私人飛機去伊朗可以帶多少煙

❶ 土耳其一私人飛機伊朗墜毀多少人遇難

一架從阿聯酋飛往土耳其的土耳其私人飛機當地時間3月11日在伊朗西部墜毀，機上11人全部遇難，機上乘客是土耳其頂級富豪的女兒和她的女性朋友。

機上乘客是土耳其頂級富豪海珊·巴斯蘭（Huseyin Başaran ）的女兒米娜·巴斯蘭（Mina Basaran）和她的7個女閨蜜，這架私人飛機是海珊·巴斯蘭旗下企業所有。

❷ 求三星智力快車題目

三星智力快車試題（在線闖關的，只是部分，有些可能會重復）

1.《馬丁·伊登》是美國作家馬克·吐溫的自傳體

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2.法國畫家莫奈屬於印象派。
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3.春秋時期「三家分晉」的三家是魏、蜀、吳。
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4.世界上最早的大學圖書館是拜占庭帝國哲學學院圖書館.
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5.地圖和星圖的方向是一致的。
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6.《狂人日記》是魯迅的第一篇小說。
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7.歐佩克組織由亞洲產油國組成.
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8."胡服騎射"是秦始皇推行的改革措施。
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9.梅花在春天開花。
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10.公民都有服兵役的義務。
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11.細菌是地球上分布最廣泛的生物。
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12.珠算最適合做加法和減法。
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13.朱䴉是國家一級保護動物。
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14.不銹鋼中含有鉻和鎳。
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15.我國最善於畫馬的現代畫家是齊白石。
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16.導彈最早使用於第二次世界大戰。
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17.足球的球門柱必須是白色的。
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18.刀桿節是僳僳族的傳統節日。
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19.大慶油田是我國第一個石油基地。
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20.石英是純凈的二氧化硅晶體。
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21.世界最長的英雄史詩是古印度「摩可婆羅多」。
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22.我國最大的甘蔗生產基地在長江三角洲。
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23.紅糖比白糖營養價值高。
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24.乙烯是植物生長激素。
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25.所有松樹都四季常青。
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26.質子可以衰變成一個中子和一個正電子。
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27.鐵在空氣中的腐蝕主要是吸氧腐蝕。
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28.狼和狗的基因基本相同。
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29.霓虹燈的英文意思是氦燈。
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30.導電性最好的金屬是銅。
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1.我國第一條穿越沙漠的鐵路是包蘭鐵路。
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2.「君不見，黃河之水天上來，奔流到海不復回。」是李白的詩句。
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3.「博鰲亞洲論壇」是中國的第一個永久性國際會議組織。
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4.小貓熊又稱小熊貓。
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5.煤氣的主要成分是氫。
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6.白細胞是白色的。
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7.甘油的化學名稱是丙三醇
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8.海水冰點比純水低。
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9.世界上出產新聞紙最多的國家是美國。
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10.河最大的支流是渭河。
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11.握手可以傳染艾滋病。
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12.蛋黃的密度比蛋白大。
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13.我國最大的仙鶴之鄉位於黑龍江扎龍。
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14.氣溫降低到0℃的時候地面的水開始結冰。
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15.氫氣可以用來冷卻。
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16.一場乒乓球比賽最多隻打21個球。
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17.在燃煤中加入熟石灰可以降低二氧化硫的污染。
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18.化學武器最早使用於第二次世界大戰。
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19.油脂可以制肥皂。
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20.薩克斯為銅管樂器。
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21.我國最早建立的自治區是內蒙古自治區。
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22.錫制容器是無法在很冷的地方使用的.
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23.大部分哺乳動物看到的都是黑白世界。
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24.人體最大的細胞是卵細胞。
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25.從生物學角度來看，傳染病的本質是寄生現象。
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26.距離地球最近的行星是月球。
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27.近代西洋歌劇產生於維也納。
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28.民樂琵琶起源於我國。
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29.胰島素屬於激素。
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30.琵琶曲《十面埋伏》指的是垓下之戰的故事。
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❸ 什麼是UFO現象

ufo
UFO，unidentified flying object 中文意思是不明飛行物。在中國古代，UFO又叫作星槎。

未經查明的空中飛行物。國際上通稱 UFO ， 俗稱飛碟。20世紀以前較完整的目擊報告有 300件以上。據目擊者報告，不明飛行物外形多呈圓盤狀（碟狀）、球狀和雪茄狀。20世紀40年代末起，不明飛行物目擊事件急悄春劇增多，引起了科學界的爭論。持否定態度的科學家認為很多目擊報告不可信，不明飛行物並不存在，只不過是人們的幻覺或是目擊者對自然現象的一種曲解。肯定者認為不明飛行物是一種真實現象，正在被越來越多的事實所證實。到80年代為止，全世界共有目擊報告約10萬件。不明飛行物目擊事件與目擊報告可分為4類：白天目擊事件；夜晚目擊事件；雷達顯像； 近距離接觸和有關物證。部分目擊事件還被拍成照片。人們對 UFO作出種種解釋，其中有 ： ①某種還未被充分認識的自然現象；②對已知物體或現象的誤認；③心理現象及弄虛作假；④地外高度文明的產物。全世界許多國家開展對 UFO的研究。關於UFO的專著約350餘種，各種期刊近百種 。世界各國有一批專家參加此項工作。中國也建立了以科技工作者為主的民間學術研究團體——中國UFO研究會。中國關於UFO的科普刊物《飛碟探索》於1981年創刊。¤

揭開UFO事件真相：不明飛行物調查完全記錄

2004年3月的一個下午，一次例行軍事飛行任務，竟變成了一場瘋狂搜索，尋找似乎正與飛機並列飛行的物體。不論雷達或肉眼，都看不到這個飛行物；只有紅外線能夠偵測出來。墨西哥軍方公開了這次飛行過程中與不明物體相遇的紅外記錄，立即在媒體引起了軒然大波。

墨西哥不明飛行物研究小組的亞歷杭德羅·弗朗茨上尉，決定親自調查此事。弗朗茨的態度是半信半疑。雖然他也認為，不明飛行物曾造訪地球，但總覺得調查人員在排除一切可能之後，才能得出結論。

弗朗茨上尉本人就是飛行員，他要重走那桐如架軍用飛機的飛行路線，在飛行員遇到不明物體的地方，調轉飛機正對物體出現的位置飛行。因為他認為，那個不明物體可能還在那裡。

飛機抵達了與不明飛行物接觸的第一個地方。弗朗茨指示飛行員轉向西北方向，也就是當時的紅外攝像機所指的方向。他以前也在那個方向看到過亮光———這應該就是軍方追蹤的方向。

亞歷杭德羅·弗朗茨上尉說：「我曾經幾百次駕駛飛機橫越墨西哥灣。一年到頭，幾乎每個晚上，都能看到墨西哥灣的這些亮光。只要天氣狀況與能見度不錯，任何飛行員都可以看到它們，從140、150英里以外就可以看到了。

真相：弗朗茨在離海岸約60英里、離上一個接觸點近100英里的地方，看到了他要找的目標———巨大的海上鑽油設施———坎塔雷爾。從1.5萬英尺的高空俯瞰，整座建築仍顯得碩大無比。有的鑽井平台有40層樓那麼高，噴出的火焰可躥上幾百英尺的高度，這是燃燒多餘的氣體產生的，目的是減少油井內部的壓力。

弗朗茨肯定，這就是不明飛行物的來源。但這里的火焰，真的會影響到100英里以外、軍用飛機上的紅外監視系統嗎？為什麼它們看起來像是在飛行呢？

這個問題請吉姆·澤弗林做出了解釋。他的工作是培訓紅外設備技術人員，給他們頒發證書。他本人也用這項技術檢查煉油廠和鑽油平台。

吉姆·澤弗林說：「首先，我們並不確定這些物體是會飛的。可能有人覺得這些物體正在移動，其實這是一種視錯覺。是因為雲層相對物體來說正在運動，由此造成了假象。除此之外，再沒有其它解釋了。很有可能，我們看到的是一個溫度異常高的熱源，在這個事件中，由於我們是在海上，所以有可能是熱源在海面上的反射。它有可能是火焰和煙霧，也有可能只是火焰。我希望不明飛行物是存在的，但我在這里找不到任何證據。」

-供稿/美國《國家地理頻道》

對於不明飛行物和外星飛行員，現代人有的喜歡，有的憎恨；這種情況已延續了五十多年。也有人認為，外星人的歷史比我們的長得多；它們還會偶爾出點力、把人類引向正確的發展方向。要不是這樣，怎麼會有埃及金字塔？還有從空中才能看到的秘魯的那斯卡地畫？鐵器時代的歐洲人又怎麼可能畫出穿著太空服的人形生物？

不明飛行物調查員賈米·莫桑說：「這些生物，它們有辦法到地球來，說不定比我們還要聰明。」

《懷疑論者》執行主編本·雷德福說：「這種可能性當然存在，可能是外星人來到地球上、幫助古埃及人建造了金字塔。問題是：沒有相關的證據。這種假設暗指人類沒有能力完成這項工程，這是啟輪耐對人類的侮辱。」

不明飛行物調查完全記錄

所有奇談怪論均在科學證據前被推翻

專門從事這類研究的人，稱自己為不明飛行物學家；他們將人與天外來客的近距離接觸分成了四類：

第一類接觸，是指近距離目擊不明飛行物，但沒有留下任何具體的物證。一天下午發生在墨西哥上空的一場驚人邂逅，就屬於這一類。

第二類接觸，是除目擊不明飛行物之外，還有外星人來訪的具體有形痕跡。引發諸多爭議的麥田怪圈可以被歸為這類接觸。前不久出現在墨西哥一片草地上的古怪圓形圖案，就被認為與不明飛行物有關。

當然，還有著名的第三類接觸，這是真正意義上的接觸———往往是通過心靈感應，與外星人交談。

最後的一種是第四類近距離接觸，也就是遭外星人綁架。

我們先從最基本的問題說起：人類是什麼時候迷上不明飛行物的？說來並不奇怪，現代人對不明飛行物的關注，是從冷戰的頭幾年開始，逐漸升溫的。那個時期的人習慣於抬頭看看天空，防備著偵察機和飛來的導彈。真正在全球掀起一股熱潮的事件，發生在1947年的6月。

當時，肯尼思·阿諾德正駕著私人飛機，飛越華盛頓州的喀斯喀特山脈，忽然看見遠處閃過藍白色的亮光。他定睛細看，清楚地看到一些不明飛行物在群山間穿梭飛行，速度很快，非常靈活。

阿諾德向當地報社講述了這件事，由此掀起飛碟熱潮。同一年，後來又發生了一個里程碑式的事件，其影響延續至今。相信的人滿懷敬畏，懷疑的人不勝其煩。這就是羅斯韋爾事件。

在新墨西哥州的羅斯韋爾郊外，一座美國陸軍機場附近的農場上，出現了一些奇怪的碎片。第二天，當地一家報紙便推出獨家新聞，大膽宣稱有一架外星來的飛船已被軍方俘獲。

真相：軍方連忙出來解釋，說那些碎片其實是一個氣象熱氣球的殘骸。但這種解釋不足以挽回局面；更何況，他們的確是想掩蓋真相：所謂的氣象氣球，其實是正在接受秘密測試的間諜氣球。這是一個劃時代的開端。

1947年6月

飛碟熱潮和羅斯韋爾事件

繼羅斯韋爾之後，出現了數千起不明飛行物目擊事件，「陰謀論」更是被炒得沸沸揚揚。到處都是飛碟的照片和影像，多得數也數不清；有些並不是很有說服力，還有一些卻很真實。

在相關記載中，最突出的一件事發生在墨西哥城———那天中午，黑暗籠罩全城，不只一人，而是幾十個人同時拍攝到了來自外太空的神秘物體。

1991年7月11日，隨著日全食的發生，墨西哥城漸漸陷入黑暗。上千人把攝像機鏡頭對准天空，拍攝這一奇觀。不明飛行物研究員吉列爾莫·阿雷金永遠不會忘記那一幕。吉列爾莫·阿雷金說：「我到屋頂上去拍攝日全食，卻看見空中有一個亮點。於是，我把鏡頭對准了它。我意識到，我正在拍攝的是一個來回擺動著的不明飛行物，不是什麼行星或恆星。」

接下來的那幾天里，各地都出現了不明飛行物目擊報道，真是忙壞了媒體。全國聞名的調查記者賈米·莫桑，主持了一個長達10小時的節目，討論不明飛行物目擊事件。他請觀眾再回去看看當時用家用攝像機拍到的畫面。

賈米·莫桑說：「這段節目播出後，有很多人打電話來，說看到了。可以清楚地看到一個發光物體像是金屬的，底下還有黑色的陰影。這是一個銀色的碟狀物體。我們相信這不是恆星，也不是攝像機的失真問題。這段錄像證明，飛碟確實存在。那一天徹底改變了我的人生，因為從那一刻開始，人們只想聽我談論更多有關不明飛行物的事。」

也有人認為，這些證據不至於有那麼大的影響力。作家馬里奧·門德斯·阿科斯塔曾與莫桑就1991年日食目擊事件展開辯論。他認為，公眾對不明飛行物的狂熱，多半是由莫桑本人、而不是外星人到訪引起的。

真相：揭開墨西哥不明飛行物的真相，或許不必去其它星球尋找線索。瑞典天文學家、攝影師湯姆·卡倫認為，墨西哥城的不明飛行物目擊者，的確看到了奇異的景象，而且是不屬於地球的景象；但並不一定就是外星人製造的。在墨西哥城的錄像中，天是暗的，因為發生了日食；可以看到天上飄著幾塊雲，然後，鏡頭拉近，對准了這個物體。

有一個市場有售的計算機軟體，可以描繪出任何一天、世界任何一個地方的天空。有了它，湯姆可以重現墨西哥城上空發生的事情。計算機正在模擬月亮經過太陽前面的那一刻，天空變得漆黑，有幾個天體變亮了。就在拍攝到不明飛行物的位置上，一個格外明亮的物體出現了。

湯姆·卡倫說：「在這里，我們可以非常清楚地看到金星，我可以肯定地說，這就是人們在墨西哥城拍到的亮點。」

由太陽向外、第二顆就是金星，在天空中的亮度僅次於日月。可是，為什麼它看上去很像模糊的外星飛船呢？湯姆認為，這是攝像機自身的問題———鏡頭在聚焦遠處的亮點時，造成了三維立體的效果。畫面上的那條黑線、不是什麼物體的底盤，而是攝像機造成的假象。這樣一來，一個很普通的天體也變得有些神秘了。

1991年7月11日

墨西哥城日全食時的不明飛行物

日常的天體運行，未必能解釋墨西哥所有的不明飛行物目擊事件。曾有人看到這個模樣奇特的物體在波波卡特佩特活火山附近盤旋。這顯然不是一顆行星或恆星，從移動方式看，也絕對不像是飛機。這是建築師馬里奧·拉米雷斯拍攝到的物體，他就住在這座火山的山腳下。和當地許多居民一樣，他也相信火山活動會吸引不明飛行物造訪墨西哥。他說，1988年，他曾看到一個編隊的飛船飛進火山口。

馬里奧·拉米雷斯說：「我看到一艘非常大的飛船，直徑大概有300米，上面有很多燈和窗口。它以中心為軸、不停地旋轉，然後飛向火山。我曾看到，那些飛船大約30艘結成一群，以非常快的速度從火山口飛出來，然後飛向太空。它們就住在火山裡面。」

2000年，拉米雷斯正在研究火山附近的一組岩石，認為這有可能是某種古代天文符號。這時，一樣東西吸引了他的注意。

馬里奧·拉米雷斯說：「我在岩石那裡，觀察波波卡特佩特火山。我架好了攝像機，就在這時，忽然看見了一道閃光。我很納悶：山上為什麼會出現閃光呢？」拉米雷斯後來發現，他拍攝到的，是一個在遠處山上盤旋的物體。它在空中懸浮了近2分鍾，然後消失在山峰後面。

真相：讓人掃興的專家湯姆·卡倫對這個神秘物體有什麼看法呢？湯姆·卡倫說：「關於火山的那段錄像，我覺得很像是近距離特寫鏡頭，不管是出於什麼意圖，這有可能只是一隻大鳥。仔細看看，你會發現這個東西在扇動什麼，像是身體的延伸部分。我不認為這是什麼外星人的飛船。」

下面我們要看一些被懷疑為不明飛行物留下的痕跡，看看這究竟會是什麼造成。2004年9月，在瓜達拉哈拉附近的一小塊偏僻土地上，出現了一系列圓圈。土地的主人請建築師兼不明飛行物研究員丹尼爾·多明格斯等人，前來調查此事。他們花了幾個晚上進行實地調查，親眼看到，球形亮光出現了。

丹尼爾·多明格斯說：「它從我們頭頂正上方經過，亮度越來越強，然後又漸漸轉弱，繼續沿著原來的路線前進。多明格斯說，亮光改變了草地，這不是人造物體所能辦得到的。」

一連四周，他們將圓圈繪製成圖、監測其變化；同時，他們採集了土壤樣本，檢驗輻射量。多明格斯認為，圓圈就是輻射造成的。

丹尼爾·多明格斯說：「從我們掌握的證據判斷，我傾向於認為，這些圓圈是某種光能的產物，而製造這種光能的，是來自外星球的物體。」

但勞拉·古斯曼博士認為，答案也許就藏在土壤中。她是瓜達拉哈拉大學的真菌學家，可以說是墨西哥真菌研究領域的女性權威。不過，真菌和不明飛行物有什麼關系呢？

勞拉·古斯曼說：「這是一塊非常大的菌絲體，通常生長在木頭或植物根部周圍。」

菌絲體會從圓圈的中心點向外生長，因此常被稱為「仙人圈」。有些真菌會使一整圈的草枯死，其它真菌則會使草長得更好，使圈內的草長得比周圍的更加鮮綠繁茂———在吸取了腐爛的有機物，比如枯死的樹根後，尤其如此。

真相：勞拉·古斯曼說：「這些木頭會刺激真菌的生長，所以，有時地上會長出很多個仙人圈，原因只是土壤底下埋有木頭。以科學的觀點判斷，我認為是真菌造成了仙人圈，除此之外，沒有別的解釋。」

土壤里有數以千計的真菌種類，已知的只有50種會造成仙人圈。為了證實仙人圈是真菌造成的，古斯曼博士將採集到的樣本帶回實驗室，把它放在顯微鏡下觀察。她必須找到證據———個別真菌細胞上的微小突起證實了她的猜測。

那麼，多明格斯為什麼認為這些圓圈是由不明飛行物的輻射造成的呢？古斯曼博士化驗了樣本，找不到任何明顯的輻射跡象。所以，第二類親密接觸，原來是與真菌的接觸。

UFO 除了表示飛碟外，在計算機圖形圖像中，Ulead 公司的圖像處理軟體 PhotoImpact 默認使用的圖像格式也是UFO ，該格式圖像文件與 Adobe 公司的 PSD 格式很類似，能夠完整記錄所有經過 PhotoImpact 處理過的屬性。

相關事件 新疆5地連續發現UFO 亮光似臉盆41秒飛90公里

6月24日、26日兩天，烏市、奎屯、烏蘇、塔城、呼圖壁5個縣市紛紛出現不明飛行物(UFO)。

最先發現不明飛行物的是奎屯市市民徐勝。6月24日23時16分，徐勝在路邊聊天時，突然發現西面天空出現一個臉盆大小的發光物體，該物體以很快的速度由東向西劃過，非常亮，七八秒鍾後發光物體消失。徐勝立即用手機拍下了當時的情景。

幾乎同時，23時16分40秒，烏蘇市車排子鎮以西1公里西北方向的天空，也出現了不明飛行物。目擊者稱此不明飛行物4角有4個亮點在旋轉，距地面高度約3000米至5000米，約一分鍾後消失。

1分鍾後，距奎屯市上百公里的呼圖壁縣也發現了不明飛行物。23時18分，計程車司機張國印發現北面天空有一個臉盆大的亮光在運動。起初他以為是月亮，但隨即被否定。張國印說，亮光中間最亮，呈白色有碗口大小，四周稍暗，亮光的運動速度很快，十幾秒後消失。

緊接著，塔城市阿西爾鄉至農九師165團莫湖麓，沿邊境線的塔爾巴哈台山脈頂上，也出現一個飛行速度極快的發光物體。目擊者稱，23時21分32秒發現了該物體，其呈放射性三角形，自西向東平行掠過。

估計該發光飛行體飛過地面的距離達到90多公里。40秒後，該發光飛行體消失。

26日上午11時，烏市市民蘇先生乘坐公交車至地質中學時，突然發現天空中有一籃球大小的發光物體由北向南飛行，速度非常快。

兩天時間里，新疆四個縣市出現了不明飛行物，對此，中國科學院國家天文台烏魯木齊天文站黨辦主任薛濟安說，對於不明飛行物的表述，只是聽目擊者訴說，而且由於身處不同位置的目擊者存在方向感不準確的問題，他們所描述的情況也有所不同。基於這些原因，他不能判定出不明飛行物到底是何物。

貴州UFO事件終有定論 空中怪車非外星人所為

「空中怪車」事件轟動一時。有人認為它的出現是外星造物，有人認為是自然天象，由其引發的諸多猜測和調查在這幾年間一直沒有停止過。而最近，我國權威科學家歐陽自遠確定地向媒體宣布，「空中怪車」並非外星人所為。排除否定答案，肯定的說法究竟又是什麼呢？記者近日采訪了參與調查的幾位專家。

近期，中國科學院院士、中國探月工程首席科學家歐陽自遠向媒體表示，發生在1994年貴陽都溪林場的「空中怪車」事件，其實是一個正常的普通氣象災害，並非外星人所為，並且到目前為止，沒有證據表明外星人存在和外星人造訪過地球。

這起事件之所以多年來尤為引人關注，是由於人們對這一事件的原因始終爭論不休，而各方專家的說法又沒能找到一個圓滿的答案來解釋，於是出現了「空中怪車」事件是由UFO造成的，外星人曾經造訪都溪林場的說法。此次事件也成為了中國神秘「UFO事件」之一。本報曾在2004年9月刊登的《驚世「空中怪車」突襲貴陽北郊》一文中，還原了事件的現場景象。

遭遇不明物體，400畝的松樹被攔腰截斷。

1994年12月1日凌晨3時許，貴陽市北郊18公里處的都溪林場附近的職工、居民被轟隆隆的響聲驚醒，風速很急，並有發出紅色和綠色強光的不明物體呼嘯而過。

幾分鍾過後都溪林場馬家塘林區方圓400多畝的松樹林被成片攔腰截斷，在一條斷續長約3公里、寬150米至300米的帶狀四片區域里，只留下1.5米至4米高的樹樁並且折斷的樹干與樹冠大多都向西傾倒，長2公里的4個林區的一人高的粗大樹干整齊排列在林場上。有的斷樹之間又有多棵安然無恙，個別幾棵被連根拔起，周圍一些小樹有被擦傷的痕跡。

這些被折斷的樹木直徑大多為20厘米至30厘米，高度都在20米左右。和都溪林場相距5公里的都拉營貴州鐵道部車輛廠也同時遭到嚴重破壞，車輛廠區房頂的玻璃鋼瓦被吸走，廠區磚砌圍牆被推倒，地磅房的鋼管柱被切斷或壓彎。50噸重的火車車廂位移了20餘米遠，其地勢並不是下坡，而是略微有些上坡。除了在車輛廠夜間執行巡邏任務的廠區保衛人員被風捲起數米並在空中移動20多米落下且無任何損傷外，沒有任何的人畜傷亡，高壓輸電線、電話、電纜線等均完好無恙。

各地的專家學者紛紛來都溪林場考察研究，並利用了現代化的先進儀器如衛星定位儀測定了被毀的具體位置及面積。對於貴州車輛廠被破壞的重點地方及物件進行了時頻、弱刺及γ射線的測試，對都溪林場實地進行監測分析。

是雷雨冰雹引起大風吹倒了林場的樹木？

歐陽自遠向記者表示，造成這一事件的原因無非是「下擊暴流」或「陸龍卷」等自然現象。

歐陽自遠關於「下擊暴流」的看法與當時貴州省氣象學會的調查結果相吻合。「下擊暴流」現象是由雷暴引起的一種強烈的下沉運動。這種下沉運動可以在近地面附近形成一個非常大的向外擴散的水平風。雷雨、冰雹是誘發「下擊暴流」現象的原因，這是經過當時氣象學專家的實地考察得出的結論，也與當時貴州的氣象條件相符。

但是，據現場一位勘察者描述，現場的落葉層沒有被吹動的跡象。而「下擊暴流」產生的輻射風吹到地面，樹木倒地的形狀應該是向四周輻射倒地的，這與現場情況有所出入。

是龍卷風將樹木連根拔起？

對於常理與現場情況有所出入的原因，歐陽自遠認為，當時的跡象也與陸龍卷極其相似。根據現場察看，樹木和車輛廠區頂棚，甚至火車都出現了不同程度的破壞和位移。中國科學院大氣物理所研究員、中國科學探險協會主席高登義教授同樣認為，「空中怪車」事件是陸龍卷造成的。

陸龍卷是龍卷風的一種，龍卷風是風力極強而作用范圍不大的旋風，氣象學上一般根據龍卷風形成的環境，將之分為陸龍卷和水龍卷。高教授說：「但不管是哪種龍卷風，它都呈漏斗狀，上大下小，吸引力特別強。當陸龍卷轉動來臨的時候，把大樹吸斷，把屋頂掀飛，甚至把人吸離地面都是可能的，它巨大的旋轉力量也可能推動火車。從林場樹木的斷口來看，現場的確有一些樹是被一種旋轉力就像擰麻花那樣給擰斷的，這也符合龍卷風的特徵。」

對於此觀點，UFO研究協會現任理事王煥良卻提出了不同的看法。他認為依據當時現場狀況，不太可能是龍卷風造成的，更不能用陸龍卷的現象來解釋。王煥良說：「龍卷風所造成的破壞軌跡應該呈旋轉帶狀，而依據我們現場看到的地面上留下的破壞痕跡，很多是跳躍狀的。」

根據當時貴州氣象局的資料顯示，當時都溪林場並沒有觀測到龍卷風的記錄，在貴州歷史上也沒有出現過陸龍卷現象，因為貴州地處高原地帶，一般的陸龍卷不會出現在這個地區，通常應該出現在比較低的、臨海的地方或者是陸地上。

對於王煥良提出的質疑，高登義解釋：「龍卷風的移動方向是變化的，貴州山區地形起伏，因此龍卷風也會忽高忽低，在地面上留下深淺不一、方向不定的痕跡。目前對龍卷風的研究在我國還幾乎是一個空白，山區發生的陸龍卷現象更是很少被觀測到。這樣的事情在美國等發達國家較多，由於我們了解得很少，因此會對這樣的現象比較新奇。」

「空中怪車」事件並非外星人所為，而與氣流有關。

雖然最終還有很多難以解釋的疑點，但是學術界均表示，此次事件並非外星人所為。王煥良說：「我們UFO研究會的多數專家把這個事件看成是目前科學還不能解釋的謎，有待於我們進一步的研究，但不能用UFO和外星人來簡單的解釋。」專家稱，從現場觀測和現場儀器檢測的情況來看，造成這一事件的原因都與氣流有關。因為當時樹木折斷，甚至火車位移都很明顯地表現出氣流造成的特點。附近的人們曾經聽見很大的響聲，也是氣流流經建築物時，因流動速度過快而產生的巨響。「但是現在看來這個說法也不能完全解釋這一事件，例如我們在廠區的水泥地上看到了很多類似於『龍抓』的痕跡。」王煥良說。

高登義說：「龍卷風裡面會攜帶雷電，而雷電誘發球狀閃電的可能性也是存在的，這個雷電如果打到地面上也就是我們所說的『滾地雷』，雷電造成地面被燒灼，出現了各種各樣的痕跡。至於痕跡像『龍爪』的說法，只是我們的主觀想像而已。這種雷電在山丘地區，尤其是比較潮濕的環境是很常見的。『空中怪車』事件雖然還有很多值得研究和爭論的焦點，但是我認為這是一種自然現象。」

昆明出現「不明發光體」 呈跳躍式高速運動

民航雷達監測出異常目標，當地天文台尚不能給出結論

昨天凌晨6點45分左右，昆明上空突然出現了「不明發光體」。多位目擊者稱，該「不明發光體」發出藍黃色相混合的耀眼光芒，光芒逐漸擴散，直至天亮才消失，持續時間約20分鍾。

據住在昆明西郊農院村的目擊者陳先生描述，昨天凌晨6點45分，他發現月亮被一個碗口大小的發光體遮住，「光芒是藍黃相混合的顏色，像禮花一樣耀眼漂亮」。

發光體逐漸擴散成直徑一米左右的圓形大小，其中心位置出現了一塊深色不規則形狀，此時發光體開始收縮直至消失，整個過程約3分鍾。

但隨後天空中留下了一團橢圓形狀的藍色亮光，一直到7點左右天亮時才消失。

民航昆明空中交通管理中心查看雷達回放記錄後發現，正常運行的兩套雷達系統中有一套監測到，昨天凌晨6點39分48秒，一個異常的雷達目標出現在離昆明機場8公里處，該目標由西北向東北方向呈跳躍式高速運動，17秒後消失，消失時距離昆明機場75公里。

讓工作人員奇怪的是，通常情況下，兩套雷達系統的記錄應該是一樣的，而當時執勤的空中管制員和正在空中飛行的飛行員均未觀測到這個異常的雷達目標。不過雷達監測結果無法確定該目標的具體形狀與大小，也無法確定其到底是何物。

雲南天文台一位工作人員說，昨天向天文台反映或咨詢昆明上空「不明發光體」的電話過百起，但由於身處不同位置的目擊者存在方向感不準確的問題，他們所描述的情況也有所不同。他表示，因為當時沒有任何專家親眼看到，目前也沒有任何圖片資料，所以不能妄下結論。

文台專家分析錄像：新疆UFO與地外文明有關

中科院紫金山天文台研究員、國際UFO研究專家王思潮向記者通報，近日，他觀看了今年9月8日在新疆上空出現的不明飛行物的錄像，根據對錄像進行分析研究，他認為，不排除該UFO是與地外智慧生命有關的飛行器的可能性。

今年9月8日在新疆上空出現的不明飛行物曾引起科學家和公眾濃厚的興趣。

11月上旬，經過一番周折，王思潮看到了由某電視台錄制的該飛行物的實況錄像。

根據這一錄像，加上自己30年研究UFO的積累，王思潮得出了上述結論。

據王思潮描述，9月8日晚9時18分，在新疆喀納斯地區距地面約200千米高度的上空，該飛行物邊朝著西北方向飛行，邊向5個不同方向噴射物質，噴射物的角度呈80度。一會，該飛行物又停止了噴射，呈現為螺旋狀的發光物向正北方向飛行，直至消失夜空。整個過程持續了3分多鍾。

「向不同方向噴射物質，之後又呈現為螺旋狀發光物，這兩個特徵同時出現在同一飛行物上，這在以前還是沒有過的。」王思潮說。據他介紹，起先，有人以為該飛行物是彗星，但他經過認真觀察比較後，排除了這種可能性。原因有三：首先，若是有如此亮的彗星接近地球，天文學者應該很早就會發現；其次，盡管彗星的尾巴很長，但彗星移動的軌跡相對來說要緩慢得多；第三，兩者的尾巴形狀也有差異，彗星噴射出的每一條塵埃尾巴要更寬一些，且帶點彎曲。

王思潮同時否認了該飛行物由人工駕駛的可能。飛機噴射的煙霧通常只有一條，煙霧即使有分叉，角度也很小，因為這樣有助於節省燃料，但該飛行物噴射物的張角卻有80度，而且是朝著五個不同方向。此外，飛機的飛行高度通常在1萬米左右，且噴射出來的煙霧通常要在大氣層中停留較長時間。而該飛行物的高度為200千米，噴射物也一會就消失不見了。

根據當時出現的參照物和飛行物表現出來的特點，王思潮認為，基本上可以確定該飛行物不是人類的傑作，可能與地外文明有關。

遊客在新疆拍到UFO 追著汽車跑閃電般消失

昨日，家住昆明滇池路的周紀鴻和劉明儀夫婦拿著一盤光碟來到本報，稱他們今年9月去新疆旅遊時，無意

❹ 哪種飛機最安全

問題一：哪種飛機最安全 據悉，根據《商業周刊》的統計，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時間較長的「老爺機型」，其中包括波音737-JT8D飛機，俄制伊爾-76飛機，俄制圖-154飛機，空客A310飛機和麥道DC-9飛機。
這些飛機中，波音737-JT8D的致命事故間隔時間（某機型安全飛行總時間）只有50.7萬小時，被稱為世界最危險飛機。而上述其餘危險飛機的致命事故間隔時間都不超過110萬小時。
波音777飛機最安全排名第一
在發布致命機型排行的同時，該雜志還公布了全球安全機型排行，波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優異表現高居該排名的榜首。此外，旅客出行經常會碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全機型排行榜上出現。
危險飛機中國多已「退役」
上海一些民航專家表示，致命事故發生間隔的確是體現一架飛機安全性能是否優良的重要指標，但這只是對一種機型的整體性描述，具體到每一架飛機，還要看它的服役年限、保養維修水平以及平均使用率。因此，對於這一排名，旅客也不必太過當真，權且當做一種參考即可。更何況，像波音737-JT8D這樣的老式飛機早已從國內航空市場上「退役」，因此公眾完全可以放心地乘坐飛機。據《新聞晚報》
機型事故率排名（由高到低）
波音737-JT8D
這款飛機在1967年至1988年期間大量製造，目前仍有517架在服役，只在部分經濟落後國家服役。最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。
伊爾-76
自1974年問世以來，至今仍在製造。目前有247架正在使用。這款飛機主要在前蘇聯時期及中東、非洲地區使用。2003年，一架伊爾-76在伊朗墜毀，275人喪生。
圖-154
這款飛機問世時間為1971年，現今仍在製造。目前服役數量為336架。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機墜毀，168人喪生。這是2002年以來，第四架墜毀在伊朗的圖-154飛機。
空客A310
一些經濟落後國家仍在使用這款飛機。這款飛機製造時間從1983年持續到1998年。
現今有191架仍在服役。今年6月，葉門的一架A310載著153人墜入了印度洋。
麥道DC-9
1965年問世，1982年停產，目前仍有315架飛機在服役。2008年，民主剛果的一架麥道DC-9墜毀，至少44人死亡。
圖-134
1964年問世，1986年停產，目前仍有223架在服役。這款飛機在前蘇聯時期大量使用，但因為引擎噪音太大，不符合歐洲的噪音限制規定，如今只在俄羅斯飛國內航線。2004年，俄羅斯的一架圖-134飛機失事，43人遇難。
波音-727
雖已停產，這款飛機仍在美國國外大量使用。2003年聖誕節，非洲國家貝南的一架波音-727墜毀，151人喪生。
麥道MD-80
1980年生產，1999年停產，目前有923架服役中。麥道MD-80是麥道DC-9的更新產品，現在美國航空公司及一些歐洲航空公司仍在使用這種機型。2000年1月，美國一家麥道MD-80墜毀在太平洋中。2008年8月，西班牙一架載有153人的麥道MD-80失事，全員喪生。
麥道DC-10
目前剛果仍在大量使用。1970年、1999年均有空難發生。
麥道MD-11
這款飛機本來以節油為目的而製造，但最終被評為敗筆之作。1999年，中國的一架麥道MD-11在台風中顛簸並著火，3名乘客喪生，最後在香港迫降。...>>

問題二：什麼機型最安全？ 空軍一號 民用的是協和客機,但是已經徹底退役了 現在1、波音777，致命事故間隔1900萬小時；2、波音747，致命事故間隔 1735.8萬小時；3、波音767，致命事故間隔1486.5萬小時；4、空客 A320，致命事故間隔1405萬小時。

問題三：目前世界上最安全的飛機是什麼？ 空軍一號
「空軍一號」的裝備
世界最昂貴的「空軍一號」的機尾印有美國國旗，機翼上有美國空軍的標記和英文縮寫。從外表看，機身塗著銀、藍、白三色，尾翼上漆有一面星條旗，前艙門的右下方有一個總統座機標志：一個爪握橄欖枝與13支箭的禿鷹（美國國徽），四周寫有「美利堅合眾國總統」字樣。
「空軍一號」內置有當今最先進的電腦、通訊、醫療器材，簡直就像白宮和五角大樓的縮影。美國總統不但可以在機內辦公，還可享受家居般的方便生活。卧房、浴室、廚房、餐廳等等，設備齊全。總統有一個相當隱密且寬敞的隔間。他和第一夫人有個起居室，室內有一張可折疊的沙發床、木頭制的櫥櫃、純皮的椅套、長毛的地毯、電動的窗簾。機內還有一間浴室，不單淋浴設備齊全，還有一面大鏡子、一個面盆、一個電動剃刀桌、一套現代化抽水馬桶。起居室的隔壁，就是總統辦公室，由一個原木桌和皮套椅所組成。藍色的石英鍾掛在牆上，包括美國本土、華盛頓特區與到達地點的時間。另外，還有一個非常現代化的醫療中心。房間里，有三個頭等艙大小的座椅、兩個卧鋪、一個洗臉台、一台冰箱專為冷藏血液與葯品用，以及一個裝滿醫療器材的櫥子；還有一個可折疊的手術桌，配上高敏感度的燈光。醫療中心的所有設備，完全是採用最新式的尖端器材，萬一發生了任何緊急狀況，它都能立時發揮急救功能，甚至比一般的醫院急診室更為現代化。另外還有一間工作室，裡麵包括了最新的錄放影設備、投射片熒幕、地圖吊掛，以及其他會議室的任何必需設施。在華麗的餐桌上，有一塊木製結構的厚板子鑲在桌面上，底下隱藏著一些電線與錄音設備及隨時卡斷的系統，以確保通訊安全與清晰的電話交談。專機上包括了兩個具有廚房功能的地方，都放有微波爐、烤箱等。當然，為了飛機上的安全，這些器材都是特別設計，不會造成危險的。機上設備齊全，白宮幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飛機內的電視熒屏可收到來自世界各地的節目。而且，每一個隔間內都有這么一個電視機。若想看任何節目錄像，只要拿起座椅旁的電話，通知有關人員，便可收看到節目。
這架總統座機的內部，包含87座電話機、10台電腦、一架大得足以供應一個律師事務所的影印機、一台傳真機，以及57架天線，幾個座椅便有兩架電話機。白色的電話是一般用的，而米黃色電話是過濾雜音的辨視聲音溝通系統，電話聲音極為清晰。在上屋機艙內，有專人負責這些對外的通訊操作。一壁的電子設備，操縱整架飛機復雜的通訊網路。只要拿起座椅旁的電話，接線員便會立刻回答。這些電訊設備能很快地傳到世界各地，給你想要說話的任何人，包括即使手邊沒有對方電話號碼，接線員都會想盡辦法幫你查詢接通。
「空軍一號」的性能
把「空軍一號」稱作「空中飛行的白宮」，一點也不言過其實。它每天24小時都處於准備起飛狀態；18名機組人員和最精密的儀器，使它能在任何時候、任何地方與白宮進行最緊密的聯系；舉凡總統所需要的一切服務，它都可以提供。可以說，美國空軍一號是世界上最精密、最具毀滅力的航空器。目前使用的兩架波音747－200B「空軍一號」專機是里根總統訂購的，由波音公司製造，它們均於1991年交付使用，造價4.1億美元。這架波音747―200型新機，專供總統私人使用。光是從2001年的9月份開始，這架飛機已搭載美國總統飛行了17萬多公里的路程。這架飛機有六層樓高，可搭載25名幕僚，有可容納75名乘客的普通客機那樣的寬敞空間，一次起飛可攜帶約2000份餐點。機艙大約有一千多平方米，有足夠的地方，可以來回走動、睡眠、伸展身軀和用膳，完全和一個高級辦公場所一樣。如果遇到軍事方面的緊急情況，這架「空軍一號」會立刻......>>

問題四：飛機哪個位置最好最安全 我是一個空中飛人，常常因為商務活動飛往於中美等國家。飛機上究竟哪個位置是最安全的呢？這是一個仁者見仁、智者見智的問題。有說靠近安全出口，有說靠近機翼，有說飛機後部，各種說法都有。一般飛機失事會伴隨爆炸、失火、濃煙等現象，就算坐在安全出口，但在事發的時候也被嚇呆了，逃脫能力不強，也會喪命。正如我們的飛機設計師告訴我們的那樣，飛機上哪個位置的安全系數都是一樣的，沒有所謂最安全的位置。所以說飛機哪個位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機的質量、飛行員的技術、飛行時的自然狀況和乘客的應變能力有著緊密聯系，試想，要是從高空掉下來，無論坐在哪個位置，都足以讓人粉身碎骨。）我們應該選擇坐大飛機。飛機越大，安全系數越高。所以小飛機、私人飛機都盡量少坐。
2）質量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來說，波音、空客應該是最安全的。經驗和嚴格的質量控制，是決定他們飛機安全性能的重要因素。比如波蘭總統失事的專機，安全記錄向來欠佳。
3）航空公司是否有雄厚的經濟和技術實力，是否有先進的管理模式以及豐富的飛行經驗。
4）要盡量選擇直飛班機，減少轉機次數，因為飛機失事一般是發生在起飛爬升、下降著陸的時候。
你要旅行，會選擇什麼樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負責的航空公司。同時換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會的發展，建議我和大家做工作都能認真，保證質量，精益求精，溝通到位，這樣很多問題就會比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。
最安全的位置是自己選擇的。當然，不是選擇飛機上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機，選擇坐哪天的飛機。天氣不好的時候，最好避免出行，聲譽不好的航空公司自然也要謹慎考慮。
另外，還要提高自己險中求生的能力。經常乘飛機的朋友可以多看一些關於飛機失事如何生存的書籍，或者接受相關的培訓，以防萬一。當你增強了自身的求生素質，其實在心裡也就給自己找了一個最安全的位置。

問題五：為什麼坐飛機是最安全的 空難幾率微乎其微
近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。下面是英國1995年的交通事故數據統計。
據民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，佔82％；螺旋槳飛機3267架，佔17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4―5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。
2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992―2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959―1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。
有人會問，現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全？其實，經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的幾率也不相同。總的說，起飛和著陸占總飛行時間的6％，但事故幾率卻高達68.3％，所以有「黑色10分鍾」之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。
對飛機失事分析的有關資料認為，「人為因素」佔80.5％。其中機組原因佔62％，操作程序佔15％，維修因素佔3.5％。舉例來說，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的聖克魯斯國際機場大霧彌漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔台指揮不當。
環境因素是占第二位的「飛行殺手」。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等，其他還包括機場的凈空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。
1997年12月28日，美國聯合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風，氣象上稱「晴空湍流」，使飛機大幅度起伏顛簸，毫無思想......>>

問題六：飛機上哪些座位最安全？ 許多乘客都想知道飛機上哪些座位最安全。但是飛行意外是不可預測的，很難說哪些座位能給你最多的逃生機會，也還沒有證據顯示飛機的某個部分比其他部分更安全。到目前為止，能預料的最大危險是頭上行李架中的行李會掉下來砸到乘客。 預訂座位的時候，注意以下事項： 乘坐大型飛機可以減少遭遇恐怖活動的機會。波音747和其他大型飛機只能在某些特殊的機場降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因為 *** 不太可能劫持一架波音747。大型客機運送的數量龐大的乘客對 *** 來說是一種累贅，因為人數太多會不好控制。但是，如果飛機沒有裝滿乘客，恐怖活動就容易進行得多，如果處於這種情況，你要非常小心。 選擇座位時，避免過道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因為可以更方便地出入。但是，這樣你會成為空中事故的目標，在恐怖事件，甚至「空中暴行」中，坐在過道邊的乘客都較容易成為攻擊的對象。 如果兩人出行，訂一個靠窗的座位和一個靠過道的座位。這樣，一排3個座位中，你們中間的那個就是空的，這個座位一般到最後時刻才會被分配給其他人。所以，如果飛機沒有滿員的話，你們倆就能有個寬松點的環境。 訂票時，向訂票處索要你要乘坐的飛機的平面圖，也可以上航空公司的網站查看飛機的座位分布圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預訂。 如果坐在緊急出口旁邊，要先弄明白怎樣打開緊急出口。如果你在緊急情況下不知道操作方法，不僅自己的安全受到威脅，還會給別人帶來危險。緊急出口非常沉，你得有足夠的力氣才能打開它。確保你自己有能力操作，否則就將機會讓給更有能力的人。 不管你的座位在哪裡，都要清楚離你最近的緊急出口的位置。定好方向，數數你和出口之間有多少排座位，這樣你就能在濃煙之中到達出口。如果有孩子，告訴他們在緊急情況下應該怎麼做。 檢查座位，以確保有救生用具。但不用把它們拿出來，因為航空公司按規定都必須進行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，盡管幾率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個不錯的主意。 大多數航空公司都提供圖片，說明如何使用救生工具，以及如何在緊急情況下逃生。好好讀一讀，並理解其中的內容。調查表明，乘客們在緊急時刻花費了太多精力去弄明白安全須知，所以你需要提前好好閱讀。意外發生時靠自己就可以知道該怎麼做，乘務員可能和乘客們一樣驚慌失措。 如果登機結束而座位還沒有坐滿，你可能想換個座位。但一定要快，其他乘客也許也和你想的一樣呢。我注意到，在一些長途飛行中，一些幸運兒就可以在整整一排座位上伸展身體，享受睡眠。當你筋疲力盡地下飛機時，他們卻精神抖擻。換座位時行動一定要果斷，如果你猶豫，就會有其他人捷足先登了。禮貌友好地對待乘務員是有好處的，他們會幫你安排更好的座位。

問題七：全球飛機最安全的是哪些航空公司的？ 綜合指數來看的話，這下面是一個排行。 1.英國航空公司 2.法國航空公司 3.德國漢莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美國聯合航空公司 6.日本航空公司 7.荷蘭皇家航空公司 8.美國航空公司 9.美國西北航空公司 10.澳大利亞快達航空公司 這樣看來的話，應該是英國最好咯。 不知我的回答您可滿意，謝謝。
採納哦

問題八：飛機上哪個座位最安全(組圖) 綜合考慮，座位越靠前，飛機的顛簸、噪音就越小，靠後則顛簸大一些，中間的位置靠近發動機，噪音也會大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩、空間大，又不介意看不到窗外的風景，那麼選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。坐飛機攻略：經濟艙第一排靠過道座位最舒適 飛機是現代人經常使用的交通工具，有不少人總結出坐飛機的攻略。例如，靠過道顛簸小，坐後面最不穩，但是最安全等等。甚至在網路上流傳著一些飛機座位安全性比較的圖片。但是，這些說法有些具有科學性，有些卻不能一概而論。本期真相，國航重慶公司資深機長楊萌來為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機座位。關於顛簸坊間說法飛機起降時搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計飛機是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機，例如波音737，機型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機本身有一定的硬度和強度，兩邊的位置與過道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺並不明顯，可以忽略不計。坊間說法飛機前面最穩，後面很顛簸，這是風力和空氣在作怪。真相機尾的確相對顛簸中間和前面穩一些「顛簸最小的位置，從物理原理來說，應該是越往後顛簸的幅度越大，坐後面比較容易暈機。」楊萌說，從飛機機體而言，由於飛機有一定的韌性，上下擺動的幅度每個位置的差別並不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機在飛行的過程中，受到的力來自於上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來說，中間和前面的顛簸度小一些，後面的確顛簸大一些。飛機的是怎麼產生顛簸呢？從物理學角度來看，飛機尾部與飛機的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應該更強。除此之外，飛機左右的操作面在後面，一旦飛機有大動作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發生顛簸，尾部旅客發生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個人的身體差異很大，對飛機顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺到的差異並沒有想像中那麼大。關於安全業內說法在2009年法航巴西空難200多人罹難之後，美國《大眾機械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來美國國家運輸安全委員會的報告和座點陣圖表。得出結論，想在空難中倖存的最好辦法是坐到後排。對真實空難的統計發現，坐得越靠後，生還的幾率越高。坐在飛機尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項《大眾機械師》的獨家研究涵蓋了從1971年以來發生在美國的每一起有倖存者的商業航班空難。這20起事故的原始數據都來自美國國家運輸安全委員會的檔案。

問題九：好，問題來了：哪個飛機最安全 從目前統計數據來看，BOEING-777系列飛機，應該是最安全的，沒有一啟因為技術原因造成的墜機事故！！！

問題十：全球飛機最安全的是哪些航空公司的？ 沒出過事故的航空公司是沒有的 但相對來說其實國內航空公司的安全處是很好的 因為國內民航局對飛機的要求很高 很多時候即便飛機很久才到退役的時間 但都因為民航局的要求 都會提前退役時間 所以國內很多飛機相對國外來說都是很新的 所以其實乘坐我國的大航空公司很安全的 他們的飛安記錄都很好 還有就例如大韓航空 在98年前大韓航空事故頻發 但經整改後 也是目前世界民航安全記錄很好的航空公司