義大利阿爾法羅密歐為什麼不火

❶ 被「吹爆」的阿爾法羅密歐為何銷量如此慘淡

今天就不賣關子了，開門見山直奔主題，還記得2017年有著「平民法拉利」美稱的阿爾法·羅密歐剛進入中國時，可謂是鬧得風生水起，在一次天貓秒殺活動中一分鍾都不到350台Giulia就一搶而空，可見當時消費者對此有多瘋狂。然而好景不長，一年多後卻幾乎無人問津。於是則採用更大優惠幅度來吸引消費者，大家可以猜猜能優惠多少？1W?5W?那我告訴你：最低價時6.5折清倉大甩賣！你敢信？什麼七折豹，八折虎的都弱爆了好嗎！那問題究竟出在哪呢？難道是車不夠好？那就得聽我慢慢道來，先來給不了解阿爾法·羅密歐的朋友科普下吧。

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❷ 為什麼阿爾法羅密歐在國內賣的這么慘

現在，Giulia的銷量可以用一個詞來形容：慘淡！看到每個月只有幾百兩這可憐的銷售數字，廠商和代理商應對的辦法就是降價促銷，相信不少人都看到了網上流傳的Giulia優惠價格表。甚至有瑪莎拉蒂經銷商還推出了「買瑪莎拉蒂Ghibli送Giulia」的買一送一促銷，將其當做了添頭。那麼為什麼國內消費者對阿爾法羅密歐Giulia如此不感冒呢？主要有以下幾點因素影響：

1，品牌影響力有限，少數「信仰」的車主早就下單

由於阿爾法羅密歐品牌剛進入中國不久，其在線下的經銷商和服務商體系覆蓋還非常少，因此其不得不藉助同集團兄弟瑪莎拉蒂的渠道。這就意味著在購買Giulia後，後期的保養和維修都是走瑪莎拉蒂車輛的體系，這就意味著雖然你能在4S店和瑪莎拉蒂車主們一起坐著喝咖啡，但支付的費用也與他們相當，而這對於Giulia車主們而言顯然是很難接受的。

所以，綜上所訴國內消費者對阿爾法羅密歐Giulia如此不感冒還是很有依據的。

❸ 百年名企阿爾法羅密歐為什麼越混越差了

沉迷賽車，必須是沉迷賽車。阿爾法羅密歐從誕生之初，就是指著運動去的。

後來，阿爾法羅密歐用了很大勁兒才擺脫虧損魔咒，這次它不敢賽車了，轉攻起了高性能民用車的路線，但成也賽車敗也賽車，因為不參加比賽了，高性能賽車轉民用車這種策略越來越沒有人在意，能支撐它的，只剩下了情懷

❹ 阿爾法羅密歐斯泰維氣缸4不點火是什麼原因

有可能是點火線圈和火花塞有問題。
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱「氣缸」。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、晶元研磨）、自動化控制、機器人等等。內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。

❺ 又有情懷，又有性能，為何阿爾法·羅密歐在國內就是賣不好呢

在等了一年多之後，也就是2018年10月，第二波阿爾法·羅密歐的粉絲有了機會，但這一次，阿爾法·羅密歐可沒有了之前的高傲，而是直接打了個6.5折，這陣勢，甚至蓋過了「七折豹」的風頭，廣州鴻粵7000台低價特批的庫存車，公開在市場上以6.5折出售，而且，既沒有跟其他4S店做任何協商溝通，也沒有避嫌，要知道，這個價格是要比其他4S店進貨價（7.8折）還要低的。這樣一來，其他的4S店就沒法幹了，紛紛揭竿而起，大面積的退網由此而起，而且拒絕與廠家溝通，這起事件，導致全國一半多的4S店倒戈。阿爾法·羅密歐這手算盤打得很爛， 為了點兒蠅頭小利，斷送了前程。自己作死也就罷了，偏偏屋漏偏逢連夜雨，中國汽車市場自下半年開始，停止了近十年的高速增長，轉而開始下滑，而且，接著在今年又遭遇國五、國六切換，如此一來，買這么一個又貴、又不保值的車，實在不算是什麼明智之舉。

接下來就是庫存車的問題了，這個很容易解釋，由於誤判中國市場形勢，導致前期大量進貨的經銷商壓貨嚴重，所以，如今能買到了基本也是2017年生產的車，也就是阿爾法·羅密歐這些車的庫齡已經達到甚至超過2年，我們知道，一般在經銷商那裡超過6個月的就是長庫齡，而超過2年，交車前都得換機油和電瓶，還沒有上路，就要維修，誰願意買？

❻ 都說喜歡純粹的運動，那為啥阿爾法羅密歐還賣不出去

不知道從什麼時候起，「車圈人士」總把運動掛在嘴邊，甚至會以此去評判一台車高級與否。比如，當全新寶馬3系向舒適性做出調整時，更是迎來了一陣陣「吐槽」，說它不夠純粹，不夠運動了。

畢竟市場是最為理性的，阿爾法羅密歐因為舒適性欠佳，不夠入鄉隨俗，滿足不了大部分消費者的胃口。再加上經銷商匱乏，維修成本過高，故障率高等問題，讓其雪上加霜。當然，阿爾法羅密歐的堅持值得尊重，但那些為了市場而改變車型，也並沒有做錯。

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❼ 阿爾法羅密歐換機油後打不著火怎麼辦

你好，換了機油就啟動不了原因如下：

1、加的過量機油混入燃燒室將火花塞淹死，產生打不著火不啟動；

2、加了劣質機油。

3、機油粘度問題

冬季氣溫低，特別是北方，天寒地凍。更換機油時，摩托車如果是夏秋季節更換的機油，一般是15W/30或20W/40的機油，粘度較大，發動機內阻增大，電啟動馬達無力，腳踏啟動腳向下蹬踏感覺費力。此時，應立即更換10W/30或5W/30的機油，不要考慮行駛里程。

選擇機油時使用多粘度潤滑油最好，潤滑油低溫時具有輕質油的性質，而在高溫時又具有重質油的性質，在推薦使用多級油的場合，一種多級油就可以代替多種單級油。雖然多級油可滿足極冷和溫暖季節和重負荷發動機用油，尤其是那些在冷天啟動不存在困難的柴油機用油，通常還是推薦使用單一粘度的潤滑油，有利於發動機的潤滑，延長發動機的使用壽命。

希望能幫到你！

❽ 被稱為小法拉利的阿爾法羅密歐為什麼賣不動

因為阿爾法羅密歐相對於法拉利等品牌知名度還有差距，且其小毛病比較多，4S店少售後困難。阿爾法羅密歐在中國市場的品牌影響力遠遠不如賓士、寶馬和奧迪，因此在相同的預算下，更多消費者依舊會選擇BBA。

(8)義大利阿爾法羅密歐為什麼不火擴展閱讀：

阿爾法·羅密歐的品質其實算不上很好。在2019年3月11號，阿爾法·羅密歐宣布將在全球召回6萬輛汽車和SUV車型，提醒有關車主，不要使用隱患車輛的自適應巡航控制系統，因為該系統可能出現故障，即便駕駛員踩下制動踏板，系統依然未能關閉甚至仍在加速。

阿爾法·羅密歐或許應該擺清楚自己的定位，或許阿爾法·羅密歐進入中國的時候把銷量看的太重了。其實阿爾法·羅密歐就適合小眾群體，適合喜歡阿爾法·羅密歐的粉絲。

❾ 為什麼埃爾法羅密歐特別少見

消費者不認可是一大原因，而造成這種局面更多是阿爾法羅密歐自己的問題所致。品牌推廣不力，產品定位分散，車型性價比低，工藝質量一般，車系兩極分化，售後服務滯後。不僅是在國內，在國外阿爾法羅密歐也是小眾品牌。AF在品牌推廣上幾乎放棄了曾經是其命脈的賽車產業，對於其運動化理念普通消費者知之甚少；產品定位上對潛在消費群體定位模糊，個別車型有高不成低不就之感（159、166）；AF的車型大都是設計超越實用的產品，不太適合普通消費者日常代步使用，售價在同檔次其他品牌車型中不佔優勢而所能提供配置又不夠豐富；在低端市場競爭的一些車型工藝質量承襲了義大利人對待生產普通家用車的一貫特點，自由散漫，人體工程學和裝配質量跟國內一些自主品牌車有得一拼；一面生產質量一般的大眾化車型，一面生產堪稱藝術品的轎跑車，AF品牌車系兩極分化問題也很嚴重；AF的經銷網點比主流競爭對手少得多，而服務質量又差不多，當初在中國大陸市場退市後直至現在此問題後果更嚴重，一些配件要由經銷商訂單預定一定數額等待產地發貨，周期不是一般的長，保養極為不便，此種情形至少將持續到傳言中2014年阿爾法羅密歐重返大陸市場才有會好轉。因而，作為沒有明顯優勢而缺點顯而易見的小眾品牌，阿爾法羅密歐在銷量上無法與主流廠商比肩，在國內除了港澳台地區自然能見度少之又少

❿ 阿爾法羅密歐號稱平民法拉利，機械性能卓越，為何在中國打骨折也沒人買

阿爾法羅密歐號稱平民法拉利，機械性能卓越，為何在中國打骨折也沒人買？

阿爾法·羅密歐與法拉利同屬於義大利菲亞特(FIAT)汽車集團，菲亞特集團下還有瑪莎拉蒂這樣的豪車品牌。我們知道同樣一家汽車集團的子品牌，一般來說很多零件都是會共用的，比如說大眾的零件很多與奧迪共用，所以大眾的很多零部件上都印的有奧迪的「四個圈」標志。同樣，阿爾法羅密歐車子的很多零件也是跟法拉利共用，包括阿爾法羅密歐發動機上的很多零件也是寫著法拉利「Ferrari」，這也就是為什麼阿爾法羅密歐被成為平民版法拉利的原因。

所以上述就是阿爾法羅密歐在咱們國內汽車市場、即便打骨折，依然難有銷量的原因。