義大利有哪些工廠招聘

A. 義大利公司待遇怎麼樣

建議：千萬別進義大利公司

有以下幾個方面的原因：
1. 在歐美公司中，義大利公司算是最小氣最摳門的公司。
跟德資、美資、法資、瑞士、丹麥、西班牙的相比，義大利公司是最差勁的，只能說比大陸民營好一點兒。

2. 由義大利公司的性質決定的：
義大利這個國家很小，差不多中國一個省那麼大，所以資源很少。成氣候的大公司、正規公司很少的。
所以絕大多數的義大利公司均是私人老闆，說白了就是民營企業，跟大陸民營企業一樣。
而這些義大利民營企業為了逃避義大利政府的監管，一般不選擇上市。

義大利人在中國開立分公司，目的就是一個，降低成本，當然降低員工工資也是關鍵的。

3. 薪資福利均比較差勁，一般在大陸設立辦事處或工廠，義大利公司針對薪資與福利沒有明確的條文規定，特別是針對每年的調薪幅度與升職機會的規定，所以在義大利公司一般很難加薪升職。
另外，義大利公司出差，沒有任何出差補貼，而且出差很累的。

4. 由義大利人的做事做人的秉性決定的：
義大利人做事像瘋狗一樣，催你做事時急躁地像條狗，一般做事很不禮貌，比較沒有條理性，喜歡唧唧歪歪的。
所以，義大利人做事經常一驚一乍似的，讓人覺得不可思議與精神恍惚。
另外，義大利人比較散漫，因為義大利這個國家假期特別多，動不動就放假，所以養成義大利人做事比較拖延比較散漫的惡習，所以有時中國跟義大利人做生意，一個樣品的確認要一年甚至兩三年的時間。
很多事情猶如石沉大海的感覺。

補充：義大利人在歐洲裡面算是最沒素質的，跟中國人差不多，喜歡唧唧歪歪、不喜歡排隊、很隨便的感覺。義大利老外每次來中國，幾乎所有的義大利老外均要找blue massage（足浴按摩），他們比較好這口。
義大利人，表面上看很帥氣、很禮貌、很友好，但實際上他們骨子裡很精明、很壞的，而且喜歡跟中國人談生意殺價，一般他們從中國采購，至少砍價60%以上，他們才會下訂單。所以，中國的外貿業務員跟義大利人或是其他國家的老外談判時，千萬不要壓縮我們的利潤空間。

5. 需好好調研一下義大利辦事處或工廠，若你想去這樣的企業。
如果你去的義大利辦事處或工廠，員工數量很少，且公司負責人是大陸人，那你就要警惕了。
一般大陸人做義大利公司的負責人，有兩種可能，英語還行或會義大利語，這種人也許曾經在義大利讀過野雞大學。
但是，針對公司的一些政策或福利待遇的話，這樣的負責人會隱瞞一些，此時作為員工的話就很難知道總部的政策與規定，特別是針對五險一金、租房補貼、交通補貼、出差補貼、差旅報銷、差旅酒店標准、績效獎金、是否加薪、加薪幅度、晉升機會、年終獎、采購傭金、銷售提成獎金方面，員工往往會吃大虧的。

比如租房補貼，有的公司每個月報銷租房補貼的，總經理不告訴你，他自己可以坑掉這部分錢的。
比如交通補貼：很多公司每個月有900左右的交通補貼，總經理不告訴你，他自己又可以坑掉這部分錢的。
比如出差補貼，公司總部可能有出差補貼，但中國分公司總經理隱瞞這個實情，結果他自己坑了這筆錢。
比如出差酒店住宿標准，也是同樣的問題，總部規定800上限的規定，但總經理說只能住250的，差額他又吃了。
比如年終獎、采購傭金、銷售獎金，總部撥了30萬，但是他只拿出5萬出來分，結果他可以坑掉25萬。
比如加薪幅度、晉升機會，總經理有時會隱瞞實情的。

所以，去義大利中國分公司之前，必須先調研一番，千萬別傻傻呼呼的就進去了。

另外，若有老外在中國任職，或做總經理，或有很多老外在中國工作的話，那這樣的義大利公司又不一樣了，相比較而言，任何歐美公司，只要有老外在中國任職，這樣的公司待遇相對而言，會好一些。因為老外通常會按國外的待遇對員工（可能略低一點兒）。
但是，若大陸人做負責人，那員工就徹底地歇B了。大陸人喜歡搞自己人，是民族劣根性，喜歡坑錢，隱瞞實情。
可NND這錢，是老外給員工發的呀，真不敢想像這樣的大陸人做負責人的心裡變態與扭曲到何種地步？
事實說明，這樣的人，在職場中，只能一個詞慨括「低能下流」，而且這種沒有職業操守的人，也絕對不是真正意義上的職業經理人。只能說，是職場過程中的，過渡產品，也終究被市場競爭所淘汰與擯棄。

6. 義大利公司一般喜歡蓄意誇大宣傳：
很多義大利公司，在義大利其實也就是很小的公司，可能也就是一兩百人，甚至這樣的公司倒閉過很多次，且被並購過很多次了，另外其產品的性能與銷售狀況可能也很糟糕，但是他們在招聘員工的時候，往往喜歡誇大自身的實情，所以很多員工到了這樣的公司之後不管做什麼職位，發現工作中的阻力與困難很多，此外待遇與福利肯定也會大大折扣，所以這跟蓄意誇大宣傳有關。

7. 義大利公司往往在中國水土不服，經營狀態慘不忍睹，所以很多企業成立與倒閉也就在短短幾年時間以內。
義大利人想打開中國的市場的困難重重，其中最關鍵的兩點是，
第一， 產品本身的設計與價位不符合中國市場。義大利人設計其實很挫的，不符合東方人的審美觀點，千萬別迷戀義大利服裝與珠寶設計什麼狗屁玩意，那都偽文藝狗屎們喜歡掛肛門邊上的詞（sorry我的粗魯），而中國改革開放這些年的追求猛趕式地發展，國人的審美視角與生活品質已被提升到一個新的層次。
價格方面，剛開始要做中國市場，產品進口來中國銷售，價位沒有任何優勢，且喜歡打著「純進口」「高端品牌」的幌子進軍高端產業，但產品的品質與性能在國內而言並沒有任何優勢，更何況價格。
第二， 不按中國人做生意的法子辦事，比如該塞回扣的要塞、該請吃玩樂要請，總之回扣與活動經費的預算要充足，但往往老外在這方面很傻逼了，他們除了來中國好玩blue massage以外，就不好不懂在中國做生意的銷售潛規則，所以老外蠢蠢地堅信自己的產品質優價廉，絕對是市場的寵兒，但往往在國內銷售時碰得頭破血流、遲遲打不開中國市場，久而久之只能關閉中國分公司。

所以，在進一家義大利公司之前，必須徹底了解這家公司背景，包括：產品類型與市場銷售狀況，以及經營前景。
因為說實在的，義大利公司在中國不是很多，而且我們知道的也太少，沒有太多的參考資料，而且義大利公司的口碑好像一直不被較好。

像人家德資、瑞士的、丹麥的、法資、美資的、西班牙的，幾乎都不要說了，公司的口碑與形象幾乎均比較好。
為什麼？因為義大利在歐洲，只能算是二流的國家，國民失業率很高，所以義大利民營企業待遇高不起來是肯定的。

8. 小心義大利公司的墊錢問題：本人經歷，曾經就職一家義大利公司，但是每個月公司都要我個人墊付購買一些辦公用品、廠商樣品、量測儀器、物流用品等東西，盡管月底均是以報銷的形式退還給我，

但是覺得這樣的公司很下流、很操蛋，憑什麼拿員工自己的工資作為公司的周轉資金，我們之前那個傻逼中方負責人還理直氣壯地的唧唧歪歪，關鍵是給員工很低的工資，而且還嘰歪地要員工每個月拿出自己的錢作為公司的周轉資金，很荒淫無恥，從來沒見過這樣的垃圾公司。這位中方負責人，跟義大利人一樣，都屬於納粹野狗。

9. 警惕義大利公司的中方負責人，
若義大利中國分公司是中方負責人，在面試時，其實也是相對地，需多觀察其形態舉止、年齡素養、婚姻生活、面相五官，需判斷此人是否有一定的人格魅力、膽量肚量、做事魄力與能力等，因為職場如官場，很多負責人如朝廷庸臣，但最可怕的是這樣的庸臣，可能也是個奸臣老狐狸，所以中方負責人的人品很重要的。否則會打亂你的職場規劃。

來這樣的公司，待幾個月，還不如不來。
所以選擇一個公司，包括調查公司背景、產品類型與銷售情況、福利待遇、老闆人品、公司未來計劃等，很關鍵。

10. 義大利公司的語言問題：義大利人一般英語很一般，除了銷售與采購，其他部門的老外英語很一般，
若你英語很好的話，來義大利公司工作對你個人而言，是極大的損失與衰退，不建議你進義大利公司。建議去德資、美資。
若你口語一般，也只能在這樣的公司過渡待2-3年，這樣的公司一般2-3年，你就稍微有所鍛煉，然後考慮進更好的公司。
義大利公司，對語言口語的提升不是很大，會有所接觸，但用的不多。

總之，義大利公司，不建議各位就職。
簡單地說，要注意以上10個問題，即義大利公司也是民營企業；來中國目的就是為了壓低成本，薪水福利有限；義大利人做事做人較差勁；公司會蓄意宣傳；水土不服，經營前景堪憂；需員工拿工資當周轉資金；中方負責人品問題；語言與提升空間問題等。

以上，請各位求職者與應聘者，需多花功夫考察與調研，然後再做決定，至少是能去德資、美資不去義大利公司。

此外，若義大利公司不怎樣，還至少能去台資、日資也不去義大利公司，因為台資、日資比較規范一些，做事比較規矩與守信。

B. 本人准備跳槽，行業是全自動天地蓋紙盒機，熟練操作義大利，中科，正潤，多種機型，有沒有誰知道哪裡招工

中科天工專門研發製造全自動天地蓋紙盒機，近期也在大量招人，你可以看看。

C. 義大利普拉托裁剪公司招聘那裡有

早在2013年，歐洲移民就有逐漸火熱的趨勢，特別是加拿大、澳洲等傳統移民大國的政策逐漸縮緊，門檻逐步提高後，歐洲移民憑借政策寬松的優勢吸引了中國大批移民申請者，時下葡萄牙、西班牙、義大利、希臘、塞普勒斯等國的購房移民項目和匈牙利的國債移民項目都是歐洲移民的熱門話題。weixin+ Europe_hnb 來到【歐洲購房移民】群一起同行吧。

D. 求義大利的招聘網站和公司網站。

http://www.jobrapido.it/

http://milano.kijiji.it/f-Offerte-di-lavoro-

http://www.motorelavoro.it/

E. 義大利公司待遇怎麼樣

建議：千萬別進義大利公司

有以下幾個方面的原因：
1. 在歐美公司中，義大利公司算是最小氣最摳門的公司。
跟德資、美資、法資、瑞士、丹麥、西班牙的相比，義大利公司是最差勁的，只能說比大陸民營好一點兒。

2. 由義大利公司的性質決定的：
義大利這個國家很小，差不多中國一個省那麼大，所以資源很少。成氣候的大公司、正規公司很少的。
所以絕大多數的義大利公司均是私人老闆，說白了就是民營企業，跟大陸民營企業一樣。
而這些義大利民營企業為了逃避義大利政府的監管，一般不選擇上市。

義大利人在中國開立分公司，目的就是一個，降低成本，當然降低員工工資也是關鍵的。

3. 薪資福利均比較差勁，一般在大陸設立辦事處或工廠，義大利公司針對薪資與福利沒有明確的條文規定，特別是針對每年的調薪幅度與升職機會的規定，所以在義大利公司一般很難加薪升職。
另外，義大利公司出差，沒有任何出差補貼，而且出差很累的。

4. 由義大利人的做事做人的秉性決定的：
義大利人做事像瘋狗一樣，催你做事時急躁地像條狗，一般做事很不禮貌，比較沒有條理性，喜歡唧唧歪歪的。
所以，義大利人做事經常一驚一乍似的，讓人覺得不可思議與精神恍惚。
另外，義大利人比較散漫，因為義大利這個國家假期特別多，動不動就放假，所以養成義大利人做事比較拖延比較散漫的惡習，所以有時中國跟義大利人做生意，一個樣品的確認要一年甚至兩三年的時間。
很多事情猶如石沉大海的感覺。

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義大利人，表面上看很帥氣、很禮貌、很友好，但實際上他們骨子裡很精明、很壞的，而且喜歡跟中國人談生意殺價，一般他們從中國采購，至少砍價60%以上，他們才會下訂單。所以，中國的外貿業務員跟義大利人或是其他國家的老外談判時，千萬不要壓縮我們的利潤空間。

5. 需好好調研一下義大利辦事處或工廠，若你想去這樣的企業。
如果你去的義大利辦事處或工廠，員工數量很少，且公司負責人是大陸人，那你就要警惕了。
一般大陸人做義大利公司的負責人，有兩種可能，英語還行或會義大利語，這種人也許曾經在義大利讀過野雞大學。
但是，針對公司的一些政策或福利待遇的話，這樣的負責人會隱瞞一些，此時作為員工的話就很難知道總部的政策與規定，特別是針對五險一金、租房補貼、交通補貼、出差補貼、差旅報銷、差旅酒店標准、績效獎金、是否加薪、加薪幅度、晉升機會、年終獎、采購傭金、銷售提成獎金方面，員工往往會吃大虧的。

比如租房補貼，有的公司每個月報銷租房補貼的，總經理不告訴你，他自己可以坑掉這部分錢的。
比如交通補貼：很多公司每個月有900左右的交通補貼，總經理不告訴你，他自己又可以坑掉這部分錢的。
比如出差補貼，公司總部可能有出差補貼，但中國分公司總經理隱瞞這個實情，結果他自己坑了這筆錢。
比如出差酒店住宿標准，也是同樣的問題，總部規定800上限的規定，但總經理說只能住250的，差額他又吃了。
比如年終獎、采購傭金、銷售獎金，總部撥了30萬，但是他只拿出5萬出來分，結果他可以坑掉25萬。
比如加薪幅度、晉升機會，總經理有時會隱瞞實情的。

所以，去義大利中國分公司之前，必須先調研一番，千萬別傻傻呼呼的就進去了。

另外，若有老外在中國任職，或做總經理，或有很多老外在中國工作的話，那這樣的義大利公司又不一樣了，相比較而言，任何歐美公司，只要有老外在中國任職，這樣的公司待遇相對而言，會好一些。因為老外通常會按國外的待遇對員工（可能略低一點兒）。
但是，若大陸人做負責人，那員工就徹底地歇B了。大陸人喜歡搞自己人，是民族劣根性，喜歡坑錢，隱瞞實情。
可NND這錢，是老外給員工發的呀，真不敢想像這樣的大陸人做負責人的心裡變態與扭曲到何種地步？
事實說明，這樣的人，在職場中，只能一個詞慨括「低能下流」，而且這種沒有職業操守的人，也絕對不是真正意義上的職業經理人。只能說，是職場過程中的，過渡產品，也終究被市場競爭所淘汰與擯棄。

6. 義大利公司一般喜歡蓄意誇大宣傳：
很多義大利公司，在義大利其實也就是很小的公司，可能也就是一兩百人，甚至這樣的公司倒閉過很多次，且被並購過很多次了，另外其產品的性能與銷售狀況可能也很糟糕，但是他們在招聘員工的時候，往往喜歡誇大自身的實情，所以很多員工到了這樣的公司之後不管做什麼職位，發現工作中的阻力與困難很多，此外待遇與福利肯定也會大大折扣，所以這跟蓄意誇大宣傳有關。

7. 義大利公司往往在中國水土不服，經營狀態慘不忍睹，所以很多企業成立與倒閉也就在短短幾年時間以內。
義大利人想打開中國的市場的困難重重，其中最關鍵的兩點是，
第一， 產品本身的設計與價位不符合中國市場。義大利人設計其實很挫的，不符合東方人的審美觀點，千萬別迷戀義大利服裝與珠寶設計什麼狗屁玩意，那都偽文藝狗屎們喜歡掛肛門邊上的詞（sorry我的粗魯），而中國改革開放這些年的追求猛趕式地發展，國人的審美視角與生活品質已被提升到一個新的層次。
價格方面，剛開始要做中國市場，產品進口來中國銷售，價位沒有任何優勢，且喜歡打著「純進口」「高端品牌」的幌子進軍高端產業，但產品的品質與性能在國內而言並沒有任何優勢，更何況價格。
第二， 不按中國人做生意的法子辦事，比如該塞回扣的要塞、該請吃玩樂要請，總之回扣與活動經費的預算要充足，但往往老外在這方面很傻逼了，他們除了來中國好玩blue massage以外，就不好不懂在中國做生意的銷售潛規則，所以老外蠢蠢地堅信自己的產品質優價廉，絕對是市場的寵兒，但往往在國內銷售時碰得頭破血流、遲遲打不開中國市場，久而久之只能關閉中國分公司。

所以，在進一家義大利公司之前，必須徹底了解這家公司背景，包括：產品類型與市場銷售狀況，以及經營前景。
因為說實在的，義大利公司在中國不是很多，而且我們知道的也太少，沒有太多的參考資料，而且義大利公司的口碑好像一直不被較好。

像人家德資、瑞士的、丹麥的、法資、美資的、西班牙的，幾乎都不要說了，公司的口碑與形象幾乎均比較好。
為什麼？因為義大利在歐洲，只能算是二流的國家，國民失業率很高，所以義大利民營企業待遇高不起來是肯定的。

8. 小心義大利公司的墊錢問題：本人經歷，曾經就職一家義大利公司，但是每個月公司都要我個人墊付購買一些辦公用品、廠商樣品、量測儀器、物流用品等東西，盡管月底均是以報銷的形式退還給我，

但是覺得這樣的公司很下流、很操蛋，憑什麼拿員工自己的工資作為公司的周轉資金，我們之前那個傻逼中方負責人還理直氣壯地的唧唧歪歪，關鍵是給員工很低的工資，而且還嘰歪地要員工每個月拿出自己的錢作為公司的周轉資金，很荒淫無恥，從來沒見過這樣的垃圾公司。這位中方負責人，跟義大利人一樣，都屬於納粹野狗。

9. 警惕義大利公司的中方負責人，
若義大利中國分公司是中方負責人，在面試時，其實也是相對地，需多觀察其形態舉止、年齡素養、婚姻生活、面相五官，需判斷此人是否有一定的人格魅力、膽量肚量、做事魄力與能力等，因為職場如官場，很多負責人如朝廷庸臣，但最可怕的是這樣的庸臣，可能也是個奸臣老狐狸，所以中方負責人的人品很重要的。否則會打亂你的職場規劃。

來這樣的公司，待幾個月，還不如不來。
所以選擇一個公司，包括調查公司背景、產品類型與銷售情況、福利待遇、老闆人品、公司未來計劃等，很關鍵。

10. 義大利公司的語言問題：義大利人一般英語很一般，除了銷售與采購，其他部門的老外英語很一般，
若你英語很好的話，來義大利公司工作對你個人而言，是極大的損失與衰退，不建議你進義大利公司。建議去德資、美資。
若你口語一般，也只能在這樣的公司過渡待2-3年，這樣的公司一般2-3年，你就稍微有所鍛煉，然後考慮進更好的公司。
義大利公司，對語言口語的提升不是很大，會有所接觸，但用的不多。

總之，義大利公司，不建議各位就職。
簡單地說，要注意以上10個問題，即義大利公司也是民營企業；來中國目的就是為了壓低成本，薪水福利有限；義大利人做事做人較差勁；公司會蓄意宣傳；水土不服，經營前景堪憂；需員工拿工資當周轉資金；中方負責人品問題；語言與提升空間問題等。

以上，請各位求職者與應聘者，需多花功夫考察與調研，然後再做決定，至少是能去德資、美資不去義大利公司。

此外，若義大利公司不怎樣，還至少能去台資、日資也不去義大利公司，因為台資、日資比較規范一些，做事比較規矩與守信。

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義大利航空工業概況 (2002年資料)

國土面積：30.132萬平方千米 人口：5768萬(1999年)

國內生產總值(GDP)：12165.83億歐元(約合10949.25億美元)(2001年)

GNP增長率：1.8%(2001年)

財政赤字：-176.14億歐元(2001年)
，占國內生產總值的1.4%

國防預算：127億歐元(約合124億美元)，占國內生產總值的1.0%(2001年)

數據資料來源：外交部網站、NATO and Non-NATO Europ

一、發展簡史

義大利是創建航空工業較早的國家之一，其發展史大體分為五個階段：

(1) 創建與成長階段(1908～1944年) 義大利航空工業起源幾乎同世界航空工業同步，於1908年建立第一個航空製造企業，1914年生產出第一架飛機。此階段，義大利研製生產的飛機曾創造過一些飛行世界紀錄，有些機種在國際上頗具盛名，如MC200G戰斗機，以至美、德等先進工業國還進口義大利生產的戰斗機和轟炸機。義大利的航空發動機研製生產遠不及飛機，主要是仿製外國發動機，本國雖也自行設計過一些發動機，但技術性能比不上英、德、法等國家。由於當時的航空機載設備較為簡單，所以飛機系統生產方面未暴露出大的問題。「二戰」期間，義大利的航空生產能力達到平均年產飛機 400架、發動機約960台，一線作戰飛機約2000架。戰爭剌激了義大利航空工業發展，戰爭也摧毀了義大利的航空生產基地。

(2) 復興階段(50年代初至50年代末) 1948年，義大利開始接受美國「馬歇爾計劃」的經濟援助，次年又加入「北大西洋公約組織」。因此，從50年代初 開始，在歐美國家的扶植下，開始重建自己的航空工業。

(3) 發展階段(60年代初至60年末) 60年代是義大利航空工業的迅速發展時期。1960年，義大利航空工業從業人員約1萬人，年銷售額400億里拉。到1970年，從業人員達到大約2.7萬人，年銷售額1173億里拉，出口額約占銷售額的30%。在這一階段里，阿古斯塔公司進一步擴大了直升機業務，開始專利生產美國西科斯基公司和波音直升機公司的直升機。1962年，義大利14家公司參與了專利生產美國洛克希德公司F-104G戰斗機。此間，菲亞特航空部自行設計的G.91戰斗機/攻擊機被選為北約組織標准裝備而投入批生產。G.222軍用運輸機、MB-326教練機等國產機種也相繼投入批生產。

(4) 調整階段(70年代初至90年代初) 戰後義大利航空工業雖取得了較大發展，同時也暴露出不少問題，阻礙其進一步發展。突出的問題主要有二：一是航空制 造企業數量多，力量分散，產品重復，國內相互競爭激烈，而對外缺乏國際競爭實力；二是發展失衡，缺乏航空系統配套能力。主要表現在與飛機機體製造業相配套的技術和工業基礎不足，結果是航空發動機需要引進，機載設備技術落後，航空生產必須依賴外國。

義大利政府為解決航空工業面臨的問題，完成從仿製向自行研製的過渡，提高其國際競爭能力，所以從70年代初期開始實施了航空工業的調整計劃，主要涉及下述諸方面：

① 組織結構調整。60年代末，義大利的中小型航空企業達80餘家，勢單力薄，各家自成體系，不適應高技術航空產品的研製和生產，也無力參加國際市場競爭。為此，義大利政 府從主幹企業國有化入手，按專業分工范圍，大力兼並企業，實現集團化。

調整工作的第一步，是按專業分工，以國營公司為主體，形成主機骨幹企業。1972年完成了國家財團工業復興公司控制的兩家航空企業與私營菲亞特公司航空部合並，組建了公私合營義大利飛機公司(雙方各持50%股份)作為固定翼飛機生產中心，後成為國家控制全部股份的國有企業。此外，另一家財團埃菲姆機械公司控制了阿古斯塔集團的股份，並使該集團成為直升機和輕型飛機的生產中心。

第二步，以兩大國營生產中心為骨幹，通過控股方式，兼並其他中小型私營航空工業企業，以形成集團化經營。如義大利飛機公司兼並了帕泰那維亞(Partenavia)公司和威尼斯飛機公司，並購買了馬基飛機公司和塞萊尼亞公司的部分股份。阿古斯塔集團兼並了布瑞達·納日迪飛機公司、西亞義·馬日蓋蒂公司和維佐拉航空製造公司。

第三步，推動機載設備公司的聯合，由義大利電子公司、納日迪航空製造公司等6家企業發起，由15家公司聯合組建了航空系統和設備工業集團。發動機製造業的兩大公司 菲亞特航空公司和阿爾法·羅梅奧航空公司也實行聯合，共同承擔發動機生產項目。此外，其他一些同類小型製造企業也相互兼並或合並。

② 產業政策調整。為了加速航空工業的發展，義大利政府一改以往對航空科研不予 資助的態度，實行扶植航空工業的產業政策，1977年通過的政策第675號法令，把航空工業列入政府投資和資助的產業之一。1982年2月，義大利議會又批准了尖端工業研 究發展資助法案，航空航天工業名列第一位，政府從組織、經濟和技術三方面予以支持。組織措施是成立國家權威性的管理機構；經濟措施是制訂項目資助計劃，支持強度力求達到西歐先進國家水平；技術措施是集中國家財力和人力，建立義大利航空研究中心(CIRA)，以配合企業開展大型科研項目。此外，義大利政府於1981年推出了義大利航空工業長遠發展規劃和相應的近期計劃。空軍也制訂了1983～1990年項目發展計劃，明確提出機種要求和所需發展費用。

③ 技術政策調整。在此之前，如果說義大利航空工業的發展是以專利生產為主的技術政策。那麼，此階段的目標則是在戰後多年專利生產外國產品所積累的技術基礎上，盡快地從仿製模式向自行研製和合作研製模式過渡，實行自主發展的技術政策。這期間，在政府的支持下，義大利飛機公司推出了AMX噴氣攻擊機，阿古斯塔集團研製出了A.109、A.129等先進直升機，馬基飛機公司設計了MB-339攻擊/教練機。與此同時，企業開始以平等地位參與國際合作項目。義大利飛機公司與法國宇航公司合作研製ATR42支線客機。

(5) 重組階段(90年代初至1996年) 冷戰結束後，國際關系格局發生了根本變化，軍備訂貨銳減，國防工業開工不足。在這種新形勢下，義大利政府決心進一步改變 航空與國防工業分散、無力的現狀，極力主張集團化，並建議集中90%以上的航宇和國防工業組成一個強大的軍工聯合企業。在此建議下，近幾年義大利航宇和國防工業加速了結構和政策調整。

其結構調整主要分兩步：

① 總體結構調整 以國有企業為龍頭，通過控股交易方式進行兼並。位於羅馬的國有機械金融(Finmeccanica)集團於1994年2月收購了埃菲姆機械公司(EFIM)所屬的7家國防企業，其中包括直升機製造商阿古斯塔公司(Agusta)，還收並了軍用飛機製造商阿萊尼亞公司(Alenia S．p．A．)、教練機製造商馬基飛機公司(Aermacchi S．p．A．)、軍用發動機製造商阿爾法·羅梅奧公司(Alfa Romeo Avio)、國防電子設備製造商菲亞爾(FIAR)公司。目前，該公司已經控制義大利航宇和國防工業的70%左右。

為了保證組織結構調整的順利進行，義大利政府採取了下述支持措施：首先，政府對被歸並的企業提供調節資金。1993年12月，政府決定把EFIM集團的航空與國防工業資產轉入機械金融集團時，7家公司共負債30.5億美元。為了確保歸並後的正常運轉，政府為7家公司提供調節資金24.8億美元，保證不把債務轉嫁到機械金融集團。並且為集團內的結構重組和促進出口採取措施提供財政支持。其次，政府保證向機械金融集團提供穩定的訂貨流，並按原有的水平提供研究與發展支持資金。第三，如果上述承諾不能兌現，政府負責賠償損失。

② 內部結構調整 機械金融集團在政府的保證下，收購了7家公司之後，對其所屬航空與國防工業企業進行大范圍的調整與重組工作，旨在合並同類經營企業，壯大力量，增強競爭實力。主要進行了下述結構調整：一是把阿萊尼亞公司的戰術導彈分部、奧托·梅拉拿公司以及機械金融集團其他較小企業的某些部分合並，成立新的義大利導彈公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把機械金融集團的現有相關資產同從EFIM集團收購的4家公司阿古斯塔·奧米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系統公司(Agusta Sistemi)、航海與航空雷達公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奧菲奇內·加林萊奧軍用電子公司(Officine Galileo)合並，成立航空電子和電子設備公司。

1996年以來，為了增強國際競爭實力，提高管理水平，機械金融集團本著有所為、有所不為的原則，又對其所屬企業結構和經菅范圍作了進一步調整和重組，最大的動作是把原阿萊尼亞公司一分為三，組建了阿萊尼亞航宇公司和阿萊尼亞防務公司，並把從事航空發動機經營的阿爾法·羅梅奧航空發動機公司77.5%的股份，加上原阿萊尼亞公司所控17.5%的股份，總值約3000億里拉(1.8億美元)，一並賣給菲亞特集團，使其集中控制義大利的航空發動機工業。

義大利政府對航空工業的管理，主要通過制定發展計劃和有關產業政策，提供投資和補貼，保持訂貨水平和扶助產品出口來實現。國防部根據國防需求向航空工業部門提出研製和生產要求。國家對國防和航宇企業的控制，主要通過對大型集團控股。義大利從20世紀70年代開始對航空工業進行調整，80年代初制訂了義大利航空工業長遠規劃和近期計劃，並提出相應的產業政策。為了加強國際競爭實力，義大利政府主張航空工業應奉行「有所為、有所不為」的政策，特別強調通過國際合作開展研究工作，其一，工業部門應首先確認自己有經驗而又有專業技術特長的領域，然後集中力量重點發展少數核心項目，創造頂尖技術優勢，使航空工業成為全歐范圍的專業化生產與技術領域；其二，在同泛歐航空工業體系的重組或聯合研製項目中，航空工業企業必須保持本國國防工業的主要生產能力，不喪失自己的技術特長。其三，增加國防經費，確保航宇工業能保持它的技術訣竅和發展專業技術領域，使其對國際性合作開發計劃具有吸引力。

二、現 狀

目前義大利航空航天工業在歐洲航空航天工業中佔有重要地位，歐盟涉及航空工業的合資公司和聯合研製項目都包含有義大利主要航宇公司。義大利現有航空航天和國防工業企業200餘家，從業人員總數為3.9萬人。2001年總營業額為85.53億歐元，比上年增長15%。

1. 規 模

義大利最主要的航空航天工業企業是義大利芬梅卡尼卡集團，原稱機械金融集團。芬梅卡尼卡集團總產值占義大利國防工業總產值的70%，該集團國家控股32.4%，仍屬於國家控股公司。該集團直接或間接控股的公司達121家，其中63家是義大利公司，另外還佔有128家公司的小比例股份，其中42%屬於義大利公司。除芬梅卡尼卡集團外，另外還有幾家中等規模的航空企業，如菲亞特航空公司、馬基飛機公司、畢亞交航空公司等。

(1) 銷售額：據粗略統計，2000年，義大利航空工業的總銷售額為54.39億美元，占國內生產總值的0.50%。其中飛機製造部門銷售額佔46%、發動機部門佔31%、武器與機載設備部門佔23%。2000年義大利航空工業的年人均產值為15.58萬美元。

(2) 主要企業

根據《世界航空工業公司目錄》(World Aviation Directory) 2000 Winter版數據顯示，義大利航空工業企業近90家，其中飛機機體及零部件製造企業17家，發動機製造企業5家，其餘為武器和機載設備等製造企業。

大型航空製造企業只有兩家，即阿萊尼亞航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 該公司是芬梅卡尼卡集團在深化改革機構和經營重組過程中，於1996年在阿萊尼亞公司基礎上重構而成。其主要業務是研製、生產和銷售軍民用飛機整機及大型民用飛機和公務機的結構部件；飛機維修、翻修和改進改型；通用衛星系統；氣象、科學探索遙感設備；航天載人系統、航天運輸及再入系統；空間基礎設施、空間控制中心等，是歐洲軍民用飛機和航天系統主要製造商之一。另一家企業阿古斯塔·韋斯特蘭公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭直升機公司正式合並為阿古斯塔·韋斯特蘭公司), 是義大利骨幹航空企業之一，主要生產直升機，是世界直升機行業的主要製造商之一。除此之外，義大利還有幾家規模較大的航空製造公司如菲亞特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，專利生產和合作研製軍民用發動機、航天動力裝置及其零部件。馬基飛機公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研製、生產和銷售噴氣教練機，參與研製AMX、「狂風」、「歐洲戰斗機」以及UTS/YAK130噴氣教練機，設計和生產軍民用飛機試驗台。畢亞交航空工業公司(Piaggio Aero Instries S.p.A.)，兼營飛機和發動機，主要核心業務包括：飛機製造，航空發動機製造，航空結構件製造，飛機和發動機維修和翻修，作戰掩體和民用防護設施設計和生產，紅外抑制器生產等。阿爾法·羅梅奧民用航空發動機公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要從事民用航空發動機和設計、研究、生產和修理業務。阿萊尼亞防務公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要經營航空電子系統與設備、武器系統、雷達系統、海上及水下系統。阿萊尼亞·馬可尼系統(義大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要業務包括雷達系統、海上系統和機場交管系統。義大利電子公司(Eletttonica S.P.A.)，設計和製造用於戰術支援、訓練以及自衛的各種電子對抗系統，包括全套被動式電子接收系統和全套主動式電子干擾(ECM) 系統等。

(4) 主要產品

軍民用飛機 「歐洲戰斗機」(歐洲四國聯合研製)；「狂風」戰斗機(設計和製造可變後掠翼及本國訂貨的整機總裝)；AMX輕型亞音速攻擊機(與巴西航空工業公司合作研製)；G.222中程雙發渦輪螺槳多用途軍用飛機。在G.222基礎上改進改型的C-27軍用戰術運輸機；A400M軍用運輸機(與其他歐洲六國合作研製)。MB-339系列高級教練機；C22J噴氣教練機；S.211渦扇教練機；SF260系列軍民用中級教練機；M290TP「雷迪哥」多階段渦槳軍用教練機和多用途飛機(1996年接管的芬蘭研製項目，此後一直在義大利生產)。SF600雙發通用飛機；用於軍事監視和支援的SM1019渦輪螺槳短距起落飛機；A21S 和A21SJ滑翔機和噴氣滑翔機；P180「前進」雙發渦輪螺槳勤務飛機。參與研製和生產的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支線客機；大型噴氣公務機「隼」2000和「隼」900EX(與法國達索飛機公司合作研製，義大利負責後機身和發動機短艙的設計和製造)；空客A380大型客機(參與研製和生產)。

直升機 專利仿製產品主要來自美國貝爾、西科斯基、波音和麥道公司，主要產品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47「支奴干」、AMD300和AMD500系列。自行設計產品主要有：①A-109系列軍/民用直升機，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型號，可用於貨運、傷員救護、搜索、營救、巡邏、偵察、對地攻擊、反潛偵別、護航、指揮、電子對抗等；②A-119 Koala單發寬體輕型直升機；③ 新研製的A-129「國際」型多用途武裝直升機和A-129「貓鼬」武裝直升機。國際合作產品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升機。

發動機 專利生產的發動機有：T64-P4D；J79-19；威派爾11、526、540和632-43渦噴發動機；Gem1004渦軸發動機；T53-L-13渦軸發動機；T55-L-11和T55-L-712發動機及其衍生型；斯貝807渦扇發動機(負責零件、組裝和試驗)。合作研製生產的發動機有：RB.199(同羅羅公司和MTU合作設計、發展和生產)；民機用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作設計、發展和製造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作設計、發展與製造)、V2500(同普惠公司、羅羅公司、MTU公司和日本財團JAEC合作設計、發展與製造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用電氣公司合作)；直升機用T-700/CT7(同通用電氣公司合作)、CT7-6(同通用電氣公司合作)、RTM322渦軸發動機(同羅羅-透博梅卡公司合作開發和生產)；LM2500和LM500船用/工業用燃氣渦輪發動機(同通用電氣公司合作設計、發展和製造)。此外，還為裝於歐洲戰斗機的EJ200、裝於空客A400M軍用運輸機的TP400以及裝於EH101直升機的T700-T6A等發動機生產零部件。

2. 能 力

義大利阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集團的最主要核心公司，也是義大利軍民用飛機最大和最主要的研製和生產商，在義大利與美國和歐洲聯合研製飛機項目中或聯合投資公司中，其代表是阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭公司合並，成為歐洲最大的一家直升機企業，其業務營業額在直升機企業中列世界第二，僅排在波音之後。義大利菲亞特航空公司是義大利主要的航空發動機製造商，盡管與世界三大發動機公司相比規模較小，但經過多年的發展，特別在發動機的傳動系統和輔助動力系統方面有較高的水平，該公司的產品已遍及全世界40多個國家，成為世界知名的發動機生產廠家之一。在2001年世界航空航天工業100強中名列第35名，而在發動機產品銷售中名列世界前10強中的第八。

(1)研發能力與水平

義大利阿萊尼亞航空公司的研發能力突出表現在應用領域中的特殊技術訣竅，其主要技術特長是先進復合材料的設計、製造和試驗技術。多年來，它承擔了「狂風」、歐洲戰斗機、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飛機的機翼、尾翼和機身復合材料結構的研製和生產任務。目前，大型復合材料結構件已在製造過程中實現了結構整體化。

菲亞特航空公司在航空發動機設計和生產方面積累了較豐富經驗，擁有各種專家和工程師組成的設計和科研隊伍，建有流體力學，結構、系統等試驗室，配有先進的試驗和生產設備，具有較強的設計和生產能力。

(2)生產能力與水平

阿萊尼亞航空公司是義大利最大的軍民用飛機製造企業，在國內外有20多家子公司和幾十家工廠。此外，它還是其他一些公司的重要股東，並同歐洲一些主要航空工業公司建有合資企業。該公司主要通過設在義大利的5家大型工廠和一家研究所經營飛機設計、製造、維修和改型業務。現有雇員8000多人，廠房面積共計43萬平方米，目前已交付12000多架飛機，銷往50多個國家。

阿古斯塔公司是義大利兩大骨幹航空企業之一，現該公司與英國韋斯特蘭公司合並為阿古斯塔·韋斯特蘭公司，該公司擁有5000餘名雇員，下轄7家直屬工廠、3家國外子公司、2家國內子公司以及一些參股公司，廠房面積共計26萬平方米，年均生產100多架直升機，產品行銷80多個國家。該公司從20世紀60年代初期開始，從仿製進入自行設計和研製階段，逐步發展成為世界范圍內垂直飛行器的領先者。1981年，該公司同英國韋斯特蘭公司合作為義大利和英國海軍研製了EH101直升機，該機創造了航空史上首次同時獲得三個國家航空管理當局(美國FAA、英國CAA和義大利RAI)適航證的紀錄，並同時生產民用、海軍和運輸三種改型機。1985年，阿古斯塔公司與法國、德國和荷蘭的直升機製造業合作發展NH90多用途軍用直升機。由於阿古斯塔公司全面掌握了直升機製造工藝和技術，公司自行設計和生產的直升機產品種類范圍進一步擴大，1995年該公司推出A129國際型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔與貝爾直升機合作發展AB139型直升機和BA609型偏轉旋翼飛機，目前AB139已被美國海岸警衛隊選中作為新型艦載直升機。

三、國際合作項目和重大計劃

1. 國際合作項目

義大利航空工業以阿萊尼亞航空公司、阿古斯塔公司和菲亞特航空公司為龍頭，廣泛參與歐洲和美國的新型飛機、直升機及發動機研製開發計劃，比較典型的合作項目有：「狂風」戰斗機、歐洲戰斗機、A380大型客機、A139直升機、EH101、NH-90、F-35聯合攻擊機、ETAP計劃、EJ200發動機、TP400渦輪發動機等。

(1)歐洲技術采辦計劃(ETAP)

英、法、德、瑞典、義大利和西班牙六國於2001年11月19日簽署了一個名為「歐洲技術采辦計劃」(European Technology Acquisition Program)理解備忘錄，宣布將聯合研製2020年各國所需的未來空戰系統及所需技術。六國研製的未來空戰系統可能包括有人駕駛飛機、空中及地面發射的無人駕駛飛機和無人作戰飛機、遠程巡航導彈，以及指揮、控制、通信、計算機和情報(C4I)系統等。這次簽署的理解備忘錄制訂了在今後10年的技術發展概念和驗證工作，首先將致力於對歐洲戰斗機、「鷹獅」和「陣風」的改進，進而共同研製一種約2020年投入使用的新一代作戰飛機。

初步研究工作計劃於2002年夏季結束，屆時，將給出這些國家部隊在2020年所需作戰能力的最初評估，同時還將明確能夠使其作戰能力得以實施並能從聯合開發中獲得最大收益的系統的技術。

歐洲技術采辦計劃目的就是為了解決在今後的研製工作中各國的經費支持和各國工業界的責任及工作分配。該計劃還將有助於消除各國在合作從事一些敏感性技術時的各種障礙。

2. 重大計劃

義大利2003年國防預算原計劃為196億歐元(190億美元)，比2002年增加3.1%，但由於財政困難，政府內閣各黨派出現分歧，實際預算款為140.2億歐元。其中33.5億歐元將用於采購計劃，而國防部提交的采購預算款為45億歐元，還有10億多歐元的缺口。 2003年涉及航空領域的軍事采購計劃款項包括：1.07億歐元用於支持參與F-35系統研製和演示驗證(SDD)階段的工作；5.46億歐元為空軍采購歐洲戰斗機；1.81億歐元用於改進「狂風」戰斗機；1.3億歐元用於加油機采購計劃；7750萬歐元用於空軍F-16租賃計劃；5200萬歐元用於海軍采購EH-101和5500萬歐元用於采購NH-90。另外還有一些采購計劃由於預算款項不足而延期，其中包括，購買4架預警機、30架SF-260教練機、聯合直接攻擊彈葯，以及用於改進型C-130J上的機載系統。

(1)參與JSF研製計劃

義大利空軍意於在2010年左右用F-35飛機更換它的第3批AMX戰術戰斗機。這些飛機目前正在進行升級，涉及到安裝新的導航系統和現代化航空電子設備，AMX現代化計劃於2004年結束，2003年開始交付。同空軍的需求一樣，義大利海軍在2010～2015年期間也需要替換它的AV-8B「鷂」戰斗機，因此短距起飛和垂直著陸(STOVL)型F-35B對意海軍有很大吸引力，F-35B將用於北約外地區作戰。

另外，義大利工業部門也熱心加入JSF項目，因為獲取的經驗有助於它們有能力參與研製歐洲未來攻擊機，以替換目前在空軍服役的「狂風」戰斗機。意空軍計劃在2020～2025年間更換「狂風」戰斗機，其「狂風」機隊將在2004年進入中期壽命升級，目前，義大利正在關注歐洲技術采辦計劃(ETAP)和英國/法國未來進攻性空中系統計劃的進展，以尋求替代「狂風」的最佳機型。義大利於2002年6月底正式簽署協議，以第二級夥伴的身份加入JSF計劃的系統研製與演示驗證(SDD)階段，共投資約10億美元。

(2)「狂風」改進計劃

「狂風」是英國、德國和義大利共同研製的雙座雙發超音速變後掠翼多用途戰斗機，1969年開始研製，1980年開始服役。研製費用英國和德國各佔42.5%的份額，義大利佔15%。該機主要型別有：對地攻擊型(IDS)、防空型(ADV)和電子對抗和偵察型(ECR)。

目前義大利空軍擁有99架IDS，其「狂風」機隊將進入中期壽命升級，升級包括裝備新的全球定位/慣性導航系統、新的航空電子設備和駕駛艙顯示器、MIL-STD 1760數據匯流排、多功能信息分配系統、自保護設備和增加投放新型精確制導彈葯的能力。

2002年7月，義大利國防部與帕那維亞公司(「狂風」研製商，由英、德、意合資建立)簽署了一項價值4500萬美元的合同，對義大利空軍18架「狂風」IDS型實施中期壽命改進(MLU)，改進內容包括在飛機上綜合GPS與激光制導炸彈及防區外武器如"風暴之影"巡航導彈、無線電、雷達高度表及戰術空中導航(「塔康」)系統。另外，「狂風」的「全中期壽命改進」(FULL MLU)也即將實施，改進後將大幅提高「狂風」的夜間作戰能力並將延長服役期至2020～2025年。

(3)空軍加油機采購計劃

由於受未來空戰遠征需求的刺激，2002年7月，義大利空軍決定購買4架，另外意向訂購2架波音767飛機作為空中加油機和運輸機使用，以代替現有的老齡波音707飛機。此項采購合同總金額達10億美元。波音軍用飛機部和阿萊尼亞航空公司的Aeronavali維修廠將共同完成意空軍需求的波音767飛機的生產、交付和維護任務，其中意方負責項目20%份額的工作量，包括改型設計、飛機生產和後勤保障。意空軍加油機將在普通商用波音767上加裝油泵、副油箱和授油管，授油管安裝在主機艙的地板中間，這樣整個機艙可以攜載貨物或人員。

目前，波音公司及阿萊尼亞公司正針對義大利防務管理部門提出的空中加油/運輸機需求進行啟動工作。預計意空軍於2005年可獲得首架767加油運輸機。

G. 義大利哪個地區急招電焊工 (工作)

都靈、米蘭、熱那亞.現在中國和一些國家只是相互認可一些大學的學歷，這種證件外國似乎並不認可。如果你想找工作，現場操作一下不就行了。

H. 義大利企業招聘人數直線下滑，當地經濟狀況如何

受到新冠疫情的疫情的影響，疫情未得到及時有效的控制，醫療資源有限，人們的安全沒有得到保障，出行也相當困難，義大利的經濟發展出現了嚴重的阻礙，國內市場一片慘淡，當地的經濟受到了嚴重的影響。

三、貨物出口受到嚴重的阻礙。疫情導致全國的海運出現了危機，很多貨物不能及時得到運輸，而且由於義大利國內的疫情還比較嚴重，為了避免疫情的擴散，很多出口的訂單都被迫取消，這樣更加劇了當地的經濟下滑。

義大利的經濟遭受到前所未有的沖擊，政府作為領航者，必須建立一套有效的經濟發展方案，給予失業群眾進行經濟補貼，以維持他們的最低生活，給企業進行免稅，大力發展多元經濟，更重要的是有效的應對新冠疫情，我相信最終會走出經濟危機的陰影。

I. 義大利華人街機械安裝招聘網，我們倆個人男的，想找份機械安裝工作，請問有這樣的工作沒

估計騙人的多！網上靚搜大把的！說什麼勞務招聘之類的！工資都挺高的！

J. 我在義大利，會義大利語後能做哪些工作待遇怎麼樣

不同的選擇有不同的分支。
第一，你是要留在義大利還是將來回國發展？
回國發展會義大利語基本上要麼翻譯要麼教師沒什麼懸念。 而留在義大利的話就下一個問題了。
第二，幫中國人還是幫老外？
當然是幫老外義大利人待遇要好很多，缺點是需要很多身份以及知識和機遇。現在義大利人自己找工作都挺難的，在米蘭有不少品牌店僱傭留學生懂義大利語英語的來招待日益增多的華人顧客，這也許相對比較現實而且可行度高，但競爭也大。
第三，幫華人打工也是目前很多旅歐華人的選擇，缺點是工錢少待遇不好， 優點是可以認識不少人脈對將來創業很有幫助，不少留學生 都是在做酒吧的。

還有一些稀有分支，例如完成義大利的大學教育無論選的什麼專業待遇上都比在國內吃香。
不知道你是移民還是留學生，我說說我吧，現在不上不下的也是出於前途的瓶頸。
家裡是移民出來的，義大利高中五年沒有心思讀完 輟學在家玩了兩年 前面兩年做了店員的工作，但是並不算是自己擅長的。 義大利語算是比上不足比下有餘的階段，好的可以選擇是做文員，無論幫華人還是老外都是挺吃香的，缺點是不包吃住不過工資還是挺高的。
老外公待遇高是不錯，可是非常難找而且不包吃住就算找到也是有點麻煩。
華人傳統行業無非製造業 銷售業 餐飲業，近幾年流行理發保健以及會計旅行社。

個人的忠告，無論選了哪條路都堅持走下去，堅持就是成功。