伊朗造船多少錢一艘

㈠ 造船不如買船,買船不如租船,是什麼意思

的確在某種環境下，「造船」要有研發、設計和製造成本，相對於「買船」在大多數情況下，花費要多許多。「買船」相對於比「租船」運行使用成本也會搞出許多。

所以，「造船不如買船，買船不如租船」道理是對的，按照這樣的模式去操作獲利是最大的；但是，這種運行模式是有巨大風險的。如果人家不再賣給你「船」怎麼辦，人家如果不再租給你「船」你又當如何。

(1)伊朗造船多少錢一艘擴展閱讀

比如美國宣布對中興通訊進行制裁。理由是中興通訊違反了與美國的約定，向伊朗出售了某些產品，決定七年內不向中興通訊提供核心技術，一種晶元。這對中興通訊的打擊應該算是比較嚴重的。

正是因為以前和美國的合作比較好，使用美國的這種晶元不需要研究和生產成本，而且供給充足。中興通訊選擇了「買船」的策略。當美國總統特朗普挑起貿易摩擦，首先拿中興通訊說事。盡管我們相信用不了七年我們國家肯定能夠研究出替代產品，但是中興通訊還是要有一段時間艱難的日子的。

「造船不如買船，買船不如租船」這樣的話不是沒有道理，在一定條件下它可能是真理，但是，當前復雜的國際環境下也許是致命的陷阱。

㈡ 世界上最大的船

《世界上最大的船有多大？當數據對比航母才知道，航母就是小兒科》
航空母艦被認為是當今世界上造價最為昂貴，技術含量最高，最具殺傷力和威懾力的武器裝備之一，也是當今世界的海洋霸主，在全球100多個國家當中，能夠獨立建造航空母艦的國家更是屈指可數。能夠建造航空母艦的國家僅有中國、美國、英國、法國和印度，其它國家因為國力薄弱，造船工業不夠發達，經濟無力支撐而無力建造航空母艦。在所有的航空母艦當中，根據不同國家的實力，建造的航母又分為三六九等，有大型航母、中型航母、輕型航母，有核動力航母，有常規動力航母，有彈射型航母和非彈射型航母，彈射航母又分為蒸氣彈射和電磁彈射。
尼米茲級核動力航母
而在擁有航空母艦的國家當中，美國無疑是該領域的霸主，美國海軍現役擁有10艘「尼米茲級」核動力航母和1艘「福特級」核動力航母，它們的滿載排水量都達到了10萬噸，且都採用核動力和彈射裝置。無論綜合作戰能力還是威懾能力，都遠在其它國家的航母之上。例如我國的首艘國產航母，排水量只有6.5萬噸，採用常規動力和滑躍甲板，排水量比美國小，艦載機搭載量自然就更少，且沒有彈射裝置，艦載機的起降效率更低，綜合作戰能力自然就更低了。
山東艦
同時，航空母艦也是美國維護世界海洋霸主地位的核心所在，自二戰結束以後，就沒有任何一個國家能夠在航母領域撼動美國的地位。強大的經濟、科技和工業實力，造就了美國世界第一的位置。與此同時，航空母艦的造價更是不菲，相較於同噸位的普通商船，航母的造價是商船的50倍以上，即使是上世紀就已經服役的「尼米茲級」核動力航母，它的平均造價也超過50億美元，現如今的「福特級」核動力航母更是飆升到130億美元，就連英國的「伊麗莎白女王」級常規動力航母，其造價也達到了85億美元，造價如此之高，是商船遠遠無法比擬的。
英國的「伊麗莎白女王」級常規動力航母
超高的造價，超大的體積和超強的作戰能力，航空母艦也常被人們稱之為「海上巨無霸！」那麼如果僅僅從體積上來看，航空母艦是否又算得上是真正的海上巨無霸呢？答案是否定的。航空母艦並非在所有船舶中體積最大的，對於商船來說，10幾萬噸、20幾萬噸、30幾萬噸都非常常見，這些商船主要承擔海上石油、礦石和大宗商品等的運輸任務。例如專用運載原油的巨型和超級油船(巨型油船的載重在16萬噸以上、超級油船的則在30萬噸以上)。這些原油運輸船的滿載排水量遠在航空母艦之上，如果與世界上最大的原油運輸船相比，那航空母艦的體積和噸位就顯得更小了。
正在改造過程中的「海上巨人號」
迄今為止，人類史上建造過滿載排水量最大的船舶，其滿載排水量達到了82.5萬噸，相當於8艘「尼米茲級」核動力航母的滿載排水量，光是船錨就有36噸，長度比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。它就是「海上巨人號」超級油輪，船體編號1016號，同時這也是一艘「命運多舛」的超級油輪。由日本住友重機械工業（現已改名為橫須賀製造所）於1976年12月建造，1981年海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。
海上巨人號
它的第一任主人是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後因破產，而將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲，香港籍的船王董浩雲接手後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號進行了加長，使得它的滿載排水量達到了82.5萬噸，一躍成為世界上最大的超級油輪，一次可載重56.5萬噸，最多一次可運送650000立方米的原油。這樣的運載能力，使得「海上巨人號」超級油輪幾乎可以把6艘「尼米茲級」核動力航母重疊在一起輕松運走。
海上巨人號
它的尺寸也是相當驚人，它的船長為458.45米，吃水深24.61米，舷寬68.86米，而「尼米茲級」核動力航母的長為332.8米，吃水深度12.5米，舷寬76.8米。「海上巨人號」比「尼米茲級」核動力航母還長125.65米，吃水深度幾乎是2倍，「尼米茲級」核動力航母只在舷寬上略有優勢。為了做直觀的對比，我們專門找到了「海上巨人號」和其它艦船的對比圖，從圖中我們不難看出，「海上巨人號」油輪要比「尼米茲級」核動力航母大得多.
「海上巨人號」雖然大，但它卻是一艘命運多舛的油輪，在服役期內經歷多次轉手，還被導彈擊中沉沒。上世紀80年代，兩伊戰爭中，伊拉克宣布任何運載伊朗或者其它阿拉伯國家原油的船舶都會成為攻擊的對象，「海上巨人號」卻依然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作。1988年5月14日航經霍爾木茲海峽時被伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島。1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的諾曼國際海運公司，該公司打撈後拖至新加坡的吉寶造船廠進行大修，花費6000萬美元修復後，被改名為「快樂巨人號」。
被導彈擊中後海上巨人號燃起熊熊大火
打撈起來後的海上巨人號
2004年3月該輪再次進入迪拜干塢進行改裝工程，並改名為諾克·耐維斯號，作為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，又被改名為
Mont，
2010年1月4日拆解工作正式開始，至此，這艘世界上最大的油輪退出歷史舞台。
（潛望者2021年5月14日著，未經授權請勿轉載，抄襲必究！）

㈢ 世界最大的船是什麼船

世界上最大的郵輪 2003年9月25日，「瑪麗王後二世」號郵輪緩緩離開法國聖納澤爾的港口，將進行為期3天的環法國海域試航。「瑪麗王後二世」號由法國重工業巨人阿爾斯通集團的下屬船廠建造，據稱是世界上最大的,最豪華的郵輪。 瑪麗王後二號創造了豪華郵輪建造史上多個第一，其噸位為15萬噸，是有史以來噸位最大的郵輪；而耗資達8億美元，也是全球造價最高的郵輪；該船長345米，長過3個足球場；高度為71.9米，高過紐約的自由女神像；最多載客數達到2620人，也是有史以來載客量最大的郵輪。 有了這么多個第一，她的船費也是高的驚人。其最低船費約3000美元，最貴則高達60000美元。即使價格如此高昂，世界各地的遊客仍趨之若騖，目前據稱其處女航的2620個客位已爆滿。 此外，她的另一條航線亦已編訂，那就是將於2004年8月12至30日停泊於希臘雅典海港內。屆時她將成為雅典奧運會的超級流動酒店，招待各國參賽選手及貴賓，此計劃已經得到雅典奧委會的批准。 世界上最大的油輪 諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。 [編輯] 歷史 諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。 海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲（C.Y.Tung）。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825,614噸的總承載後重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。 兩年後，1981年時，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸，在1988年5月14日航經荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦飛彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。沈沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。 1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。 諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為現在的諾克·耐維斯號（Knock Nevis），目前該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。 為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間

㈣ 世界最大的油輪可裝多少噸油

世界上最大的油輪名稱及容量：

1、中文名稱：諾克·耐維斯號/海上巨人號/快樂巨人號 外文名稱：Knock Nevis/Mont

2、載重噸位：564,763噸（經重建後） 滿載噸位：825,344噸 諾克·耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶），利用其88.9mm（3.5英寸）厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。

(4)伊朗造船多少錢一艘擴展閱讀：

海上巨人號沉沒原因：

1、1981年，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標。

2、海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。

海上巨人號重建：

1、1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的諾曼國際海運公司，船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠，於1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修耗費3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用約6千萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。

參考資料來源：網路——諾克·耐維斯號（海上巨人號）

㈤ 如何看待伊朗宣稱剛剛接收112艘軍艦呢

本次交付的112艘快艇中，大部分為新設計建造的，這些小型快艇橫截面小、隱身能力強，速度快，最高航速可達92節，比美國海軍的瀕海戰斗快得多了。伊朗海軍規模不小，但缺乏大型水面艦艇，此前一直依靠導彈快艇、微型潛艇之類的小型裝備支撐，並且保有量巨大！此次112艘新型快艇的加入，無疑會對伊朗海軍實力帶來提升。

伊朗海軍此前就擁有數百艘導彈快艇，此次增加112艘後規模進一步擴大，一旦戰爭爆發，這些導彈快艇中的極少部分突破防禦圈，就可以對美軍艦隊造成致命一擊！這種不對稱戰爭，在地型獨特的波斯灣海域，反而是最為有效的，這也是美國海軍在波斯灣最大的忌憚。

㈥ 關於二戰軍艦造價

塞德利茨級226萬英鎊
虎級259.3萬英鎊
拜恩級258萬英鎊
伊麗莎白女王級250萬英鎊
凱撒級240萬英鎊
鐵公爵189.1萬英鎊

大和1.079億日元
翔鶴8449萬日元
伊-15 1553萬日元 歲月輪回，斗轉星移。幾十年的世事滄桑，往日的敵人成了朋友，昔日"一個戰壕的戰友"又成了敵人，令人大有"30年河東，40年河西"之感。
歷史就是這樣翻開了一頁又一頁......。在第二次世界大戰期間，蘇聯紅軍中的一批英美等國的坦克，成了歷史的見證。

歷史不會忘記這一頁

在兩次世界大戰之間的蘇聯，用列寧同志的話說，是"處在帝國主義包圍之中"。法西斯軸心國的崛起，使蘇聯和英國、美國等國家變成了同盟國，成了"一個戰壕里的戰友"。根據二戰期間的戰時租借法，蘇聯從美國、英國、加拿大等國家中，得到了大量的武器裝備。筆者在這里，較全面地介紹一下二戰期間西方援蘇坦克的史實。盡管歷史的車輪已經駛過半個多世紀，留下來的、珍貴的歷史照片已經泛黃。但是，在戰勝德國法西斯57周年的今天，回顧這段鮮為人知的歷史，還是十分耐人尋味的。
根據史料記載，二戰期間，美、英、加拿大等國向蘇聯提供了22800輛坦克和裝甲車輛，其中的1981輛在海運途中損失掉，美英的運輸艦也為此蒙受了巨大的損失，付出了裝備和人員的代價。這就是戰爭!運抵蘇聯的20000多輛外國坦克裝甲車輛，佔到二戰中紅軍坦克裝甲車輛總數的20%。
1941年，英美啟運了第一批援蘇坦克，包括：487輛"范倫泰"、"提特拉奇"等英國坦克以及182輛M3A1"斯圖亞特"輕型坦克和M3"李"中型坦克等美國坦克。這批坦克參加了1941年12月至1942年對德軍的作戰。要知道，當時是蘇聯最困難的時期。在"巴巴羅薩"作戰中，蘇軍損失了18000輛坦克。這批援蘇坦克，數量雖然不多，但確是"雪中送炭"之舉。
1942年，海運的數量更大，包括2487輛英國坦克和3023輛美國坦克。雖然當時有一部分單獨用軍援坦克編成的坦克部隊，但是多數軍援坦克是和蘇制坦克混合編成的。例如，1942年，蘇軍第38坦克旅中，有30輛"馬蒂爾達"坦克和16輛蘇制T-60輕型坦克。1943年，蘇聯紅軍的坦克旅中，完全裝備蘇制坦克的佔61%～68%，混合裝備的佔19%～22%，單獨裝備英美坦克的佔10%～17%。1944年～1945年中，援蘇坦克中主要是美國的M4A2"謝爾曼"中型坦克。
二戰期間，援蘇的卡車和軍用汽車等，數量更為巨大。戰爭期間，蘇聯共生產"嘎斯"等軍用汽車343624輛。上了年紀的中國人都知道，解放初期街上跑的蘇制"嘎斯"51汽車，用的全是木質蒙皮，鋼材等作戰物質的匱乏可見一斑。而美國援蘇的軍用汽車和卡車就有501660輛。其中包括：77972輛吉普車，151053輛一噸半軍用卡車，200662輛兩噸半軍用卡車。在二戰後期，這些軍援卡車在運送作戰物質和兵員方面，比蘇制卡車發揮的作用更大。
在如何看待軍援坦克發揮的作用上，蘇聯學者和英美學者有著微妙的差別，當然是在戰後。蘇聯的史學家認為，英美援助蘇聯的坦克和裝甲車輛"數量上有限"，質量上也不如蘇聯的T-34坦克。而英國的史學家則認為，由於援蘇，英國軍隊得不到更多的坦克，況且英國的"范倫泰"和"馬蒂爾達"坦克不僅遠遠優於大量裝備的蘇制T-60坦克，也比得上1942年以後裝備的T-70輕型坦克。蘇聯學者還認為，美國的M3中型坦克"不怎麼樣"；而美國的學者則認為，M3中型坦克在北非"幹得很出色"，M3"斯圖亞特"輕型坦克也比T-60和T-70輕型坦克要強得多。美國的學者更認為，M4"謝爾曼"中型坦克在性能上和T-34中型坦克不相上下，而在耐久性和可靠性上卻要強於T-34中型坦克。看來各家都說"自己的西瓜最甜"。我們不想評論這一場"唇槍舌劍"的是非曲直，歷史自有它公正的評價。盡管不能說援蘇的外國坦克在蘇聯衛國戰爭中起到了決定性的作用，但是，幾萬輛坦克和幾十萬輛卡車，決不是一個小數目。這些裝備在關繫到蘇聯生死存亡的戰爭中，同樣發揮了它應有的作用。歷史將記住這一頁。

援蘇坦克一瞥

下面，我們將簡要介紹一下援蘇的英美坦克的有關情況。

"范倫泰"步兵坦克
它是英國援蘇數量最多的一種坦克。其中，英國援蘇的"范倫泰"坦克為2394輛，作為英聯邦成員國的加拿大援蘇的"范倫泰"坦克為1388輛。也就是說，英國生產的"范倫泰"坦克的29%援助了蘇聯，加拿大生產的"范倫泰"坦克幾乎全部用於援蘇。蘇聯紅軍往往把"范倫泰"坦克上的2磅或6磅火炮換裝為76.2mm火炮，以增強火力。但是，由於"范倫泰"坦克的炮塔較小，裝上76.2mm火炮後，炮塔內顯得十分擁擠，這項改裝不算很成功。

"馬蒂爾達"步兵坦克
在援蘇的英國坦克中，"馬蒂爾達"僅次於"范倫泰"坦克，達1084輛。不過，"馬蒂爾達"坦克的機動性較差，尤其是在冬季。紅軍的坦克兵不太喜歡它，主要用於支援步兵作戰。

"丘吉爾"步兵坦克
英國從1942年起，援助蘇聯"丘吉爾"步兵坦克，總數共301輛。"丘吉爾"坦克的性能比"范倫泰"和"馬蒂爾達"坦克要強得多，在庫爾斯克會戰中，有35輛"丘吉爾"坦克參加了戰斗。

"提特拉奇"空降坦克
1941年，英國經伊朗向蘇聯提供了20輛"提特拉奇"空降坦克。由於其數量有限，僅起到宣傳作用而已。

通用裝甲輸送車
援蘇的通用裝甲輸送車共2656輛。其中，英國提供的1212輛，加拿大提供的1348輛，美國提供的96輛。由於它的履帶中心距較窄，雪地行駛的性能較差，它發揮的作用不如美國軍援的半履帶式裝甲車，一般用於輸送人員和物資、偵察及戰場聯絡。

M3A1"斯圖亞特"輕型坦克
美國從1941年起向蘇聯紅軍提供了1676輛M3A1"斯圖亞特"輕型坦克。紅軍的坦克兵不喜歡它的"高大的外形輪廓"和"不便使用的前機槍"，但北非的英國坦克兵卻視它為"沙漠情人"。它的總體性能要優於T-60/T-70輕型坦克。

M3"李"中型坦克
美國軍援總數為1386輛，為M3A3型。另有以M3中型坦克為底盤的M31坦克搶救車115輛。蘇聯的坦克兵不喜歡它那高大的外形輪廓，常常謔稱為"6個坦克兵的活棺材"。

M4A2"謝爾曼"中型坦克
它是美國援蘇數量最多的坦克，總數達4252輛，包括裝75mm火炮和裝76mm火炮兩種類型以及少量以M4中型坦克為底盤的自行炮架、坦克殲擊車等。應當說，在二戰的最後階段，蘇軍的"謝爾曼"坦克和T-34坦克一道，在向德國老巢的進軍中，還是發揮了重要的作用。

半履帶式輸送車
美國援蘇的半履帶式輸送車包括M2/M3/M5/M9裝甲輸送車和M15A1、M17多管迫擊炮車，共2278輛。由於半履帶式裝甲車的越野性能和通行性能遠優於輪式車輛，這些半履帶式裝甲車在蘇德戰場上獲得廣泛應用。蘇聯人還將M3半履帶式裝甲車加上Su-57火炮，改裝成T-48坦克殲擊車，用來對付德軍的輕型裝甲車輛。

M3A1偵察車
這是一種4×4的小型偵察車。美國援蘇的M3A1偵察車共3340輛。作為偵察、警戒、指揮和通信聯絡用的小型偵察車輛，它是蘇制BA-64裝甲車的重要補充。
回眸半個多世紀前的歷史事件，援蘇坦克，易北河會師，雅爾塔會議、波斯坦公告......，這一樁樁、一件件事情，耐人尋味，發人深省......