義大利基建設施怎麼樣

A. 義大利加入一帶一路：中國版馬歇爾計劃重塑歐洲

日前義大利已經正式簽署協議，成為七國集團發達國傢俱樂部中第一個加入「一帶一路」倡議的國家。在英國脫歐之後，有機會晉升為歐盟三駕馬車之一的義大利，加入這一基建投資計劃，對中國和義大利都有重大意義。

義大利和法國、德國同樣都是G7，G20成員，和法德同樣為歐共體的創始國成員，和英法同為北約初始成員。英法德意同為歐洲四大經濟體成員。義大利加入一帶一路，是中國外交的重大勝利，也將對中國經濟的發展起到重要的促進作用。

一、義大利為什麼要加入一帶一路？

義大利是一個歐洲國家，主要由南歐的亞平寧半島及兩個位於地中海中的島嶼西西里島與薩丁島所組成。國土面積為301333平方公里，人口6080萬 。北方的阿爾卑斯山地區與法國、瑞士、奧地利以及斯洛維尼亞接壤，其領土還包圍著兩個微型國家——聖馬利諾與梵蒂岡。

首先來看義大利經濟。2018年義大利GDP20714億美元，名義增長1.7%，實際增長0.9%，人均GDP約為34238美元。義大利是發達工業國家。私有經濟為主體，占國內生產總值的80%以上。服務業約占國內生產總值的2/3。國內各大區經濟差距較大，南北差距明顯。中小企業占企業總數的98%以上，堪稱「中小企業王國」。

義大利由於在二戰中受到破壞較小，主要城市和大部分工業設施都完好無損地保存了下來，再加上美國馬歇爾計劃的援助，二戰後迅速進入了高速發展的黃金期，在短時間內創造了令世界矚目的「經濟奇跡」。八十年代末九十年代初，義大利無論人均還是經濟總量全面超過英國，成為歐洲名列前茅的主要經濟體。

但義大利經濟在過去十幾年，卻幾乎遭遇了零增長。

1、在歐洲，義大利經濟增長幾乎是最差的。

2000年到2018年，義大利GDP平均每年增長0.2%，接近「零增長」，這同義大利上世紀60-70年代4.8%的年均增長以及80-90年代2%的年均增長形成了鮮明對比。

歐元區其他主要成員國的經濟發展均明顯好於義大利。近18年來，義大利GDP累計增長4%，法國GDP增長25.2%，德國增長26.5%。

2、義大利是歐洲僅次於希臘的高債務國。

義大利的債務水平在歐洲是繼希臘之後第二差的，已經達到了GDP的132%。義大利公共債務總量歐洲第一，世界第三。

3、義大利失業率較高

義大利失業率較高。尤其是在義大利南部，失業率更是高達29%。

雖然義大利是歐洲四大經濟體之一，但是較高的失業率也導致了貧困人口急劇增加。面臨貧困風險的義大利人從2006年時的300萬人上升到了2016年時的1800萬人，幾乎佔到了義大利人口的三分之一。

毋庸置疑，經濟問題是義大利在歐洲發達國家中率先加入一帶一路的主要原因。義大利希望藉助中國的力量提高經濟增長率，改變義大利多年來經濟零增長的現狀，來解決國內嚴重的債務問題與失業問題。

二、義大利加入一帶一路對中國的價值

對中國來說，一帶一路是國家戰略。義大利作為主要的發達國家和歐盟重要的創始成員國，政治影響極為重要。但若只從經濟角度考慮，也非常有價值。

中國是義大利在亞洲的第一大貿易夥伴，也是義大利的第三大進口來源國，2018年雙邊貿易達542.2億美元。至今年1月底，義大利對華投資累計達73.1億美元，中國對義大利投資達150億美元。

義大利經濟與中國經濟互補性很強。義大利經濟的優勢表現在以下幾方面：

1、工業較發達

義大利工業體系完善，鋼鐵、造船、機械、石油、化工、軍火等產業都有一定競爭力。在製革、製鞋、服裝、紡織、傢具、廚房設備、瓷磚、絲綢、首飾、釀酒、大理石開采及機械工業等領域有較大優勢，具有專業化程度高、適應能力強、產品出口比例大等特點。

2、 旅遊 業發達

義大利 旅遊 業高度發達， 旅遊 收入是義大利彌補國家收支逆差的第二大來源（第一為服裝出口）。按入境人數衡量義大利在上世紀80年代曾經是世界第一，近年來才逐漸被西班牙，法國，美國，中國所超越。

3、傳統的貿易強國

對外貿易是意大力經濟的主要支柱。外貿產值占據義大利GDP40%以上。各種個人消費品、機器機械設備以及資本商品在世界市場占據非常重要的地位。義大利曾經是世界最大的貿易順差國之一，年順差在百億美元以上，但自本世紀初，由於歐元堅挺，能源價格飛漲，以及產業結構僵化原因，逐漸淪為貿易逆差國。義大利產品在世界仍然有較強競爭力，出口商品種類非常齊全。主要以機械儀器、 汽車 、農產品加工、鋼鐵、化工化學、制葯、家用電器、服裝、製鞋、貴重金屬等工業製成品為主。意國外市場主要為歐盟國家，對其出口量占總量一半以上。

4、水運港口優勢明顯

義大利水運系統發達，其中佔主要地位為海運，義大利近8000公里漫長的海岸線上分布著148個大大小小的港口，主要港口則有熱那亞港（地中海第二大港）、那不勒斯港（義大利最大客運港）、塔蘭托港（地中海最大軍事港口）。全國港口年客流量高達9000萬，年貨物吞吐量為463億噸；擁有280公里停泊船塢，55萬艘船隻。

5、義大利是世界設計王國。

義大利有Gucci、Prada、Armani等 時尚 大牌。有名聞天下跑車品牌法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等。它還是眾多世界頂級傢具品牌的發源地，孕育了被譽為全球傢具業「奧林匹克」盛會的米蘭國際傢具展。

去年義大利高端 時尚 產業產生的附加值達到242億歐元（約1911億元人民幣），佔到了該國製造業總附加值的10%。

在進出口層面上，義大利的高端 時尚 產業更是勢不可擋。2017年義大利 時尚 產業出口額高達510億歐元（約4027億元人民幣），其中約有70%來源於高端市場；同時，該產業的進出口順差高達200億歐元（約1579億元人民幣），而同一時期英國、德國和法國三國卻呈現「逆差」狀態，分別達到210、190和139億歐元。

義大利在諸多工業領域，所在企業仍然擁有世界領先的技術，值得中國企業學習。義大利的水運港口可以作為中國商品開拓歐洲市場的樞紐。義大利長期作為世界 旅遊 強國的經驗，可以幫助中國 旅遊 業從細節處提升競爭力。

三、義大利港口對中國的價值

中意中國簽署的一帶一路協議中，在基建、能源、貿易等領域達成多項協議。義大利「北方港口建設」是重中之重。義大利北部的里雅斯特港口將與中國交通建設股份有限公司的簽約，中方將投入11.3億美元投資來提升港口的吞吐能力和運輸效率。

在過去的幾個世紀，里雅斯特港口一直是義大利的重要交通樞紐，在奧匈帝國時期還扮演著歐洲物流中心的角色。對義大利來說，與中國的合作很可能讓這個古老的港口重現榮光，並提振長期低迷的義大利經濟。中國已經成為新興的海運大國，全球集裝箱吞吐量排名前十的港口有七個在中國。義大利里雅斯特港目前的吞吐量僅為72萬箱，提升空間十分巨大。

在2018年，義大利只向中國出口了131.7億歐元的商品，而在義大利從海上的進口中只有不到2%來自中國，這都有著巨大的增長空間。里雅斯特港有望成為這一地區的「中國樞紐」，大量的中國商品可以快速抵達購買力強盛的西歐腹地。

對中國來說，在歐洲 歷史 悠久的港口站穩腳跟，將帶來有利的海關通關條件、更快的通往歐洲心臟地帶的貿易路線，以及直接通過鐵路將貨物運往歐盟的便利。義大利經濟發展部副部長米歇爾·傑拉奇（Michele·Geraci）在一次采訪中說，中國船隻從國內或者通過蘇伊士運河運來的貨物需要盡快運輸到中歐市場。而里雅斯特能滿足這個要求。

義大利也想通過「一帶一路」和義大利在地中海的港口，讓更多「義大利製造」進入中國市場。根據歐盟統計局數據，德國2018年向中國出口了價值938億歐元的商品，其次是英國234億歐元，法國排在第三，為208億歐元，義大利以131.7億歐元位列第四。

義大利港口有著明顯的優勢。義大利位於地中海正中央的關鍵位置，多面臨地中海，不僅國際港口多，且港口吞吐量、貨物品種裝卸也很有優勢。在貨物運輸、港口基礎設施建設方面都有便利。義大利還是連接南歐、中歐和北歐的主要通道，是通往歐盟5億消費者和北非、中東2.7億消費者的戰略門戶。

義大利港口將成為中國商品開拓歐洲市場的重要樞紐。投資和貿易雙管齊下，義大利將與中國互利共贏。義大利的港口是通往歐洲最富裕市場的便捷門戶，義大利政府希望通過參與「一帶一路」，能促進本國出口與投資，幫助疲弱的經濟擺脫10年來的第三次衰退。大量的中國工業產品也可能將在義大利港口城市，通過來料加工和裝配的方式再以「made in italy」的方式行銷歐洲。

四、一帶一路在歐洲能否成為中國版「馬歇爾計劃」

眾所周知，二戰後美國通過馬歇爾計劃幫助歐洲國家進行了重建，加深了對歐洲國家的影響力。使得歐洲國家成為美國主導的全球政治與經濟體系的主要支持者。對歐洲國家的發展和世界政治格局產生了深遠的影響。

該計劃於1947年7月正式啟動，並整整持續了4個財政年度之久。在這段時期內，西歐各國通過參加歐洲經濟合作組織（OEED），總共接受了美國包括金融、技術、設備等各種形式的援助合計131.5億美元，其中90%是贈予，10%為貸款。如果考慮通貨膨脹的影響，馬歇爾計劃的援助相當於現在的兩三千億美元。

如今歐洲主要國家經濟增長速度較低，尤其希臘、義大利等國債務壓力較重。中國的一帶一路計劃在歐洲將會給歐盟國家帶來新的經濟增長動力。馬歇爾計劃時美國提供的是資金和美國的龐大消費市場，如今中國同樣有充裕的資金與和美國接近的超級消費市場。這也是義大利作為G7成員國率先加入一帶一路的原因，而法國、德國最終也可能會跟隨義大利的步伐加入一帶一路。

不同於中亞、非洲的一帶一路，中國還只是在培育市場。歐洲的一帶一路，中國在投資歐洲的同時，也將受益於歐洲國家強大的 科技 與工業技術積累，成熟的消費市場和市場經濟理念。改革開放初期，中國人在家門口用市場換技術，而現在我們將可以主動去歐洲用市場換市場，用資金換技術。而加大在歐盟國家中的影響力，更將有助於中國提高在國際政治經濟體系中的地位和影響力，在新的國際秩序建構中獲得更有利的位置。

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上林院：楊飛，經濟學博士，高校教師，關注 財經 事件與產業經濟發展，一家之言，井底觀天。

B. 義大利的工業化為何只走了一半

因為義大利上層市民的貪婪、自私導致了工業化不被本國政府重視，由於重視程度不夠且投入的人才、資金有限，工業化在那時的義大利走的可謂是極度艱難。

在80年代，義大利的上層人民中有著這樣一條極其惡毒的建議，幾乎所有的上層義大利人都支持對教育的壟斷，他們認為人才教育只能在上層市民中展開，對於中下層人民的教育只需略施一二即可，為了方便自己管理這些下層人民，上層人民安排了很多文科職位來控制他們，由於文科人才過多，義大利的理科人才出現了斷層，在工業的更新以及互聯網這塊技術的支持上，義大利失敗了。

C. 義大利大橋垮塌政府公布的原因是什麼

義大利北部熱那亞地區A10高速公路橋14日發生垮塌，目前已造成至少35人死亡。救援行動正在緊張進行中。對於公路橋垮塌原因，義大利基礎設施和交通部長達尼洛·托尼內利表示，是日常維護嚴重不足。

據俄羅斯衛星通訊社15日報道，托尼內利稱，這起悲劇事故已經造成35人死亡，10人失蹤，死亡人數還會攀升。他指出，熱那亞A10高速公路橋垮塌原因是日常維護嚴重不足。

據了解，14日，義大利全國多地普降大雨。據義大利媒體報道，垮塌的熱那亞A10高速公路段的大橋橫跨在部分購物中心、商場、住宅和河流上方，坍塌的橋梁突然從100米高處砸向地面，有大約10輛卡車及汽車在事故發生時正行駛於其上。

這座公路橋建於20世紀60年代。大橋垮塌事故發生後，義大利熱那亞市市長宣布舉行為期兩天的哀悼日。

本文來源：海外網

D. 為什麼義大利的公共交通這么差

即便如此，這個問題的表述也會很糟糕。例如，米蘭有非常好的公共交通，而在羅馬就沒有達到同樣的標准。

一些義大利城市的公共交通很好，而另一些城市的公共交通則令人震驚。城市間的公共交通一般都很好，大城市之間的公共交通一般都很好，但如果你想去小城鎮，那就很糟糕了。

一般來說，義大利的公共交通比美國、阿爾巴尼亞或奈及利亞好得多，比德國、荷蘭或丹麥差得多。在義大利國內，再一次從總體上來說，北部地區的情況要好於中部或南部地區。

我能想到的是，opp曾在一個公共交通很好的國家工作過，也曾去過義大利一些公共交通特別糟糕的地方。

歷史。義大利是一個崇尚歷史的國家。任何超過50年歷史的建築或基礎設施都是神聖的。這包括公交線路。膽敢改變公共汽車路線的人要倒霉了!城市在發展，公交線路保持不變。最多的情況是在四肢延長。結果往往是公交車線路圖，看起來非常像一盤拌有多種顏色醬汁的義大利面。

警示的方法。敢於做事的人也會犯錯誤。犯錯誤的人不會再當選。因此，那些依靠選票來執政的政客寧願不做任何事，也不願冒著得罪哪怕是一個選民的風險去做任何事。這種做法會導致停滯不前，並進一步加重過去的負擔，造成錯誤和效率低下。除此之外，政府的技術人員通常也會採取類似的謹慎態度，因為他們沒有動力去做額外的事情，而他們可以以最低的代價過上平靜的生活。

E. 發達國家基建這么落後，為啥卻不願意花錢搞基建

發達國家基建落後，不願搞基建。就是太貴了，這樣的一個基建，可以說讓國家壓力很大，所以乾脆不搞基建了。

F. 為什麼義大利的負債最高僅次於希臘，連續幾年經濟增長為零

8月14日，義大利著名的莫蘭迪橋崩塌，震驚世界。據報道，此次事故已造成43人死亡。目前，義大利政府正忙於救援等後續工作。為防止此類悲劇再次發生，義大利政府決定在全國范圍內進行大規模的基礎設施維護改造，包括學校、火車和高速公路等，這一計劃的預算為800億歐元，但此時歐洲央行將停止購買義大利債券，這無疑讓義大利政府壓力倍增。

義大利債務嚴重，歐盟袖手旁觀！歐洲央行暫停購買義大利債券是主要是因為義大利的赤字率及債務率均超過了歐盟規定的標准。今年十月中旬，義大利將要向歐盟委員會提交2019年的赤字預算，據高盛估計，2019年義大利的赤字率將達到6.4%-7.4%之間，而歐盟的標准為3%；此外，義大利債務率更是高達132%，僅次於希臘，遠超歐盟標準的60%。

此前歐盟就曾敦促義大利削減債務，但效果不佳，因此歐洲央行認為，既然是義大利赤字率和債務率沒有達標在先，那麼它不再購買義大利債券適是合情理的。面對歐洲央行如此堅決的態度，義大利指責歐盟的赤字預算太過苛刻，稱不要受到歐盟規定的預算限制。然而，義大利政府也知道，口水戰毫無意義，現在不是扯皮的時候，必須盡快找到合作夥伴度過眼前的危機才是正經。而談到基建項目，義大利則將目光投向了中國。

「基建狂魔」名揚海外，中國或成義大利救命稻草！基建可以說是一國經濟賴以發展的命脈。而近年來，中國的基建發展令世界咋舌。據網站Highest Bridges統計，全球前10的大橋里，有8座都是中國建造的；不止造橋，中國的造路能力也毫不遜色，據中國交通運輸部顯示，截至2017年底，中國大陸高速公路的通車總里程達13.63萬公里，位居世界第一。中國基建的速度、規模、質量更是為外國人稱贊。

面對如此有實力、有保障的基建國家，義大利自然不會錯失良機。義大利經濟發展部副部長邁克·傑拉奇表示，「中國是基建領域的佼佼者」，願意和中國加深經貿合作，為此，義大利還特地成立了中國任務小組，計劃和中國在未來開展基建、投資、等領域的合作，並支持中國在歐盟的「一帶一路」倡議。除了基建項目以外，義大利還希望中國能加大在意的投資力度，包括但不僅限於基建、運輸、港口等領域。目前，中國在不斷發展自身實力的同時，也願意和世界其他國家建立合作關系，從而贏得了國際信譽。未來中國還將繼續秉承合作共贏的理念，讓世界一睹中國的風采。

G. 義大利人素質與中東歐人相比如何

義大利人素質確實不高，被譽為歐洲的中國！
到處是煙蒂，到處是垃圾，經常有人隨地小便，到處隨手扔垃圾！
東歐的烏克蘭和羅馬尼亞也不怎麼樣，城市基礎設施落後，犯罪率較高，腐敗程度不亞於中國。
其餘的國家沒去過！

PS：羅馬尼亞遍地美女，我在那呆了兩年都不想走了！義大利女的很不好看！但是男的很帥！

H. 義大利地理位置是什麼

義大利位於地中海沿岸，包括亞平寧半島和兩個在地中海的島嶼。

義大利位於歐洲南部，包括亞平寧半島及西西里、撒丁等島嶼。北以阿爾卑斯山為屏障與法國、瑞士、奧地利、斯洛維尼亞接壤，東、南、西三面分別臨地中海的屬海亞得里亞海、愛奧尼亞海和第勒尼安海。海岸線長約7200多公里。大部分地區屬亞熱帶地中海式氣候。平均氣溫1月2-10℃，7月23-26℃。

義大利是發達工業國，歐洲第四大、世界第八大經濟體。中小企業發達，被譽為「中小企業王國」，中小企業數量占企業總數的98%以上。地區經濟發展不平衡，北方工商業發達，南方以農業為主，經濟較為落後。

交通運輸：

義大利交通基礎設施完善，但建設時期早，普遍較為陳舊。國內運輸主要依靠公路，鐵路、水路和航空運輸也較發達。

全國公路總長65.5萬公里，其中高速公路總計6661.3公里，鐵路網總長19394公里。全國有352個港口，其中包括熱那亞、那不勒斯、威尼斯、的里雅斯特、塔蘭托、里窩那、錫拉庫扎等19個主要大港。全國共有機場96座。

I. 意總理宣布熱那亞如何面對大橋坍塌

義大利北部港市熱那亞14日發生汽車天橋坍塌事故，總-理孔蒂周三宣布，熱那亞地區將面臨為期12個月的緊急狀態。

新加坡《聯合早報》報道，孔蒂在新聞發布會上說：「我們已經召開內閣會議，規定了為期12個月的緊急狀態，並為國家緊急情況基-金提供了價值500萬歐元的撥款。」

熱那亞A10高速公路上的高架橋周二在豪雨中坍塌，數十輛車隨著長約80米的橋段墜下，砸向底下的河流、鐵軌與建築物。事發後，當局出動近千人展開搜救行動。

基礎設施與交通部-長達尼洛·托尼內利15日在社交媒體「臉書」上寫道，義大利高速公路公司的主管人員應當下崗；鑒於對方違反合同，政-府將尋求撤銷與這家路橋運營商的合同並處以1.5億歐元（約合11.7億元人民幣）罰款。薩爾維尼說，他「完全同意」。

義大利土木工程學會認定，莫蘭迪橋結構老化、超過使用年限，呼籲維修或重建全國范圍上世紀50年代和60年代建造的跨河橋和高架橋。在一些工程師看來，莫蘭迪橋存在設計缺陷、遭遇嚴重腐蝕及惡劣天氣，一系列因素均可能引發垮塌。

義大利橋梁緣何垮塌?外媒:基建破敗致安全事故頻發

悲劇發生於當地時間8月14日上午。瓢潑大雨中，數十輛汽車正行駛在10號高速公路義大利北部的莫蘭迪大橋上。突然間，在40多米高處，該橋約100米橋身塌垮，數十輛小汽車和載重車墜落深處。薩爾維尼間接宣布，義大利政-府不會因歐盟的財政穩定與債務規定而放棄大筆投資基礎設施的建設。這位右翼民粹主義政黨領袖強調，他要把義大利人的安全置於首要位置。

習慣就好。

消息來自網易新聞。

J. 世界造橋技術排名

世界造橋技術排名：

一、中國

世界橋梁界始終流傳有這么一句話：橋梁建設二十世紀七十年代以前看歐美，九十年代看日本，二十一世紀就得看中國！在21世紀的中國橋梁，中國認第二，其他國家絕無稱第一。可以說，現在中國橋梁在數量和質量上都是世界第一，研究、施工水平絕對世界第一流！

中國在近代的基礎設施建設方面取得了很多重大的成就，因此也獲得了「基建狂魔」的稱號，中國大型橋梁建設在近代發展迅猛，中國的很多橋梁都是對大自然的挑戰，突破了很多的天險，完成了很多的人類不可能，且很多的著名橋梁打破了多項世界記錄。

二、美國

美國是公認的世界上交通運輸網最廣泛的國家。尤其是74674km國道系統。全國統計在冊的600000座橋梁的平均橋齡為45年，美國同樣是全球重要的造橋強國。

擁有很多世界級的橋梁工程。比如布魯克林大橋是紐約最久最有名的橋梁，連接曼哈頓與布魯克林之間。

三、日本

日本許多年曾經是世界級的橋梁強國。後來被中國造橋超越。值得一提的是，日本是一個群島國家，海峽和內海阻礙了群島之間的交通。由於特殊的地理環境，促使橋梁工程在日本得到了大力發展。早在2008年4月，日本公路橋的總長度約為9500公里。

鋼橋約占公路橋總數的38。3%。值得一提的是，鋼結構在日本很受歡迎，原因在於鋼結構具有良好的抗震性能、成熟的施工和製造技術、成本競爭力以及在跨越能力方面的優勢。

日本鋼橋的建造歷史可以追溯到1868年。明治時期(1868-1912)建造了第一座黑鐵橋和第一座桁架橋。1915年第一座鋼吊橋(長116m，寬3.1m)竣工。這座橋在2003年被指定為日本重要的文化遺產。

四、英國

英國是世界橋梁強國，擁有十分悠久的歷史。比如鐵橋峽是工業革命的象徵，十八世紀在大環境發展的情況下，礦業到鐵路工業等領域被人們逐漸認識了解。1708年創造的碎煤機的鼓風爐是發展焦炭工業前的預示。

連接鐵橋峽上的橋是世界上第一座用金屬製成的，它大大推動了科學技術和建築學的發展。18世紀以後，歐洲率先進入工業社會，從根本上改變了200年西方文明的歷史，促進了大規模的鐵路橋梁建設。

五、義大利

義大利造橋歷史十分悠久。義大利擁有許多享譽世界的橋梁。早在歐洲在文藝復興時期，為使橋面縱坡平緩，以利交通，城市拱橋矢跨比(矢高與跨度之比)明顯降低，拱弧曲線相應改變，石料加工又趨精細。