義大利滾裝船怎麼選

⑴ GENONA是什麼港口啊

GENOVA 或拼成 GENOA
義大利的港口城市熱那亞.

詳細介紹：
義大利大商港。位於該國西北利古利亞海熱那亞海灣北岸，港市之西南。西距薩沃納港17海里，距馬塞港197海里，距巴塞羅那港350海里，東南距斯培亞港51海里，距里窩那港80海里，距那布勒斯港339海里，距塞得港1419海里。港口由老港、新港、油港和伏爾特里新區等組成，自東向西排列。老港呈馬蹄形，有10座突堤，主要用以客運和雜貨。新港在老港入口之西，有幾座向東南伸展的突堤組成，外有東南西北伸展的長防波堤保護，主要用於集裝箱和散貨。新、老港區碼頭線長3萬余米，前沿水深6.2－11.8米，可停泊200艘船隻。新港西部和東北部是該港主要集裝箱碼頭，前者5個泊位，總長1200米，水深11－11.5米，碼頭上配有六台45噸裝卸橋；後者有2個集裝箱泊位，總長520米，水深14米，配有四台45噸裝卸橋。該港的第三集裝箱碼頭在油港之西的伏爾特里新發展區，已有2個集裝箱泊位，總長600米，水深15米，配有4台45噸裝卸橋，正在擴建集裝箱碼頭，計劃到2000年吞吐能力達75萬標准箱。這里還有2個滾裝船泊位。油港在新港和新發展港區之間，有4座石油突堤，9個24－25萬噸級泊位，港外3公里處還有一個50萬噸級浮筒泊位。
世界各大港口
澳大利亞 Melbourne 墨爾本
澳大利亞 Sydney 悉尼
比利時 Antwerp 安特衛普
丹麥 Copenhagen 哥本哈根
德國 Bremen 不來梅
德國 Hamburg 漢堡
法國 Marseilles 馬賽
俄羅斯 Leningrad 列寧格勒
法國 Bordeaux 波爾多
菲律賓 Manila 馬尼拉
荷蘭 Amsterdam 阿姆斯特丹
加拿大 Montreal 蒙特利爾
美國 Vancouver 溫哥華
馬來西亞 Kuala Lumpur 吉隆坡
馬來西亞 Penang 檳城
美國 Boston 波士頓
美國 Los Angeles 洛杉磯
美國 New York 紐約
挪威 Oslo 奧斯陸
日本 Chiba 千葉
日本 Nagasaki 長崎
日本 Osaka 大阪
日本 Tokyo 東京
泰國 Bangkok 曼谷
土耳其 Istanbul 伊斯坦布爾
西班牙 Barcelona 巴薩羅那
以色列 Tel Aviv 特拉維夫
義大利 Genoa 熱那亞
義大利 Naples 那不勒斯
義大利 Venice 威尼斯
印度 Bombay 孟買
印度 Calcutta 加爾各答
英國 Belfast 貝爾法斯特
英國 Dunkirk 敦刻爾克
英國 Liverpool 利物浦
英國 London 倫敦

Aarhus 45 丹麥 DKAAR 阿路斯
Abidjan 225 象牙海岸 CIABJ 阿必尚
Abu Dhabi 971 阿拉伯聯合大公國 AEAUH 阿布答比
Acajutla 503 薩爾瓦多 SVAQJ 阿卡加地
Acapulco 52 墨西哥 MXACA 阿加普可
Adelaide 61 澳洲 AUADL 阿得雷德
Aden 967 葉門 YEADE 亞丁
Alexandria 20 埃及 EGALY 亞歷山大
Algiers 213 阿爾及利亞 DZALG 阿爾及耳
Alicante 34 西班牙 ESALC 亞利坎培
Amsterdam 31 荷蘭 NLAMS 阿姆斯特丹
An Ping 886 台灣 TWANP 安平港
Ancona 39 義大利 ITAOI 安科那
Antofagasta 56 智利 CLANF 安多法加斯大
Antwerp 32 比利時 BEANR 安特衛普
Apapa 奈及利亞 NGAPP
Apia 薩摩亞 WSAPW 阿比亞
Aqaba 962 約旦 JOAQJ 阿卡巴
Arica 56 智利 CLARI 阿立卡
Aruba Is. 297 荷屬安地列斯 ANAUA 阿魯巴
Ashdod 972 以色列 ILASH 亞實突
Assab 251 依索比亞 ETASA 阿沙布
Asuncion 595 巴拉圭 PYASU 亞松森
Athens 30 希臘 GRATH 雅典
Atlanta 1 美國 USATL 亞特蘭大
Auckland 64 紐西蘭 NZAKL 奧克蘭

Bahrain 973 巴林 BHBAH 巴林
Balbo 507 巴拿馬 PABLB 巴波亞
Baltimore 1 美國 USBAL 巴的摩爾
Bandar abbas 98 伊朗 IRBND 阿巴市
Bangkok 66 泰國 THBKK 曼谷
Banjul 220 甘比亞 GMBJL 班久爾
Barcelona 34 西班牙 ESBCN 巴塞羅那
Barranquilla 57 哥倫比亞 COBAQ 巴蘭圭拉
Basle (basel) 41 瑞士 CHBSL 巴薩爾
Basuo 86 中國大陸 CNBSP 八所港
Beihai 86 中國大陸 CNBEH 北海
Beira 莫三比克 MZBEW 貝伊拉
Beiruit 961 黎巴嫩 LBBEY 貝魯特
Belawan 62 印度尼西亞 IDBLW 棉蘭
Belfast 44 英國 GBBEL 伯爾發斯特
Belize 501 貝里斯 BZBZE 貝里斯
Benghazi 218 利比亞 LYBEN 班加西
Birmingham 44 英國 GBBHX 伯明翰
Bluff 64 紐西蘭 NZBLU 布呂夫
Bombay 91 印度 INBOM 孟買
Boston 1 美國 USBOS 波士頓
Bremerhaven 49 德國 DEBRV 布萊梅哈文
Bridgetown 橋市
Brisbane 61 澳洲 AUBNE 布里斯班
Brownsville 1 美國 USBRO 布朗維
Brunei 673 汶萊 BNBTN 汶萊
Buenaventura 57 哥倫比亞 COBUN 布維那文士
Buenos aires 54 阿根廷 ARBUE 布宜諾斯艾利斯
Burnie 61 澳洲 AUBUR 波宜

Cadiz 34 西班牙 ESCAD 加地斯
Cagayan De Oro 63 菲律賓 PHCGY
Calcutta 91 印度 INCCU 加爾各答
Caldera 506 哥斯大黎加 CRCAL 卡德拉斯港
Callao 507 巴拿馬 PECLL 喀勞
Camden 1 美國 USCDE 康頓
Campeche 52 墨西哥 MXCPE 康皮基
Cape town 27 南非 ZACPT 開普頓
Cartagena 57 哥倫比亞 COCTG 卡他基那
Casablanca 212 摩洛哥 MACAS 卡薩布蘭卡
Cayenne 594 法屬蓋亞那 GFCAY 開雲
Cebu 63 菲律賓 PHCEB 宿霧
Ceuta 212 摩洛哥 休達
Charleston 1 美國 USCHS 查里斯敦
Chiba 81 日本 JPCHB 千葉
Chicago 1 美國 USCHI 芝加哥
Chittagong 880 孟加拉國 BDCGP 吉大港
Christchurch 64 紐西蘭 NZCHC 基督城
Cochin 91 印度 INCOK 科欽
Colombo 94 斯里蘭卡 LKCMB 科倫坡
Colon 507 巴拿馬 PAONX 科隆
Columbus 1 美國 USCMM 哥倫布
Conakry 224 幾內亞 GNCKY 康那克立
Concepcion 56 智利 CLCCP 康塞普森
Copenhagen 45 丹麥 DKCPH 哥本哈根
Corinto 505 尼加拉瓜 NICIO 科林多
Cotonou 229 貝南 BJCOO 科托奴
Cristobal 507 巴拿馬 PACTB 克立斯托波
Curacao 297 荷屬安地列斯 ANCUR 寇拉克
港口名稱 國際電話代碼 國家與地區 港埠代碼 中文名稱
Dakar 221 塞內加爾 SNDKR 達卡
Dalian 86 中國大陸 CNDLC 大連
Dammam 966 沙烏地阿拉伯 SADMN 達曼
Danang 84 越南 VNDAD 峴港
Dar-Es-Salaam 255 坦尚尼亞 TZDAR 三蘭港
Darwin 61 澳洲 AUDRW 達爾文
Davao 63 菲律賓 PHDVO
Derince 90 土耳其 TRDRC 德令士
Detroit 1 美國 USDET 底特律
Djibouti 253 吉布地 DJJIB 吉布地
Doha 974 卡達 QADOH 多哈
Douala 237 喀麥隆 CMDLA 杜亞那
Du 971 阿拉伯聯合大公國 AEDXB 杜拜
Dublin 353 愛爾蘭 IEDUB 都伯林
Dunedin 64 紐西蘭 NZDUD 丹尼丁
Durban 27 南非 ZADUR 德班
East london 27 南非 ZAELS 東倫敦港
Eilath 972 以色列 ILETH 艾利特
El Guamache 58 委內瑞拉 VEEGU 艾瓜馬區
Elizabeth 1 美國 USECG 加爾維斯頓
Ensenada 52 墨西哥 MXESE 英賽那達
Famagusta 357 塞普勒斯 CYFMG 法馬哥斯塔
Felixstowe 44 英國 GBFXT 佛列斯多
Femantle 61 澳洲 AUJFM 佛利曼特
Fort De France 596 法屬馬丁尼克 MQFDF 法蘭西堡
Fos 33 法國 FRFOS 福斯
Freeport 1 巴哈馬 BSFPO 自由港
Freetown 232 獅子山 SL 自由鎮
Fuzhou 86 中國大陸 CNFOC 福州

Galveston 1 美國 USGLS 加爾維斯敦
Gdynia 48 波蘭 PLGDY 格地尼亞
Genoa (Genova) 39 義大利 ITGOA 熱內亞
Georgetown 592 蓋亞那 GYGEO 喬治市
Glasgow 44 英國 GBGLW 格拉斯哥
Gothenburg(Goteborg) 46 瑞典 SEGOT 哥特堡
Grangemouth 44 英國 GBGRG 格藍茅斯
Guam 1 關島 GUGUM 關島
Guangzhou 86 中國大陸 CNCAN 廣州
Guayaquil 593 厄瓜多 ECGYE 瓜亞基爾
Guaymas 52 墨西哥 MXGYM 瓜馬斯
Gulf Port 1 美國 USGPT 高爾夫波特

Hachinohe 81 日本 JPHHE 八戶
Haifa 972 以色列 ILHFA 海法
Haikou 86 中國大陸 CNHAK 海口
Haiphong 84 越南 VNHPH 海防
Hakata 81 日本 JPHKT 博德
Halifax 1 加拿大 CAHAL 莫比爾
Hamburg 49 德國 DEHAM 漢堡
Hamilton 387 波斯尼亞 BABDA 漢彌頓
Hangzhou 86 中國大陸 CNHGH 杭州
Helsingbour 46 瑞典 SEHEL 赫爾辛堡
Helsinki 358 芬蘭 FIHEL 赫爾新基
Hiroshima 81 日本 JPHIJ 廣島
Hitachi 81 日本 JPHTC 日立
Ho Chi Ming City 84 越南 VNSGN 胡志明市
Hodeidah 967 葉門 YEHOD 荷迪達
Hong Kong 852 香港 HKHKG 香港
Honiara 677 索羅門群島 SBHIR 赫尼拉
Honolulu 1 美國 USHNL 哈利法克斯
Houston 1 美國 USHOU 休斯頓
Hualien 886 台灣 TWHUN 花蓮港
Huangpu 86 中國大陸 CNHUA 黃埔

Imabari 81 日本 JPIMB 今治
Incheon 82 韓國 KRINC 仁川
Iquique 56 智利 CLIQQ 伊基圭
Ishigaki 81 日本 JPISG 石垣島
Iskenderun 90 土耳其 TRISK 伊士肯東
Istanbul 90 土耳其 TRIST 伊斯坦堡
Iwakuni 81 日本 JPIWK 岩國
Izmir 90 土耳其 TRIZM 伊士麥

Jacksonville 1 美國 USJAX 傑克遜維
Jakarta 62 印度尼西亞 IDJKT 雅加達
Jawaharlal Nehru 印度 INJHT
Jebel Ali 971 阿拉伯聯合大公國 AEJEA
Jeddah 966 沙烏地阿拉伯 SAJED 吉達
Jiang Men 86 中國大陸 CNJGM 江門
Johore 60 馬來西亞 MYJHB 柔佛

Kagoshima 81 日本 JPKOJ 鹿兒島
Kaohsiung 886 台灣 TWKHH 高雄港
Karachi 92 巴基斯坦 PKKHI 喀拉蚩
Keelung 886 台灣 TWKEL 基隆港
Kieta 基塔
Kingston 1 牙買加 JMKIN 京斯頓
Kobe 81 日本 JPUKB 神戶
Kompong Som 254 肯亞 KHKOS 金磅遜
Koror 科羅
Kota kinabalu 60 馬來西亞 MYBKI 亞庇
Kotka FIKTK 科特卡
Kuching 60 馬來西亞 MYKCH 古晉
Kwait 965 科威特 KWKWI 科威特

La Guaira 58 委內瑞拉 VELAG 拉奎拉
La Spezia 39 義大利 ITSPE 拉斯皮查
Labuan 60 馬來西亞 MYLBH 納閩
Lae 675 巴布亞紐幾內亞 PGLAE 拉爾
Laem Chabang 66 泰國 THLZP 南加邦
Lagos/apapa 234 奈及利亞 NGLOS 拉哥斯/阿巴巴
Las palmas 拉斯帕馬斯
Lattakia 963 敘利亞 SYLTK 拉塔克
Lautoka 679 斐濟 FJLTK 勞托卡
Lazaro Cardenas 52 墨西哥 MXLZC 拿查羅卡地拿斯
Le havre 33 法國 FRLEH 利哈佛
Leghorn(Livorno) 39 義大利 ITLIV 來亨
Leith 44 英國 GBLEI 利斯
Leixoes 351 葡萄牙 PTLEI 雷克斯歐斯
Lianyungang 86 中國大陸 CNLYG 連雲港
Libreville 241 加彭 GALBL 利布維
Limassol 357 塞普勒斯 CYLMS 利馬索
Lisbon 351 葡萄牙 PTLIS 里斯本
Liverpool 44 英國 GBLIV 利物浦
Livorno 39 義大利 ITLIV 利馬諾
Lobito 244 安哥拉 AOLOB 洛比都
Lome 228 多哥 TGLFW 洛美
London 44 英國 GBLON 倫敦
Long Beach 1 美國 USLGB 長堤
Longview 1 美國 USLOG 他可馬
Longview 1 美國 USLGV 朗維
Los Angeles 1 美國 USLAX 洛杉磯
Luanda 244 安哥拉 AOLAD 盧安達
Lyttelton 64 紐西蘭 NZLYT 利特爾頓

Madang 675 巴布亞紐幾內亞 PGMAG 馬丹
Madras 91 印度 INMAA 馬德拉斯
Majuro 692 馬紹爾 MHMAJ 馬久羅
Malmo 46 瑞典 SEMMA 馬耳摩
Manaus 55 巴西 BRMAO 馬瑙斯
Manchester 44 英國 GBMNC 曼徹斯特
Manila 63 菲律賓 PHMNL 馬尼拉
Manzanillo 52 墨西哥 MXZLO 曼沙尼羅
Maputo 莫三鼻克 MZMPM
Maracaibo 58 委內瑞拉 VEMAR 馬拉開波
Marseilles 33 法國 FRMRS 馬賽
Massawa 251 依索比亞 ETMSW 馬沙華
Matadi 243 扎伊爾 ZRMAT 馬塔地
Matarani 507 巴拿馬 PEMRI 馬塔拉尼
Melbourne 61 澳洲 AUMEL 墨爾本
Melilla 212 摩洛哥 MA 美利拉
Mersin 90 土耳其 TRMER 美信
Miami 1 美國 USMIA 邁阿密
Milwaukee 1 美國 USMKE 密爾瓦基
Mina Qaboos 968 阿曼 OMPQB 米那卡布希
Miri 60 馬來西亞 MYMYY 米里
Miyako 81 日本 JPMYK 宮古
Mobile 1 美國 USMOB 莫比爾
Mogadiscio 252 索馬利亞 SOMGQ 摩加迪休
Moji 81 日本 JPMOJ 門司
Mombasa 254 肯亞 KEMBA 蒙巴薩
Monrovia 231 賴比瑞亞 LRMLW 門羅維亞
Montevideo 598 烏拉圭 UYMVD 蒙特維多
Montreal 1 加拿大 CAMTR 蒙特婁
Muscat 968 阿曼 OMMCT 馬斯開特

Nacala
Nagoya 81 日本 JPNGO 名古屋
Naha 81 日本 JPNAH 那霸
Nanjing 86 中國大陸 CNNKG 南京
Nantong 86 中國大陸 CNNTG 南通
Napier 64 紐西蘭 NZNPE 納皮爾
Naples (Napoli) 39 義大利 ITNAP 那不勒斯
Nassau 1 巴哈馬 BSNAS 那騷
Nelson 64 紐西蘭 NZNSN 納爾遜
New Orleans 1 美國 USNEW 紐奧良
New York 1 美國 USNYC 紐約
Newark 1 美國 USEWR 紐瓦克
Ningbo 86 中國大陸 CNNBO 寧波
Norfolk 1 美國 USORF 諾福克
Nouakchott
Noumea 687 新喀里多亞島 NCNOU 諾米亞
Nukualofa 676 東加 TOTBU 諾克羅法

Oakland 1 美國 USOAK 奧克蘭
Oddesa 380 烏克蘭 UAODS 奧得塞
Oporto 351 葡萄牙 PTOPO 奧波多
如果下面的列表中沒有您需要的港口，請使用港口搜索功能 port.sol.com.cn

港 口 列 表
編號 英文名稱 中文名稱 所屬國家 所屬地區
1 Aalborg 奧爾堡 丹麥 西北歐
2 Aalesund 奧勒松 挪威 北歐
3 Aarhus 奧爾胡斯 丹麥 西北歐
4 Abadan 阿巴丹 伊朗 波斯灣
5 Aberdeen 阿伯丁郡 英國 歐洲
6 Abidjan 阿比讓 象牙海岸 西非
7 Abu Dhabi 阿布扎比 阿聯酋
8 Acajutla 阿卡胡特拉 薩爾瓦多 中南美
9 Acapulco 阿卡普爾科 墨西哥 中南美
10 Accra 阿克拉 迦納 西非
11 Adelaide 阿德萊德 南澳洲 澳新
12 Aden 亞丁 葉門 紅海
13 Agadir 阿加迪爾 摩洛哥 地中海
14 Agana 阿加尼亞 關島 西太平洋
15 Alexandria 亞歷山大 埃及 地中海
16 Algeciras 阿爾赫西拉斯 西班牙 地中海
17 Algiers 阿爾及爾 阿爾及利亞 地中海
18 Amsterdam 阿姆斯特丹 荷蘭
19 Ancona 安科納 義大利 地中海
20 Annaba 安納巴 阿爾及利亞 地中海
21 Antofagasta 安托法加斯塔 智利 中南美
22 Antwerp 安特衛普 比利時 西北歐
23 Apapa 阿帕帕 奈及利亞 西非
24 Apia 阿皮亞 西薩磨亞群島 澳新
25 Aqaba 亞喀巴 約旦 紅海
26 Arica 阿里卡 智利 中南美
27 Arkhangelsk 阿爾漢格爾斯克 俄羅斯
28 Aseb 阿薩布 衣索比亞 非洲
29 Ashdod 阿什杜德 以色列 地中海
30 Assab 阿薩布 衣索比亞 紅海
31 Athens 雅典 希臘 地中海
32 Atlanta 亞特蘭大 美國
33 Auckland 奧克蘭 紐西蘭 澳新
34 Avonmouth 阿芬默斯 英國 西北歐
35 Bahia Blanca 布蘭卡港 阿根廷
36 Bahrain 巴林 巴林 波斯灣
37 Balboa 巴爾博亞 巴拿馬 中南美
38 Baltimore 巴爾的摩 美國 美東
39 Banana 巴納納 扎伊爾 西非
40 Bandar Abbas 阿巴斯港 伊朗
41 Bandar Khomeini 霍梅尼港 伊朗
42 Bandar Seri Begawan 斯里巴加灣市
43 Bangkok 曼谷 泰國 暹羅灣
44 Banjarmaisn 馬辰 印尼 東南亞
45 Banjul(banthurst) 班珠爾 甘比亞 西非
46 Bar 巴爾 南斯拉夫
47 Barcelona 巴塞羅那 西班牙 地中海
48 Barranquilla 巴蘭基利亞 哥倫比亞 中南美
49 Basra 巴士拉 伊拉克 波斯灣
50 Bassein 勃生 緬甸 孟加拉灣
51 Bata 巴塔 赤道幾內亞 西非
52 Beira 貝拉 莫三比克 東非
53 Beirut 貝魯特 黎巴嫩 地中海
54 Belawan 烏拉灣 印尼 東南亞
55 Belem 貝倫 巴西 南美
56 Belfast 貝爾法斯特 英國 西北歐
57 Belize 貝里斯 貝里斯 中南美
58 Belmopan 貝爾莫潘 貝里斯 中南美
59 Benghazi 班加西 利比亞 地中海
60 Berbera 伯貝拉 索馬里 東非
61 Bergen 卑爾根 挪威 西北歐
62 Berne 伯爾尼 瑞士
63 Bilbao 畢爾巴鄂 西班牙? 西北歐
64 Birkenhead 伯肯黑德 英國 西北歐
65 Bissau 比紹 及內比亞紹 西非
66 Bizerta 比塞大 突尼西亞 地中海
67 Boma 博馬 扎伊爾 西非
68 Bombay 孟買 印度 波斯灣
69 Bordeaux 波爾多 法國 西北歐
70 Boston 波士頓 美國 北美
71 Boston 波士頓 英國 西北歐
72 Bourgas 布爾加斯 保加利亞 地中海
73 Bremen 不萊梅 德國 西北歐
74 Bremenhaven 不來梅哈芬 德國 西北歐
75 Brest 布雷斯特 法國 西北歐
76 Bridgetown 布里奇頓 巴貝多 中南美
77 Brindisi 布林迪西 義大利 地中海
78 Brisbane 布里斯班 德國 西北歐
79 Bristol 布里斯托爾 英國 西北歐
80 Buenaventura 布埃納文圖拉 哥倫比亞 南美
81 Buenos Aires 布宜諾斯艾利斯 阿根廷
82 Burnie 伯尼 澳大利亞 澳大利亞
83 Busan 釜山 南韓 南韓
84 Bushire 布希爾 伊朗 中東
85 Butterworth 巴特沃斯 馬來西亞 東南亞
86 Cabinda 卡賓達 安哥拉 西非
87 Cadiz 加的斯 西班牙 西北歐
88 Cagliari 卡利亞里 義大利
89 Calcutta 加爾各答 印度 印度次大陸
90 Callao 卡亞俄 秘魯 南美
91 Cam Pha 錦普 越南
92 Cambridge 坎布里奇 美國 美東
93 Cape Town 開普頓 南非
94 Caracas 加拉加斯 委內瑞拉 中南美
95 Cardiff 加的夫 英國 西北歐
96 Cartagena 卡塔赫納 西班牙
97 Cartagena 卡塔赫納 哥倫比亞 中南美
98 Casablanca 卡薩布蘭卡 摩洛哥 西非
99 Cayenne 卡宴 蓋亞那 中南美
100 Cebu 宿務 菲律賓 東南亞
101 Charleston 查爾斯頓 美國 北美
102 Charlotte 夏洛特 美國 北美
103 Charlotte Aamalie 夏洛特阿馬利亞 維爾京群島（美屬）
104 Chennai 印度 印度次大陸
105 Cheribon 井裡文 印尼 東南亞
106 Chiba 千葉 日本 亞洲
107 Chicago 芝加哥 美國 北美
108 Chimbote 欽博特 秘魯 南美
109 Chittagong 吉大港 孟加拉 印度次大陸
110 Chongjin(Seishin) 清律 朝鮮 亞洲
111 Christchurch 克賴斯特徹奇 紐西蘭 澳新線
112 Christiansted 克里斯琴斯特德 維爾京群島（美屬） 中美
113 Churchill 徹奇爾 加拿大 北美
114 Cienfuegos 西恩付戈斯 古巴 中南美
115 Cleveland 克利夫蘭 美國 北美
116 Coatzacoalcos 誇察誇爾科斯 墨西哥 北美
117 Cochin 科欽 印度 印度次大陸
118 Colombo 科倫坡 斯里蘭卡 印度次大陸
119 Colon 科隆 巴拿馬 中南美
120 Columbus 哥倫布 美國 北美
121 Conakry 科納克里 幾內亞 非洲
122 Constanza 康斯坦察 羅馬尼亞 地中海
123 Copenhagen 哥本哈根 丹麥 西北歐
124 Corinto 科林托 尼加拉瓜 中南美
125 Cork 科克 愛爾蘭 西北歐
126 Cotonou 科托努 貝南 非洲
127 Cristobal 克里斯托巴爾 巴拿馬 中南美
128 Crotone 克努托內 義大利
129 Cruz Grande 克魯斯格蘭德 智利
130 Cumana 庫馬納 委內瑞拉 南美
131 Dacca 達卡 孟加拉 印度次大陸
132 Dakar 達喀爾 塞內加爾 非洲
133 Dalian 大連 中國 亞洲
134 Dallas 達拉斯 美國 北美
135 Damietta 達米埃塔 埃及 地中海
136 Dammam 達曼 沙烏地阿拉伯 地中海
137 Danang 峴港 越南 東南亞
138 Dar El-Beida 達爾貝達 摩洛哥
139 Dar Es Salaam 達累斯薩拉姆
140 Darwin 達爾文 澳大利亞 澳新線
141 Detroit 底特律 美國 北美
142 Djakarta(Jakarta) 雅加達 印尼 東南亞
143 Djibouti 吉布地 吉布地 紅海
144 Doha 多哈 卡達 地中海
145 Douala 杜阿拉 喀麥隆 非洲
146 Dover 多佛爾 英國 西北歐
147 Du 迪拜 阿拉伯酋長聯合國 地中海
148 Dublin 都柏林 愛爾蘭 西北歐
149 Dunedin 達尼丁 紐西蘭 澳新線
150 Dunkirk 敦刻爾克 法國 西北歐
151 Durban 德班 南非 非洲
152 Durres 都拉斯 阿爾巴尼亞 歐洲
153 Dusseldorf 杜賽爾多夫 德國 西北歐
154 DutchHarbour 荷蘭港 美國 北美
155 East Canada 加拿大
156 East London 東倫敦 南非
157 Ensenada 恩塞納達 墨西哥 中南美
158 Felixstowe 費力克斯托 英國 歐洲
159 Fort de France 法蘭西堡
160 Fos 福斯 法國 歐洲
161 Frankfurt 法蘭克福 德國 西北歐
162 Fredericia 腓特烈西亞 丹麥 北歐
163 Fredrikstad 腓特烈斯塔 挪威 北歐
164 Freeport 弗里波特 巴哈馬 中南美
165 Freetown 弗里敦 獅子山 西非
166 Fremantle 佛里曼特爾 西澳洲 澳新線
167 Fukuoka 福岡 日本 亞洲
168 Fukuyama 福山 日本 亞洲
169 Funafuti 富納富提 吐瓦魯 澳新線
170 Funchal 豐沙爾 馬德拉群島 西非
171 Fuzhou 福州 中國 亞洲
172 Gdansk 格但斯克 波蘭 西北歐
173 Gdynia 格丁尼亞 波蘭 西北歐
174 Geelong 吉朗 澳大利亞 澳新線
175 Gela 傑拉 義大利 地中海
176 Gemlik 蓋姆利克 土耳其 中東
177 Genoa(Genova) 熱那亞 義大利 地中海
178 Georgetown 喬治敦 蓋亞那 中南美
179 Georgetown 喬治敦 馬來西亞 東南亞
180 Georgetown 喬治敦 美國 北美
181 Georgetown 喬治敦 聖文森及格瑞那丁 中南美
182 Georgetown 喬治敦 加拿大 北美
183 Ghent 根特 比利時 西北歐
184 Gibraltar 直布羅陀 直布羅陀 西北歐
185 Gijon 希洪 西班牙
186 Gioia Tauro 焦亞陶羅 義大利
187 Glasgow 格拉斯哥 英國 西北歐
188 Godthab 戈特霍布 格陵蘭 北美
189 Gothenburg 哥德堡 瑞典 西北歐
190 Grangemouth 格蘭傑默斯 英國 西北歐
191 Guadalajara 瓜達拉哈拉 墨西哥 中南美
192 Guam 關島 馬利亞納群島 澳新線
193 Guangzhou 廣州 中國 亞洲
194 Guayaquil 瓜亞基爾 厄瓜多 南美
195 Guaymas 瓜伊馬斯 墨西哥 北美
196 Gwar 瓜達爾 巴基斯坦 印度次大陸
197 Hai Kou 海口 中國
198 Haifa 海法 以色列 中東
199 Haiphong 海防 越南 東南亞
200 Hakata 伯方 日本 亞洲
201 Hakodate 涵館 日本 亞洲
202 Halifax 哈立法克斯 美國 北美
203 Halmstad 哈爾姆斯塔德 瑞典 西北歐
204 Halmstad 哈爾姆斯塔德 瑞典 北歐
205 Hamburg 漢堡 德國 西北歐
206 Hamilton 哈密爾頓 加拿大 北美
207 Hamilton 哈密爾頓 百慕大群島 中南美
208 Hanoi 河內 越南 東南亞
209 Haugesund 豪格松 挪威 西北歐
210 Havana 哈瓦那 古巴 中南美
211 Helsinborg 赫爾辛堡 瑞典 西北歐
212 Helsingo 赫爾辛格 丹麥 西北歐
213 Helsinki 赫爾辛基 芬蘭 西北歐
214 Hiroshima 廣島 日本 亞洲
215 Ho Chi Ming City
216 Hobart 霍巴特 澳大利亞 澳新線
217 Hodeidah 荷台達 葉門 中東
218 Honalulu 檀香山 美國 北美
219 Hong Kong 香港 中國
220 Hongay 鴻基 越南 東南亞
221 Honiara 霍尼亞拉 索羅門群島 澳新線
222 Horta 澳爾塔 亞速爾群島（葡屬） 西非
223 Houston 休斯敦 美國 北美
224 Huangpu 黃埔 中國 亞洲
225 Hudaydak Al 荷台達 葉門
226 Hull 赫爾 英國 西北歐
227 Hungnam 興南 朝鮮 東亞
228 Ilo 伊洛 秘魯 南美
229 Immingham 伊明赫姆船塢 英國 西北歐
230 Inchon 仁川 南韓 亞洲
231 Iquique 伊基克 智利 南美
232 Iskenderun 伊斯肯德倫 土耳其 地中海
233 Istanbul 伊斯坦布爾 土耳其 中東
234 Izmir 伊茲密爾 土耳其 中東
235 Jacksonvile 捷克遜維爾 美國 北美
236 Jakarta 雅加達 印尼 東南亞
237 Jebel Ali 傑貝阿里 阿聯酋
238 Jeddah 吉達 沙烏地阿拉伯 中東
239 Jogjakarta 日惹 印尼 東南亞
240 Johannesburg 約翰內斯堡 南非 南非
241 Johore Bahru 柔佛巴魯 馬來西亞
242 Kagoshima 鹿兒島 日本 亞洲
243 Kakinada 卡基納達 印度 印度次大陸
244 Kaliningrad 加里寧格勒 俄羅斯 西北歐
245 Kampong saon 磅遜 柬埔寨
246 Kanazawa 金澤 日本 亞洲
247 Kandla 坎德拉 印度 印度次大陸
248 Kansas City 堪薩斯城 美國
249 Kaoshiung 高雄 台灣 亞洲
250 Karachi 卡拉奇 巴基斯坦 印度次大陸
251 Katakia 拉塔基亞 敘利亞 西亞
252 Kavieng 卡維恩 巴布亞紐幾內亞 澳新線
253 Kawasaki 川崎 日本 亞洲
254 Keelung 基隆 台灣 亞洲
255 Kholmsk 霍爾姆斯克 俄羅斯 西北歐
256 Khor Fakkan 豪爾費坎 阿聯酋
257 Khorramshahr 霍拉姆沙赫爾 伊朗 波斯灣
258 Kiel 基爾 德國 北歐
259 Kiev 基輔 俄羅斯 歐洲
260 Kingston 金斯頓 牙買加 中南美
261 Kismayu 基斯馬尤 索馬里 東非
262 Kobe 神戶 日本 亞洲
263 Kompong Som 磅遜 柬埔寨
264 Koper 科佩爾 斯洛維尼亞 地中海
265 Kota Kinabalu 亞庇（哥打基） 馬來西亞
266 Kotka 科特卡 芬蘭 西北歐
267 Kuala Lumpur 吉隆坡 馬來西亞
268 Kuantan 關丹 馬來西亞 東南亞
269 Kuching 古晉 馬來西亞 東南亞
270 Kudat 庫達特 馬來西亞 東南亞
271 Kukura 小倉 日本 亞洲
272 Kure 吳港 日本 亞洲
273 Kuwait 科威特 科威特 波斯灣
274 Kwangyang 光陽 南韓 亞洲
275 La Conuna 拉科魯尼亞 西班牙
276 La Guaira 拉瓜伊拉 委內瑞拉
277 La Paz 拉巴斯 墨西哥
278 La Plata 拉

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⑶ 史上死人最多的船難排名

威廉·古斯特洛夫號（德語:Wilhelm Gustloff），是一艘納粹德國郵輪，由布羅姆與沃斯船塢（Blohm + Voss）所建造，她的名字是來自納粹黨瑞士分部的領袖威廉·古斯特洛夫，於1937年5月5日下水。在二戰末期，此船被用作載走被蘇聯紅軍圍困在東普魯士的德國人（包括平民及少數官兵），最後在1945年1月30日於波羅的海被蘇軍潛艇發射三枚魚雷擊沉。遇難人數估計由5,300至9,931人不等，是泰坦尼克號的六倍多，成為歷史上遇難人數最多的海難。湊巧的是，當天正是威廉·古斯特洛夫50歲冥壽，也是希特勒上台的12周年。
這艘船原是作為納粹德國KdF局（Kraft rch Freude，意指「自歡喜中獲得力量」，是一專責為工人提供文娛康樂活動的工會組職）的郵輪，價值約為二千五百萬帝國馬克（RM）。直至1939年為止，威廉·古斯特洛夫號是KdF的郵船隊的旗艦。1939年9月，納粹德國開始對歐洲各國發動侵略，威廉·古斯特洛夫號被軍隊徵用作醫院船至1940年11月。之後這艘船被用作運兵船，負責運載U-潛艇的見習乘員到東普魯士但澤灣（Bay of Danzig，現波蘭格但斯克灣（Bay of Gdańsk））畔的哥德哈芬港接受訓練。
威廉·古斯特洛夫號最後的任務是由格丁尼亞撤離德國平民、傷兵及海員經波羅的海返回德國基爾(Kiel)港，船上已登記的海員及乘客總數是6,050人，但這數字並未計算沒有紀錄的數千名難民。海恩茨·熊恩(Heinz Schon)於1980及1990年代對威廉·古斯特洛夫號沉沒事件作出過深入的研究，結論出當時船上搭載著173名船員(海軍武裝輔助隊)、918名第二潛艇訓練師(2.Unterseeboot-Lehrdivision)的士官及士兵、373名女性海軍醫護人員、162名受重傷的士兵及8,956名難民(當中只有4,424名難民有紀錄)，合共10,582人。這艘船本來的設計只能搭載2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空間及游樂設施後，就可以搭載上述人數作短程航行。也就是因為空間有限，船上不能帶太多救生設備，數量只夠少過半數人使用。
1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫號離開格丁尼亞港，隨行的船隻有滿載難民的漢薩號(Hansa)客輪和兩艘魚雷艇。漢薩號和其中一艘魚雷艇發生故障後不能繼續航行，只剩下另外一艘魚雷艇獅子號(Löwe)負責護送威廉·古斯特洛夫號。船上有四位船長，其中三位是民航船長，一位是海軍船長，他們在決定航線上意見出現分歧。曾當潛艇乘員的威廉·扎恩海軍中尉(Lieutenant Commander Wilhelm Zahn)建議把船駛在近岸的淺水中並關掉所有燈火，以避免受蘇軍潛艇伏擊; 經驗較豐富的總船長弗德里希·彼德遜(Friedrich Petersen)則持不同看法，決定把船駛出深水區。當他從無線電得知德國掃雷艦正迎面駛來時，彼德遜決定開啟船上紅綠兩色的導航燈以避免相撞。但這個錯誤的決定使威廉·古斯特洛夫號的位置在夜間暴露出來。
由馬連尼斯高(Alexander Marinesko)領導的蘇軍潛艇S-13在德軍忽略下冒險駛到但澤灣找尋建功的好機會，果然讓他在格羅森多夫及黎巴之間離岸30公里的海面上發現了威廉·古斯特洛夫號和獅子號的行蹤，在當地時間晚上九時，希特勒在電台上發表執政12周年的演講完結不久後，馬連尼斯高下令向他以為是軍艦的威廉·古斯特洛夫號發射四枚魚雷，四枚魚雷分別以俄文寫上:「為了祖國」（俄語：За Родину）、 「為了斯大林」（俄語：За Сталина）、 「為了蘇聯人民」（俄語：За советский народ） 「為了列寧格勒」（俄語：За Ленинград）。 除了寫上「為了斯大林」的一枚魚雷卡在發射管外，其餘三枚全部命中目標。第一枚擊中左舷的船頭，第二枚鑽進位於船身中間的游泳池，第三枚擊中尾部的發動機房，爆炸點附近的乘客即時喪命，包括擠在游泳池的女性醫護人員，而船上其他乘客都聽到響亮的爆炸聲。隨之而來的，是船上乘客的驚惶失措。有些難民紛紛湧向救生艇及爭奪救生衣，在混亂中好些救生設備掉下海去。有些人被湧入的海水溺死，有些是因為發生恐慌時在樓梯里或甲板上遭踩死或壓死，也有些乘客跳進冰冷的海水裡凍斃。
一月份的波羅的海水溫平均是攝氏4度，但當天是特別嚴寒的一天，氣溫只有攝氏-10至-18度，海面上有浮冰。有報告指出一些兒童及嬰孩在混亂中與家人失散，也有一些兒童因穿上不合身的成人救生衣而導致在水中頭下腳上，最後溺斃。被魚雷擊中50分鍾後，威廉·古斯特洛夫號終告沉沒，掉到45米深的海底。這次海難死亡的人數大約9,330人，成為世界航海史上最嚴重的海難。
事發15分鍾後，魚雷艇獅子號趕到並盡量把生還者救起。本身載著1,500名難民的郵輪希柏上將號(Admiral Hipper)，船長漢尼希斯特(Henigst)接獲瞭望台報告受魚雷襲擊後，仍然選擇繼續冒險救起海面上的生還者。
海恩茨·熊恩的研究中對死難者數目作出不同方法的估算。探索頻道節目《未解的歷史》(Unsolved History)中採用了電腦軟體maritime EXODUS（見注）根據目擊者有關船上載重密度的報告、模擬逃生路線以及沉船後隨時間過去的生還率作出分析，估算出死難人數達9,400人(以原本10,600位乘客計算)。
在二戰中，同盟國和軸心國都有不少搭載平民的船隻被擊沉，當中以威廉·古斯特洛夫號最為慘烈，成為歷史上死難者最多的海難。1999年諾貝爾文學獎得主君特·格拉斯(Gunter Grass)於2003年4月8日紐約時報的訪問中提到，其中一個令他寫作《蟹行》("Krebsgang")的原因是他不滿一些德國人的言論，說威廉·古斯特洛夫號事件是一樁戰爭罪行。而他覺得並不如此，他認為這樁事件只是戰爭引致的悲慘結果。
盡管這是一場造成了大量平民傷亡的海難，但是直到今天，各方對這次事件的定義還是沒有結果——如果說「S-13」號攻擊的是一艘無武裝的船隻，那麼該船上所承載的大量武器和一些艦載防空炮、以及運載的納粹官員與武裝部隊顯然使這種說法站不住腳。但如果說「S-13」所攻擊的是一艘納粹海軍的艦艇，那麼該船上近萬名的普通民眾又使我們不得不承認，此次攻擊是不甚人道的。事實上，到底是稱為「海難」還是其他稱呼，只在被人們所爭論著。正如一戰期間德國潛艇攻擊同樣是作為普通船隻的「大西洋王後」，那時那艘船上也運載了一些彈葯武器。無論如何，這次事件中受害最大的，是普通的民眾，而這類事件的定義如何，已經顯得不重要了。最關鍵的是，人類應當以史為鑒，盡量避免這種最平民近似於屠殺的慘劇再次發生。
威廉·古斯特洛夫號的沉沒位置為北緯55.07度，東經17.41度的海底，於波蘭符瓦迪斯瓦沃沃(Władysławowo)以西，韋巴(Łeba)以東，離岸30公里。沉船附近之海域被劃為戰爭紀念遺址，於波蘭航海圖上以"第73號障礙物"標示。

註：
maritimeEXODUS不單只是避難模型，而是在非常•通常時期,行業軟體maritime EXODUS 的介紹和應用，以計算機為基礎評價乘客與船員動作•行動的實驗室。通過英國格林威治大學早先的研究開發，火災安全工學小組(FSEG)開發出的maritimeEXODUS模擬的是人與人、人與火災、人與構造物的相互作用。此模型追尋的是在指定集合地點集合，按順序等待退離船的各乘客的路徑。maritimeEXODUS設想乘客受火災影響後，預測乘客是否能從熱、煙、有毒煤氣等影響中逃脫。此外，還可以評價巡航速度對平衡傾斜的影響，及沉沒階段的模擬。maritimeEXODUS在英國、荷蘭、義大利、韓國、加拿大，被應用到裝載•卸載貨輪、觀光船等大型客船,行業軟體maritime EXODUS 的介紹和應用，HSC、護衛艦、航空母艦等海軍艦艇，泰晤士河的遊船、渡船等河流船隻的解析、及海上產業中的石油開采平台的解析。maritimeEXODUS因獲得2002年船舶安全的RINA/LR獎、船舶操作IT革命的CITIS獎等海運產業最高獎項中獲獎而聞名，被認可為UK MOD的「軍艦避難設計指導•評價的開發中MOD最重要的避難工具」。作為EXODUS家族中的一員,國際行業軟體網forum8sh.com網站開通了，榮獲了BCS prize 2001、Queen＇s Anniversary Award 2002、European IST prize 2004獎等殊榮。

⑷ 做外貿的朋友，進來幫個忙！

全球各大船公司之傳奇

1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....

理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.

9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務

10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信

紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。

11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。

12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。

13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。

14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。

15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。

16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...

16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

⑸ 中國有哪幾大著名造船廠分別在哪些地方都是造哪類艦船

1、大連造船廠

談到大連造船廠，大家的第一反應就是中國首艘航母「遼寧艦」就是大連船廠續建的。當然還有現在的首艘國產航母也在該廠建造，最近剛試航成功。

當然大船的軍品還有很多，比如早期的「爭氣艦」051型驅逐艦，絕大部分都是大船建造的；「神州第一艦」 051B型驅逐艦、具備區域防空能力的051C型驅逐艦，當年的出現也讓人著實興奮了一把；

近年來，大船正發力建造 「中華神盾艦」 052D型驅逐艦的建造及其加長版。最最鼓舞人心的就是055型萬噸大驅，大船也分得了3條的首批建造量。

2、遼南造船廠

遼南造船廠以建造輕型作戰艦艇和輔助船為主，056/056A型輕型護衛艦就有遼南造，此型輕型護衛艦是中國海軍近海防禦的重要巡邏力量，數量非常多，分四個廠家建造，遼南是其中一個。

海軍輔助船是遼南造船廠的主攻方向，那大家都知道大連海軍艦艇學院最新的「戚繼光」號訓練艦就是遼南造，此外，海軍大量的破冰船、消磁船，快速醫療救助艇都是該廠製造；遼南造船廠不但能造艦艇，其實也能維護和升級軍用艦艇，是不折不扣的海軍技術船廠。

3、渤海造船廠

說到渤海造船廠，大家不一定很熟悉，但說到葫蘆島，我想大家都會恍然大悟。渤海造船廠是中國核潛艇的搖籃，從這里誕生了中國第一艘核潛艇，它也是目前中國唯一生產核潛艇的基地。

從091型攻擊核潛艇、092型彈道導彈核潛艇的建造，該廠為中國成為第五個擁有核潛艇和彈道導彈核潛艇的國家做出了傑出貢獻。目前，渤海造船廠批量生產二代新型核潛艇，如093/093B型攻擊核潛艇，094/094A型彈道導彈核潛艇。

4、江南造船廠

江南造船廠是中國歷史悠久的一個造船廠，它的製造能力也是業界最強。

從江南造船廠走出的海軍艦艇有中國第一代護衛艦65型，她是中國第一型自行設計的護衛艦，在1988年的3.14海戰中立下了功勛，成為了海軍英雄艦。

65型首艦後江南廠就不再建造護衛艦，而是轉造驅逐艦。「中華第一艦」052型驅逐艦就是出自江南之手，從那以後，江南造船廠與驅逐艦結緣。它造過052B型、052C型、052D型、052D型加長型和055型驅逐艦，江南造船廠儼然就是驅逐艦的批發市場。

5、滬東中華造船廠

滬東中華造船廠，這是曾經的滬東船廠和中華船廠合並後的新名稱。

滬東可謂中國海軍護衛艦的搖籃，早前造過6601型、053K型、053H型、053HI型、053H1G型、052H2型、053H2G型和053H3型。但中華造船廠也曾造過3艘051型驅逐艦。

如今它們造的軍品十分繁多，如054型、054A型護衛艦，071型綜合登陸艦，815A型電子偵察船，056/056A型輕型護衛艦，903/903A型綜合補給船等。

6、武昌造船廠

武昌造船廠位於長江邊上，是內河船廠，因此它造的軍品在噸位上屬於中小型。武船的拳頭產品就是它的常規潛艇，從033型、033G型、035型、039型、039A型、032型和039B型等，都有武船的功勞。

但武船不僅生產潛艇，也生產其它艦艇。如056/056A型輕型護衛艦，081型掃雷艦，927型聲吶探測船、海軍中小型拖船等。值得一提的是，武船造的公務船也不在少數，甚至還出口了不少軍品，為中國造船業走向世界做出了一份貢獻。

7、廣船國際

廣船國際也就是以前的廣州造船廠，當年憑借著江南造船廠的技術援助，建造了給南海艦隊用的65型護衛艦。此後又建造了一批051型驅逐艦，這就是廣船的開始與巔峰。

然而從此再也沒有建造過驅護艦了，轉而生產起大型輔助艦艇。如903/093A型綜合補給船，904A型島礁補給船，新型大型布纜船和綜合保障船。

8、黃埔文沖造船廠

大家對黃埔造船廠實在是再熟悉不過了，它的建造能力也很不錯，滿水裡都是艦艇這是黃船的特色風景。

黃船也算得上是一個多面手，護衛艦從053H1G型、053H3型造到054型和054A型，給人感覺又是一個護衛艦的搖籃，其實它還造其它輔助船。

⑹ 去達累的散貨船和滾裝船，選哪一個比較便宜

根據海運365上的特價航線上顯示的信息來看：
達累是屬於東非航線上的，通常情況來說滾裝要比散貨貴一點點，但是這個點比較特別，散貨艙內的價格要高於滾裝，所以一般有動力的貨建議還是走滾裝比較好

⑺ 世界著名的航運公司有哪些.

1、MAERSK 馬士基

Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。

2.新海豐航運(SITC)

縱觀SITC這些年的發展，一直離不開貨代業務。這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，說是HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇!

3、萬海 (WANHAI LINES )

萬海首辟日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期准確度，並奠定本公司於日本線市場領導者的地位，為傳統的台、日航線創造了新紀元。另為了擴大經營規模，服務至東南亞投資設廠的台商，後又陸續開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經營狀況穩定成長，達成維持高裝載率之目標。

4、太平船務 （PIL）

改革開放後，太平是第一個拿到國內經營資質的國外班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司：航運公司、造箱廠(造集裝箱)、物流公司。太平也是家族公司，創業者張老先生把三個公司交給兩個兒子經營。

5、以星(ZIM)

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸網路初步形成。

⑻ 西班牙帝國的落日余暉，胡安卡洛斯級戰略投送艦如何

航空母艦是披堅執銳為祖國去爭奪陽光之下的土地的戰士，在所有國家當中，航空母艦都有著至關重要的戰略地位。但是不是所有國家都能支撐得起一艘航空母艦，有許多國家面對的是航母還是兩棲攻擊艦的單選題，選擇航母就意味著兩棲編隊需要延後更迭，甚至於整個海軍現役艦艇的換代都需要延後。選擇兩棲攻擊艦就意味著將戰爭中的主動權拱手讓人。那麼這個艱難的選擇題應當如何作答？

胡安卡洛斯一世號的海鷂

北約因為胡安卡洛斯一世號缺乏艦載武裝，認為胡安卡洛斯一世更為接近後勤艦艇，所以將胡安卡洛斯一世看作登陸後勤艦，但是登陸後勤艦這個定義怎麼看怎麼像是說一艘補給艦而非一艘排水量高達2.7萬噸的大型戰艦。也許西班牙的戰略武力投送艦才是最適合胡安卡洛斯一世的艦種分類，畢竟無論是戰斗機，還是登陸部隊都是戰略級別的存在。

然而就像沒有一個指揮官會將手中的戰列巡洋艦看作巡洋艦一樣，也沒有一個國家會將胡安卡洛斯一世看作兩棲攻擊艦，不過無論世人如何評價，胡安卡洛斯一世都是財根緊縮的地區性大國的最佳之選。正是如此胡安卡洛斯一世級才能出口兩個國家，成為二十一世紀銷量最好的航空母艦！而且沒有之一！

⑼ 船的資料！！！跪求啊

一、船舶構造

船舶是海上運輸的工具。船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成：

（一）船殼（Shell）
船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）
船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

（三）甲板（Deck）
甲板是鋪在船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。

（四）船艙（Holds and Tanks）
船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。

（五）船面建築（Super Structure）
船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。

二、船舶種類

海上貨物運輸船舶的種類繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類：

（一）干貨船（Dry Cargo Ship）
根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：

1．雜貨船（General Cargo Ship）
雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。

2．干散貨船（Bulk Cargo Ship）
散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。

3．冷藏船（Refrigerated Ship）
冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。

4、木材船（Timber ship）
木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆。

5．集裝箱船（Container Ship）
集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
（1）部分集裝箱船（Partial container ship）。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
（2）全集裝箱船（Full Container Ship）。
指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
（3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。
其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

6．滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship）
滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。

7．載駁船（Barge Carrier）
又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有「拉希」型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和「西比」型（Seabee）兩種。

（二）油槽船（Tanker）
油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船：

1．油輪（Oil Tanker）
油輪主要裝運液態石油類貨物。它的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多採用縱向式結構，並設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益，二戰以後油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。

2.液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier）
液化天然氣船專門用來裝運經過液化的天然氣。

三、船舶噸位（Ships Tonnage）
船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種：

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多採用公製作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種：

1、排水量噸位（Displacement Tonnage）
排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數，也是船舶自身重量的噸數。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種：
（1）輕排水量（Light Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨後吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）實際排水量（Actual Displacement），是船舶每個航次載貨後實際的排水量。
排水量的計算公式如下：
排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據排水量噸位可知該船的重量；在統計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為准；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為征稅的依據。

2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）
表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。
是指船舶根據載重線標記規定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。

總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量
（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）
是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數。

船舶載重噸位可用於對貨物的統計；作為期租船月租金計算的依據；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種：

1．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）
又稱注冊總噸，是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸摺合所得的商數。

容積總噸的用途很廣，它可以用於國家對商船隊的統計；表明船舶的大小；用於船舶登記；用於政府確定對航運業的補貼或造艦津貼：用於計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等。

2.容積凈噸（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT）
又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業用的空間里所剩餘的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積摺合成的噸數。
容積凈噸主要用於船舶的報關、結關；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據；作為船舶通過運河時交納運河費的依據。

四、船舶載重線（Ships Load Line）

船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側船舶中央的標志，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據船舶的用材結構、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區域及季節變化等制定船舶載重線標志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產和人身安全，它己得到各國政府的承認，違反者將受到法律的制裁。

載重線標志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下：

1、TF（Tropical Fresh Water Load Line）
表示熱帶淡水載重線，即船舶航行於熱帶地區淡水中總載重量不得超過此線。
2、F（ Fresh Water Load Line）
表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。
3、T（Tropical Load Line）
表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區航行時，總載重量不得超過此線。
4、S（Summer Load Line）
表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。
5、w（Winter Load Line）
表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。
6、WNA（Winter North Atlantic Load Line）
表示北大西洋冬季載重線，指船長為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線。
標有L 的為木材載重線。

我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號。即以「RQ」、「Q」、「R」、「X」、「D」和「BDD」代替「TF」、「F」、「T」、「S」、「W」和「WNA」。

在租船業務中，期租船的租金習慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。

五、船籍和船旗（Ships Nationality and Flag）

船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關管理船舶的行政部門辦理所有權登記，取得本國或登記國國籍後才能取得船舶的國籍。

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規定，商船是船旗國浮動的領土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務遵守船籍國法律的規定並享受船籍國法律的保護。

方便旗船（Flag of Convenience）

是指在外國登記、懸掛外國國旗並在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰以後，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬於一些海運較發達的國家和地區如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉移到外國去進行登記，以圖逃避國家重稅和軍事徵用，自由制訂運價不受政府管制，自由處理船舶與運用外匯，自由僱傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標准以節省修理費用，降低營運成本以增強競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂「開放登記」（Open Register）國家，主要有賴比瑞亞、巴拿馬、塞普勒斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。

六、船級（ships Classification）

船級是表示船舶技術狀態的一種指標。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構監督之下進行監造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規格須經船級社或船舶檢驗機構批准。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設備、吃水標志等項目和性能進行鑒定，發給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿後需重新予以鑒定。

船舶入級可保證船舶航行安全，有利於國家對船舶進行技術監督，便於租船人和托運人選擇適當的船隻，以滿足進出口貨物運輸的需要，便於保險公司決定船、貨的保險費用。

世界上比較著名的船級社有：
英國勞埃德船級社（Lloyds Register of Shipping）
它創建於1760年，是世界上歷史最悠久、規模最大的船級社。該船級社由船東、海運保險業承保人、造船業、鋼鐵製造業和發動機製造業等各方面委員會組成並管理，其主要職責是為商船分類定級；
德國勞埃德船級社（Germanischer Lloyd）
挪威船級社（Norske Veritas）
法國船級局（Bureau Veritas）
日本海事協會（Nippon Kaiji Kyokai）
美國航運局（American Bureau of Shipping）
中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協會理事會主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），這標志著中國驗船技術的權威性受到國際認可。

船級證書除了記載船舶的主要技術性能外，還繪制出相應的船級符號。各國船級社對船級符號的規定不同。
中國船級社的船級符號為*ZC。

英國勞埃德船級社的船級符號為LR，標志100AI，100A表示該船的船體和機器設備是根據勞氏規范和規定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處於良好和有效的狀態。

七、航速（Ships Speed）

航速以「節」表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節至17節；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節。客船的航速也較快。

八、船舶的主要文件（Ships documents）
船舶文件是證明船舶所有權、性能、技術狀況和營運必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術鑒定並獲得這類有關正式證書後，才能參加營運。國際航行船舶的船舶文件主要有：
（1）船舶國籍證書（Certificate of Nationality）；
（2）船舶所有權證書（Certificate of Ownership）；
（3）船舶船級證書（Certificate of Classification）；
（4）船舶噸位證書（Tonnage Certificate）；
（5）船舶載重線證書（Certificate of Load Line）；
（6）船員名冊（Crew List）；
（7）航行日誌（Log Book）。

此外，還有輪機日誌、衛生日誌和無線電日誌等。根據我國現行規定，進出口船舶必須向港務管理機關（港監）呈驗上述所有文件。

⑽ 世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。