義大利偵察機怎麼樣

A. 義大利現役都是什麼戰斗機

義大利

義大利現役部隊32．515萬人（含2．925萬名總部人員及其直屬部隊）。
准軍事部隊： 憲兵11．32萬人（屬國防部）。編有1個總司令部，下轄本土憲兵與機動憲兵。本土憲兵編為5個師、18個團。機動憲兵編有1個師部、2個旅、1個騎兵團、1個特種作戰大隊、13個機動營、1個空降營，外加若干海空憲兵支隊。裝備各種裝甲車輛共171輛，各類直升機91架。
公安警察：7．9萬人（屬內政部）。編有11個機動部隊，裝備40輛「菲亞特」6614型裝甲輸送車，5架P－68型飛機，41架直升機。
財政警察：6．35萬人（屬財政部）。編有14個區，20個團，128個大隊。裝備5架P－166型飛機、80架直升機、300餘艘巡邏艦艇。
港口控制部隊：發生緊急情況時屬海軍領導。裝備142艘巡邏艦艇、4架直升機。
預備役部隊：48．4萬人，其中陸軍42萬人，海軍3．6萬人，空軍2．8萬人。

義大利陸軍擁有18．83萬人。
野戰軍：編有3個軍部，轄7個旅（其中2個機械化旅、3個山地旅、1個裝甲旅和1個裝甲騎兵旅）、3個炮團、2個裝甲團、1個重炮團、3個陸航團；防空司令部，轄3個「霍克」地空導彈團、3個高炮團；1個陸航大隊。
地方軍：編有7個軍區、5個獨立機械化旅、1個空降旅（含1個特種營、1個航空中隊）、1支快速干預部隊（由陸海空三軍部隊組成）、4個裝甲團、1個步兵團、4個工兵團和5個陸軍航空兵分隊。
坦克：「豹」式920輛、「半人馬座」400輛。
裝甲運輸車：M－113型1002輛、VCC－1／2型1794輛、「菲亞特」6614型57輛、LVTP－7型14輛。
牽引炮：857門（105毫米272門、155毫米585門）。
自行炮：286門（155毫米260門、203毫米26門）。
火箭炮：227毫米22門。
迫擊炮：120毫米774門、81毫米1205門。
反坦克導彈：「陶」式432具、「米蘭」1000具。
無坐力炮：80毫米720門。
高炮：25毫米219門、40毫米234門。
地空導彈：「霍克」66部、「毒刺」128部、 「蝮蛇」24部。
飛機：237架，其中SM－1019型30架、DO－228型3架。
直升機：134架，其中攻擊直升機45架。
無人駕駛飛機：若干架。
義大利海軍擁有4．4萬人（含海軍航空兵和陸戰隊）。編有1個艦隊司令部（兼北約中地中海常設艦隊司令部）和6個戰區司令部。
潛艇：「佩羅希」級4艘、「薩烏羅」級4艘。
輕型航母：「加里波第」號1艘。
巡洋艦：「維托里奧．維內托」級1艘。
驅逐艦：「勇敢」級2艘、「大膽」級2艘。
護衛艦：「西北風」級8艘、「狼」級4艘、「狼」級改進型4艘、「山地步兵」級2艘、「智慧女神」級8艘。
導彈攻擊艇：「鷂鷹」級5艘。
巡邏艦艇：9艘。
掃雷艦艇：12艘。
兩棲登陸艦艇：36艘。
支援艦船；42艘。
特種部隊：水下襲擊司令部編有3個大隊、1支水下作戰部隊、1所學校和1個研究機構。
陸戰隊：「聖馬可」大隊共1000人，編有1個作戰大隊、1個訓練大隊和1個後勤大隊。裝備各種裝甲車40輛，81毫米迫擊炮16門，106毫米無坐力炮8門，「米蘭」 反坦克導彈6具。
海軍航空兵 1600人。編有1個攻擊戰斗機中隊、5個反潛直升機中隊，裝備攻擊戰斗機18架、武裝直升機74架、空空／空地導彈若干枚。
義大利空軍擁有6．36萬人。編有8個攻擊戰斗機大隊、7個戰斗機大隊、2個偵察機大隊、2個反潛巡邏機大隊、1個電子偵察機大隊、1個導航校正機中隊、1個空中加油機中隊、2個運輸機中隊、3個通信聯絡機中隊、1個搜索與救援機中隊、7個訓練機中隊、6個「奈基」地空導彈大隊和16個「斯帕達」地空導彈中隊。作戰飛機286架（另有110架庫存）。
攻擊／戰斗機：「旋風」53架、F－104型65架（另儲存40架）、F－3型24架（另儲存36架）、AMX式99架。
海上反潛機：「大西洋」式13架（另儲存5架）。
教練機：125架，其中25架MB－339型（另儲存17架）、7架TF－104型（另儲存12架）具有作戰能力。
運輸機：61架。
聯絡機：39架。
直升機：97架。
空地、空空、地空導彈：若干枚／部。

B. 義大利和西班牙相比，誰的軍事力量更強

義大利和西班牙相比，義大利軍事力量更強。
樓上的已經把義大利的軍力詳細的說了。我就找些西班牙的軍力情況：
海軍
3.695萬人，義務兵1.07萬人。編有1個艦隊司令部，4個基地司令部，6個海軍基地。分為4個海管區。
航空母艦：「阿斯圖利亞王子」號1艘。
潛艇：8艘，其中有「加萊爾納」級4艘，「鯨」級4艘。
護衛艦：15艘，其中有「聖瑪麗亞」級6艘，「巴利埃里」級5艘，「偵察」級4艘。
巡邏艇：33艘。
掃雷艦艇：12艘。
兩棲登陸艦：4艘，其中有「新港」級2艘，「加利西亞」級2艘。
兩棲登陸艇：13艘。
支援與補給艦船：32艘。
海軍航空兵
700人(義務兵290名)。編有1個攻擊戰斗機中隊，1個聯絡機中隊，5個直升機中隊。裝備有「AV-8B」型戰斗機17架，「嘉獎」2型3架，直升機37架。
海軍陸戰隊
6900人(義務兵2800名)。裝備有M-60A3型主戰坦克16輛，「蠍」式輕型坦克17輛，LVTP-7兩棲裝甲戰車16輛，105毫米牽引炮12門，155毫米自行炮6門，「陶」式反坦克導彈12具，「龍」式反坦克導彈18具，「西北風」式地空導彈12部。
空軍
2.91萬人(義務兵1.1萬名)。編有4個軍區(即中部軍區、東部軍區、直布羅陀海峽軍區、加那利群島軍區)，1個後勤支援司令部。
作戰飛機211架。
攻擊／戰斗機：F-5B型35架。
戰斗機：EF-18A／B型90架，「幻想」F-1CF／D日EE型65架。
偵察機：RF-4C型14架，C-212型6架，「色斯納」560型2架。
海上巡邏機：P-3A型2架，P-3B型5架。
電子戰飛機：C-212型2架，「獵鷹」20型2架。
運輸機：「大力神」C-130H型7架，C-130型12架，C-212型34架，CN-235型20架，「獵鷹」20型3架，「獵鷹」50型1架，「獵鷹」900型2架。
加油機：KC-t30H型5架，「波音」707型4架。
聯絡機：130-27型21架。
搜索救援機：C-212型9架，F-27型3架，CL-215型15架。
教練機：C-101型74架，E-26型37架，E-24型25架，E-20型5架，C-212型試飛機1架。
直升機：57架。
空空導彈：「麻雀」AIM-7型、「響尾蛇」AIM-9型、「阿姆拉姆」型AIM-120型、R-530型若干枚。
地空導彈：「西北風」、「防空衛土」／「蝮蛇」若幹部。
預備役部隊
44.79萬人，其中陸軍斗3.6萬人，海軍3900人，空軍8000人。
准軍事部隊
7.576萬人，其中國民警衛隊7，5萬人，海上國民警衛隊760人。
部署
三軍兵力主要部署在馬德里附近、海岸沿線及直布羅陀東北部的沿海地區。
兵役制度
實行義務兵與志願兵相結合的兵役制度。義務兵服役期為9個月。志願兵的服役期為16～36個月。各級軍官最高服役年限：將官為64歲(上將64歲、中將62歲、少將60歲)，校官為58歲(上校58歲、中校56歲、少校54歲)，尉官為54歲。

C. 偵察機有怎樣的歷史

飛機在軍事上的最初應用是進行偵察。1910年6月9日，法國陸軍的瑪爾科奈大尉和弗坎中尉駕駛著一架亨利·法爾曼雙翼機進行了世界上第一次試驗性的偵察飛行。

這架飛機本是單座飛機，由弗坎中尉鑽到駕駛座和發動之間，手拿照相機對地面的道路、鐵路、城鎮和農田進行了拍照。可以說，從這一天起，最早的偵察機便誕生。

第一次世界大戰的偵察飛行發生在1910年10月爆發的義大利一土耳其戰爭中。10月23日，義大利皮亞查上尉駕駛一架法國製造的布萊里奧X1型飛機從利比精緻的黎波里基地起飛，對土耳其軍隊的陣地進行了肉眼和照相偵察。此後，意軍又進行多次偵察飛行，並根據結果編繪了照片地圖冊。

第一次世界大戰爆發後，歐洲各交戰國都很重視偵察機的應用。在大戰的初期，德軍進攻處於優勢，直插巴黎。1914年9月3日，法軍的一架偵察機發現德軍的右翼缺少掩護，於是法國根據飛行偵察的情報，趁機反擊，發動了意義重大的馬恩河戰役，終於遏止了德軍的攻勢，扭轉了戰局。

第二次世界大戰中，偵察機應用得更廣泛，出現敢可進行垂直照相及傾斜照相的高空航空照相機和雷達偵察設備大戰末期還出現了電子偵察機。

20世紀50年代，偵察機的飛行性能顯著提高，飛行速度超過音速，機載偵察設備也有很大改進。拍攝目標後幾十秒鍾就能印出照片，並可用無線電傳真傳送到地面。還出現了一些專門研製的偵察機，如美國的U-2偵察機。

60年代，研製出3倍音速的戰略偵察機，如美國的SR-71偵察機，其最大飛行速度超過M3.0，實用升限達25千米左右，照相偵察1小時的拍攝范圍可達15萬平方千米。80年代初，有的國家著手研製飛行速度為M5.0左右、升限超過3萬米的高空高速偵察機。無人駕駛偵察機將得到更廣泛的應用。

偵察機

D. SR-71偵察機的技術特點

SR-71的機身大部份都是鈦，而這些鈦還是在冷戰高峰期從蘇聯方面得到的，洛克希德用各種可行的偽裝方法防止被蘇聯政府得知這些鈦的用途。為了降低成本，他們使用的是可在較低溫度軟化而較易加工的鈦合金，完成的飛機會塗上暗藍色（趨近黑色），以加強熱輻射冷卻與高空的偽裝效果。 鈦制蒙皮的研究顯示，在逐次像是退火一般的劇烈加熱中，材質會逐漸強化。
主翼內側蒙皮的主要部份其實是皺紋狀的。熱膨脹會使平滑的蒙皮撕裂或捲曲，而將蒙皮做出皺折讓它能向垂直方向伸展，避免應力過強，同時也增強縱向強度。不過空氣動力專家指責工程師是試圖讓一架20年代的福特三引擎飛機（因其皺紋狀的鋁制蒙皮而聞名）飛到三馬赫。部份SR-71在機身中心附近有紅色的警示條，以防止維修人員不慎破壞蒙皮，因為這里的蒙皮薄而易破，很大一塊區域的下方都沒有結構梁提供額外支撐。
SR-71被設計為具有非常小的雷達反射截面（radar cross-section，RCS），這是早期的隱形設計。然而，這並沒有包括高溫引擎排氣。所以諷刺的是，SR-71在聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）的長程雷達上是最大的目標之一，在幾百哩外就能追蹤。即使採用了大量的隱身技術，但是因為其在高速飛行時候巨大的紅外特徵，因此他實際上不具備隱形功能，但是依賴他的高速，SR-71成功的擺脫了上千次針對她的攻擊，其中絕大部分都來自前蘇聯的飛機和對空導彈。 計劃早期的類比式進氣電腦並不總是能跟得上立即的飛行變化，若內壓力過高，且進氣錐處在不正確的位置，激波會突然在進氣口前中斷，稱為「進氣未啟動」（inlet unstart）。這會使進入壓氣機的氣流立即停止，推力下降且排氣溫度開始上升。由於突然失去一半動力造成兩邊推力大幅度的不對稱，進氣未啟動會造成向一邊的狂暴的偏航。SAS、自動飛控和手動控製得與不預期的偏航格鬥，但經常造成另一邊引擎氣流的減少，並造成共振失速（sympathetic stalls），結果是立即地反向偏航，常常也發出巨大的爆聲。飛行員與偵察系統官偶爾會經歷到他們的壓力服頭盔撞上座艙罩，直到未啟動平息下來的狀況。一種標準的反制之道是讓另一邊的進氣錐移動而造成刻意的未啟動，以停止偏航狀況，讓飛行員能進行再啟動，完成後就可以重新加速並爬升到計劃的巡航高度。
後來黑鳥換上了新的數碼進氣電腦，洛克希德的工程師們發展的引擎進氣控制軟體，能重新捕獲漏失的激波，在飛行員感覺到未啟動的發生之前就重新點燃引擎。SR-71的機工們有責任精確地調整數以百計的前部空氣旁通門，這對控制激波、防止未啟動與增強性能有一定的幫助。
SR-71主要任務載荷包括偵察照相機、紅外和電子探測器、AN/APQ-73合成孔徑側視雷達等先進的電子和光學偵察設備，但都處於絕對保密的狀態，外界了解甚少。但通過對其飛行速度和光學照相機的分析，一小時內它能完成對面積達324000平方千米的地區的光學攝影偵察任務。形象地說，它只需要6分鍾就可以拍攝得到覆蓋整個義大利的高清晰度照片。其光學鏡頭的性能超乎一般的想像，但解析度高度保密。為了避免飛機向前飛行引起的誤差，偵察照相機均裝在導軌上，攝影時向後運動，使得相機相對於地面靜止。
黑鳥使用的J-58發動機是唯一可以持續使用加力燃燒室的軍用發動機，當飛行速度愈高的時候，發動機的效率也隨之提升。每一具J-58能夠產生32,500磅（145 千牛頓）的靜推力。一般噴氣發動機無法持續使用加力燃燒室，而且效率在高速時會下降。
能夠讓飛機達到三馬赫，又必須提供亞音速的氣流給發動機，對涵道設計而言是必要的。在兩個進氣口前端各有一個圓錐形、可移動的進氣錐，在地面上或亞音速飛行下鎖定在最前方的位置。自1.6馬赫開始，進氣錐會逐漸向後移動，最大到26吋。原始的進氣電腦是類比式的設計，依據皮託管靜壓測量、俯仰、滾轉、偏航、迎角等等的輸入資料，算出進氣錐所需要的前後移動距離。這么做可以將進氣錐尖端產生的激波維持在進氣口，使氣流減速到1.0馬赫的激波為止，之後的亞音速氣流就可以讓引擎使用。這個在涵道內進行激波的捕獲稱為「啟動進氣」（starting the inlet）。壓氣機前方會因而產生巨大的壓力。泄氣孔和旁通門設置在涵道和引擎艙內，以維持進氣壓力，使涵道能持續地「啟動」。在3.2馬赫巡航下，進氣壓力的增加估計提供了58%的可用推力，壓氣機提供了17%，而加力燃燒室提供了25%，這時幾乎就是SR-71的最佳設計點。臭鼬鼠工廠的進氣系設計師Ben Rich常說壓氣機「使進氣活躍著」（pumps to keep the inlets alive）。
J-58另外一項特點就是他可以算是混合噴氣發動機：他是在一具沖壓式發動機內部再加上一具渦輪噴氣發動機。進入引擎的空氣先是被激波錐壓縮（同時氣流溫度也會上升），接下來氣流被分成兩道： 一部分進入壓縮風扇（核心氣流），其餘的經由旁通管直接進入加力燃燒室（旁通氣流）。通過壓縮風扇的氣流會進一步的壓縮（同時溫度也進一步的上升），燃料與壓縮氣流在燃燒室混合燃燒，這時候氣體溫度達到整個階段的最高溫，僅僅略低於渦輪葉片開始軟化的溫度。在通過渦輪段之後（溫度稍微下降），核心與旁通氣流在此會合一同進入加力燃燒室。但是當黑鳥於高速飛行時，通過激波錐壓縮的核心氣流溫度會高出許多，而這時候氣流尚未經過壓縮和燃燒段，過高的溫度使得噴入燃燒室的燃料量必須減小，以免接在後面的渦輪葉片會因為高溫而溶化。
當速度接近3馬赫的范圍時，通過激波錐與壓縮段的氣流具有的溫度已經非常高，這時候沒有任何燃料會與核心氣流混合，這意味著通過壓縮、燃燒和渦輪段的核心氣流實際並未提供任何推力，黑鳥僅僅依靠加力燃燒室產生的推力來飛行。利用激波錐的壓縮效果，這時候引擎轉變成為沖壓引擎的型態。沒有其他飛機是以這樣的方式來運作。通常可以想像這是一具沖壓引擎內部還有一具噴氣發動機。低速時，噴氣發動機（核心部分）與沖壓引擎（旁通氣流與加力燃燒室混合）共同作用，飛行速度提高時，噴氣發動機雖然還是位於沖壓引擎的進氣通道內，可是已經形同停止工作（這也同時顯示渦輪葉片的高溫忍耐程度是以多少燃料可以燃燒來決定，同時這也決定這一具引擎最大輸出推力有多少）。
原先黑鳥的引擎是以輔助的外啟動車進行啟動，啟動車停在飛機下後，以兩具別克（Buick）V-8發動機驅動連接到J-58的一支垂直的驅動軸以啟動引擎，啟動一具後再駛到另一側啟動另一具發動機，過程震耳欲聾。後期J-58就改用傳統的啟動車了。 SR-71是第一種成功突破「熱障」的實用型噴氣式飛機。「熱障」是指飛機速度快到一定程度時，與空氣摩擦產生大量熱量，從而威脅到飛機結構安全的問題。為此機身採用低重量、高強度的鈦合金作為結構材料；機翼等重要部位採用了能適應受熱膨脹的設計，因為SR-71在高速飛行時，機體長度會因為熱脹伸長30多厘米；油箱管道設計巧妙，採用了彈性的箱體，並利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。盡管採用了很多措施，但SR-71在降落地面後，油箱還是會因為機體熱脹冷縮而發生一定程度的泄漏。實際上，SR-71起飛時通常只帶少量油料，在爬高到巡航高度後再進行空中加油。
如右圖所示， SR-71教練機型，注意第二個座艙罩。機背上的液體痕跡是空中加油後加油管離開加油口時灑出來的燃油，機翼上的則是在非巡航空速下，從油箱的數十個裂縫泄露出來的。

E. 偵察機的歷史怎樣

飛機在軍事上的最初應用是進行偵察。1910年6月9日，法國陸軍的瑪爾科奈大尉和弗坎中尉駕駛著一架亨利•法爾曼雙翼機進行了世界上第一次試驗性的偵察飛行。

這架飛機本是單座飛機，由弗坎中尉鑽到駕駛座和發動之間，手拿照相機對地面的道路、鐵路、城鎮和農田進行了拍照。可以說，從這一天起，最早的偵察機便誕生。

第一次世界大戰的偵察飛行發生在1910年10月爆發的義大利一土耳其戰爭中。10月23日，義大利皮亞查上尉駕駛一架法國製造的布萊里奧X1型飛機從利比精緻的黎波里基地起飛，對土耳其軍隊的陣地進行了肉眼和照相偵察。此後，意軍又進行多次偵察飛行，並根據結果編繪了照片地圖冊。

第一次世界大戰爆發後，歐洲各交戰國都很重視偵察機的應用。在大戰的初期，德軍進攻處於優勢，直插巴黎。1914年9月3日，法軍的一架偵察機發現德軍的右翼缺少掩護，於是法國根據飛行偵察的情報，趁機反擊，發動了意義重大的馬恩河戰役，終於遏止了德軍的攻勢，扭轉了戰局。

第二次世界大戰中，偵察機應用得更廣泛，出現敢可進行垂直照相及傾斜照相的高空航空照相機和雷達偵察設備大戰末期還出現了電子偵察機。

F. 關於義大利KZ800電子偵察機有怎樣的介紹

電子偵察與反偵察技術的發展

1894年義大利人馬可尼試驗成功了世界上第一台無線電收發報機，並迅速應用於軍事領域。1903年，俄國無線電專家波波夫提出電子偵察和電子干擾的設想，從此，「電子間諜」在戰爭中一直扮演著舉足輕重的角色。

電子偵察是指利用先進的偵察手段。對對方電磁輻射進行搜索。截收、識別、定位，並判明其威脅性質的電子對抗活動。電子偵察按偵察對象可分通信偵察、雷達偵察、光電偵察和水聲偵察。其中，雷達偵察的地位尤為重要。雷達偵察的使命是利用各種雷達偵察接收機。

在平時偵收潛在威脅雷達的電磁輻射信號，查明其技術參數如雷達頻率和方位等。為戰時採取對策和實施干擾提供戰術依據；在戰時則要查明敵方各種電子設備的類型、數量、配置、部署及其變動情況。通過威脅識別作出告警。並引導反輻射導彈對敵方的雷達實施毀滅性打擊。

電子偵察機進行空中偵察，時效性強、精度高，可以彌補衛星偵察的不足。美國電子偵察機的慣用伎倆是在他國領海線附近打「擦邊球」，甚至故意侵入他國領空，挑釁他國主權，企圖迫使舫防空系統作出反應。然後乘機竊取警戒雷達的頻率、功率、防空反應時間等重要軍事情報。

美國現役電子偵察機主要有EP-3，U-2R，TR-1A，RC-135、RC-12等幾個系列。各系列還按功能分成不同型號。U-2飛機上裝有8台全自動可晝夜拍攝的光學與紅外航空照相機和4部電子偵察設備。

u-2R是U-2的改進型，改進型的裝備非常先進，而21千米的飛行高度，使一般地空導彈鞭長莫及。在「沙漠風暴」行動中，羹軍獲得的情報信息90%由該機所提供。TR-1A高空戰術偵察機，最大的特點是能售在敵方領空之外進行側視偵察飛行，而不必進入對方的防空火力范圍。

撞機事件後美軍繼續對我國沿海偵察使用的RC-135飛機由C-135B運輸機改裝而成。其巡航速度為每小時860千米，空中加油後續航時問可達20小時。機上27名電於偵察操作人員分別負責雷達、通信和照相偵寨三大系統。

雷達技術偵察系統可以收集預警、制導和引導雷達的頻率等技術參數，並對其進行定位。其測量精度相當高，測量脈沖的寬度可精確到正負0.1微米。方位可精確到正負1度。在1萬米高度可偵測到1100至800千米距離的電台。所偵測到的電子信號自動錄音。並通過壓縮傳給地面站或返回基地進行處理。

機上還有紅外探測器和前視雷達。探測距離達238至370千米。可在360千米內分辨出3.7米長的物體。美軍曾執行過一項專門從事空中電子偵寨的活動的「大型狩獵」計劃。該計劃使用的電子偵察飛機包括Rc-135V/W「鉚釘」飛機(搜集電子情報)、RC-135S飛機(搜集導彈情報)和RC-135U「作戰哨兵」飛機(精確電子信號分析)。

該計劃的業務范圍還包括EC-30。羅盤呼叫」(通信干擾)和。單人突擊隊」(用於電子干擾及電台電視信號的攔截和傳輸)項目等。

無人機的應用范圍可遍及整個電子戰領域。它不僅可用於戰略和戰術偵察，還可用來進行電子干擾。支援突防。美國先後研製了一系列執行電子偵察和電子戰任務的無人機。如在「火蜂」I基礎上發展的AQM-34/37系列無人機和BQM一34系列無人機。目前正重點發展。全球鷹」無人機，該機可同時裝載雷達、光電感測器。紅外感測器等。

KZ800電子偵察機

G. 偵察機的歷史與未來是怎樣的

飛機在軍事上的最初應用是進行偵察。1910年6月9日，法國陸軍的瑪爾科奈大尉和弗坎中尉駕駛著一架亨利?法爾曼雙翼機進行了世界上第一次試驗性的偵察飛行。這架飛機本是單座飛機，由弗坎中尉鑽到駕駛座和發動機之間，手拿照相機對地面的道路、鐵路、城鎮和農田進行了拍照。可以說從這一天起，最早的偵察機誕生了。

第一次的偵察飛行發生在1910年10月爆發的義大利——土耳其戰爭中。10月23日，義大利皮亞查上尉駕駛一架法國製造的布萊里奧X1型飛機從利比亞的黎波里基地起飛，對土耳其軍隊的陣地進行了肉眼和照相偵察。此後，意軍又進行多次偵察飛行，並根據結果編繪了照片地圖冊。

第一次世界大戰爆發後，歐洲各交戰國都很重視偵察機的應用。在大戰的初期，德軍進攻處於優勢，直插巴黎。1914年9月3日，法軍的一架偵察機發現德軍的右翼缺少掩護，於是法國根據飛行偵察的情報，趁機反擊，發動了意義重大的馬恩河戰役，終於遏止了德軍的攻勢，扭轉了戰局。

第二次世界大戰中，偵察機應用得更廣泛，出現了可進行垂直照相及傾斜照相的高空航空照相機和雷達偵察設備，大戰末期還出現了電子偵察機。

20世紀50年代，偵察機的飛行性能顯著提高，飛行速度超過音速，機載偵察設備也有很大改進。拍攝目標後幾十秒鍾就能印出照片，並可用無線電傳真傳送到地面。還出現了一些專門研製的偵察機，如美國的U-2偵察機。60年代研製出3倍音速的戰略偵察機，如美國的SR-71偵察機，其最大飛行速度超過M3.0，實用升限達25千米左右，照相偵察一小時的拍攝范圍可達15萬平方千米。80年代初，有的國家就開始著手研製飛行速度為M5.0左右、升限超過3萬米的高空高速偵察機。

無人駕駛偵察機將得到更廣泛的應用。

偵察衛星的出現，取代了相當一部分偵察機的作用。另外由於防空導彈的發展，使偵察機深入敵方的飛行變得日益危險。但偵察機仍得到繼續發展。目前有人駕駛偵察機主要執行在敵方防空火力圈之外的電子偵察任務，大部分深入敵方空域的偵察任務由無人駕駛偵察機來執行。偵察機的「隱身」技術正在得到應用和發展，以提高偵察機的生存能力。

H. 二戰時期的義大利空軍的表現怎麼樣

作為最接近南聯盟的北約國家，義大利當仁不讓地在之後的行動中成為主角。由於有了之前的經驗，因此義大利境內的多個機場都開始加緊整備，以便為大規模空中行動做好准備。不過，1998年2月3日，1架從阿維亞諾空軍基地起飛的美軍EA-6B型電子干擾機在義大利北部進行飛行訓練時，飛行員違規進行超低空飛行，導致位於卡瓦萊塞鎮附近的1輛空中纜車墜入山谷，造成20餘人當場喪生的悲劇。這在義大利國內引起巨大的抗議浪潮，甚至一度有徹底關閉在義大利的美軍基地並且讓義大利退出北約的呼聲。根據當時出台的一份民調顯示，只有大約39%的義大利人支持對南聯盟進行空襲。

I. 二戰的時候義大利有什麼好的海軍偵察機嗎

二戰中，義大利海軍遇到了和德國同行一樣的問題，就是無法得到理想的固定翼飛機，飛機被空軍壟斷了。

義大利的產能有限，專門偵察機不多，往往用戰斗機、轟炸機等兼職。

主要的偵察機有：