伊朗為什麼扣英國郵輪

㈠ 伊朗扣留韓國郵輪以及人員，韓國軍艦做了什麼

在中東問題上韓國一直對美國亦步亦趨，近年來更是往中東地區派出軍艦，美其名曰執行護航任務。這是對美國2019年要建立聯合航艦隊的響應，韓國作為少有的盟友雖然膽肥敢派軍艦，但卻不敢真的跟伊朗對著干。

韓國作為美國的忠實合作夥伴，現在在霍爾木茲海峽派出驅逐艦艇已經沖鋒在前，對韓國而言，耀武揚威的身後就是一個巨大的坑，因為對比伊朗的反艦導彈，韓國驅逐艦艇的還無法勢均力敵，一旦正式交鋒，敗下陣來的很有可能是韓國。因此，有關媒體認為，韓國海軍勢單力薄闖入霍爾木茲海峽，可能是自找難堪。

㈡ 伊朗經常被以色列轟炸，為什麼伊朗不反擊呢

從一些新聞中，大家總能看到一些關於以色列打擊在敘利亞境內的伊朗武裝，但是對此呢，伊朗方面總是給與指責但卻從來沒有對以色列也進行軍事打擊，這是為什麼呢？主要原因就是害怕以色列背後的美國。

以色列除了空襲伊朗軍事基地以外，曾經還對伊朗擁有核問題上表現出了絕對的強硬態度，暗殺伊朗的核專家和網路攻擊伊朗的核設施已經算是公開的秘密了，而且還公開宣稱不會允許伊朗擁有核武器，如果擁有執意擁核，對以色列的安全造成了影響，以色列不介意直接對伊朗本土進行空襲。

本來美國就對伊朗的擁有核武器的問題上大為反感，如果這個時候反擊以色列，就給了美國製造戰爭的機會，這將是沒有核武器的伊朗所不能承受的。再者伊朗和先進的以色列軍事實力上平分秋色，一旦開戰也不一定可以將以色列滅國。

㈢ 美國對哪些國家免簽

美國對世界上免簽名單：

歐洲：英國、法國、德國、義大利、西班牙、荷蘭、瑞士、瑞典、挪威、丹麥、比利時、芬蘭、愛爾蘭、奧地利、盧森堡、葡萄牙、希臘、匈牙利、摩納哥、安道爾。

列支敦斯登、聖馬利諾、冰島、捷克、斯洛伐克、斯洛維尼亞、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛跟馬爾他。

亞洲：日本、韓國、新加坡、中國台灣。

大洋洲：澳洲、紐西蘭。

美洲：加拿大，智利。

(3)伊朗為什麼扣英國郵輪擴展閱讀：

過境免簽：

外籍人士過境免簽政策是世界各國實施的免簽制度中的一項內容，是指外籍人士依據過境國的法律或有關規定。

從一國經轉該過境國前往第三國時，不必申請過境國簽證即可過境，並可在過境國進行短暫停留的政策。

該政策已經於2013年7月1日起施行。截止到2017年1月，共有60個國家(地區)對持普通護照的中國公民免簽或落地簽政策。

2015年12月21日從上海市政府新聞發布會上獲悉，未來，上海還將落實外國人過境上海144小時免簽等政策，打造上海科創中心優良的出入境環境。

日前，有關外國人過境上海(任一口岸)、江蘇(南京祿口機場)、浙江(杭州蕭山機場)144小時免簽政策已經國務院批准，上海將在公安部的組織下於近期實施。

有關外國旅遊團乘坐郵輪經上海入境15天內免簽政策，已報請國務院審批。

此外上海市針對科創重點領域和行業制定了「職業清單」，在「職業清單」中的外籍人才和科技創新團隊成員可優先享受申請永久居留、口岸簽證、聘僱外籍家政服務人員等待遇。

今後，相關部門還會對「職業清單」實行動態調整。2018年4月1日至10月31日期間，中國公民持普通護照可免簽入境阿爾巴尼亞。停留期為180天內累計不超過90天，且須不晚於10月31日離境。

參考資料來源：網路-免簽

㈣ 最大的船能坐多少人

2003年9月25日，「瑪麗王後二世」號郵輪緩緩離開法國聖納澤爾的港口，將進行為期3天的環法國海域試航。「瑪麗王後二世」號由法國重工業巨人阿爾斯通集團的下屬船廠建造，據稱是世界上最大的,最豪華的郵輪。

瑪麗王後二號創造了豪華郵輪建造史上多個第一，其噸位為15萬噸，是有史以來噸位最大的郵輪；而耗資達8億美元，也是全球造價最高的郵輪；該船長345米，長過3個足球場；高度為71.9米，高過紐約的自由女神像；最多載客數達到2620人，也是有史以來載客量最大的郵輪。

有了這么多個第一，她的船費也是高的驚人。其最低船費約3000美元，最貴則高達60000美元。即使價格如此高昂，世界各地的遊客仍趨之若騖，目前據稱其處女航的2620個客位已爆滿。

此外，她的另一條航線亦已編訂，那就是將於2004年8月12至30日停泊於希臘雅典海港內。屆時她將成為雅典奧運會的超級流動酒店，招待各國參賽選手及貴賓，此計劃已經得到雅典奧委會的批准。

世界上最大的油輪

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。

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歷史
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲（C.Y.Tung）。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825,614噸的總承載後重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

兩年後，1981年時，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸，在1988年5月14日航經荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦飛彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。沈沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為現在的諾克·耐維斯號（Knock Nevis），目前該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。

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相關數據
諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24公尺，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

雖然是世界上最巨大的船隻，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。

船名：諾克耐維斯（Knock Nevis）
國際海事組織（IMO）編號：7381154
起造年份：1976年12月
完工年份：1979年
建造廠商：住友重機械工業（日本）
船隻船種：油輪
貨物種類：原油
國籍：新加坡
船主：第一奧森油輪（First Olsen Tankers，新加坡）
凈重噸位(DWT)：564,763噸（經重建後）
總注冊噸位(GT)：260,581噸
吃水：24.61公尺
舷寬：68.86公尺
船長：458公尺
航速：13節
動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹（37,300千瓦），轉速85 RPM
體積：658,362立方公尺

㈤ 面朝藍水的英國皇家海軍，為何連一艘油輪都保護不了

伊朗截獲英國游輪的事件發生之後，外界普遍認為這是伊朗所採取的報復行動。因為在7月4日的時候英國曾經行，伊朗的石油輪船扣押，在直布羅陀海峽。

伊朗這次扣押英國游輪的行為說明伊朗是強悍的，不會輕易向對方示弱。雖然英國和美國有著密切的關系。伊朗也是應該知道的，但是畢竟最初扣押伊朗游輪的時候鎖，表現出來的強硬立場，讓人接受不了，俄羅斯也曾經對英國之前的行為，表達了自己的立場。

並且俄羅斯的態度是憤怒的。俄羅斯認為伊朗肯定是背後受了美國的唆使，在挑起爭端。並起英國所採取的行動是不被人理解的，並且也不符合國際法的原則。但是這件事情，如果更多國家的介入，那麼英國也將無法左右局面。尤其是美國和俄國兩個超級大國會導致英國被孤立。

㈥ 明明擁有海岸線的伊拉克，為何如今幾乎變成了一個內陸國

因為它所擁有的海岸線“質量”非常差。短短60公里長的海岸線一端滿是淤泥，壓根無法修建港口；另一端雖然修建了港口，但是均不是可供郵輪進入的深水港口。眾所周知，伊拉克是一個石油資源非常豐富的國家，而出口石油勢必離不開港口，但是伊拉克現有的60公裏海岸線壓根就滿足不了它的出口需求。

而就伊拉克現有的海岸線來說，其中靠近科威特的那一端因為滿是淤泥的緣故根本不適合修建港口。靠近伊朗的那一端雖有港口，但是因為“先天條件”不足這些港口都是淺水港口，所以大型郵輪根本無法進港。這些不利因素的存在導致伊拉克這個國家雖然擁有海岸線，但是實際上卻像是一個內陸國一般。

㈦ 伊朗在霍爾木茲海峽扣留英郵輪，英外長：不會採取軍事行動，原因到底是什麼

應該很希望通過外交手段得到解決，因為它目前的實力根本不可能在霍爾木茲海峽發動戰爭。

英國衡量了一下自己的實力，發現沒有這個實力去進行軍事行動，再加上在國際形勢大環境來看，是沒有必要因為這個事情而發生軍事沖突行為的，但是可能會引起人們的不憤甚至起義。

伊朗在霍爾木茲海峽扣留兩艘英國油輪，波斯灣局勢越發令人擔憂。英國勸誡英國船隻暫時避免使用伊朗岸外的這道海峽。英國雖表示不會採取軍事行動，但警告伊朗可能「後果嚴重」。德國和法國則呼籲伊朗立即釋放英國油輪。

分析人士認為，美國或伊朗都不希望發生戰爭，但有可能發生導致人員傷亡的事故和小規模沖突。

㈧ 美國首次扣押4艘油輪，為何要這么做

幾十年來，伊朗和美國一直相互把對方看作最大敵人，因此兩國關系非常緊張。

特朗普上任後，單方面退出了《伊核協議》後，美國和伊朗之間到了劍拔弩張的地步。為了徹底讓伊朗低頭，美國一方面加強了在海灣地區的軍事存在；另一方面加大了對伊朗的封鎖和經濟制裁，加強了多方面對伊朗的打壓，讓伊朗的日子越來越不好過，經濟舉步維艱，物價飛漲，失業率猛增，國內局勢動盪，陷入內外交困的地步。

但是伊朗方面也不會善罷甘休，會在其它領域加大對美國的對抗，跟美國硬抗到底。美國想要讓伊朗屈服，也是困難重重，是個註定難以實現的目標。

但這一回合的較量，伊朗是占據下風的，美國雖然只是扣留了石油，並沒有對油輪進行扣押油輪。但美國對伊朗咄咄逼人的政策，讓伊朗的日子更加難過，足見美國在國際上多麼霸道。

美

㈨ 韓國：將努力爭取被伊朗扣留的韓國油輪早日獲釋，油輪對環境有何危害

據媒體方面報道稱，韓國青瓦台相關人士日前就該國船隻遭到伊朗方面扣押一事表態，直言韓國公民的安全至關重要，將通過多方面的努力尋求讓伊朗早日釋放該船隻，根據韓國駐伊朗大使和伊朗方面進行交涉獲悉，被扣押船隻上的韓國公民目前都很安全，健康狀態良好。伊朗聲稱此次扣押韓國船隻是為了調查環境污染問題，但是韓國方面否認被扣押船隻存在環境污染行為，既然如此，這意味著此次伊朗突然對韓國船隻出手很可能另有隱情。那麼日常的油輪對環境有何危害？

所以在油輪工作的人，要時刻注意安全。

㈩ 世界各國軍事實力對比

第一檔次：強大海權支撐強大陸權——美國 由於美國擁有著無可比擬的海洋勢力，控制了世界大半以上的水域，即任何一個國家無法入侵美國大陸，發動一場局部戰爭或者大規模的全面戰爭。相反美國憑借海上的霸權，可以輕易將軍事力量投送到歐亞大陸邊緣地區。我們可以這樣理解，海洋是美國的延伸國土，美國和任何一個沿海國家都是鄰國。在戰爭中，即占據了地利優勢。按照這樣的思維，美國侵入中國大陸雖然可以做到，但是代價是巨大的。同樣中國想侵入美國海洋勢力范圍，代價也是巨大的。 總結：美國本土是安全的，然而美國把海洋當做自己的延伸國土，從而要遭遇到更大的挑戰，因此美國又是世界上最不安全的國家。 第二檔次：強大陸權支撐強大海權——俄國和中國 即任何一個國家不可能根本滅亡俄國和中國。比如拿破崙和希特勒在莫斯科遭遇的失敗，以及日本侵華戰爭的失敗。 由於任何國家不敢妄自發動對這兩國的戰爭，因此這兩個國家不會局限於保衛自己的陸地領土，而是會大力發展海洋力量，還會把陸權影響擴展到更廣闊的區域——以至於這個區域被稱作後院——如中亞國家或者中南半島國家。 還這種日漸發展的海洋力量，必然會和美國為代表的全球海洋勢力和以英日為代表的海洋勢力接觸，因此這種力量的比較是極其重要的。既然美國是全球海洋勢力，俄國和中國想挑戰美國的海洋霸權幾乎是不可能的。而俄國和中國的海軍實力在有限的時間內，只能和英日的海軍做到平起平坐的份上。但是俄國和中國可以藉助陸權力量來支持海洋上的戰爭，以至於能夠取得對英日的海洋優勢。當然我們得看到俄國和中國的海軍對英國或者日本的海軍完全不具備絕對優勢，俄國和中國的海軍遭遇日本的兩次失敗足以證明。 第三檔次：海權國家——英國和日本 即在海洋上，這兩個國家是不會輕易被戰勝的。比如英國海軍自建立之後，就很少遭遇到失敗，一再抵禦了拿破崙和希特勒的可能入侵或者事實入侵。而日本兩次戰勝中國和俄國，甚至突襲美國成功，也能夠說明這些完全海島國家，所具備的海洋優勢。只是由於英國和日本所具備的資源，相距美國差距太大，所以無法挑戰美國的海洋霸權。但是在海洋上，英國和日本不會懼怕俄國和中國，更沒有理由看重德國和法國的海軍。 英國和日本相對於德國和法國，他們的優勢在於，可以通過海洋優勢輕易的投送軍事力量。盡管現在德國和法國仍然有較多部隊進駐伊拉克和阿富汗，這是因為德法藉助了美國這個投送平台和海洋控制權。也就是說，如果失去美國這個投送平台和保護的話，英國和日本更有潛力向海外派兵。 當然由於日本本土受制於美國，這種論述顯然是建立在日本完全獨立的理解之上。如果日本還是處於美國的控制之下，他想發揮軍事上的建樹幾乎是不可能的。因此就國際影響力而言，日本距離英法德可能還要差距很遠。但是就目前的軍事裝備以及構成軍事方面的各個要素，都已經不次於英法德。 之所以把代表海權勢力的英日排在以陸權勢力的法德前面。是考慮到這些國家單獨和別的國家發生大規模沖突的可能性幾乎不存在，也只能是局部的戰爭，而這種戰爭顯然比的是軍事投送能力。 第三檔次：海陸兼備國家——法國和德國 由於法國自拿破崙以後的種種表現，讓我感到萬分失望，因此盡管有諸多刊物都把法國排名弄得很靠前，有排世界第三的，甚至還有排世界第二的。可是我一想到，當時號稱世界第一陸軍強國的法國被德國短短的幾個月貢獻，就沒有必要在乎這種毫無意義的排名。 假如一個這樣的法國安在中國的旁邊，而且兩個國家需要發生戰爭的話，我想再沒有人會把法國的名詞排的那麼靠前。一旦發生戰爭。法國的滅亡甚至可能比二戰還要快。 事實上，英日德法在軍事實力上應該在同一檔次，不分伯仲。之所以把德法排在英日的後面，主要基於：歐洲之間的戰爭已經不可能爆發。另外一點，戰爭只可能是局部戰爭。而且是在北約體系之下的，能夠發揮的只是快速反應能力以及投送能力。顯然英日能夠發揮的作用要大於德法。 綜合理解： 戰爭發生在中國和俄國之間。由於兩個國家幾乎占據了地緣上相當的資源，但是俄國有核優勢，中國有人口和經濟優勢。勢均力敵，兩個國家發生戰爭是不可想像的，而誰先發動戰爭，誰就具備戰場上的優勢。基於這種認識，兩國間的戰爭不會爆發。 中國和日本之間。盡管中國相比日本占據優勢，由於日本存在的海洋優勢，中國不可能貿然侵犯日本，日本更沒有進犯中國。盡管兩個國家在釣魚島上齷齪不斷，但是我的觀點：釣魚島不會導致戰爭，釣魚島只不過是遏制日本的一種手段，也讓中國海軍有個發展的借口。怎麼也得超過日本吧？要不和日本打架了，我們可輸不起。 中國和美國。除非美國入侵中國本土，否則不可能開戰。這當然把台灣計算在內。 中國和印度。既然印度都沒有進入這個排行榜，那麼出現沖突的時候，首先應該想到的是武力。