奇瑞在伊朗什麼樣

⑴ 奇瑞公司烏拉圭工廠和伊朗工廠分別在烏拉圭和伊朗的哪個市

奇瑞汽車公司在烏拉圭首都蒙得維的亞市的工廠
在伊朗的合資工廠位於伊朗北部MAZADARAN省BABOL市 據說已經停止

⑵ 奇瑞汽車出口到哪些國傢具體的

2003.2與伊朗SKT公司簽訂合作建廠的協議，開創了中國轎車海外建廠的先河
2006.3首批出口2100台奇瑞發動機發往美國
2007.7奇瑞瑞虎首次投放印尼市場
2007.8奇瑞與伊朗IRAN KHODRO以及加拿大SOLITAC公司簽署合資協議
奇瑞汽車進入智利市場
2007.9菲律賓首家奇瑞汽車專賣店開業
奇瑞公司首批東方之子高級防護車出口巴西
奇瑞公司首批奇瑞瑞虎正式投放烏拉圭市場
2007.12奇瑞與南非汽車經銷商McCarthy簽訂南非地區奇瑞品牌代理協議

繼在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立7個工廠之後，奇瑞又開始與泰國正大集團就組建合資工廠展開談判。據悉，奇瑞計劃在2010年建設14家海外工廠，年出口量達40萬輛車。

⑶ 伊朗路上跑的奇瑞車不少啊，奇瑞是在那邊有工廠嗎

奇瑞是在伊朗有工廠，而且不止伊朗、巴西、俄羅斯、烏克蘭、埃及、馬來西亞、委內瑞拉等國家都有工廠。而伊朗是奇瑞最大的海外市場之一，在伊朗有超過25萬奇瑞車主，奇瑞是伊朗最大的外資車企，為國爭光很給力！

⑷ 奇瑞在伊朗賣的如何

非常好，暢銷品
月銷近萬

⑸ 蕪湖奇瑞汽車有限公司到伊朗的人員

這個不好回答 這屬於內部資料 應該只有內部人員才知道

⑹ 奇瑞汽車有限公司怎麼樣

目前成長最猛的中國自主開發企業是奇瑞，它經常在媒體報道中被稱之為「黑馬」，因為這個生產自主品牌汽車的企業好像是突然從地下冒出來的，一出世就開始了爆炸式的成長。

奇瑞汽車有限公司起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百台車，就是一個多億的產值。這個現象引起苦於經濟落後的地方政府領導人的注意，由此產生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但發現對方沒有把自己放在眼裡，最後決定自己干。回顧歷史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發企業的最大動力來自於無知(把干汽車的困難想簡單了)和利益的驅動（汽車當時是高暴利產業）。但無知者無畏。今天的奇瑞領導人早已不是無知者，而什麼都敢想，什麼都敢乾的精神卻已深入這個企業的組織基因，並且在繼續發揚光大。

想上汽車項目的安徽蕪湖領導人在1995年1月考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的一條發動機生產線要出售，於是抓住這個機會把項目干起來。由於國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為'951工程'(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為'安徽汽車零部件工業公司(籌備處)'，對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。

在蕪湖這樣一個經濟落後地區找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發現了一個老鄉尹同耀。尹1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業，此後在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的「十大傑出青年」，在一汽小有名氣。發現這個有地緣關系的人才後，蕪湖方面「死纏爛打」，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受了邀請。當尹到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，後來以「八大金剛」之稱列入奇瑞的史冊。「八大金剛」之後的核心團隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯付俊部長、東方之子的項目經理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同學，是被尹「騙來的」。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭「算計」同學中誰還在干技術工作，於是想起了一直在石家莊汽車製造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪裡是發動機廠，哪裡是研發中心，哪裡是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能幹自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，於是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。qq的項目經理高興華（小高）在1997年則是合肥工大汽車專業的應屆碩士畢業生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動後加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。

1996年，為了生產第一款轎車，奇瑞花2500萬美元從英國福特公司引進一款發動機和一條生產線，引進合同是按「交鑰匙工程」簽訂的，英方派來20多名工程技術人員負責安裝工作。但這些人鬆鬆垮垮，不好好乾活，加上工程技術復雜，難度大，後來幾乎做不下去了，眼看就要成為半拉子工程，但他們卻不肯罷手。在這種情況下，要麼繼續讓他們晃晃悠悠做下去，至於哪一年才能「交鑰匙」，誰心裡也沒底；要麼乾脆讓這些英國人提前回國，半拉子工程自己來收拾。但是，自己干風險太大。尹同耀實在忍受不了還是未知數的等待，他權衡再三，決定大膽的冒一次險。市委書記詹夏來表情嚴肅地問尹同耀：「幹不成怎麼辦？」尹同耀義無反顧地回答：「幹不成，跳長江！」

1997年，奇瑞人經過廣泛的動員大會，開始全力以赴收拾英國人留下的爛攤子。

1997年3月18日,奇瑞發動機廠廠房開始平整土地，工廠的第一根柱子立了起來，標志著奇瑞建設拉開序幕。

1999年5月18日，在終於克服了種種難以想像的困難之後，奇瑞第一台發動機正式下線並點火成功。當生產線全部安裝完畢後，英國人未按協議完成任務為由扣下400萬美元還沒有花完。

1999年12月8日，第一台油漆車身下線，奇瑞的整車蓄勢待發。

1999年12月8日，一個值得紀念的日子，奇瑞的第一台整車終於呱呱墜地。

2000年5月9日，四川捷順有限公司成為奇瑞公司的第一家經銷商，首次訂購一百輛。從此奇瑞轎車正式走向市場。

2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的計程車用車，並為其上牌照。

但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標准，都因為沒有登上國家轎車目錄而不合法，被國家有關部門要求停產。經過多方努力，在國家經貿委的協調下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是一個具有「中國特色」的談判，一個完全不平等的談判。因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最後，雙方簽署了《國有資產劃轉協議》，奇瑞同意將35040萬元的資產(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了「四不」原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多上汽給奇瑞的「不」，如上汽的銷售網路奇瑞不能使用、上汽管理經驗奇瑞不能學習……這一切，都只有在中國，這個什麼「奇跡」都能夠發生的國家裡才會發生。

2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最後一次公布的車輛生產管理目錄，獲得了久盼的「7字頭」目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了「上汽奇瑞」的標志，導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。「上汽奇瑞」四個字給了這個新企業良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。同年10月27日，第一批200輛奇瑞轎車經天津港出口敘利亞。

且不說奇瑞汽車出口行為是不是一種炒作，單就說一個剛剛生產汽車一年的「乳臭未乾」的汽車企業竟然實現了中國汽車出口「零」的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤為甚者，奇瑞居然創造了中國第一個出口汽車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經過對方9次實地考察，奇瑞公司與伊朗skt公司在2001年年底雙方確立合作關系。

skt公司是伊朗兩家汽車製造廠的主要零部件配套生產廠家，近年來逐漸向整車業發展。經過一年多的報批、審核，此項目於2002年年底獲得伊朗政府的生產銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個批准建設的整車項目。此後，奇瑞與skt公司於2003年2月簽約，由奇瑞提供技術轉讓和工廠設計，在伊朗東北部馬什哈德省為skt公司建立一個汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，一期工程設計產能為3萬輛。

2003年11月26日，奇瑞與skt公司又在蕪湖正式簽署了設備及ckd件采購協議。根據協議，預計到2004年6月，奇瑞公司將批量出口ckd件到伊朗進行組裝，主要生產奇瑞a11車型(即風雲系列)以及後續改進車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個整裝廠以中國國產設備為主。繼在伊朗合作建廠的項目成功實施後，奇瑞還將在委內瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建廠。

2001年12月8日，奇瑞的第三萬輛汽車下線了，對於一個剛剛開始生產汽車的企業來說，確實是一個奇跡。奇瑞「風雲」確實可以說是「震撼上市」。這款車的原型車是西班牙的圖雷多（toledo），配有1.6升的發動機，與桑塔納、捷達和富康「老三樣」屬同一檔次，但價格卻低近1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達20多億元。

由於掌握發動機的重要性，奇瑞啟動了一個令中國汽車業界震驚的計劃：在2002-2003年期間委託奧地利avl公司設計了從0.8到4.2升的18款發動機，全部達到歐4排放標准；與之相應，奇瑞汽車研究院發動機部件到2003年12月已經建立起一支多達200人的技術隊伍。這些發動機正在奇瑞有的10個世界一流的發動機測試台架上進行測試，准備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時，奇瑞還與台灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具製造技術。奇瑞的發動機計劃和模具計劃正是其邁入高速增長的先期准備。可以預期，奇瑞的車型在3-5年內將會大量增加，其技術水平也會得到相應的提高。

就在奇瑞剛剛開始步入正軌的時候，公司又不失時機的進行了「第二次創業」。2001年12月15日，公司二期工程正式破土動工，標志著奇瑞二次創業的開始。

2002年5月，奇瑞成為中國首例汽車側面碰撞試驗的成功者；9月，奇瑞成為中國首家通過iso/ts16949國際標準的整車製造企業；10月，奇瑞投資7億元人民幣從德國最著名的專業廠家杜爾(rr)公司引進了世界最先進的塗裝線。據說與此相同的生產線全世界僅有5條，3條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬1條；兩條分布在亞洲：上海大眾1條，第二條便落戶在奇瑞。

2003年，是奇瑞最輝煌的一年。3月1日，第十萬輛汽車下線。

2003年全年銷售汽車90367輛，銷售額應該至少在80億元以上。這一年中，奇瑞一口氣推出了三款全新的車型：qq,東方之子和旗雲。

值得一提的是旗雲搭載一台世界名牌發動機，該款1．6升發動機被評為「2002年世界十大最佳引擎之一」，並相繼裝備於寶馬MiniCooper跑車及克萊斯勒PT漫步者等世界頂級車型之上，最大功率為85KW，0—100公里加速時間為10．5秒，90公里／小時等速油耗為5．9L，在國內轎車市場無人能出其右。

2004年4月15日，第二十萬輛奇瑞轎車駛下生產線，同時也是第一輛東方之子2.0 mt下線，一天離上汽奇瑞汽車有限公司獲准上市銷售僅僅過了3年多。

奇瑞雖然也應該算是起身「草莽」，但是這個中國人自己的民族品牌還在不斷創造歷史。隨著企業發展的越來越快，也出現了許多亟待解決的問題。公司現在有近一萬員工，平均年齡23歲，沒有退休員工。這是一個優勢，同時也是一個劣勢。由於生產線上有大批的欠熟練工人，因此在管理和質量上亟待提高。同時，由於企業規模越來越大，企業文化和理念也需要轉變。

這些問題都不是說一朝一夕能夠解決的，需要奇瑞人的不懈的努力。「不斷宣講奇瑞精神、小草房精神和陽光工程。奇瑞的優勢、劣勢都很明顯，如果精神丟掉了，奇瑞公司將無優勢可言。」這是奇瑞公司執行副總經理的話，說出了奇瑞的精神。

「奇瑞」的「奇」，有特別地的意思；「瑞」，有「吉祥如意」的意思，合起來就是特別地吉祥如意。真心的希望奇瑞能實現自己的，也是整個中國希望創造自己的汽車名牌的夢想。

2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大連舉行旗雲 cvt 上市活動。至此，奇瑞家族繼風雲、 qq 、東方之子、旗雲後，再添一名重量級的 cvt 成員。

2004 年 9 月 15 日，奇瑞東方之子 2.4at 系列、 2.0at 系列、手動檔雙色旗雲轎車全線降價，最高降價額度達到 2.7 萬元 ，最高降幅高達 15.70% ，這是 2004 年以來中高檔轎車降幅最大的一次。

2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自動擋在成都舉行全國首發儀式，奇瑞公司宣布該款車型的 市場定價為 62801 元 ，比其直接競爭對手上汽通用五菱的 spark 自動擋車型貴 1 元。這個極有意思的定價也成為了自主品牌挑戰合資品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自動擋概念也成為了全國「第一次」，並且在市場上獲得了消費者認可。

在整個銷售慘淡的 2004 年，奇瑞全年銷量僅僅不到 9 萬輛，這對於立足未穩的奇瑞來說無疑是個很大的挑戰。 2005 年，奇瑞將銷量計劃足足提高了一倍，達到 18 萬輛。為了達到這個數字，在 2004 年的最後一天，奇瑞重磅推出了「激昂 05 」行動。 包括震撼價格、震撼技術、震撼服務三部曲。在率先推出的震撼價格行動中，奇瑞轎車價格全線調整，最高降價額度高達 3.27 萬元，降價幅度高達 30.1% 。 qq 最低售價僅為 2.98 萬元。這正式吹響了奇瑞 2005 年的沖鋒號角。

2006 年 2 月 27 日， 奇瑞 東方之子 05 款正式上市，它在老款東方之子的基礎上進行了 60 多項技術改進。奇瑞一直沒有放棄很好銷售業績的品牌，通過不斷推出新款來完善其品質。

2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。這款有著轎車血統， suv 外表的車型一上市就抓住了國內市場的空白。發展至今，瑞虎已經擁有 1.6 、 2.0 和 2.4 三個排量，而且還擁有 2 驅和 4 驅、自動擋和手動擋多種規格。而且憑借其出色的性價比，在該級別市場上成功闖入前三甲。

2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能發動機的下線標志著奇瑞在核心零部件的研發與製造方面實現 「 零 」 突破 , 也是中國在核心零部件方面的 「 零 」 突破。早在 2002 年，奇瑞正式規劃並啟動了從 3 缸到 v 型 8 缸、從汽油到柴油，排量從 0.8 升 到 4.0 升 、全部滿足歐 Ⅳ 排放標準的 3 個系列、共 18 款全鋁發動機研發項目。高起點、高標准、高度前瞻的發動機研發目標，不僅是為滿足未來國內市場的需要，更是為未來奇瑞產品進入歐洲、北美等發達國家市場而作的考慮。它將結束國內幾十年來發動機研發修修補補的狀態，成為 「 零 」 的突破。

2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海車展上一口氣展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未來車型，成為了該屆展會上最吸引眼球的自主品牌汽車企業。

在過去的 2005 年，奇瑞的銷量得以大幅度上漲。奇瑞公司董事長兼總經理尹同耀也因此獲得了「 2005 經濟年度人物」稱號。奇瑞頂住了 04 年銷量下滑帶來的巨大壓力，成功度過了第一次挑戰。

06 年剛開始，奇瑞再次放出重磅炸彈：對旗下的風雲、旗雲車型做較大程度的調整。兩者將會合並為一個系列：新旗雲。今後新旗雲高端車型將延用旗雲的 tritec 的發動機，新旗雲低端車型將延用目前風雲的 sqr480 發動機。

緊接著在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一個車型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 級家用轎車市場發起沖擊。至此，奇瑞旗下擁有 5 個系列的車型，橫跨微型家轎到城市休閑 suv ，使奇瑞擁有了較為完整的產品結構。

在 2 月 22 日，奇瑞又在北京結合奇瑞獎學金推出 06 款東方之子。這款奇瑞級別最高的車型延續著其不斷提升完善的道路。隨即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全線降價 1 萬元。瑞虎在該級別市場上的性價比得以進一步提高，成為了奇瑞又一個銷量增長點。

而在 3.15 這一天，奇瑞汽車發布了令人耳目一新的 「315 服務戰略 」 ，並發布民族轎車工業第一個服務品牌—— 「 快樂體驗 」 。與此同時奇瑞還宣布，從 3 月 15 日起，奇瑞全線備件共 8608 種價格平均下調 30.1% 。這也是奇瑞在繼 2003 年將奇瑞 「 風雲 」 系列轎車的備件價格下調 20% 以來的又一次大規模的配件備件價格調整。

2006 年 3 月 25 日，是一個載入中國汽車工業歷史的日子。奇瑞第 50 萬輛汽車在蕪湖正式下線。從 10 萬輛到 20 萬輛奇瑞用了 13 個月時間，如今從第 20 萬輛到第 50 萬輛僅僅用了 23 個月的時間。奇瑞這個汽車業的新銳已經成長為中國自主品牌的支柱企業，成為中國主流轎車企業之一。

6 月 1 日，銷量一直保持在萬台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭載了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 發動機，而東安發動機則徹底退出 qq 系列，至此 qq 系列的發動機完全實現了自主研發，大大提高了 qq 的性價比和市場競爭力。

7 月 24 日的廣州車展上，奇瑞又推出兩款重磅車型：瑞虎 1.6 和 a516 。這兩款 1.6 排量的車型具有很好的性價比，是 1.6 黃金排量的兩個極具吸引力的選擇。在推出這兩款車型後， a5 系列和瑞虎系列的銷量都有一個明顯地提升，這將為奇瑞今年完成 30 萬輛的銷售目標打下堅實基礎。

⑺ 奇瑞的好車，出口遠銷伊朗，國內4.99萬起賣，銷量日漸下滑

奇瑞得國內知名度較大的汽車廠商之一，旗下代表性車型有艾瑞澤系列、瑞虎系列等車型。在艾瑞澤系列中艾瑞澤5算得上是奇瑞的主力車型，自誕生後銷量持續攀升，單月最高銷量達到2.11萬輛，且艾瑞澤5還往中東地區發展銷售渠道，擴大銷量，其中包括伊朗、巴西、沙烏地阿拉伯等，都有我們國產車型艾瑞澤5的影子，但好景不長，自從16-18年達到生涯銷量巔峰後，艾瑞澤5的銷量便開始日漸下滑，從月銷2萬多的銷量掉至1萬多，在然後變成月銷量幾千，到現在艾瑞澤5的月銷量也是0了，這是什麼一個概念，就是到達人生巔峰後馬上便跌入谷底。

總的來說，艾瑞澤5的綜合產品力非常高，在這個價位具有較高的性價比，雖然看似以為上市初期銷量高，是因為競爭對手少才熱銷，且隨著時間推移，市場競品增多，自己家族的艾瑞澤GX等車型的陸續上市，搶走本該屬於艾瑞澤5的流量以及關注度，導致艾瑞澤5的銷量日漸下滑。但其實我覺得"壓死駱駝的最後一根稻草"還和艾瑞澤5的油耗以及口碑有關，這一點艾瑞澤5需要向吉利帝豪學習，為何帝豪能夠持續暢銷？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 奇瑞在國內不起眼，海外真的賣的很好嗎

這個是真的，奇瑞從2001年開始，就已經出口敘利亞了，經過15年的發展，目前奇瑞車出口已經覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等80多個國家與地區了。另外，奇瑞還在海外建立了16個生產基地，沒想到奇瑞這么牛吧。據統計，奇瑞汽車的出口量曾連續12年位居全國第一位，累積出口量更是在100萬輛以上。曾在2012年，奇瑞汽車就曾在伊朗獲得「最佳汽車品牌」的稱號，口碑非常好。另外，在烏克蘭，奇瑞車也絕對是馬路上可見度非常高的汽車品牌。

最後我想說，其實咱們國內消費者是時候該摘下對自主品牌的「有色」眼鏡了，雖然有不少人還是對國產品牌抱著支持和希望，但抵觸國產汽車的人大有人在，你可以不買，但不要吝嗇你的掌聲和肯定，自主品牌汽車同合資品牌是還有很大的差距，但不容否認的是，他們一直在努力。

⑼ 在伊朗有哪些國內汽車品牌

在伊朗，汽車工業是僅次於石油和天然氣的第三大支柱產業，貢獻了全國GDP的10%。從2007年開始，伊朗汽車市場年銷量就突破了100萬輛，2011年達到了歷史最高值159萬輛的規模，在全球都能排到15名之內。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。