汽車工業設計義大利哪個最好

❶ 義大利 留學，工業設計專業好不好

本科生和研究生去義大利留學設計類專業，自然少不了要考慮工業設計專業。不過，義大利院校的工業設計專業劃分的很詳情，工業工程、工業產品設計等等。有的院校比較偏向實用，有的則偏向創意，這點也是我們要注意的。
1、專業：雖然一般會統稱為工業設計，但是在很多每個院校中其實差別很大，而且專業名稱和側重方向都各有特點。比如米蘭理工大學設計學院開始的專業與工業設計相關的就有3個：設計與工程、整合產品設計、和服務系統設計。每個方向的細致區分就要參考課程的描述和設置了。而且也有英語和義大利語授課等不同。
2、院校：義大利高等院校中開設工業設計專業方向的主要都是綜合性大學，比如米蘭理工、博洛尼亞大學、都靈理工大學、羅馬一大、熱那亞大學等。當然私立的藝術院校也有工業設計、產品設計的防線，比如歐洲設計學院、米蘭新美術學院、馬蘭歐尼學院等。
義大利留學的同學應該知道，義大利的工業能力北方明顯強於南方，所以工業設計、產品設計的主要學校也多集中於中北部。比如義大利最知名的汽車工業法拉利、瑪莎拉蒂總部都是位於北部。這也是義大利工業設計領域最主要的優勢方向。申請馬蘭歐尼和柏麗慕達的同學要注意一下，馬蘭歐尼的工業設計專業更注重於實用性;柏麗慕達的工業設計專業更注重於創新性。根據自己的情況來選吧!
3、錄取條件：整體而言，公立院校的申請條件一般都是常規的，比如在線申請/預注冊，學歷證明，成績單，課程描述，個人簡歷，推薦信，和語言能力測試證明等，不過，像米蘭理工和都靈理工研究生的工業專業，需要提前一年網申。至於專業背景，一般來說，公立院校的研究生申請要求申請者所修課程與要求匹配度達到80%左右。私立院校的話就相對簡單了。
4、作品集：作品集如今已是申請義大利院校的重中之重了，不過，有的院校沒有強制要求需要作品集，部分院校強制要求，比如米蘭理工、都靈理工、佛美等等。但是，多數院校仍然公布了申請者作品有要求，作為申請者個人在設計領域學習和實踐的證明。
5、語言成績：義大利留學中意語授課當然都是B2，英語授課的要求一般為雅思6分以上。
6、學費：公立注冊費一般2-4千歐元不等。當然是可以申請馬可波羅計劃生的。比如米蘭理工設計學院每年招生90人左右，一般有10個名額提供給馬可波羅計劃生。私立院校的話就再2萬歐元左右了。不過私立好在多是1年的

❷ 義大利最著名的汽車設計專業大學有哪些

義大利汽車設計聞名世界

多莫斯設計學院的汽車設計碩士課程，與Alfa Romeo、Audi、Volkswagen等知名汽車企業合作，培養新一代汽車設計師，具備將傳統與挑戰、不同的市場需求和新技術發展結合起來的能

❸ 工業設計專業去義大利留學有哪些院校推薦

1、米蘭理工大學
1993年，米蘭理工開展了工業設計學位課程，這是義大利的第一個此類設計課程。在當時，米蘭理工一下子就變成了前衛探索者的訓練地，不同文化的交匯點。基於其傳統的建築及藝術研究，米蘭理工將工業設計於創造力，美感，技術，科學，工程聯系起來;並且同時長期保持著與中小型企業的交流與聯系，豐富了其設計於市場，商業的聯系，使得米蘭理工一下就成了那個時代歐洲設計的著名先驅者之一。
以工業設計學位課程為基礎，自2000年6月米蘭理工成立了其設計學院，主要培訓產品，傳播，室內和時裝等設計師。其最大特點是不斷嘗試創新的實驗性開發於研究，以滿足當代社會的市場需求。學院目前擁有5000名學生，450多名教職員工和另外400名左右的各種研究和教學助理。所以無論是從學生人數還是教學人員來看，米蘭理工設計學院都是如今世界最頂尖的設計院校之一，主要培訓產品，傳播，室內和時裝等設計師。
2、都靈理工大學
都靈理工大學位於都靈，是義大利國內外著名的工程和建築學院。
大學有超過33,000名學生以及佔比16%是外國學生。並且，更是在就業率上，保持在85%左右。它並沒有專門的設計學院，但是基於其強大的理工背景，其本科課程也開設類似於工業設計的設計與視覺傳達專業，所學課程也和工業設計密不可分。其優質的教學系統也奠定了其設計界中相當不錯的名聲。
相對應地碩士課程則是系統設計，注重於創新設計和系統設計，類似於米蘭理工的產品服務體系設計，重視生產流程和項目管理，整體把握設計的整個流程，旨在實現「零排放」和可持續化的目標。
3、米蘭新美術學院
NABA成立於1980年，是義大利最大的私立藝術學院。它提供義大利語和英語的學士和碩士學位課程，由義大利教育，大學和研究部(MIUR)認證。
NABA花了數十年時間與各地著名的設計公司和工作室建立關系，學生將有機會參與這些公司的實際項目，並從中獲得設計知識與技術。所以，NABA強調於實踐，理論講座與之呼應，從而使NABA九成的校友們畢業一年內都能找到滿意的工作。
NABA的產品設計研究生課程要求學生能夠對不斷變化的需求，溝通方式和新生活方式做出明銳的反應。同時，也會培訓學生探討物質與環境，道德或者社會之間的關系。所以NABA的產品設計，也更傾向於拓展學生的系統性思維，除了產品設計本身外，更加註重可持續化，用戶體驗和城市生活之間的關系，從而實現更有價值的創新。
4、歐洲設計學院
IED(歐洲設計學院)是一所擁有國際教育網路義大利學校，在義大利，西班牙以及南美都有分校。在設計，時尚，視覺傳播和管理等領域都提供相關的職業培訓和研究教育。
其最有特點的就在於其不斷發展的教育網路系統以及和當地產業所結合帶來的特色化教育，就比如在都靈關注交通工具設計，而在米蘭更傾向於系統戰略設計。』設計知識和思維模式的交付』是學院的主旨，學院希望將設計思想融入學生未來的生活。
其設計課程會涉及到生產領域的每個部分，包括系統，市場，表達，形式，技術和功能等方面。可以說是可以滿足多樣化的市場需求，旨在培養能夠駕馭新興美學和當代功能要求的創新先驅。
5、多莫斯設計學院
Domus
Academy位於米蘭，是被世界公認的時尚，設計和建築領域的世界頂尖學校之一。除了專業知識，學院更注重通過實際項目的方式培養學生的know-how精神。學校經常會讓學生參與到合作項目公司的實踐研討會中，與企業一起不斷發展設計方案。在Domus，
學生還將參觀工廠，了解「義大利製造」卓越工藝背後的原因，真正學會如何將雄心轉化為成功。
產品設計碩士課程結合了獨特的跨學科和跨文化的設計方法，與設計，工程和商業等前沿公司合作共同拓展學生的實踐經驗，讓學生提高對行業當前發生事物的了解，從而提高了預測未來的能力。
服務設計碩士課程旨在培養講故事和設計原型的技巧，以及解決綜合問題和商業設計方法，從而幫助學生發展創新的服務設計理念。通過用戶觀察，學生將發現未滿足的用戶需求，並發展出擁有潛力的用戶場景，從而通過物理和虛擬的服務體驗系統去滿足場景需求及需求。課程中，公共組織，政府以及企業會參與進來與學生共同發展設計方案。
交互設計碩士課程則關注與用戶的行為，用戶體驗以及綜合解決方案。學生將學習如何採用數字技術來創造豐富的體驗。

❹ 義大利設計師喬治阿羅的介紹和作品歸納

喬治阿羅 （Giorgio Giugiaro，1938-）
喬治阿羅是義大利當代最負盛名的工業設計師之一，畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。1968年，喬治阿羅和工程師門托凡尼（Aldo Mantovani）共同創建義大利設計公司（ITALDESIGN），基本的經營方針是將設計與工程技術緊密結合，為汽車生產廠家提供從可行性研究、外觀設計、工程設計直到模型和樣車製作的完整服務。目前該公司已成了一個國際性設計中心，並獲得了1988年首屆歐洲設計獎的榮譽提名。
基吉阿羅本人的設計將技術與對風格的理解融合在一起，產生了許多成功的產品，其中包括大眾"高爾夫"、菲亞特"潘達"、奧迪80、沙巴9000、BMW-MI等馳名世界的小汽車。1986年，他設計了一半似摩托、一半似汽車?quot;麥奇摩托"，革新了現代機動車的概念。作為一名國際性的設計大師，他為日本的公司設計了從照像機、手錶到服裝的眾多產品，影響十分廣泛。

❺ 汽車工業誰最發達

德國最發達！！！因為這個國家的人，對於汽車的愛，已經是深入骨髓了。
先說德國人開車的速度。並不是每一輛車在德國的高速公路上都狂飆180的。車況(德國的老爺車，Van，箱式貨車並不慢，但是集裝箱卡車，Bus常常排成幾公里的車隊，他們的車速就在100左右，還有大量的拖掛車，轎車後面拖一個小房子啊，或者拖車裝貨的啊，也是100左右)，駕駛員的自身條件(不得不指出女性普遍車速較低，老年人大多數也很慢，全家出遊，也就是老婆孩子在車上的車速一般也不快)，路況(德國的高速公路十分擁擠，堵車是家常便飯，節假日甚至可能堵上幾十公里)。
即便如此，情況允許的話，在德國高速公路上仍有一小半的轎車車速在140以上(限速的公路也是如此)，而且跑140的車也就超車的時候佔用一下超車道，超車道得保持160以上車速的才有可能比較長時間的佔用，當然不時得給車速在180以上的車讓道。而且在如此高的車速下，車與車之間的間距十分接近，最壯觀的就是上下班時間，車距不過10到20米，而每輛車都以100以上的速度在移動，真正的鋼鐵洪流。

❻ 我想要去義大利讀研 學工業設計，請問義大利那些學校工業設計比較好謝謝

米蘭設計學院是最好的，還有幾個，你可以在網上查一下

❼ 法國和義大利的工業設計哪個更好

各有特色.本人傾向義大利.
兩國都設計專業不錯的國家,都以服裝設計聞名,當然兩國的工業設計特別是汽車設計也是全球聞名的.義大利米蘭理工,法國的Strate大學都不錯.但具體情況不太清楚.

❽ 世界上有哪些著名的汽車設計師

Italdesign（義大利設計）
在世界汽車設計領域，有兩個名字無人不知，那正是來自義大利的Italdesign和被評為「世紀設計大師」的喬治亞羅。對於這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象徵
喬治亞羅畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立於1968年，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩定。公司的名字後來發生了改動：1987年變為Italdesign S.p.A.（義大利設計股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
Italdesign擁有完備而先進的硬體設施，公司佔地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控機床16台，不同噸位的沖壓機10台，激光切割機器人6台，三維坐標測量儀 15台，原型車生產線 3條。其規模已接近普通小車廠。Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。
不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設計大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室,師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想像力。人們說，博通先後造就了兩位設計大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設計出林寶堅尼跑車的馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini。
在博通的這段時間，喬治亞羅創作了許多以實用性為主的汽車，大受歡迎，同時也確立了自己朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格。後來由於種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設計風格更適合自己的GHIA設計室，但是在這兒他卻沒有多少優秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，並為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優秀的造型設計師，他還具有企業管理的天賦，在他的領導下，設計室規模日漸壯大、生意紅火。現在，能為這個設計室工作已成為每個汽車造型師的夢想。
20世紀六、七十年代，以美國車為代表的誇張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處於蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，於是以喬治亞羅為代表的義大利車身設計界所倡導的朴實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。
近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。
盡管如此，Italdesign在老喬光環的籠罩下，憑借著規模和硬體的優勢，法比齊奧領導的Italdesign發展得亦相當不錯。當然，Italdesign欲在未來繼續保持其行業上的優勢，如果法比齊奧只負責管理企業，另行聘請更高水平和年輕有活力的設計師作為生力軍是有遠見之舉。
Pininfarina（賓尼法里那）
以設計法拉利而聞名於世的設計公司。由Battista Farina創立於1930年，當時是一個自行設計生產車身的小作坊，從50年代開始將汽車設計作為經營業務。與Italdesign由喬治亞羅全權擔綱的運作方式不同，平尼法里那一直以設計室的形式存在，雖然領導層一直由Pininfarina家族的成員擔任（現任總裁為Battista之子Sergio Pininfarina），但設計師是外聘的。因此平尼法里那是一間公司，而不是一個設計師，有些文章說某車的「設計師是平尼法里那」，這種說法是錯誤的。平尼法里那的前任首席設計師是義大利的Lorenzo Ramaciotti，現任首席設計師是日本人Ken Okuyama。
平尼法里那的強項是設計名貴的跑車。它的作品相對產量較少，因此公司的規模比不上Italdesign，但以跑車為主的業務性質使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標，這一點使其在設計界確立了很高的地位。公司最大的優勢是擁有非常出色的設計隊伍，同樣，平尼法里那具有極強的設計開發能力，近年還進一步向生產領域擴展，甚至能夠替客戶承擔生產的任務。
Bertone（博通）
由大名鼎鼎的汽車設計大師Nucci Bertone呂思奧·博通創立。Nucci Bertone是汽車設計界最德高望重的人物，早在1910年已經在車身工場當學徒，30年代開始從事造型設計。與Pininfarina一樣，設計室也一直涉足於車身生產領域，具有很悠久的優良工藝傳統。作品線條硬朗，勇於探索，具有強烈的科幻風格。
如果說三大設計公司中Italdesign是實用派，平尼法里那是藝術派，那麼就屬於風格派。Nucci Bertone本人是出色的設計師，但他的設計室也有很多外聘的設計師。他尤其欣賞有天份的年輕人，並努力發掘和提拔他們，最出色的兩個徒弟是喬治亞羅和馬塞羅·甘迪尼，這也是備受尊崇的一個重要原因。
Nucci Bertone於1997年逝世，享年99歲。直到晚年他仍然具有非常旺盛的創造力，設計了多款汽車。他的離去是汽車界極大的損失。設計室近一、兩年比較低調，推出的概念作品也不多，據說公司正在進行一些架構調整。
ZAGATO
ZAGATO設計室也稱米蘭交通工具設計中心，位於義大利時裝之都米蘭北部郊區。雖然歷史久遠，但作品風格卻相當另類。設計室規模相當宏大，總佔地33000平方米，其中23000平方米為建築面積，共分為三個部分：造型設計與機械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型製作(Models)分部以及原型車生產(Phototypes)分部。設計室可按照客戶要求，進行現代化的造型設計、模型、原型車製作的流程服務。造型設計與機械工程(Styling&Engineering)分部：主體以車身內飾造型設計為主，肩負機械工程、結構和行駛機構設計任務(雖然客戶一般只要求造型設計，但完整的服務卻是其特色)。擁有龐大的設計隊伍，全部設計人員由歐洲高等設計學府畢業，在世界各大車廠、研究室有3-5年的設計工作經驗。ZAGATO同時還擁有大型的CAD-CAE工作站。比例模型製作(Models)分部：擁有多名資深的專業模型師，多台大型的專業模型製作數控機床，以及風洞設施和5台專業模型製作機器CNC。可以製作1/43—1/1的精確設計模型。
原型車生產(Phototypes)分部：設計部的作品經過驗證後，被製作成模型，如果客戶需要進一步了解整車情況，或者是有意發展，就會在原型車生產分部生產原型車。原型車一般只製作一到兩輛，使用鋁或其他合成材料。ZAGATO同時還有能力為客戶少量生產一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美國佛羅里達還設有設計中心，擁有25名來自美洲的設計工作人員。ZAGATO除了汽車設計以外，業務范圍還包括航空、船舶等交通工具設計，以及其他工業設計。成立於1930年，是歷史悠久的跑車世家。在義大利現有的汽車設計公司中，ZAGATO是最堅守傳統的一家，至今仍保持著只設計、生產特別型號汽車車身的業務傳統，源自50年代的「設計工匠」性質基本上沒有改變。ZAGATO的作品很多，但全部都產量極小，絕大部份是為車廠設計的特別型號，再由ZAGATO負責生產。ZAGATO的設計風格比較極端，設計過很多毀譽參半的汽車，而這也是它難以涉及量產車領域的原因。 答案補充 馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini
生於1938年，與喬治亞羅（也是生於1938年）是同門師兄弟。Gandini是Nucci Bertone最寵愛的徒弟，Betone形容他在跑車設計方面簡直是天才。Gandini設計了多款經典跑車，在整個70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的還要多，為建立Bertone的聲譽立下汗馬功勞。時至今日還能數出一大批由他設計的燴炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脫離之後的作品較少，近五、六年甚至銷聲匿跡，直到今年的都靈車展才推出了一款為STOLA設計的新作。

❾ 義大利哪個大學有汽車製造專業

您好，
在義大利，開設車輛工程專業的學校有哪些？
本科
都靈理工大學
摩德納大學
研究生
都靈理工大學：推進系統研發方向、車輛系統研發方向、工業流程管理方向
摩德納大學：車輛系統方向：車輛和底座設計、動力總成方向：車輛推進系統
比薩大學：車輛工程
博洛尼亞大學：高級車輛電子工程
合作辦學：摩德納大學/博洛尼亞大學/費拉拉大學/帕爾馬大學
高級摩托車工程
高級動力總成-博洛尼亞
高級動力總成-摩德納
高級跑車製造
高性能汽車設計
賽車設計
有其他問題可以隨時問我~