伊朗市場什麼車

❶ 伊朗的kavian 是什麼車

kavian是東風輕卡出口伊朗的英文名 國內對應的叫東風多利卡

❷ 在伊朗有哪些國內汽車品牌

在伊朗，汽車工業是僅次於石油和天然氣的第三大支柱產業，貢獻了全國GDP的10%。從2007年開始，伊朗汽車市場年銷量就突破了100萬輛，2011年達到了歷史最高值159萬輛的規模，在全球都能排到15名之內。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。

❸ 伊朗的日本車有哪些

1. 在伊朗市場上，流行的日本汽車品牌包括本田、型兄和豐田等。
2. 伊朗消費者對日本汽車的青睞導致本田、豐田等品牌在當地的銷售業績顯著。
3. 日系車通常指的是在日本製造或海外工廠生產的日本汽車品牌。
4. 日系車憑借其性價比高、燃油經濟性好和精湛的製造工藝在全球市場上占據了重要地位。

❹ 老車依然在產

北美汽車市場的變遷與伊朗的老車傳奇

作為全球最大的汽車市場之一，北美總是充滿了新鮮血液，舊車型往往難以抵擋潮流的沖擊，被淘汰出局。然而，在那些對更新換代不太敏感、消費者預算更為緊縮的角落，如伊朗，經典車型的生命周期得以延長。在這個國度，你依然能尋覓到一款不老的風采——標致 405的伊朗版——IKCO Pars。

這一切的背後，是IKCO這家鮮為人知的巨頭，其品牌名下擁有72,000名員工，每年生產超過一百萬輛汽車。IKCO巧妙地利用標致的設計遺產，其中一些車型保留了法國血統，如帶有標致徽標的PARS，而另一些則以IKCO之名獨立存在。盡管標致在1997年就放棄了405的設計，但伊朗市場對其的熱情從未消退。如今，IKCO在405平台基礎上打造出了豐富的產品線，且似乎無終止的跡象。

其中最具代表性的便是標致PARS，它曾被稱為「標致波斯」，一眼便能識別出與405的淵源。這款車型像是405在21世紀初的升級版，擁有清晰的前大燈和現代化儀錶板，盡管它在2000年已經投入生產。車內配置尚可，配備了前安全氣囊、電動車窗，以及一款配備藍牙功能的音響系統，盡管仍是CD播放器。

盡管定位在經濟型車市場，但PARS的內飾滿足了你對舒適性的基本需求。

IKCO對Pars的發動機配置，融合了標致設計的精髓。選擇1.8升8氣門的XU7L3汽油發動機，可提供100馬力和112磅英尺扭矩，雙燃料版本也採用壓縮天然氣，但輸出稍低。另外，1.6升TU5發動機提供105馬力和104磅英尺扭矩，是唯一配備自動變速器的選擇。手動擋車型的最高時速可達190公里/小時，而CNG版本則降至111公里/小時。

而IKCO的其他405平台衍生車型同樣值得關注。比如Dena，自2015年起作為家庭轎車生產，搭載IKCO與FEV合作研發的汽油發動機，提供113馬力和114磅英尺扭矩。Soren則是一款稍顯過時的轎車，同樣基於405平台，但發動機技術保持更新。

但真正讓人好奇的是IKCO Arisun，這輛2015年至2020年的皮卡車型，起初是基於Paykan的簡單設計，後來卻以標致405的外殼重塑。它保留了Paykan的後輪驅動布局，搭載OHVG2發動機，汽油與CNG皆可使用。盡管基礎古老，但內飾設計卻與21世紀相符，別有一番風味。

2022年的Arisun 2則標志著一個新階段，它基於405平台，採用前輪驅動，承載能力有所提升。它搭載純汽油的標致XU7發動機，盡管速度不算快，但其法國血統和復古皮卡的魅力，足以勾起駕駛者對舊時光的嚮往。

在世界汽車版圖中，伊朗的這些車型就像遠古物種在特定環境中演化，展現出獨特的生命力。在這里，標致405的遺產被巧妙地延續，成為了一種獨特的市場現象。想像一下，駕駛一輛融合了法國設計與實惠性的前驅皮卡，盡管在美國可能難以尋覓，但或許未來某一天，你能在海外淘到這樣一輛懷舊的法國車，讓Cars and Coffee的聚會增添一份異國情調。那將是一段難忘的汽車故事。

❺ 伊朗汽車多嗎

伊朗市場上的高級汽車非常稀缺，除了部分國產車型外，主要由雪鐵龍品牌主導，這些車輛是在伊朗授權組裝的。甚至警車也多採用206型號。由於高昂的進口關稅，純進口車輛在伊朗的價格極高，這使得大多數伊朗人選擇購買本國製造的汽車。盡管如此，伊朗人幾乎家家戶戶都有車，但這些車輛通常並非高端型號，更多是滿足日常需求。

大城市中的車輛數量相當可觀，部分城市為了控制車流量，會在市中心收取進入市中心區域的擁堵費。除了法國品牌的本地化生產車輛外，本田和豐田的品牌車輛在伊朗市場上的份額也相對較小，但近年來中國汽車市場也開始拓展伊朗市場，以低價策略吸引消費者。

伊朗的汽車市場呈現出明顯的地域差異。在大城市中，車輛數量顯著多於小城市或鄉村地區。大城市的交通狀況相對繁忙，交通擁堵問題尤為突出，特別是在市中心區域，車輛進入市中心需額外支付擁堵費用。這種措施在一定程度上緩解了城市交通壓力，但也給市民出行帶來了不便。值得一提的是，盡管進口車價格高昂，但越來越多的伊朗人選擇購買中國汽車，這表明中國汽車在伊朗市場的競爭力正在逐漸增強。

值得一提的是，伊朗人開車時相對隨意，不拘小節。他們在駕駛時不會過分講究車輛性能或保養，更多是出於實用性的考慮。這種駕駛習慣在一定程度上影響了伊朗汽車市場的整體氛圍。雖然伊朗市場上的高端汽車稀缺，但這一現象也在促使當地汽車製造業尋求技術創新，以滿足更多消費者的需求。

總體而言，伊朗的汽車市場呈現出多元化特點，既有本國製造的車輛，也有來自其他國家的品牌。雖然高端汽車稀缺，但隨著中國汽車市場的擴張，這一局面有望得到改善。未來，伊朗汽車市場的發展前景值得期待。

❻ 伊朗國產汽車怎麼樣

1. 伊朗汽車工業的現狀可能會讓人感到意外。這個國家在中東地區，雖然以石油出口著稱，但它的汽車產業卻不容小覷。
2. 伊朗的汽車產銷量令人印象深刻。2019年，中國每千人汽車保有量為173輛，而伊朗則為178輛。考慮到伊朗的人口規模，這一數字尤其引人注目。
3. 伊朗在全球汽車市場中的地位也不容忽視。據汽車媒體報道，伊朗的汽車年銷量曾一度突破100萬輛，並在2011年創下160萬輛的歷史新高，全球排名第15位。
4. 伊朗的汽車工業是其經濟的重要組成部分。石油和天然氣工業之後，汽車工業排名第三，為伊朗貢獻了近十分之一的GDP。
5. 伊朗的汽車產業歷史悠久，早在巴列維國王時期就開始發展。目前，伊朗最大的兩家汽車製造商IKCO和賽帕已經通過與法國Logo集團和雷諾集團的合作建立了自己的品牌生產線。
6. 伊朗在推進汽車零部件的國產化方面取得了顯著成果，國產化率已經達到8、90%的水平。然而，由於西方大國的技術封鎖，伊朗的汽車工業目前面臨一些挑戰。
7. 盡管面臨困難，伊朗的汽車工業仍在尋找新的合作機會。例如，IKCO現在與東風汽車和海馬汽車合作，賽帕也與華晨和長安汽車合作推出新的合資車型。
8. 中國汽車品牌在伊朗市場的發展勢頭強勁。2002年，奇瑞成為第一個進入伊朗市場的中國品牌。現在，包括華晨、比亞迪、長安、東風、吉利、江淮等在內的十餘家中國汽車製造商在伊朗市場佔有一席之地。
9. 伊朗汽車市場對於中國汽車企業具有重要意義。2018年，伊朗成為中國汽車出口的最大目的地。然而，由於伊朗經濟困境，2019年伊朗汽車市場大幅萎縮。
10. 伊朗汽車行業目前面臨的最大挑戰是如何在困境中生存。希望伊朗與西方大國的關系能夠緩和，伊朗經濟能夠走出困境，為中國車企帶來更多商機。

❼ 伊朗汽車多嗎

其實以前像類似伊拉克伊朗這樣的國家，都很有錢的，即便是現在伊拉克、伊朗大部分家庭都有汽車，以前更是賓士寶馬遍地跑，但是成也石油敗也石油啊

❽ 浼婃湕鏈夋病鏈夊痙鍥界殑奼借濺鍝佺墝

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❾ 在伊朗有哪些國內汽車品牌

伊朗的汽車產業是國家的第三大經濟支柱，僅次於石油和天然氣行業，並貢獻了國內生產總值的10%。自2007年以來，伊朗的汽車年銷量已超過100萬輛，2011年更達到159萬輛的歷史高峰，脊歲在全球汽車市場中排名前15位。
在伊朗，除了本土品牌外，法國的標致、雪鐵龍和雷諾是當地最受歡迎的汽車品牌。同時，中國的汽車品牌也在伊朗市場上嶄露頭角，市場份額持續增長。
自2002年起，奇瑞成為了首家進入伊朗市場的中國汽車品牌櫻槐睜。至今，已有13家中國汽車公司通過與當地企業的合作在伊朗銷售汽車，這些品牌包括奔騰、華晨、比亞迪、長安、奇瑞、東風、吉利、海馬、哈弗、江淮、力帆、MG和眾泰。
奇瑞作為最早進入伊朗市場的中國汽車公司，目前在伊朗的市場規模居中國企業在伊朗之首，擁有近300個銷售和服務網點，超過30萬輛的車輛保有量，以及6%的市場份額，成為伊朗第三大汽車製造商，僅次於伊朗本土的IKCO和Saipa。
至2018年，中國汽車品牌在伊朗的新車市場份額已達到20%。伊朗已成為中國汽車品牌出口的重要目的地之一，2014年伊朗取代俄羅斯，成為中國汽車出口的第一大市場，這一地位一直持續至2018年底。
然而，2018年美國對伊朗實施的制裁導致伊朗國內汽車銷量下滑，中國對伊朗的汽車出口在當年下降了24.7%。影響在2019年進一步顯現，中國汽車在伊朗的出口量大幅下降。
根據商務部的《中國汽車貿易高質量發展報告（2019）》，2019年伊朗已跌出中國汽車出口前20位國家的名單，上半年對伊朗的汽車出口僅為567輛，相比2018年全年的19萬輛出口量，跌幅高達99.6%。
從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜可以看出，中國品牌在伊朗的市場份額大幅下滑。2018年一季度，奇瑞在伊朗的產能約為1.7萬輛，而2019年一季度，中國品牌沒有一家企業的銷量達到萬輛規模。
因此，中國汽明告車企業期待伊朗局勢能夠穩定下來，因為他們在該地區最重要的汽車市場上投入了大量的人力和財力。