伊朗最大幹貨港是什麼

1. 外貿干貨（3）——常用的貨幣名稱及符號

外貿中常用的貨幣名稱及符號如下：

貨幣名稱及英文縮寫： 港幣：HKD 伊朗里亞爾：IRR 日元：JPY 科威特第納爾：KWD 澳門元：MOP 馬來西亞林吉特：MYR 巴基斯坦盧比：PKR 菲律賓比索：PHP 新加坡元：SGD 泰國銖：THB 人民幣：CNY 台幣：TWD 阿爾及利亞第納爾：DZD 歐元：EUR 丹麥克朗：DKK 英鎊：GBP 挪威克朗：NOK 瑞典克朗：SEK 瑞士法郎：CHF 俄羅斯盧布：注意，原文中的SUR已過時，現常用RUB表示俄羅斯盧布 美元：USD 加拿大元：CAD 紐西蘭元：NZD 澳大利亞元：AUD

貨幣符號： 美元：US$ 或 $ 加拿大元：Can.$ 或 $ 英鎊：Stg. £ 或 £ 歐元：Euro€ 或 € 澳元：A$ 日元：J¥ 或 ¥ 人民幣：RMB¥ 或 ¥

請注意，某些貨幣的符號在不同地區或不同場合下可能有細微的差異，但上述列出的符號是外貿中最常用且廣泛接受的表示方式。

2. 外貿干貨：中國到全球100個主要港口的海運時間

在外貿領域中，准確估算海運航程時間對於合理安排進出口流程至關重要。以下整理了從中國出發至全球100個主要港口的海運時間概覽，供參考。

東亞地區，包括日韓台港，海運時間大致在1至3天。韓國釜山海運時間為3天，日本東京、橫濱也需3天，而從中國台灣出發至上述地區則分別為2天。

東南亞地區，海運時間在7至10天左右。選擇在香港停泊的海運船東或直達船東，可使貨物更快到達泰國等東南亞國家。一般海運航線從中國上海附近的寧波港出發，經過新加坡中轉至泰國，全程需10天。若選擇香港停泊路線，則可縮短至7天。

南亞地區，包括印度、巴基斯坦等國，海運時間約15天。從長江三角洲出發的港口，大都在新加坡中轉。

澳新線覆蓋澳大利亞與紐西蘭，海運時間在20天左右。澳大利亞主要港口集中在澳大利亞和紐西蘭兩地。中東線，包括迪拜、伊朗等阿拉伯國家，海運時間15至25天。中東航線中，迪拜為最快到達地，其他阿拉伯國家則需20天以上。

北非地中海一帶，包括土耳其、西班牙、希臘等國家，海運時間在25至30天不等。地中海東部國家港口一般需25天左右，而地中海西面的西班牙、葡萄牙則需30天。地中海沿岸一些小港口到港時間更長，有時可達40天。

歐洲國家海運時間普遍在30至40天之間，最短為英國的弗利克斯托28天。北部歐洲通常需要中轉，時間大多超過40天。東非線，包括蘇丹、肯尼、南非等國，海運時間大致在25天左右。非洲航線是經典路線，非洲東部港口到港時間約25天，西部則因需繞行非洲東部，時間較長，一般在35天以上。

北美東西部海運時間區別明顯，東部港口大致在12至14天，西部則需22至30天。為了節約時間，美國東部港口的貨物通常到達西部港口後，採用火車直接運輸至東部，這樣總時間一般為22天左右。

中美洲海運時間在20至30天之間，墨西哥海運時間通常為20天，其他港口則在28至35天左右。得益於巴拿馬運河，中美洲地區的海運較為便捷。

南美線分為南美西與南美東兩部分，南美西航線海運時間在25至30天左右，南美東航線則需30至35天。南美航線受洋流影響較大，可能遇到各種問題，建議直接咨詢貨代或船東公司獲取更精確信息。

3. 必看干貨！國際海運中各大船公司的優勢航線有哪些收藏備用

各大船公司優勢航線一覽

馬士基，英文名稱MSK，總部丹麥哥本哈根，成立於1904年。優勢航線以FOB貨為主，CIF主要集中在東南亞，非洲，中南美洲以及東歐地區。

地中海航運，英文名稱MSC，總部瑞士日內瓦，成立於1970年。航線遍布全球，目前地中海航線走的不錯，美線以及中南美走的還行。

法國達飛，英文名稱CMA CGM，總部法國馬賽，成立於1978年。法國線，地中海東和東西非是達飛預付貨的主力航線；2009年收購的CNC正利船公司專注於東南亞航線。

長榮海運，英文名稱EMC，總部中國台灣，成立於1968年。優勢航線歐地，美線，中南美，東南亞均有優勢，特別是COLOMBO和ALEXANDRA兩個點特別有優勢。收購已郵LT，2014年成立HASU MARINE。

中遠集運，英文名稱COSCO，總部中國上海，成立於1961年。優勢航線歐地、美線、中南美、東南亞、澳新、日本等航線都較為活躍。

赫伯羅特，英文名稱HPG，總部德國漢堡，成立於1970年。優勢航線FOB貨為主，大部分都是中轉出運，因此預付走的也不多；2014年赫伯羅特和CSAV合並成全球第四大集裝箱運輸公司。

美國總統，英文名稱APL，總部美國紐約，成立於1848年。主打航線是美國線，CIF 主要集中在中東，印巴線，目的港服務非常好，客戶信用證指定的很多；1997年被NOL吞並，還是用APL。

中國海運，英文名稱CSCL，總部中國上海，成立於1997年。優勢航線大部分是CIF貨；中東，歐地航線較有優勢。

日本油輪，英文名稱NYK，總部日本東京，成立於1870年。優勢航線中東DUBAI預付貨走的比較多點；NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的。

韓進海運，英文名稱HANJIN，總部韓國首爾，成立於1977年。1997年收購了德國的勝利航運公司SENATOR80%的股權；地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，歐地航線優勢特別集中在HAMBURG,KOTKA這兩個點；美國線內陸點（MLB）優勢明顯。

大阪三井，英文名稱MOSK/MOL，總部日本東京，成立於1999年。優勢航線FOB為主，南美線預付貨多點，會一定的市場。

東方海外，英文名稱OOCL，總部中國香港，成立於1947年。航線分布亞洲、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳洲/紐西蘭等地，其中歐地、中東走的比較多。

陽明海運，英文名稱YML，總部中國台灣，成立於1972年。航線分布歐洲、中東、印巴、美國線；其中中東和印巴優勢明顯，特別是超重貨。

漢堡南美，英文名稱HAM SUD，總部德國漢堡，成立於1871年。優勢航線南美航線，南美線冷高箱具有明顯優勢。

川崎汽船，英文名稱K-LINE，總部日本，成立於1919年。優勢航線中東航線優勢明顯，優勢航線地東的LATTAKIA,客戶指定較多。與NYK、MOSK合稱為日本三大船公司。

南美郵輪，英文名稱CSAV，總部智利，成立於1872年。南美，南非航線優勢明顯，南美冷高箱優勢明顯，不定期航班。

以星輪船，英文名稱ZIM，總部以色列，成立於1995年在中國設立代表處。主要航線歐洲，中南美；奉行低價路線；航期不是很准。

現代商船，英文名稱HMM，總部韓國，成立於1976年。主要航線歐洲，中東印巴，北美；中東印巴國外客戶指定HMM非常多，甚至信用證指定，目的港服務超級好。

太平船務，英文名稱PIL，總部新加坡，成立於1967年。優勢航線主要歐洲、中東、印巴、澳新、東南亞。

阿拉伯航運，英文名稱UASC，總部科威特，成立於1979年。主要航線歐洲、中東、東南亞；歐洲線低價路線，東南亞和中東線走的還行，中東線指定比較多。

萬海，英文名稱WHL，總部中國台灣，成立於1965年。主要航線歐洲、中東、東南亞；東南亞起家，黃牌航線；中東航線做的還行。

達貿輪船，英文名稱DELMAS，總部法國馬賽，成立於1978。CMA-CGM子公司，優勢航線是非洲線，東非西非有運價優勢。

伊朗航運，英文名稱IRISL，總部伊朗，成立於1967年。主營中東航線，2009年伊朗航運被HDS收購。

宏海箱運，英文名稱RCL，總部泰國，成立於1988年。東南亞起家，服務不錯，但是價格很高；印尼線客戶指定很多；近期開通印巴和中東線。

智利國航，英文名稱CCNI，總部智利，成立於1930年。主營南美航線；南美線冷高箱具有優勢。

德翔航運，英文名稱TS-LINE，總部中國台灣，成立於2001年。主營南亞、遠東、印度和非洲東部。

高麗海運，英文名稱KMTC，總部韓國首爾，成立於1954年。優勢航線是東南亞線、韓國線。

山東海豐，英文名稱SITC，總部山東青島，成立於1996年。日本線起家；東南亞部分點較有優勢。

阿聯酋航運，英文名稱EMIRATES/ESL，總部阿聯酋，成立於2006年。中東、印度、東南亞航線；

興亞海運，英文名稱HEUNG-A，總部韓國，成立於1961年。優勢線是韓國線、亞洲線。

南非航運，英文名稱SAF，總部比利時安特衛普，成立於1946年。馬士基子公司、優勢航線是非洲線、中東、印度都比較活躍。

薩姆達拉，英文名稱Samudera，總部印尼。主要提供東南亞、印巴、中東和澳新等航線的航運服務，東南亞線最具優勢。

4. khorramshahr港口屬於哪個國家

港口英文名:KHORRAMSHAHR
港口中文名:霍拉姆沙赫爾
港口代碼:IRKHO
所在國家:伊朗

伊朗西南部的城市，最大的干貨港。原名木哈馬拉。人口14.7萬。位於卡侖河匯入阿拉伯河處，阿巴丹西北5公里，東距波斯灣105公里。過去利用卡侖河與內陸交通，第二次世界大戰期間從伊朗縱貫鐵路上的阿瓦士修支線通此。出口椰棗、大米、棉花、皮張等貨物。

5. 世界上最不值錢的十大貨幣

世界上最不值錢的十大貨幣

1、伊朗里亞爾 114000:1美元

柬埔寨瑞爾（Cambodian Riel）在1995年發行，以取代印度皮阿斯特。起初，由於柬埔寨瑞爾低廉，在使用外幣的當地人中並不受歡迎。現在，許多柬埔寨人喜歡使用美元付款，這導致柬埔寨瑞爾貶值。

6. 蘇伊士運河南北端的兩個港口城市

蘇伊士(Suways)，埃及港口城市，蘇伊士省首府，在蘇伊士運河南端，由新城、舊城易卜拉欣港及陶菲克港三部分組成。人口44.7萬（1983）。七世紀時是連接尼羅河和紅海的運河航運終點，奧斯曼帝國時代曾為軍港和商港。1869年蘇伊士運河開通後發展為重要港市，港口轉運業務繁忙。有大型煉油廠及化肥、船舶、造紙等工業。輸油管通開羅及亞歷山大，鐵路、公路通開羅。
1859-1869年鑿成的蘇伊士運河是著名的國際通航運河。它橫跨蘇伊士地峽，處於地中海側的塞德港和紅海蘇伊士兩座城市之間，全長約163公里。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。

7. 伊朗最大的干貨港是( )

伊朗最大的干貨港，是霍拉姆沙赫爾，khorramshahr，伊朗西南部的城市，主要出口椰棗、大米、棉花、皮張等貨物。霍拉姆沙赫爾，原名木哈馬拉，位於卡侖河匯入阿拉伯河處，阿巴丹西北5公里，東距波斯灣105公里。最早利用卡侖河與內陸交通，第二次世界大戰期間，從伊朗縱貫鐵路上的阿瓦士修支線通此。

霍拉姆沙赫爾：

原為伊朗西南最大幹貨港，但自80年代起，因為新建霍梅尼大型現代化商港，並且兩伊戰爭首先從爭奪這里開始，八年戰爭使港口設備毀壞，長期缺乏疏浚，航道淤塞，港口幾乎不能使用，尚待整修。

港區有公路、鐵路，北連首都德黑蘭，並有機場。港區潮汐平均高潮2.1米，低潮1.8米。港區碼頭沿阿拉伯河岸，自東南向西北順延，計有9個順岸泊位。下游1至7號泊位碼頭為木質，總長975米，水深7.2到8.2米。上游8、9號泊位是鋼筋水泥質，總長305米，前沿水深8.8米。