奧斯陸第二協議分三個階段撤出除猶太定居點和軍事地點以外的約旦河西岸的其他地區。希伯倫協議雖然簽訂，但在具體落實的過程中又充滿了矛盾和斗爭，由於雙方在撤離領土的面積及其他一些問題上意見分歧較大，特別是以方以安全為借口有條件撤軍的強硬態度引起阿拉伯人的極大不滿。1997年3月以色列開始在東耶路撒冷擴建猶太人定居點，巴方中止和談，中東和平進程再度陷入僵局。在雙方僵持長達19個月之後，最後在美國的干預下，以色列總理內塔尼亞胡和巴勒斯坦民族權力機構主席阿拉法特經過9天1夜的艱苦談判，於1998年10月23日在白宮簽署了巴以臨時和平協議。協議內容包括巴勒斯坦制定具體的保障以色列安全的計劃，打擊恐怖主義活動，並刪去憲章中消滅以色列的條款；以色列在3個月內從約旦河西岸13.1%的領土上撤軍等。巴以臨時和平協議的簽署，可以說是中東和平進程中的一個重要的里程碑，得到了國際社會的高度贊賞和兩國大多數人的擁護。但協議能否順利執行，關鍵在於巴以雙方能否恢復相互信任和真誠合作。如果這個過渡協議失敗，那就預示著將有更嚴重的危機甚至更大規模的流血沖突發生。

中東問題的形成有其深刻的歷史和國際背景，要想得到公正、合理的解決，必將經歷艱難的歷程，無論前進的道路多麼坎坷，實現中東地區的持久和平乃是大勢所趨。

2. 疫情派救援隊去了哪些國家 疫情中國救援隊應對的國家

中國現在向伊朗、伊拉克、義大利三個國家派遣了醫療救援隊。分別有上海、廣東、四川對口援助。並向日、韓、兩伊、義大利等國家送去了醫療物資，幫助他們防疫抗疫。這就是中國的精神——國際主義精神！
疫情派救援隊去了哪些國家
中國現在已經派出去四批醫療救援隊和醫療物資。第一批是伊朗，緊接著是伊拉克和巴基斯坦，義大利向歐盟求援，沒有回應，轉而向中國求助，中國政府在42小時內，就派出去了醫護人員和三十多噸醫療設備出征義大利。中國首先向鄰國日本和韓國贈送了醫療物資，給予了極大的支持與幫助。中華民族有著光榮的傳統和美德，是一個感恩的民族，是一個以德報怨的民族，是一個愛憎分明的民族，是一個有擔當負責任的國家！是正在覺醒的雄獅，是東方既將騰飛的巨龍！危難時刻，不負眾望，有大國氣魄，勇敢面對挑戰。世界看中國，中國為世界排憂解難，中國必將帶來驚喜，中國夢一定會實現的，中國一定會沖出亞洲，引領世界！
疫情中國救援隊應對的國家
前不久，當疫情剛在我國爆發並且很嚴重時，很多國家都向我國伸出了援助之手。而現在 ，當我國疫情有所緩解時，卻是外國疫情很嚴重的時候。最為東方大國，作為一個被他們幫助的國家。我們理沒有理由不「投我以桃，報之瓊瑤」。於是，我國也向很多國家都派出去看救援隊和醫療物資。
前幾天抖音里很火的視頻，「中國放大招，一省包一個國家」，其中四川支援義大利，江蘇支援巴基斯坦，上海支援伊朗，廣東支援伊拉克。這是我國做得最感人的事情，也是全世界最為感人的事件，沒有之一。
疫情中國留學生怎麼回國
1、理論上，中國公民有權回來。
2、對個人來言，現在回來是最安全的。
3、對國家而言，目前沒有能力一下子把所有海外公民全接回來，這一點大家必須理解。我們要講大局，祖國的整體利益為重。
4、武漢1000萬人一直圍城中，海外的情況是不是比2月的武漢還嚴重？如果海外公民可以隨便回國，那麼武漢人是不是也可以離開武漢去外地？
5、身處歐、美這些疫情嚴重地區的中國公民，當務之急是做好個人防護，服從當地安排。既來之，則安之，相信問題最終會解決的。祝平安！！
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首先就是伊朗的經濟正在實現正增長，而且伊朗的出口額也會越來越高。其次就是，不管伊朗與一些大國是否達成協議，伊朗的石油和天然氣出口收入都會上漲。

4. 跪求我國石油運輸管道的幾條線路

目前，中哈石油運輸管道已經投入使用。這不僅為中國提供了長期、穩定的陸路能源供應，還使中哈俄三國的石油管道運輸體系得以聯網，為中國和中亞、俄羅斯的能源合作關系奠定了基礎。中哈輸油管線和中俄泰納線，每年至少可以為中國提供4000萬t原油，這大大提高了我國石油進口來源和運輸通道的多元化。下面列出我國周邊頗受關注的一些潛在的石油運輸線路。 5.1 南亞 (1)瓜達爾港工程輸油線路：從巴基斯坦瓜達爾港通往中國新疆 瓜達爾港油管全部都在巴基斯坦境內，不經過第三國，距離中國西部邊境的距離較短。瓜達爾港處在波斯灣海口，距離中東產油區非常近，這條油管能使中國直接獲得中東和海灣地區的石油。 (2)中緬天然氣管線：雲南昆明—緬甸瑞麗—時兌港 緬甸是世界第十大天然氣儲藏國，中緬天然氣管線可使來自中東的石油避開馬六甲海峽，在到達緬甸後經陸路運到中國雲南。該路徑比中國按傳統方式通過馬六甲海峽將原油運抵湛江提煉後再運往其他地方至少能減少1200km路程，而且要相對安全得多。由於這條管道處在氣候溫和地區，比起中哈石油管道的鋪設要相對容易。雲南省若能以引進中緬輸油管道為由，建設相配套的石化基地，那麼，西南內陸地區將率先擁有以石油煉制為龍頭、石化一體的世界級石化基地。 (3)IPI油管：伊朗—巴基斯坦—印度 設計中的IPI管線全長2775km，要經過阿富汗、巴基斯坦邊境等不安定地區，此外還要翻山過海(翻越帕米爾高原和喀喇昆侖山，通過阿拉伯海)，成本可能相當高。2005年，巴基斯坦和印度曾一致同意在2007年年中前開始建造投資70億美元的IPI天然氣管道，以便確保首批伊朗天然氣可以在2010年前開始輸往巴印兩國。 5.2 中亞 計劃中的TAP油管(土庫曼—阿富汗—巴基斯坦)長達1700km，項目耗資約35億美元，年輸氣量約8.57億m3。若該管線延至印度將再增640km，耗資6億美元。該項目將由亞洲開發銀行提供先期資金支持，由跨國公司組成財團進行聯合投資。從經濟可行性角度講，該輸氣管道如果能延伸到印度則最為理想。但是，考慮到印巴兩國之間的關系，估計會有很大困難，這也使人們對該項目最終能否順利實施心存疑問。 5.3 中俄印管道設想 印度設想的從俄羅斯途經中國到印度的油氣管道主要有3條，其中2條從西伯利亞開始，分別為：西伯利亞—秋明—鄂木斯克—塞梅伊—德魯茲巴—烏魯木齊—庫爾勒—庫車—阿克蘇—喀什—塔里木—印度；西伯利亞—秋明—阿斯塔納—卡拉干達—比什凱克—伊蘇庫爾—喀什—印度。另外一條是從東西伯利亞開始，即伊爾庫茨克—烏蘭巴托—玉門—敦煌—和田—印度。以上線路都需要以我國的烏魯木齊和喀什作為樞紐，然後才能到達印度。 提出該設想的印度能源戰略專家認為，通過該計劃，中國不僅可以通過中轉收取一筆高額費用，相關建設還會推動中國這些地區經濟的發展，拉動中國與南亞諸鄰國的經貿合作。作為合作回報，印度可以向中國提供通往海灣地區的能源通道。 但印度設想的這3條油管，在南下印度前全都集中在了中國新疆的喀什、和田地區，幾乎等於只有一個出口。另外，這一管道體系的修建成本也是不可忽略的。

5. 伊朗核問題中各國的立場分別是什麼

最新動態：
4月28日是聯合國安理會要求伊朗一個月內停止鈾濃縮活動的大限之日，國際原子能機構將在這一天呈交伊朗核調查報告。然而伊朗方面的態度卻越發強硬，先是總統表示拒絕退讓，接著最高領袖表態美國若動武，伊朗就會以雙倍的強度回擊。如此激烈的對峙之下，美國及聯合國其他各國該拿伊朗怎麼辦？
伊朗：美若進攻，雙倍回擊

26日，伊朗總統艾哈邁迪-內賈德對記者重申，發展核技術是伊朗的權利，伊朗決不會在自己的合法權利上讓步。

與此同時，伊朗最高領袖哈梅內伊發表強硬講話。伊朗國家電視台的畫面顯示，在一個慶祝「五一」國際勞動節的會議上，哈梅內伊表示：「美國應該明白，如果他們進攻伊朗，他們在全球的利益就將遭到報復。」哈梅內伊還說：「伊朗將對任何襲擊還以兩倍強度的回擊。」

美國：通過法案，加強制裁

據法新社報道，美國眾議院26日以396票贊成的壓倒多數通過一項法案，要求對伊朗採取更嚴厲的制裁。美國眾議院多數黨領袖博納稱，該法案暗示，美國強烈希望伊朗成為國際社會中負責任的成員。

法案稱，美國將繼續對伊朗加壓，直到對方放棄生產化學、生物或核武器的想法，並表明任何向伊朗出口或提供有助於其發展大規模殺傷性武器的物品或技術的個人都將受到制裁；法案要求美國聯邦登記處刊登出在伊朗投資超過2000萬美元的個人、公司或國家的名字，並規定在伊朗能源領域投資的國家不能得到美國的援助；法案還「授權」美國總統為針對伊朗的一系列活動（如人權組織、電台節目等）籌資。

==========有此一說==========

俄國家杜馬副主席：伊朗戰爭年內打響！

在伊朗核問題愈演愈烈之際，一貫語出驚人的俄羅斯國家杜馬副主席日里諾夫斯基4月27日突然宣稱，伊朗戰爭將於2006年打響！

據俄新社報道，日里諾夫斯基預測，針對伊朗的軍事行動將在今年以空襲開始，隨後地面軍事行動接踵而至。他還表示，深入伊朗山區的多國部隊將比駐伊聯軍遭到更大的損失。

以色列高級官員：伊導彈能打到歐洲

以色列《國土報》27日報道，以軍方高級官員稱，伊朗購入的遠程彈道導彈，能夠打擊到歐洲城市。

以色列情報部門負責人阿莫斯·亞德林26日在一次演講中提到，射程達到2500公里的BM—25導彈已經運抵伊朗。

==========熱點分析==========

伊朗報復美國有3招

分析人士認為，伊朗至少可以在三個方面對美國展開報復。

第一、襲擊美國駐伊拉克軍隊。第二、伊朗可以利用霍爾木茲海峽打擊美國的經濟利益。霍爾木茲海峽是進入海灣地區的門戶，世界2/5的石油運輸都要經過這里，是美國以及整個西方國家的「能源生命線」。第三、利用激進組織襲擊美國目標。

==========各界反應==========

聯合國：還沒想好

聯合國安理會還沒有進一步動作，正在等國際原子能機構提交伊朗核問題報告再作決定。

伊朗代表團已與國際原子能機構副總幹事奧利·海諾寧舉行了約2個小時的會談，但沒有取得實質性突破。期間，國際原子能機構總幹事巴拉迪也突然出現，進行了適當參與。但是會談後，無論是伊朗還是國際原子能機構都諱莫如深，不願透露任何信息。
另據悉，美國已建議安理會於5月3日舉行會議，討論巴拉迪的報告。

俄德：外交解決

俄羅斯總統弗拉基米爾·普京和德國總理安格拉·默克爾27日說，伊朗應該遵守國際原子能機構有關決議。他們同時表示，只有通過外交途徑才能解決伊朗核問題。

亞塞拜然：不許借境

正在美國訪問的亞塞拜然總統阿利耶夫4月26日說，他不會允許美國利用亞塞拜然針對鄰國伊朗發動任何軍事行動。英法：提交草案

英國駐聯合國大使埃米爾·瓊斯·帕里26日透露，英國與法國最早將在5月2日向聯合國提交一份有法律約束力的決議草案，要求伊朗停止鈾濃縮活動。。

6. 中方向巴基斯坦提供1億人民幣援助，中巴友誼有多鐵

中國援巴首批洪災緊急人道主義物資——3000頂帳篷順利運抵巴基斯坦卡拉奇真納國際機場再加上中國政府決定提供1億元人民幣緊急人道主義援助，幫助巴方抗擊洪災。中方向巴基斯坦提供1億人民幣援助，中巴友誼有多鐵？

7. 分析當前及明年石油的海上運輸的市場狀況

美國《管道與氣體雜志》最新調查表明，世界在建和計劃建造的油氣管道有96434千米。世界能源環境的變化影響著未來的管道建設，據BP2001年的《能源統計評論》，2000全球的天然氣消費增長了4．8％，亞太地區增長最快達8％，中國可能增長了16％；加拿大增長了5．1％；原蘇聯增幅為 2．9％，改變了一直下跌的趨勢。全球的天然氣產量增長了 4．1％，奈及利亞和阿曼由於LNG項目投產，天然氣產量增幅超過50％；土庫曼產量則增長了一倍。
原蘇聯和東歐
原蘇聯和東歐的新建和計劃建造的管道達28967千米。俄羅斯是世界最大的天然氣生產國和出口國，土耳其75％的天然氣消費要靠俄羅斯供應，歐盟國家消費的天然氣有1／3來自俄羅斯。
裏海管道集團（CPC）由田吉茲至新諾沃西斯克的石油管道將於今年投運，全長1579千米。田吉茲油田可采儲量有60億至90億桶，預計2010年日產量高峰可達70萬桶。
土庫曼伊朗天然氣管道工程已進入第二階段，2002年可望每日向伊朗供氣2000立方米。
裏海至波蘭的輸油管道工程進展很快。石油先經由巴庫蘇普薩（Supsa）管道，再通過油輪運往奧德薩，最後再由奧德薩布羅迪管道及其相連的友誼管道運抵波蘭，最終年輸油能力可達4000萬桶。
巴庫 — 第比利斯 — 傑伊漢輸油管道的工程研究基本完成，管道全長1743千米，投資1．5億美元，預計2002年第二季度開工，2004年可把阿賽拜疆的石油運往西方市場。
跨裏海的藍流管道將於明年把俄羅斯的天然氣輸往土耳其，管道全長1206千米，水下部分長約350千米。
計劃中的還有把亞塞拜然的天然氣輸送到土耳其的埃爾祖魯姆霍拉桑，管道全長980千米，該系統將與伊朗天然氣管道和安卡拉以東50公里的藍流管道相連。
BP與俄伊爾庫茨克地方政府合作開發東西伯利亞的柯維克金巨型凝析氣田，雙方計劃建造3000千米管道，管道將進入中國，可能還會連接韓國。這條管道可將對中國的天然氣供應量增加一倍。據估計，柯維克金氣田的儲量達1萬億立方米，2005年至2010年投產。
俄羅斯天然氣公司（Gazprom）十分重視對西歐的天然氣供應。公司還計劃在2010年前投資200億美元，提高本國的管道網路效率，10年內還要再建造1．5萬千米管道。未來15年公司將重點對北方海洋大陸架進行開發。
歐洲建設與開發銀行擬向烏克蘭、俄羅斯、土耳其三方合資公司提供7000萬美元信貸，為阿納聶夫 ? 蒂拉斯波 ? 伊茲梅爾管道修建一條70千米長的復線，使俄羅斯向土耳其和巴爾干國家的供氣量增加到700萬立方米。
亞美尼亞、希臘和伊朗為加強能源合作，三國外長簽署了諒解備忘錄，亞美尼亞和伊朗還表示要建造一條天然氣管道，由伊朗向亞美尼亞出口天然氣。
哈薩克為向中國出口阿克托別油田的石油，計劃建造一條3000千米的管道，項目投資預計達30億美元，但這要取決於阿克托別油田的儲量大小。
在遠東的薩哈林島，俄有7個處於不同開發階段的油氣田，估計天然氣儲量36億立方米，石油儲量10億噸。其中薩哈林1、3區塊的開發項目將要建造2299千米海洋管道，連接日本，預計2006年開始輸氣，2010年日輸氣量可達283萬立方米。
非 洲
非洲在建和計劃建造的管道有8183千米，政治趨於穩定和燃氣發電，使非洲對管道的需求增加。 埃克森美孚承擔了查德的一個最大的項目，今年開始建造1049千米輸油管道，使這個內陸國家的原油通過喀麥隆出口海外市場，管道項目投資35億美元，埃克森美孚擁有項目權益40％。
阿爾及利亞是北非最大的管道天然氣和液化天然氣供應國，未來5年將有大量管道工程。包括：為開發陸上阿赫奈特 ? Ahnet ? 氣田而建造380千米天然氣管道，由BP和阿國家石油公司施工；連接豪德－哈姆拉的阿爾澤油田與地中海阿爾澤港煉廠的原油管道，由一個美國阿爾及利亞財團與俄羅斯公司承擔，管道長822千米。
由多家公司參與的西非天然氣管道項目（WAG），投資4億美元，已指定雪佛龍公司為經營者。該管道長804千米，其中新建管道569千米，將通過貝南和多哥向迦納供氣，預計初期日供氣量為283萬立方米。
在南非，沃利（Worley）公司獲得南非薩索爾（Sosal）公司的合同，要建造一條900千米天然氣管道，自莫三比克的特馬內氣田至南非的塞肯達（Secunda）煉廠，明年第三季度開工，計劃在2004年第一季度供氣。目前在南非西海岸新發現的一個氣田正在鑽井，預計將要建造連接氣田和開普敦、薩爾達尼亞港以及位於莫賽爾灣天然氣合成液廠的管道。
西歐與歐盟
西歐將新建管道近5630千米，天然氣供應格局正在發生改變。西班牙、義大利、葡萄牙天然氣需求增長很快，近期內對基礎設施的需求也在增加。
愛爾蘭的海上科裡布氣田將於2003年投產，目前管道正在義大利南部的一家管道生產廠製造。
在北海，BP的馬格努斯（Magnus）氣田正在安裝一條418千米的天然氣管道。挪威的海德羅公司將為開發格拉納油田，明年將安裝235千米管道；挪國家石油公司為實施克維特（Kvitebjorn）項目，將建146千米管道，處理特羅爾（Troll）油田的天然氣，預計2003年開工。為開發挪威西北的奧爾曼－朗奇（Ormen Lange）氣田，將需要建造多相流管道，該氣田預計要在2007年以後投產。
另外，波蘭、丹麥和挪威的三家公司將組建一個財團，實施230千米的波羅的海管道工程，把丹麥和挪威的北海氣田與波蘭西北部的涅霍爾茲（Niechorz）連接起來。波蘭過去主要靠俄羅斯供應天然氣，為了能源供應安全，波蘭目前正同荷蘭和德國就天然氣供應進行談判。
加拿大
加拿大在建和計劃建造的管道有7597千米。美國近期完成的5個主要天然氣管道項目增加了兩國之間的天然氣貿易。
加拿大為阿爾薩巴斯卡（Althabasca）油砂開采項目建造的克里多爾（Corridor）管道，長455千米，已完成了40％，預計2002年投運。整個系統把馬斯基格礦與斯科特福德（Scotford）煉制加工廠連接起來。
為了將新斯科舍的海上天然氣供應新布倫瑞克、魁北克和安大略市場，計劃在魁北克建造262千米管道。
帝國石油公司已得到正式批准，要建造251千米管道輸送冷湖的攙稀瀝青，同時建造156千米管道由哈迪斯蒂向冷湖輸送液態輕烴，該項目目前正在進行市場研究。
中南美洲
在該地區，南美各國新建和在建管道有3855千米，墨西哥有1609千米。兩個地區都有可觀的原油儲量和未探明天然氣儲量。巴西、阿根廷、巴拉圭、烏拉圭、智利和玻利維亞的天然氣市場十分活躍。
智利已經有兩條跨國天然氣管道，計劃還要建幾條管道。一條是連接巴西和玻利維亞的管道，另一條則要從阿根廷的巴拉那至巴西的烏魯瓜尼亞納。
隨著美國天然氣需求的增長，1998以來，墨西哥的管道出口能力增加了70％，為擴大兩國間的貿易，一些項目紛紛出台。墨西哥國家石油公司表示，要增加天然氣產量，計劃在2004年實現零進口。
一個主要項目是將連接阿根廷和巴西的565千米管道兩端各延長25千米，一端是向特莫發電廠供氣，另一端是特里溫福石化廠供氣。
安然公司計劃自哥倫比亞北部海上氣田建一條527千米管道，把天然氣引向巴拿馬的科隆，向計劃興建的熱電廠供氣。
在秘魯，卡米西（Camisea）天然氣項目將需要建造兩條跨安第斯地區管道，把天然氣和凝析液輸送到首都利馬，從卡米西至潘帕－克拉里塔的液體管道長540千米，預計明年開工，2003年投產。
中 東
中東未來的天然氣出口將推動近期的管道建設，該地區在建和計劃建造的管道總共有13022千米。最近剛竣工的伊朗 ? 土耳其管道長2574千米，7月31日已開始輸氣。阿曼氣體公司計劃建造一條707千米的管道，把沙赫－勞爾（Salh Rawl）氣田與阿拉伯海的濱海城市沙拉拉連接起來。預計2002年第三季度通氣。雖然中東產油國不希望外資介入本國石油業，但這些上百億美元的大項目促使它們改變態度，沙特就已同埃克森美孚、大陸、殼牌等跨國公司開始合作。
亞 太
未來20年，亞太地區天然氣的需求將以每年5％的速度增長，新建和計劃建造的管道達27595千米。印尼和新加坡已正式達成協議，由西納土納17個海上氣田通過656千米管道向廊裕島供氣。另外，蘇門答臘的3個氣田也要在2003年之前向新加坡供氣。西納土納系統還要建立第二條管道，與未來的東南亞國家供氣網路相連。
今年6月，馬蘭帕亞項目已經開工，從菲律賓的海上生產平台建造通往呂宋島的天然氣出口管道，全長505千米。
全球的經濟衰退延緩了馬來西亞－泰國的管道項目，但並沒有放棄的跡象。這個項目要建兩座氣體分離廠，還要建一條360千米管道，將天然氣運出馬泰海上聯合開發區。
馬來西亞國家石油公司官員現與菲律賓談判，打算通過卡馬哥（Camago）－馬蘭帕亞南中國海管道，把馬來西亞東部的沙巴同菲律賓的巴拉望連接起來輸送天然氣，馬蘭帕亞氣田將於10月投產。
中國的西氣東輸工程全長4000多千米，將把塔里木盆地、鄂爾多斯盆地的天然氣輸送到長江三角洲、上海及其周邊新興天然氣市場，預計在2005年竣工。
聯合加州公司計劃斥資9億美元，建造一條天然氣出口管道，把孟加拉東北部與印度新德里地區連接起來，該管道全長1350千米，其中350千米在孟加拉境內，1000米在印度境內，年輸氣量可達50億立方米。
印度石油公司也有幾個要開發的管道項目，如從瑟拉亞至馬圖拉的原油管道，為科雅里（Koyali）項目增建的兩條管道。
在越南，為了確保外商投資的海上南崑山盆地油氣田明年投產，將要建造一條360千米管道，把天然氣輸送到南部的胡志明市。
澳大利亞
澳大利亞是亞太的一個熱點，也是國際投資者的首選，近期有100億美元投資用於新油氣田的開發。最有影響的基礎設施項目之一就是達爾文到蒙巴的管道，長約2000千米，還有提升蒙巴至阿德萊德管道輸送能力的工程。預計2004年投運。
澳大利亞三家電力能源公司達成協議，要在維多利亞至阿德萊德之間建造660千米天然氣管道，預計2003年開始輸送維多利亞氣田的天然氣。
杜克（Duke）能源國際公司，計劃在維多利亞和南澳大利亞州之間建造416千米天然氣管道，估計投資1．32億美元，預計工程在2003年竣工。
菲利普斯等公司已達成意向協議，要建500千米海上管道，為新建的達爾文LNG廠提供天然氣，預計自2005年開始供氣，為期20年。
澳大利亞管道托拉斯首席執行官最近宣布了一個雄心勃勃的計劃，要將天然氣管道系統與澳大利亞北部地區、昆士蘭、南澳大利亞、新南威爾士和維多利亞連接起來，使澳東部地區的用戶用上西澳大利亞邊陲東部所有盆地的天然氣。
杜克能源公司計劃在今年12月開工建造塔斯馬尼亞天然氣管道，該管道長735千米，其中陸上部分長430千米。另外305千米將橫跨巴斯海峽，管道將使貝爾發電廠改造為燃氣電廠，預計在2002年6月竣工。（《石油商報》） 我國船舶工業造船產量已連續11年位居世界第三位，在世界船舶工業中所佔份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產量將達2400萬載重噸，達到「世界第一」。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口50％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。