義大利汽車工業怎麼了

⑴ 義大利是從什麼時候開始發展汽車的

從義大利汽車行業的整個發展歷史看，義大利還是為世界汽車工業的發展，為新能源汽車行業的發展做出了不小的貢獻。從1629年開始，義大利工程師、建築師喬凡尼•布蘭卡（Giovanni Branca）在人類歷史上第一次利用蒸汽可推動渦輪葉片的原理，將蒸汽動力機械裝置裝在馬車上，為世界第一輛汽車的發明和汽車工業的發展奠定了基礎。1800年，義大利物理學家阿萊桑德羅•沃爾塔（Alessandro Volta）發明了世界上第一台蓄電池，為汽車的誕生和發展，特別是近代電動車的發展帶來了歷史性的轉折。 從1885年義大利製造出第一輛汽車開始，到1899年義大利的喬瓦尼•阿涅利（Giovanni Agnelli）在都靈創辦了世界上第一個製造微型汽車的廠家――菲亞特汽車公司到現在，義大利的汽車工業已經歷了一百多年的歷史滄桑和發展，成為了義大利國民經濟的一個支柱產業。在進入二十世紀六十年代後，在伴隨汽車工業發展的同時，義大利的新能源汽車也開始起步。

⑵ 義大利汽車企業的規模和空間分布特徵

2013年，義大利汽車產量65.8萬輛，義大利是全球汽車擁有量最高的國家之一，每100位居民擁有汽車62輛。在歐盟27國中，義大利人均汽車擁有量位居第二。2012年，義大利汽車擁有量從1991年的每1000人501輛上升到621輛。1899年，阿涅利在義大利西北部城市都靈創建菲亞特汽車公司，菲亞特壟斷著義大利全國年總產量的90%以上的汽車生產量，這在世界汽車工業中是罕見的。義大利汽車工業汽車產品結構主要為乘用車和小型載貨汽車，2013年，義大利汽車工業的乘用車產量為28.8萬輛，小型載貨汽車產量為26.9萬輛。

⑶ 義大利汽車產業遭疫情沖擊：FCA四座工廠停工，超跑品牌或停產

由於疏於防範，義大利境內感染新冠病毒的人越來越多。3月7日，義大利政府終於宣布「封城」，要求居住在倫巴第地區（包括首都米蘭）和周圍14個省份的大約1600萬人，不得進出指定的公共場所。
義大利的疫情主要集中在北部地區，這里的經濟支柱是製造業，其中53％的企業屬於汽車產業。盡管政府禁令內容中沒有禁止居民上班，但是禁令對物流的影響仍然讓該地區的企業陷入困局。
據了解，義大利是世界上擁有最完備、最先進的汽車產業的國家之一，雖然國土面積不過30萬平方公里，人口只有6000多萬，但它卻是全球汽車工業版圖上不可或缺的一員。義大利不僅是菲亞特汽車的故鄉，也是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂和帕加尼等頂級跑車製造商的所在地，同時又雲集了賓尼法利納（Pininfarina）、IDG（Italdesign）、博通（Bertone）、Zagato、Ghia等知名汽車設計公司以及諸多供應鏈企業，但疫情蔓延讓它們的運營出現諸多不確定性。
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物流影響整車、零部件生產
菲亞特-克萊斯勒集團（下稱FCA）在義大利擁有四個工廠，這些工廠距離疫情最嚴重的北部地區較近。或許是因為在中國擁有合資公司，FCA很早就意識到疫情的嚴重性。2月中旬義大利疫情爆發，FCA開始鼓勵辦公室員工盡可能在家工作，並且FCA還增加了辦公室和食堂之間的距離。
FCA米利亞諾工廠
3月11日，FCA聲稱將暫停位於義大利米利亞諾、梅爾菲、阿泰莎和卡西諾的四個工廠的運營，並將研究新的生產方法。新方法要讓工人隔離，減少病毒傳播。同時，FCA正在加強義大利所有工廠的病毒控制措施，包括對工作和休息區進行密集消毒，擴大工人之間的空間。
在2月份，由於來自中國的零部件短缺，FCA停產了菲亞特500L。FCA預計，疫情不會對其整體生產率產生重大影響。
FCA工廠附近還分布著諸多重要車企：法拉利在馬拉內羅設有工廠；依維柯在蘇扎拉和布雷西亞設有兩個組裝工廠，在都靈設有發動機工廠；蘭博基尼在聖阿加塔和北部地區也有整車和發動機工廠。
目前，上述這些汽車製造商在本周都宣布運營正常。法拉利表示，接下來能不能正常運營取決於供應商。蘭博基尼在3月10日聲稱，現在預測疫情對業務的實際影響，為時過早。
義大利北部地區還有許多一級零件供應商，而且它們影響的不止是義大利車企，還有包括歐洲其他國家的汽車製造商。例如，為FCA、標致雪鐵龍和雷諾提供保險絲盒的供應商MTA在上周被迫關閉了位於義大利科多尼奧的工廠，後續將進行整改，以滿足義大利的衛生法規。
為全球提供高端制動系統的布雷博表示：「我們在義大利北部的三個製造基地仍在正常生產，但全球汽車市場會受到新冠病毒的影響。」
物流供應商DHL表示：「義大利政府的封鎖和檢疫措施已經嚴重影響我們在該國的物流活動，我們正在設法幫助客戶維持運營。」
但是，輪胎製造商倍耐力則認為：「到目前為止，倍耐力義大利工廠的生產沒有受到影響，我們正在實時接收政府的指令，以便更好地管理生產和原材料供應。」
目前，義大利的疫情尚未得到有效控制，確診病例數量不斷增多，截至3月12日，已經超過12000人確診，亞平寧半島的汽車工業在近期有可能會受到更加嚴重沖擊。
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法拉利車隊奔赴澳大利亞參賽
雖然疫情在全球不斷蔓延，並且已有一名車隊員工感染新冠肺炎，但是國際汽聯仍然堅持在3月13日如期舉辦F1 2020賽季的揭幕戰——澳大利亞大獎賽。法拉利車隊作為唯一一支從未缺席過任何一場F1比賽的車隊，在「義大利封城」和「澳大利亞禁止義大利人入境」之前就趕到了位於墨爾本的阿爾伯特公園賽道。
正在澳大利亞備戰的法拉利車隊
為期三天的澳大利亞大獎賽預計將吸引近30萬人次的觀眾前來觀賽，顯然，這將對澳大利亞的公共衛生安全帶來極大的隱患。
這場比賽已經引起了公眾以及醫務工作者的不安。「維多利亞州（墨爾本所在州）政府決定舉辦大獎賽，讓我感到很驚訝。」墨爾本的全科醫生Mariam Tokhi博士表示，「我對經濟計算並不了解，但是我擔心這樣做會給我的社區帶來風險，我們的衛生工作者將不得不應對疫情感染升級。」
公共政策智庫機構Grattan Institute智囊團首席執行官John Daley表示：「為了舉辦一場比賽，我們冒著極大的風險。」
目前，澳大利亞公眾開始呼籲取消F1比賽，甚至有人在悉尼上空用飛機煙霧噴出「STOP F1」的字樣，然而維多利亞州政府首席衛生官依然允許大型集會活動。
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⑷ 義大利的汽車工業，真的有傳說中的那麼強嗎

作為世界上諸多知名汽車品牌的誕生地，義大利汽車工業自稱一派，優雅激情並存，大氣精緻兼具，給人留下了深刻的印象。以至於，即使沒有帶著 "Made in Italy"的標簽，犀利的人們也總能從細節處發現義大利製造的無形烙印。瑪莎拉蒂。這個年齡過百歲的義大利汽車品牌，歷經歲月沉澱又不斷堅持煥新，激情澎湃又專注於細節，不失為直觀感受義大利製造的絕佳之選。

如果說車的外觀是給別人看的"面子"，那內飾則是最能影響自身感受和體驗的"里子"。內飾可以不張揚，但一定要體驗感優良。瑪莎拉蒂深諳此道，在內飾方面極盡追求細節與體驗，著力打造質感和觸感一流的奢享體驗。

全新升級的2019款車型，對內飾顏色、材質、紋理進行優化，大至座椅材質，小至門把手裝飾，全面煥新，以期帶給用戶更佳的觸覺享受和駕乘體驗。瑪莎拉蒂內飾採用的Pieno Fiore奢華全粒麵皮革，由天然工藝和天然真皮材質打造而成，觸感柔軟，選料上乘，一直是其它行業頂級品牌的首選材質之一，這次被首次應用到汽車內飾領域，為超豪華汽車質感內飾的打造提供更多選擇。而立體編織高光碳纖維內飾、高光金屬網紋內飾等幾種新增內飾條也讓車型的奢華運動屬性更加濃厚，讓駕乘者能更好的感受低調奢適的座艙氛圍。

⑸ 為什麼義大利的汽車工業發達

汽車是一個綜合個門學科的產物，啊！而且義大利還有良好的工業基礎。和汽車有關的服務業非常發達。原因好多啊
！

⑹ 義大利工業水平如何，為什麼能生產這么多著名跑車

義大利人講究逼格
這個是死腦筋德國人和謙虛日本人所缺乏的
一眾義大利超跑如法拉利，蘭博基尼等，離遠就能認出來，在八九十年代的歐洲，連小孩子都能分清楚具體型號。
但是德國車呢？我們甚至分不清輝騰和邁騰。
義大利工業水平並不怎麼樣，早期可以說是一邊跑一邊掉零件的。但義大利人浪漫熱情，汽車工程師也不例外。他們不需要像豐田，大眾等，需要考慮車子的銷量，市場策略。義大利工程師只需要把熱情和理念灌注到車子里，追求工程師自己心中的最高最美。所以義大利總是在汽車造型和性能上獨領風騷。

⑺ 義大利的汽車工業實力真的很強嗎

那是肯定的了。。。汽車工業排名靠前的國家有美國，德國，日本，義大利，法國，韓國。

⑻ 義大利汽車發展史

1990至20年馬車過渡到汽車，金屬機身出現在1885年，德國工程師卡爾·本茨製成了世界上第一輛三輪車，1886年1月29日申請並獲得了專利，所以在1886年，一個5月29日被認為是誕生日車。幾乎同時，德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功地發展成為一個公認的內燃發動機為動力的四輪汽車VELO 1894梅賽德斯 - 賓士是第一個大規模生產的汽車。材料方面，在1900年，獲得了金屬機身專利，但主要的木結構仍然處於連接狀態（前身為「他」）的鋼。二十世紀初，約翰·皮爾龐特·摩根創建了美國鋼鐵公司，迅速發展的汽車產業提供充足的原料，愛德華巴德在1914年發明了全金屬的機身在同一年，該公司生產的第一個道奇全金屬汽車1918在義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車。非承重硬殼身體改變已經不再是一個汽車的底盤和車身的簡單疊加，而是作為一個整體。技術，1890龐阿爾勒瓦索爾公司（法國），為後來的許多標准和前置發動機後輪驅動布局和最早的傳輸仍然在使用的汽車0.1904年潘哈德levassor的車和布局的第一批汽車評論，包括發動機艙罩和乘客的座椅高度降低等，勾勒出了現代汽車的雛形。顏色，只有黑色的老爺車，1924年龐蒂亞克前身奧克蘭和杜邦塗料公司，推出了第一款車的顏色（藍色）。代表車型1886格特立的一步。戴姆勒四大汽車1890 SYSTEME潘哈德1914道奇Brotherrs 1922年藍旗亞拉姆達1925奧迪18/70 HP型M型
編輯本段在1920年-1950哈里厄爾時代

德國發明了汽車，美國把四款車行業進入一個寺廟的藝術和設計，以及哈利·厄爾是最偉大的汽車設計師之一，在現代汽車上的不可估量的影響。哈雷，哈雷進入通用，1927年設計的凱迪拉克仲伯爵伯爵時代的開始，它擁有圓潤的線條，錐形的尾部，修長的低的資料1928哈里厄爾加入在汽車設計和鍍鉻裝飾。 20世紀30年代，他成立了藝術的色彩，使通用汽車公司已成為國內最具實力的汽車帝國0.1938他設計出全球第一款概念車別克Y工作。艦體，流線型的車身打造復雜曲面製造商幾十年來此後模仿的對象。 工作的第一時間，引進的粘土建模技術，使汽車更靈活的形狀，該技術已用於自0.1947，凱迪拉克sedanet與銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世界是哈里厄爾汽車從單純的交通工具到藝術與時尚。

編輯本段1930年-1950流線型的車身與船舶

20世界戰爭II 20年年底20世紀30年代的大蕭條，汽車設計的現代化轉型的重要時期，由美國冠軍汽車設計還加入了流線型設計，走在前面的義大利小將merosi1913今年計數ricotti公司流線型設計的汽車是最早期的作品在歐洲的歐洲人，保羅jaray第一開始風洞試驗，並獲得了美國專利。由於經濟不景氣美國製造商也認識到重要的節油空氣動力學。幾乎是在20世紀30年代的流線型時尚的代名詞，更廣泛的方面，輪胎包入，進入前大燈，掛在後面單機行李集成後箱也奠定了現代轎車的原型，完全脫離1934年克萊斯勒氣流的馬車的影子，使用承載式車身更輕，達到了54:46的重量分配前軸和後軸（同類產品時30:70）顯著提高了處理，但美國人習慣了華麗的風格並不甘心完全屈從於空氣動力學的，因為它使得這款車看起來過於相似，不利於刺激消費。 20世紀40年代末，如時尚，流線型的時尚喜歡褪色。到別克作業為代表的新的汽車有一個高高隆起的鼻子和向下後方，一艘船體。在此期間，歐洲的製造商，但在工程技術上取得了長足的進步，雪鐵龍將在三十年代獨立前懸架和前輪驅動技術大規模應用於汽車牽引前衛。為了減輕重量，它採用一個硬殼式汽車從19世紀後期，汽車的最高速度可達50公里每小時，超過20年的封閉體身體開放的美國汽車行業的第一個爆發，為了刺激消費，以及通用汽車（General Motors）在1924年首次推出「年度改款」，這在目前幾乎所有的主要汽車製造商使用。代表車型1927年保羅jaray流線型汽車1934年克萊斯勒氣流1934年Taituo LA T77 1934年雪鐵龍牽引先鋒

編輯本段1940年 - 1960年全國汽車

美國在第一次世界大戰之前憑借福特的流水線生產模式進入汽車普及時代，和汽車護理，英國，法國，德國和其他歐洲國家二戰結束後進入一個大家族，在高峰6,70希特勒二戰前「公共使用的國家生產的汽車」的理念第二次世界大戰後歐洲誕生了很多實用，經典國民車的賽車，使用盡可能簡單耐用的機械結構，而造型只是配件。大眾甲殼蟲，汽車史上的經典地標，也是歷史最長生產周期的汽車（即使在今天，甲殼蟲依然是時尚和實用的代名詞，雖然從全國汽車的概念是離開），由費迪南德·保時捷的手1930年出生的原型車，在1939年開始生產，簡單耐用，價格便宜，省油，並迅速成為世界上最暢銷的汽車。未來大眾汽車在汽車行業中的地位奠定了基礎。 1948年法國雪鐵龍2CV，1948年英國的莫里斯小調，1957年，1959年義大利菲亞特500英國迷你國民，那個時期的經典車型，也是歷史的老爺車在1950年-1970尾舊短尾，轎跑車短的上升時間典型的美國車是火箭前，飛船式的後部。十餘年二戰結束後，美國汽車製造商的爆炸性增長是前所未有的，變得更大，更好的風格，性能的重要性變得少在外觀，舒適性和風格，成為最重要的，長長的尾巴，這是典型的那個時代的美國車的特徵。後來，楔形車身，短尾部設計開始普遍.60-70跑車的中置發動機跑車蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉蒂，克維特福特野馬，道奇蝰蛇，都採用了長車頭（前置發動機布局巨大位移），短而寬的後部（以適應大車輪）。美國經濟強勁英國為首的歐洲和義大利的小廠敏銳的審美表現技巧，使追求運動氣息的年輕人開始追求跑車模型。阿斯頓馬丁DB2，阿爾法羅密歐GIULIETTA的，瑪莎拉蒂A6和5000GT，是時代的經典0.70石油危機後，人們逐漸失去了激情轎跑車，以經濟實用的小型車，尤其是日本汽車。

編輯本段在1970年-1990笛卡爾和多樣化

1974年是重要的一年，馬里奧·甘地尼設計的蘭博基尼Countach和喬直羅亞洲設計的大眾高爾夫在此誕生，他們使用矩形形狀的曲線流行了幾十年下來無情唾棄美學。經過多年喬治·菲格羅亞已經設計了一個類似的菲亞特Panda和藍旗亞三角洲等許多設計師改變了思維模式，但也為汽車零部件的過程是一個妥協，大家都知道是准確的製造幾種不同的材料和表面復雜結構件的線條和完美地結合在一起的難度要遠遠高於集合幾個正方形的塊，這樣在20世紀80年代異軍突起，並結轉至非沃爾沃莫屬最堅定的支持者之一，20世紀90年代的日本製造商比20世紀70年代後期，240和700.900，方正的設計公司，希望能帶來安全，駕駛員的心理影響。 20世紀70年代的石油危機，20世紀80年代相對財政困難，汽車的實用性開始向多元化發展，從軍事，探險和農業等領域的設計，用特殊的「缺少風格」的懷舊和強大的實用功能，使波在汽車行業後來成為時尚。最能體現這種轉變已經成為美國20世紀40年代美國的人文景觀為0.1974的一部分吉普車後，誕生的第一輛切諾基，吉普成為史上最成功的系列，但是由石油危機，人們開始把重點放在更精緻，看起來像越野車的轎車，在1984年新切諾基問世以前的崎嶇的吉普越野車成為一種時尚的城市小車。出生在同一期間范圍路虎搶高端市場開始.80，MPV誕生於1983年11月克萊斯勒的第一和在世界上的第一麵包車 - 航海家來臨麵包車與過去不同的此車更多的空間為乘客，它也有車，喜歡安靜和舒適。到目前為止MPV旋風從北美延伸到世界。雷諾的ESPACE是歐洲的第一個MPV.90，雪弗蘭盧米娜和豐田大霸王也加入了這個陣營。

編輯本段1990年至今的分裂時間
「百家爭鳴，百花齊放的」現代經濟發展迅速，人們更加追求個性化，更為關鍵的，思想更加多元化，這也導致出現了各種樣式在同一時間，其中一個經典的教義，又包含許多層。一層是設計師本身在過去的經典懷舊和尊重，另一層是原來的老爺車的設計者試圖賦予它自己的顏色，以及試圖使用經典模式，為公司開辟了新的路徑。各自代表大眾新甲殼蟲，迷你，克萊斯勒PT巡洋艦另一種新古典主義的一個分支，傳統可循，但更多的還是要在此基礎上，後期創新.90賓利和勞斯萊斯大眾和寶馬收購，隨後通過新的設計團隊的運作下推出的，雖然歐陸GT和幻影有一個新的面貌，但仍然有一個尊重傳統，這在交換能力繼續增長，更重要的，而流線的邊鋒主義學說，雖然他們有自己的特點，但設計擺脫不相互影響，你可以說你中有我，我中有你。邊鋒主義（新邊緣）的設計通常被認為是從福特GT90開始。廣泛的表面，尖角，過渡清晰，果斷，充滿張力的線條，分歧和圓潤流暢的造型，設計更加強調層次感的線條，強調線條的視覺設計會讓人覺得更慷慨的尺寸機型，專為小型車是非常適合如此受歡迎廠家的歡迎，代表梅賽德斯 - 賓士A-級車型可以看出，在實施學說邊鋒仍然無法逃脫的流線學說，如果沒有流線，設計邊鋒主義原則下設計的影響是對小型車的情況下，缺乏美感，當然，更精簡的運動和時尚，這在20世紀90年代後期，出現一些運動可以看出，如第一代奧迪TT，福特雷鳥等，滿車的動量和能量。進入21世紀，無論是在內部或外部線條都追求極其硬朗的線條，這條線可以讓車看起來非常強大，非常安全，但缺點是，當前的汽車設計趨勢，終於打敗邊鋒主義或流線學說它迫使汽車變得更長更寬更高，這可能是越做越大的情況反映在小型車，但是這對於中大型車和跑車是非常合適的，比較經典，如克萊斯勒300C，蘭博基尼Gallardo等上。

⑼ 疫情影響加劇 7家海外車企宣布停產，義大利全面淪陷

▲現代美國分公司公告

此外，現代原計劃於3月17日在美國發布的2021款現代伊蘭特也採用線上發布的形式，屆時現場將只有經健康檢查的經銷商代表和工作人員，普通觀眾將不允許現場參加活動。

結語：新冠肺炎疫情影響本周仍將繼續擴大

新冠肺炎疫情自去年12月開始蔓延以來，目前已經傳播到了100多個國家和地區，對全球公共衛生事業提出挑戰。疫情較嚴重的義大利、德國、韓國、日本等國汽車製造業都收到嚴重影響，也對這幾個重要工業國家的汽車製造業提出挑戰。

從上周開始，義大利、西班牙兩個疫情較嚴重的歐洲工業國的汽車製造業開始受到影響，並且形勢可能愈加嚴峻。本周末，歐洲義大利、西班牙多家車企幾乎同時宣布停產的消息，意味著本周新冠肺炎疫情對海外汽車產業的影響還將不斷擴大。

在美國，疫情影響仍不明顯，但需要觀察美國本土疫情的發展。如果確診持續大幅增加，對美國的影響可能也會更加嚴重。不過，美國車企已經開始行動，減少不必要的人員聚集，如果能有效控制病例增加，對汽車製造業的影響也會逐步趨於穩定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 義大利汽車的特點

義大利有「跑車之鄉」之美稱，以豪放、性感、灑脫，多以性能和外形表現吸引顧客。

以蘭博基尼為例，蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家義大利汽車生產商，全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標志之一，公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。

(10)義大利汽車工業怎麼了擴展閱讀：

蘭博基尼品牌文化：

蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。

蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出義大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。

這個義大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。