義大利足球第一猛男開什麼車

A. 一代F1車王

塞納最強
參賽場次：161
F1首次參賽：1984年03月25日
最後參賽：1994年05月01日 桿位：65(40.1%)
首次桿位：1985年04月20日
最後桿位：1994年04月30日
最快圈速：19(11.7%)
首次最快：1984年06月03日
最近一次：1993年04月11日
退出比賽：54(33.3%)
首次退出：1984年03月25日
最後退出：1994年05月01日
分站冠軍：41(25.3%)
首次冠軍：1985年04月21日
最後冠軍：1993年11月07日
上頒獎台：80(49.4%)
首次登台：1984年06月03日
最近登台：1993年11月07日
年度總冠軍：3次
首次奪冠：1988年
最後奪冠：1991年
累計積分：628

1988年邁凱輪吸納了當時在蓮花車隊已經很有名的塞納,該賽季邁凱輪贏得了16站比賽中的15站勝利，塞納取得了8個分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英國，荷蘭，匈牙利，比利時和日本)冠軍、13個首發桿位和他的第1個世界冠軍頭銜。

1989賽季，各車隊普遍使用3.5升引擎，而邁凱輪孤注一擲使用本田V6引擎，他們依然保留了兩名車手，並且又一次獲得了車隊總冠軍，只是這次他們有6次被挫敗。其中賽納奪得了六站冠軍和一站亞軍，但是其餘的九站竟沒有積分記錄，普羅斯特雖然只獲得了4站冠軍，但是只有三次退出比賽，所以1989年的冠軍屬於普羅斯特，塞納拿到了60個車手積分。

1990賽季，塞納的隊友換成了博格，這一年塞納以78分獲得了他的第二個車手總冠軍，但是賽季開始階段，塞納一度十分消沉，他仍然沒有從上一年日本站失利的陰影中走出來，然而在第一站美國站的比賽中，塞納得到了家鄉車迷的大力支持，這又喚起了他的鬥志和對勝利的渴望，在與泰銳車隊阿萊西的爭奪中，塞納笑到了最後。在接下來的兩站比賽中，由於低級的失誤，塞納均失敗。在結束歐洲的比賽之後，塞納認為冠軍已經被牢牢的掌握在自己手中。但是，普羅斯特在西班牙的獲勝也使他自己看到了奪冠的希望。在日本站比賽中，獲得桿位的塞納提出改變排位賽的位置，但是遭到了拒絕，塞納非常的憤怒，拒絕參加見面會。普羅斯特的積分在不斷的逼近，塞納反而更加清醒。日本站比賽一開始，塞納和普羅斯特就爭奪的非常激烈，在第一個彎道處發生碰撞，雙雙退出比賽。賽後有消息說是塞納故意的，因為這樣他就更有把握拿冠軍。也有的說這是塞納在報1989年的兩人結下的怨恨。當時第三排出發的貝納通車手皮傑看的很清楚，他說眼看著塞納直直的撞到了普羅斯特賽車尾部。賽季最後一站，塞納又一次撞到防護牆上，退出比賽，他對自己的剎車系統和變速箱很不滿。

1991賽季，分站賽冠軍的積分由9分變為10分，塞納又為人們展示了一個夢幻般的開始，他連奪四站冠軍。由於普羅斯特退出車壇，他該賽季的對手變成了威廉姆斯車手曼塞爾。兩人分別獲得了7次和5次分站賽冠軍。塞納這時對對手的態度也有了轉變，不再是那樣咄咄逼人，法拉利失去了普羅斯特，賽季也變得暗淡無光。但是，一位現在的傳奇人物這時候開始登場，這就是邁克爾-舒馬赫。 1992年是塞納和博格在邁凱輪共事的第三年，塞納只獲得過三站冠軍，威廉姆斯車手曼塞爾則把持了9站冠軍，以108個車手積分遙遙領先，隊友帕奇思以56分排名第二。舒馬赫以53分排名第三，塞納只排在第四位。據他自己說，看到威廉姆斯賽車良好的性能，他就覺得自己沒有機會。其實在摩納哥獲勝還屬幸運，當時由於曼塞爾的輪胎出了點問題，塞納才超過去。盡管最後幾場塞納拼勁全力，無奈邁凱輪的賽車馬力不足，而且極其費油。很多人都已經為邁凱輪以及塞納的前途開始擔憂。塞納開始變得謹慎，但是在法國站上他卻被舒馬赫擠出賽道。為了追趕威廉姆斯，豐田為邁凱輪備戰日本站研製了新的引擎V12。

1993年福特引擎取代本田引擎，車壇也有了大變化，曼塞爾前往美國發展，普羅斯特加盟威廉姆斯，安德內蒂成了塞納的隊友（賽季後半段為哈基寧）。由於福特公司全力支持貝納通車隊，塞納的麥拿倫賽車在賽季中表現不是很好，總共獲得4個分站冠軍，3個是在雨中。塞納在英國多寧頓公園舉行的歐洲大獎賽上獲得了F1歷史上最經典的冠軍之一。在大雨中，塞納在首圈超越排在他前面的5台賽車，直至拿到冠軍。賽季末，普羅斯特憑借威廉姆斯FW-16賽車的超強發揮又一次奪得冠軍，其隊友達蒙-希爾獲得第三，塞納以73分列第二。盡管邁凱輪已經在技術方面縮小了與威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面還抵不過威廉姆斯。塞納奪得了最後兩站的冠軍，威廉姆斯車隊此時向這名傳奇車手拋出了橄欖枝，塞納決定離開邁凱輪。

1994年，塞納轉會威廉姆斯並簽訂了年薪1500萬美元、為期兩年的協議。信誓旦旦的他決心在威廉姆斯找回自己過去的輝煌。賽季第一站，塞納取得巴西英特拉哥斯賽道的桿位，可是在領先的情況下，他的賽車滑出了賽道。第二站賽納依然拿到桿位，但在發車時，被哈基寧撞出賽道，再次退出比賽。第三站是聲名狼藉的伊莫拉賽道，正賽開始之前，事故就一個勁的發生，直覺曾告誡塞納退出比賽，但是一向堅毅喜歡挑戰的塞納還是坐進了賽車，不幸真的發生了，他的賽車撞上了防護牆，其本人也沒有逃過此節，命喪伊莫拉。塞納離去已然十年 車王光輝無處不在
------------1994年5月1日14點18分，F1聖馬利諾大獎賽伊莫拉賽道第七圈tamburello彎道，時速三百公里的FW16突然間脫離了既定軌道，一聲沉重的巨響中撞擊在混凝土護牆上支離瓦解，那個黃綠色的頭盔無神地垂落一旁，鮮血在狹窄的單座車艙里急速蔓延……10年之後，曾親歷那個黑色五·一的《隊報》記者菲利浦·布魯內爾對於發生在伊莫拉的每一幕記憶猶新：出奇悶熱的天氣，接二連三的不詳預兆，塞納的最後一戰。 本能始終在敦促他放棄。「賽道很滑而且沒有足夠的散熱」，「這部車難於駕馭，極不穩定」，賽前他對家人、車隊、媒體不止一次地提到自己的擔憂。然而，退出對於太多人來說無法想像。電視頻道、贊助商、埃克萊斯通……千絲萬縷的商業利益似乎早已封堵了回頭的路，況且退出比賽意味著招認自己的恐懼、消褪塞納的傳奇色彩。在新手蘭岑博格試車時喪命後的第一時間，他趕到了出事的彎道，與當時的目擊者交談，悲痛和茫然清晰地寫在那張平素安詳的面孔上。一天之後，雙眉緊鎖、臉色慘白的他依然坐在了FW16里，不住地擺正那個黃綠色頭盔，右手食指朝向天空的動作像是在召喚緊要關頭總會為他指明方向的上帝。
頭顱創傷、動脈爆裂、輸血、氣管切開和心臟按摩都只是杯水車薪，在緊急運送這具靈魂正在悄然離去的軀體前往臨近博羅尼亞醫院的直升機上，鮮血從他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手術已無濟於事，兩小時之後進入了深度昏迷的塞納踏上了魂歸的最後一程，為他行臨終禮的教士說他烏黑的雙眸似乎從未熄滅。死亡時間——1994年5月1日18點40分。

義大利議會決議組成專門委員會對事故進行調查。按照官方的定論，致命事故的原因是方向盤柱斷裂，這是被封存經解剖後的那輛FW16殘骸所能給我們的唯一交代，然而直到今天，全部真相並未公之於眾。當蘭岑博格在賽道上脊椎撞斷當場喪命後，依據規則賽道理應被查封、聖馬利諾大獎賽理應被取消，然而不知何故奧地利車手的死亡時間被推移到了前往醫院的途中，從而迴避了規則。據稱出事前一天塞納曾與埃克萊斯通及車隊老闆弗蘭克·威廉姆斯有過長談，坦言自己毫無參賽慾望。雖然車隊成員作證比賽當天塞納本人已做好了出發准備，並沒有違心地上路，然而塞納家族還是堅持認為埃克萊斯通在這出悲劇中的責任難以推卸，出席了塞納葬禮的這位F1大亨被「建議」不要前往墓地。犧牲，通向焚火柱——「IMOLA"這個詞的原意難道是在暗示什麼？難道是因為蘭岑博格的死沒有能打動一些人為利益所蒙蔽的心，所以上帝選擇了犧牲這位獨一無二的車手以求喚醒一點點良知嗎？ 「如果死亡降臨，那就讓它突如其來、無法抗拒、徹徹底底，我可不願在一架輪椅里殘度餘生。」這就是塞納對於賽道上潛伏的死神近乎狂妄的藐視。從某種殘忍荒謬的角度來看，這樣的結尾或許會是他所願意接受的安排，傳奇的誕生和延續總是如此無情。

「在賽車里飛馳的時候，和所有正常人一樣，我不想傷害自己。作為一個F1車手，你可能會在某個瞬間從這個世界上永遠地消失。生命隨時可能會終結，你會發現自己實在如宇宙中的塵埃一般微不足道。捫心自問：這一切究竟值得嗎？是否還應該繼續下去？繼續到何年何時？也許類似的置疑會讓你在原來的路上更加堅定地走下去，也許你會徹底放棄。我不止一次地這樣追問自己。可是每一次只要略加思索，答案對我來說非常明了：邁出第一步時，我就知道這一切；而今天，我一如既往地這樣，不知不覺間，我早已接受了如此安排，並進而成為了主宰。在我看來，人與人之間的差異就體現在面對危險的態度中。」
--------------------塞納生前的這一段話闡明了他對F1的理解：賽車從來就是無上幸福和極度痛苦的混合體。同時有著天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索屬於他的真實信仰——超越極限。 剛剛在賽道上證明了自己的強大後，他常常是那般虛弱；片刻前是一搏到底的堅定，跨出車艙後看上去卻又如此脆弱。人們多次見到這位了不起的冠軍在領獎台上費力地舉起獎杯，面色蒼白，聽憑眼淚無聲滑落。目睹過塞納駕車的F1老將都對他在比賽中所投入的能量而驚嘆不已。這種超常的力量源於切膚入骨的求勝飢渴——或許這是唯一的解釋。

1991年3月，塞納迎來了在故鄉聖保羅的第一個冠軍。然而，終點黑白旗揮起之後，車隊工程師從無線電波另一端沒有聽到慣常的感謝辭，傳來的是混合了極度痛苦和無比幸福的撕心裂肺的叫喊。在變速箱失靈的情況下，他以難以想像的力量挺到了比賽最後一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力盡的他站在領獎台上時連歡慶的氣力都沒有。
1994年的巴西站，首發的他在進站加油後被舒馬赫搶去了領先，目標鎖定冠軍的他在所駕駛的FW16尚為一匹未受馴化的野馬的情況下，依然向對手、向身下的坐騎、向自身的極限發起了挑戰。然而，竭盡全力的臂膀在關鍵時刻因僵化而出錯，賽車追尾出局。事後他就自己的失誤向車隊致歉，而隊友達蒙·希爾則對他毫無保留地拚命、幾乎是用血肉之軀去彌補賽車自身不足的舉動流露出不解：「我難以相信塞納竟然能夠把這部車開得這么快，我的車和他的一樣構造，而我覺得這傢伙實在無法駕馭！」對於這個執拗的車手來說，軀體必須完全服從於意志，在比賽中他的每一塊肌肉和骨骼都別想得到善待，他的身體就是金屬製造的賽車的一個延伸部分。

將塞納歸於靠天性和本能駕駛的那一類車手並不為過，在講述賽車表現時，他不會用精確的專業詞彙，而會以一種電影蒙太奇的方式把每一幅畫面、每一種聲響和只有身在其中的人才會有的感覺細致無誤地重現出來，毋庸置疑，賽道上的他完全和賽車融為了一體，它們就這樣自然和諧地結合在彼此之中。「想要在賽道上擊垮塞納的人必須重新發明賽車運動」，

老冠軍尼基·勞達曾給予他無愧的繼承人如此評價。一次被問及退役後的打算，這位容易動情的巴西人在以家庭和孩子應答後，最終還是禁不住感嘆：「我懷疑自己這一生是否還能夠以同樣的方式愛上賽車以外的東西……」

輝煌無處不在
然，賽車是塞納生命中絕對的主旋律，不過暴露在F1鎂光燈下的只是那最迭宕起伏的10年。今天，能夠憶起當初他在卡丁車賽場上所向無敵的人除了被視為他的第二父親的特克之外已屈指可數。這位至今仍然棲身在英特拉各斯賽道旁一間簡陋車鋪里的花甲老人回憶說：「艾爾頓在卡丁車賽場上最早顯露才華，與F1相比，卡丁對車手純粹的駕駛技術要求更高，是它讓艾爾頓真正熱愛上了汽車運動。可是，他雖然在78-82年間的眾多比賽中取得了無人可比的成績，但卻從未獲得過世界冠軍。後來，他多次對我說，假使當年如願以償，那他就會就此回到聖保羅，接手家族的汽車配件生意。可以講，卡丁賽場上的遺憾使他最終做出了在賽車的道路上走下去的選擇。」始終是塞納的「欽定」機械師的特克常常在悄無一人的時候靜靜地走上熟悉的英特拉各斯賽道，走過他和塞納輕車熟路的每一個直線和彎道，每到這時，30多年前他為年僅13歲的塞納揮動勝利的黑白旗的情景又歷歷在目，那是艾爾頓有生以來的第一個車賽冠軍。除了舊地重遊、觸景生情之外，特克能做的只有面對著珍藏的那幅年輕塞納的巨照憑吊故人。「你教會了我所知的一切，你要對我一輩子負責」——19歲的塞納給老朋友訂下的「責任狀」始終銘刻在特克的心中，只是他明白：今天，塞納這個名字已不僅僅代表他的朋友、他的兒子，而是一個屬於全民族的傳奇。

在巴西人心中，10年過後，在巴西這個原本對故人亡靈絕少膜拜的國度依然處處可見塞納的影子。聖保羅幽靜的莫魯比墓場里那一塊鐫刻著「Ayrton Senna Da Silva」的墓碑難以置信的平凡，以這位傑出冠軍名字命名的18條大道、4條高速公路還有不計其數的廣場、天橋和公共建築物與其赫赫聲名相比也不足為奇，真正驚人的是這位驟然隕落的明星在人們心靈深處的地位。和另一位巴西的象徵——球王貝利理不清的政治、金錢糾葛不同，逝去的塞納和他奮斗、堅定、誠實的價值觀始終是平凡人信仰的來源和精神上的楷模。作為第一個在取得大獎賽冠軍後揮舞起國旗的巴西車手，他令這個超過一半人口仍掙扎在貧困線上的國度重塑信心、看到了希望。「在巴西——我的祖國，有我所有的根。只要有空閑時間，我就會飛回那裡。這是我尋求平衡、重獲力量的唯一方式。」為巴西而戰，那頂不離其左右的車手頭盔就是最好的證明。

黃綠色——巴西的色彩。 有愛在人間 10年過後，一個曾縈繞塞納心頭多年的願望從漸露雛形到最終成為活生生的現實。救助出身貧寒、為暴力和毒品等所侵害的青少年以使他們獲得主宰命運、追求成功的機會，這是他早已萌生的念頭。他的溘然辭世並未阻礙計劃的實施。

如今，由其姐維維安擔任主席的「塞納基金會」已經發展成為了巴西最具規模的非政府性慈善機構，其務實和創新還受到了聯合國教科文組織的特殊表彰。該組織在教育、文化、體育和醫療等諸多領域的慈善計劃在巴西各地迅速生根進而得以推廣，為此塞納家族不僅投入了冠軍生前積累的個人財產——在巴西、葡萄牙、摩納哥等地擁有的多處房產和農庄，私人飛機、遊艇等，以及超過450億義大利里拉的物資——而且將與塞納有關的所有商業收益都注入該組織中。鑒於他在巴西的受擁戴程度，與其名字相關的小至糖果、服裝、玩具，大至名表、摩托、直升機等250多種產品每年能帶來近300萬歐元的資金，再加上奧迪、諾基亞、微軟等跨國公司的資助，塞納基金會在慈善項目中的總投入不低於六百萬歐元。在該組織每年救助的數以萬計的青少年中，很多人對塞納這個往日如雷貫耳的名字和他在英特拉各斯賽道上所築就的輝煌所懷有的僅僅是些許已淡薄的記憶，而對以艾爾頓為原型塑造的卡通娃娃SENNINHA(小塞納)則要熟悉得多。如果對往日的緬懷就是這樣代代相傳的話，那麼就讓這個塞納基金會的吉祥物作為遠去的冠軍的第二生命。如果靈魂真有無法被驅散的魔力的話，那麼就讓它在萬千窘困中因塞納遺願受益而憧憬新生的孩子們身上再生。

塞納之年 3月21日——SENNA四十四歲生日的那一天，聖保羅的上空將回響起為他而奏的憂郁樂聲，從而揭開塞納年的序幕。卡丁車賽、足球比賽、展覽、與其有關的建築物的奠基和落成，巴西各地將在2004年中以各種方式表達對這位英年早逝的民族英雄的哀思。

-----------------161場F1大獎賽，三次世界冠軍，41個單站冠軍，80次登上領獎台，空前絕後的65次首發紀錄。一串冷冰冰的數字何以概括塞納在賽車史上寫下的那段短暫的激情篇章。他的離去代表了F1一個時代的終結，此後我們再也沒有在車道上見到那種幾乎超越理性、為不斷挑戰自我和極限而忘記苦痛、忘記危險甚至忘記生命的瘋狂。失去了他，F1還在流血。

塞納生命的最後96個小時

4 pm：直升飛機載著塞納來到了聖馬利諾，停在伊莫拉賽道旁。
5 pm：塞納到達了Castello，Castello是邁凱輪每次下榻的旅館，自從1989年每次聖馬利諾站塞納都住在這里。這次他預定了同一個房間——200號房，包括一間卧室，一間浴室和一間小型的起居室，他並不想因為換了車隊而改變他的習慣。車隊經理法蘭克.威廉姆斯定了樓下的房間，塞納在邁凱輪的老闆丹尼斯就住在樓上。

1994年4月29日星期五
9：30 am：自由練習時間。開始他並不需要發揮出全部的水平。塞納跑了22圈，作出了一個1分21.598秒的最快圈速，比他的隊友達蒙希爾快1秒多。
1：14 pm：第一次練習賽開始了14分鍾，塞納完成了一個最快圈速。不久以後，就當他回到維修站的時候，喬丹車隊的巴里切羅以140mph的速度撞上了圍牆，賽車飛了起來，撞上了旁邊的輪胎防護牆，最終變成一堆殘骸。 當時塞納直接去了醫療中心。巴里切羅恢復清醒後發現塞納來探望他了。「當時我第一個看到的就是塞納，」巴里切羅後來回憶道，「他眼裡含著淚水，我以前從沒有看到過塞納流淚。我感覺他看上去就好像我的事故發生在他自己身上一樣。」這次的淚水只是那個周末里的第一次，但在幾分鍾後，塞納就回到了維修站。
1：40 pm：練習賽恢復。塞納立刻提高了他的成績，並且在練習賽即將結束前他以平均時速138.2公里創造了1分21.548的最快圈速，這個圈速後來被證明是那個周末最快的速度。

1994年4月30日星期六
9：30 am：在第二次自由練習時間，塞納跑了19圈，最快圈速是1分22.03。
下午1點，第二次排位賽開始。
1：18 pm：就在巴里切羅發生事故後大約24小時，F1十二年以來的好運似乎全跑光了。不像巴西人那麼幸運，奧地利最著名的車手，羅蘭德.雷申博格沒有機會活下來。當時的目擊者說，賽車的前定風翼突然脫落，由前輪負擔的約1/3的賽車抓地力一下沒有了，失去控制的賽車一頭撞向防護牆，並以大約200mph的速度撞上了坦布雷羅彎外的混凝土防護牆。可憐的雷申博格折頸斷魂。
2：15 pm：當時塞納正准備駛出維修站，當他從監視屏上看到這一幕的時候，他立即跑到了車庫後面，用手捂住了臉。他感覺糟透了，不知怎麼做才好。他找了一輛安全車，來到了事故的發生現場——坦布雷羅彎。 當他到達的時候，雷申博格已經被送往醫療中心，但仍能看到賽道上四散的賽車殘骸，整輛車已經全毀了。 當排位賽恢復的時候，塞納已經沒有心情再做成績了。他回到了自己的住處，當時他和達蒙希爾和他的太太喬治娜呆在一起。與此同時，塞納因拒絕出席排位賽後竿位的新聞發布會而面臨罰款的威脅處罰，但是最後沒有處罰他。
3 pm：塞納接到一個電話要求他參加一個賽道管理委員會的會議。賽道的管理者指責塞納不應該乘坐官方的安全車到達雷申博格的事故現場。賽道主管考施密特說塞納不應該在沒有得到允許的情況下私自使用安全車。塞納很激動的指出，他作為一個3屆世界冠軍，代表所有的車手，關心雷申博格的情況，關心賽道的安全狀況。同時他指出，他在使用安全車之前得到了一位維修站官員的許可。考施密特認為這個巴西人在那個周末非常不對勁。「他似乎為很多事而煩惱。」 那天晚上他給他的女朋友Galisteu打了兩次電話。第一次是在晚餐前，他告訴她，他不想參加第二天的比賽，但並沒有談到對自己生命的恐懼。「他的聲音是顫抖的。他哭了，他真的哭了，」她說，「他告訴我他真的不想參加比賽了。他以前從來沒這么說過。」Galisteu告訴塞納他並不一定要參加比賽。塞納說他必須去，這是他的工作。 稍後，他又打了個電話給Galisteu，聲音聽上去好多了。塞納說他准備好參加比賽了，但他無法等到整件事情結束了。他對她說的最後一句話是：「明天晚上8：30到法羅機場來接我，我無法再等下去了，我要見你。」

1994年5月1日星期天
7：30 am：塞納乘坐直升飛機來到了賽道，並且開始了上午的熱身活動。他告訴大衛布朗不要改變賽車調校。
11 am：塞納和他在邁凱輪的隊友伯傑一起參加了車手的一個會議，會議很短，但很愉快。所有的車手為雷申博格默哀一分鍾。
12 pm：塞納開始為比賽做准備，他在邁凱輪時坐在駕駛室默念聖經。那個周末他把聖經放在他的公文包里，但沒有人看到過他在那天早上讀聖經。
1：30 pm：距離比賽開始還有半小時，塞納來到了威廉姆斯車隊的車庫，在那裡，一個巴西記者Jaime Brito和他呆在一塊兒，並請塞納在3張照片上簽了名，「這些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象徵。」Brito回憶道：「那天他做了很多奇怪的事，比如，他繞著賽車轉，檢查輪胎，還有定風翼，好像對賽車產生了懷疑。」 塞納的性情也與眾不同，他打破了他的常規——在出發的排位處摘下他的頭巾。與大多數其他的車手在起跑處走出他們的賽車，等候著出發相比，只要一鑽進車里，塞納幾乎都回一直待在艙內，專心致志地望著第一個彎。
2 pm：起步燈變成綠色，位於桿位的塞納和所有的賽車川流不息地駛向第一個彎，但是賽道上出現了一點麻煩。拿美的蓮花賽車猛烈撞擊了拋錨在始發位置的貝納通賽車後部，四散的賽車碎片幾乎覆蓋了這段賽道的全部。
2：03 pm：在清理賽車碎片的同時，安全車出來帶其他賽車繼續比賽。塞納尾隨著在安全車之後並保持著一段距離。大舒馬赫,伯傑和希爾分列其後。
2：15 pm：威廉姆斯通知塞納安全車將要離開賽道，塞納認可了這條消息，這是他們最後的聯系，當比賽再次開始，塞納和大舒馬赫迅速拉開了與其他車手的差距。
2：17 pm：當比賽重新開始後第2次通過坦布雷羅彎道時，塞納的威廉姆斯賽車以190英里的時速橫沖出彎道的頂端，猛烈地撞向混凝土防撞牆。車的右前部首當其沖的接受到全部沖擊力，一個輪胎脫落，懸掛被撞裂，整部賽車被反彈回賽道上。在沖出賽道到撞牆前，塞納剎車將賽車的速度降到130英里時速。缺少一個輪胎的車完整的停下，車迷希望塞納的頭部只是受到短暫的沖擊。但是塞納已經遭受強而有力的腦部傷害，在電視屏幕前數以百萬記的電視觀眾通過空中鏡頭看到了車內的畫面，血液象汽油一樣正漫漫滲透進賽車。塞納被馬上移出損毀的賽車，並用直升飛機送到醫院，在擔架上，醫生們通過刺激塞納的心臟希望他復甦。
2：55 pm：在塞納沖出賽道37分鍾後，比賽再次開始。在法羅，Galiste已經通過電視看到了事故，那一刻她感到一絲高興，因為塞納將會早一點回家。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打電話告訴她整個恐怖過程，而且已經准備好一架包機馬上和她一起飛去塞納的床邊。旅程是徒勞的，飛機在離開法羅不久就因為氣候原因返航了。
4。：20 pm：大舒馬赫沖過終點，得到第3個F1分站冠軍，此後不久，測試塞納腦電波的機器確認塞納已經腦死亡，繼續存活只建立在人為假設，雖然義大利法律規定，在12小時內，醫生不可以關閉醫療器械，但即使如此，對於證明塞納還有生命跡象仍然是杯水車薪。
6：40 pm：官方首席醫生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞納的死亡。

回到賽道上，在塞納剩餘下的破損賽車里，人們發現一面捲起的奧地利國旗，塞納已經打算用他的第42次F1分站冠軍以紀念奧地利人雷申博格。 塞納意外事故的身亡，而留下的後遺症不斷。近日，負責調查該案的檢察官莫里濟奧.帕薩里尼日前要求義大利最高法院重新審理，這將是塞納案的第三次開庭。包括威廉姆斯車隊經理威廉姆斯、技術總監紐威、設計主任海德等在內的六位當事人已經被檢察機關以「過失殺人罪」兩度起訴，但是兩次均被無罪釋放。

塞納已經離世10年，可是關於他的死因一直未有一個明確說法。

F1名人堂系列

艾爾頓-塞納 (巴西)
世界冠軍： 1988, 1990-1991
參加大獎賽次數：161 贏得
分站冠軍數: 41
獲得桿位數: 65

B. 馬拉多納控球究竟有多厲害，為何他被球迷公認為足球史上第一人

馬拉多納被球迷公認為足球史上第一人，因為他帶領中下水平的那不勒斯奪冠義大利聯賽冠軍，帶領阿根廷獲得世界盃，特別是在那不勒斯靠他一己之力帶領球隊獲得勝利，這是他的厲害之處。

隨著科技技術的不斷進步，我們生活水平也得到了很大的提高，精神需求也不斷增加，足球就這樣悄悄走進了很多人的生活。馬拉多納大家應該並不陌生，作為一代球王讓很多人充滿敬意，馬拉多納能夠稱為球王我認為他最厲害的就是他精湛的盤帶技術和勇往直前，永不退縮的精神，這激勵了很多人，這也是他能夠獲得冠軍，征服大家的真正原因。

三、帶領阿根廷獲得世界盃讓他擁有了足球歷史第一人的稱呼。

馬拉多納在那不勒斯的優秀表現帶到了國家隊中，能夠獲得世界盃冠軍是每個足球運動員一生最大的榮耀，馬拉多納在世界盃上上演了多次單騎闖關，為球隊取得世界盃立下了汗馬功勞，作為球隊的頭號巨星，更是把傳球，控球和進球表演的淋漓盡致，看到這些表演球迷都被他的表現征服了，被球迷公認為足球史上第一人這也是預料之中的人。

馬拉多納雖然離開了我們，但他留下的足球才華一直留在大家的心中，這讓很多人擁有了奮斗的勇氣，這就是馬拉多納帶給我們的力量。

C. 在義大利足壇中，有哪些著名的傳奇巨星

有媒體就義大利足壇十大傳奇球星進行評比，榜單上暫時選出了十二人，可是據投票結果，有四個人沒有票數，他們分別是弗朗西斯科·托蒂、路易吉·里瓦、佛朗哥·巴雷西、希爾維奧·皮奧拉。

布馮總共獲得了10次義大利足球甲級聯賽冠軍，1次義大利足球乙級聯賽冠軍，3次義大利杯冠軍，6次義大利超級杯冠軍和1次歐洲聯盟杯冠軍，並幫助尤文圖斯4次進入歐洲冠軍杯決賽。

D. 有誰知道義大利歷史上或當今的著名足球明星以及他們的資料和圖片

1、梅阿查
二十世紀三十年代中後期，義大利迎來了該國足球史上的最高峰。他們分別在1934年和1938年連續奪得兩屆世界盃冠軍，成為歷史上第一支蟬聯世界盃的球隊。毫無疑問，他們是那個時代的「夢之隊」。在這支「夢之隊」當中有一顆耀眼的「夢幻」球星，他就是喬賽佩. 梅阿查。

梅阿查於1910年8月23日生於義大利米蘭。他從小酷愛足球，在和小夥伴們踢球的過程中練就了嫻熟的過人技巧和射門技術。他十七歲時就代表國際米蘭隊參加意甲聯賽並有出色的表現。此後他發明了「挑射」技術，這項射門技術盡管在當代有不少人可以完成，但是在那個時代只有梅阿查能夠熟練掌握。隨著年齡的增長和比賽經驗的增加，梅阿查逐漸成長為一代足球巨星。

1934年，義大利在本土舉辦了第二屆世界盃足球賽。梅阿查作為核心球員參加了本屆杯賽。本屆杯賽採用淘汰賽制，因此各支球隊從一開始便面臨著你死我活的拼殺。

在第一場比賽中，義大利隊以7：1狂勝美國隊，梅阿查攻入一球。在四分之一決賽中，義大利隊對陣西班牙隊，雙方在120分鍾內戰成1：1平。由於當時還沒有出台點球決勝負的規則，他們不得不則日重賽。在重賽中，梅阿查力挽狂瀾打入決定勝負的一球使義大利隊進入半決賽。半決賽中他們遇到了由辛德勒領銜的奧地利隊。雙方展開了殊死的搏鬥，最終義大利隊以1：0險勝對手。梅阿查在本場比賽中雖未進球，但是卻表現十分出色，贏得了現場觀眾的陣陣掌聲。

1934年5月27日，世界盃決賽在羅馬上演了。義大利隊的對手是捷克斯洛伐克隊。雙方在本場比賽中爭奪的難解難分。第70分鍾，捷克隊比克攻入一球使他們1：0領先。現場的氣氛驟然緊張了起來。但是實力強大的義大利隊頂住了巨大的壓力，他們在第82分鍾由奧爾西攻入扳平的一球，雙方進入加時賽。第95分鍾，梅阿查助攻夏維奧打進制勝一球。義大利隊首次奪得了世界盃！梅阿查也在世界足壇聲名鵲起。

當時的米蘭《體育報》評價梅阿查是"義大利隊的靈魂，他頭腦冷靜，基本功扎實，動作簡練實用，爆發力強，腳法細膩，射門准確。他在場上像一隻狡猾的狐狸，有時他站在那裡一動不動，等待時機，一旦得球後他能突然起動，像一匹賓士的駿馬，帶球沖入對方禁區射門"。他的起動速度之快令人難於置信，人們送了他"飛車"的雅號。

到了1938年，28歲的梅阿查作為核心球員再度出現在世界盃的賽場上。在梅阿查的帶領下他們一路過關斬將。在半決賽對陣擁有萊昂尼達斯的巴西隊中，梅阿查在第60分鍾打入制勝一球將義大利隊再度送入決賽。

1938年6月19日，義大利隊在決賽中對陣匈牙利隊。由於墨索里尼勒令波佐率領的義大利隊必須奪冠，否則將慘遭屠殺，這使得比賽的氣氛十分壓抑。但是本場比賽義大利隊在梅阿查的帶領下牢牢控制了場上的局面。他們最終以4：2擊敗對手再度獲得世界冠軍。梅阿查也成為當時國際足壇上最炙手可熱的球星。

正當他准備奪取個人第三次世界盃冠軍時，第二次世界大戰爆發了。戰爭打破了他的夢想，也打破了足球史上一人連奪三次世界盃的可能。

酒後的帽子戲法

我們在這里插一段關於梅阿查在國際米蘭隊效力時的一段趣事來襯托他的足球天賦。

球員時代的梅阿查便已經開始酗酒了，訓練、比賽之於他總是喝得酩酊大醉。這讓他的教練和球隊老闆很反感，但是由於他是球隊的台柱子又不能對他管得太嚴，以免他轉投其他球會。這樣就造就了下面這段傳奇的故事。

有一次，在一場意甲比賽的前一天晚上，梅阿查喝得酩酊大醉，回到家裡倒頭便睡。等他醒來時里比賽開始僅有5分鍾的時間了。他慌忙地從被窩里爬出來直接穿上球衣便向球場跑去。還好他家離聖西羅球場非常近，一轉眼他便走進了球員通道。而此時雙方球員已經准備入場了。氣急敗壞的老闆此時正在大罵梅阿查並揚言如果球隊失利要將其開除出球隊。當他看到梅阿查匆忙趕來時，又是一頓劈頭蓋臉的臭罵。

比賽開始後，剛剛從酒醉中醒來的梅阿查連中三元，上演了帽子戲法，國際米蘭隊也獲得了大勝。當他們回到更衣室時，球隊老闆的臉上笑開了花。一大堆稱頌贊揚的話語向梅阿查撲面而來。第二天，米蘭《體育報》也隊梅阿查的表現大家贊賞並且配了一副有趣的漫畫。漫畫中的梅阿查躺在枕頭上睡得很香甜，而他的一隻腳則將足球踢入了對方的大門。

米蘭市的英雄人物

在20年的足球生涯當中，梅阿查先後效力過國際米蘭隊、AC米蘭隊、尤文圖斯隊、瓦萊塞隊和亞特蘭大隊；踢過中鋒、前衛和後衛等位置，是一位十足的球場多面手。

梅阿查把自己最巔峰的狀態留給了國際米蘭隊。1930年，他率隊奪得意甲聯賽冠軍，並且以31粒進球獲得了最佳射手。此後他又率隊在1938和1940年兩次奪得聯賽冠軍他自己也分別在1936年和1938年兩度穿上金靴。

1940年，已經走下坡路梅阿查轉會到AC米蘭隊，雖然他在37場聯賽中僅攻入9個進球，但是依然受到米蘭球迷們的愛戴。

1947年，37歲的梅阿查正式宣布掛靴。為紀念他為義大利足球和米蘭市足球做出的歷史性貢獻，米蘭市政府將聖西羅體育場更名為梅阿查體育場。

1979年8月21日，喬塞佩·梅阿查病逝，享年69歲。他一生中共參加過363場甲級聯賽，進球216個，代表國家隊出場53次，進球33個。他是義大利足球史上一座永遠的豐碑
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2、迪諾·佐夫
1942年2月28日出生於義大利費留利地區的馬里亞諾鎮。佐夫最崇拜的守門員是蘇聯的雅辛，他收集了許多雅辛的照片和資料放在家裡，一有時間就琢磨雅辛的動作。模仿雅辛是他當時的主要愛好。

1956年，14歲的佐夫進了馬里亞諾少年足球隊。發現佐夫足球天賦的是一個叫杜德的足球專家，他把佐夫推薦給了頗有名氣的烏迪內隊。

1958年佐夫加入烏迪內隊，但到了1961年9月才作為該隊正選門將出現在義大利甲級聯賽賽場上，參加了該年度的甲級聯賽。佐夫表現出了超乎尋常的救球才華，門前的把守牢不可破，為本隊進入前八名立下了功勞。

1963年，佐夫加盟曼托瓦隊，技術日漸成熟。在這里他得到了更多的鍛煉機會，經驗更加豐富。在第一年的全國甲級聯賽中基本上代替了老守門員桑塔切爾的位置，頗受教練和隊友們的信任。1967年，佐夫轉入那不勒斯隊。1968年，26歲的佐夫入選義大利國家隊，並作為正選門將參加了1970、1974、1978、1982年4屆世界盃賽，獲得了好成績。1970年，佐夫第一次參加墨西哥舉行的第九屆世界盃賽。他以判斷准確、出擊及時而贏得了人們的肯定。義大利隊一路過關斬將，先後淘汰了烏拉圭、瑞典、以色列、墨西哥、西德等隊殺入決賽，與巴西隊爭奪冠軍。因為巴西隊過於強大，義大利隊以1∶4敗北，獲得了亞軍。這對第一次參加世界盃賽的佐夫來說是一次難得的榮譽。

1972年佐夫轉入尤文圖斯隊，這是一個世界球星雲集的俱樂部，在該隊踢球本身就是一種榮譽。佐夫為該隊效力12年，戰績斐然。

1978年第十一屆世界盃賽時，義大利隊在著名教練貝阿爾佐特的帶領下，採取了不同於以往的打法，給人耳目一新的感覺。小組賽中，義大利隊連勝3場，昂首挺胸進入了半決賽。此後連遭全攻全守的橙色大軍荷蘭隊和桑巴足球的發源地巴西隊的阻擊，沒能殺入決賽，只取得了第四名的成績。不過，這次杯賽，人們對義大利足球有了重新的認識，他們的"鎖鏈式"防守似混凝土一般牢不可破。他們攻守兼備，但以守為主的打法引起了世界足壇的高度重視。在貝阿爾佐特的這一設計當中，佐夫是義大利的最後一道防線，全隊的整體作戰能力在他這里得到了集中體現。佐夫與全隊協調一致，一次次地瓦解了對方的犀利進攻。有人評價說，佐夫像一塊大理石雕琢成的門神。他的守門技術使對方無機可乘，使射手們顧慮重重。

1982年，40歲"高齡"的佐夫參加了在西班牙舉行的第十二屆世界盃。經過多年的培養，此事義大利已經擁有了多名世界一流的球星，像金童子羅西、孔蒂等都技術超群。善於謀劃的教練貝阿爾佐特製定了詳細的比賽計劃。他讓佐夫擔任場上隊長，以他的威望與技術帶領全隊團結一致，以牢固的防守為基礎，打快速反擊戰術。在第一階段的比賽中，義大利隊似乎在磨合，只以一個凈勝球的優勢進入復賽。但在淘汰賽中，義大利隊原形畢露，以前中後三條線協調一致的"鎖鏈式防守"牢牢套住了上屆冠軍阿根廷隊的進攻，以2∶1取勝。義大利隊乘勝追擊，以2∶1戰勝了巴西隊。最後與西德隊的決賽中，佐夫和隊友們忠實地執行教練的意圖，攻守並舉，進退有序，以3∶1的比分戰勝了西德隊，成為世界冠軍，捧得大力神杯。佐夫也成為捧得金杯年齡最大的運動員，完成了他足球生涯中最光輝的一章。佐夫因其出色表現全票當選為世界第一號"守門員"，球迷們稱贊他為"攻不破的銅牆鐵壁"。

佐夫的守門技術簡潔實用。他頭腦冷靜，反應敏捷，站位好，隨機應變和爆發能力無可匹敵。

佐夫在義大利甲級隊服役的21年間，撲住了402個點球，平均每個賽季19個。創造了代表國家隊參賽115場的記錄。在1973～1974年6月間的一系列比賽中，佐夫保持了1145分鍾不失球的記錄，這個記錄至今無人打破。"零"成為這位守門奇才的代號。

佐夫作為一名守門員，保持了較長的運動青春。1983年6月2日，42歲的佐夫正式宣布退出足壇，消息傳出，在義大利引起強烈反應。

1984年5月國際足聯在慶祝足聯成立80周年大會上，授於他"國際足聯榮譽勛章"，以表彰他"為世界足球技術做出的突出貢獻"。國際足聯在一份文件中說"沒有人能像他那樣可靠和值得信任"。
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3、保羅·羅西
1956年9月23日保羅·羅西出生於佛羅倫薩附近的普拉托，身高1.74米,體重66公斤。在上小學時，他就和當地的普拉特塞隊簽約。年輕氣盛的羅西很快在球隊里站穩了腳根，出色的表現使他得到了尤文圖斯隊的垂青，未滿20歲的羅西加盟了這支豪門球隊。但是，當時的球隊里有像貝特加這樣的巨星，羅西自然很難打上主力，因此他在75/76賽季被租借到了乙級的科莫隊。在這支小球會，羅西打上了主力，且開始在整個義大利小有名氣。年輕的羅西在76/77賽季表現更加出色，他加盟了乙級聯賽的另一支球隊維琴察。在該隊他一共踢進了21球，是球隊晉級的功臣。在77/78賽季，第一次參加甲級聯賽的羅西居然踢進了24個球，幫助球隊沖到了聯賽亞軍的高度，正是這樣的出色表現使他入選了參加78年阿根廷世界盃的義大利國家隊。
在78年的阿根廷世界盃上，義大利隊並不被看好，而且分組不利，和法國以及東道主阿根廷同一小組。果然，首場與普拉蒂尼領軍的法國隊交鋒時，開賽不到1分鍾就被拉科姆貝先進一球。這時，出人意料代替著名射手普里奇首發出場的羅西挺身而出了！29分鍾，隊友的射門打在他的大腿上，羅西身體一轉，球令人驚奇地彈進球網，1：1。最後在全隊的努力下，義大利隊以2：1取勝。賽後，意媒體給表現出色的羅西取了個「金童」的綽號，並且直到現在還被津津樂道。在那屆世界盃里，義大利隊取得了第四名的成績，羅西射入三球。
回到國內的羅西在78/79賽季又被租借到當時的勁旅佩魯賈隊。在該隊，他的表現依然非常出色。正當羅西的事業逐步走向輝煌時，卻發生了震驚整個亞平寧半島的甲級球員舞弊案。羅西和他的隊友涉嫌操縱比賽和非法賭球被義大利足協禁賽三年（後經調查減為兩年，同時被禁賽的還有70年世界盃主力門將阿爾貝托西等人）。這意味著羅西將無法參加任何正式比賽。對於正處於事業上升期的羅西來說無疑是晴空霹靂！
羅西盡管被禁賽，但是依然經常出現在訓練場，以保持狀態。不覺兩年過去了，正值82年西班牙世界盃，主教練貝阿爾佐特作出了現在看來
無比英明的決定，讓羅西頂替生病的貝特加入選國家隊。當時這次人員變動曾引起了軒然大波。意媒體嘲笑主教練不該將兩年未出賽任何重大賽事的羅西招入國家隊，還舍棄了聯賽的最佳射手普魯佐。對此，煙斗教練貝阿爾佐特回應說：「我清楚如果我不把羅西帶到西班牙的話，義大利隊將失去一名禁區內的機會主義者。在那個區域內，羅西的表現相當出色，他的反應非常敏捷，常常利用假動作輕松地戲弄那些防守他的後衛。」
義大利隊在世界盃初期表現非常糟糕。三戰三平，羅西如同夢游，顆粒無收。幸災樂禍的媒體立即鋪天蓋地地攻擊主教練和羅西本人。但是貝帥對此不所動，並且還封鎖了對媒體的新聞發布。主帥的一片良苦用心在與巴西隊的比賽里得到了回報，奇跡般的羅西在這長富有傳奇性的比賽里，一人連進三球，成為獲勝的最大功臣。最終，義大利隊一鼓作氣拿下了已經闊別多年的大力神杯！羅西也成為一代綠茵傳奇人物，並入選了義大利百年最佳陣容！

以下是羅西的簡要資料：
俱樂部:
1975 - 1976 科莫（Como）
1976 - 1977 維琴察（Vicenza）
1978 - 1981 佩魯賈（Perugia）
1981 - 1985 尤文圖斯（Juventus
1985 - 1986 AC米蘭（AC Milan）
1986 - 1987 維羅納（Verona）

俱樂部榮譽:
1982 意甲聯賽冠軍（尤文圖斯）
1983 義大利杯
1984 優勝者杯冠軍（尤文圖斯）
1985 歐洲超級杯冠軍
1985 歐洲冠軍杯冠軍（尤文圖斯）

國際榮譽:
1978 FIFA阿根廷世界盃：季軍（三粒進球）
1982 FIFA 西班牙世界盃：冠軍（六粒進球）
1986 FIFA 墨西哥FIFA世界盃：四分之一決賽

個人榮譽:
215場意甲聯賽，82粒進球
48場國際比賽，20粒進球
1982年歐洲足球先生
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4、弗蘭科·巴雷西
忠心耿耿效力於ac米蘭隊20年的巴雷西，出生於1960年5月8日，場上位置是清道夫。

巴雷西的職業生涯在1978年4月23日正式開始的，首次代表ac米蘭參加同維羅納隊的比賽，當時ac米蘭以2比1取得了勝利。從此後成為了ac米蘭與義大利國家隊後防線上的中流砥柱。22歲時，被任命為ac米蘭隊的隊長。

與貝肯鮑爾、塞里亞一樣，巴雷西被認為是現代足球歷史上最偉大的清道夫。巴雷西不僅是防守的中堅，還經常的參與進攻。總共代表ac米蘭隊參加了716場國際比賽，其中470場甲級比賽、61場乙級比賽、97場義大利杯賽、50場義大利錦標賽、19場歐洲聯盟杯賽、6場歐洲超級杯賽、4場豐田杯賽、3場米特羅帕杯賽、5場義大利超級杯賽，還有1場歐洲聯盟杯的附加賽。代表國家隊參加了81場比賽，其中31場比賽中出任隊長。於1997年的秋天光榮退役！巴雷西使用的6號球衣被永遠的保留了下來，從此ac米蘭中沒有6號。
從1978年第一次參加意甲聯賽到1997年正式退役，巴雷西在AC米蘭隊留下了一段廣為流傳的忠誠佳話。至今球迷們回憶起米蘭王朝的輝煌，第一個想到的依然是他們的老隊長巴雷西。巴雷西從小便顯示出了過人的足球天賦，他在米蘭的青訓營成長起來，很小時就培養出了對紅黑軍團的忠貞感情，日後即使是米蘭降級，他仍然不離不棄，與球隊同甘苦共患難。

巴雷西在場上活動范圍很大，視野開闊，憑借無與倫比的意識他總能恰到好處地跑位，冷靜的頭腦讓他可以妥善處理好危險球。同時，巴雷西還有一腳精確的長傳，往往能成為球隊進攻的發起者。巴雷西是AC米蘭隊和義大利隊混凝土防守的核心人物，也是球隊的隊長，在球場上他能給隊友們帶來安全感，在更衣室里也可以營造和諧團結的氣氛，出眾的領導才能和忠厚正直的品格，讓他在贏得無數榮譽的同時也贏得了所有人的心。
很多人應該和我一樣,主動並且有意識的接觸足球是從米蘭開始的.八十至九十年代米蘭的輝煌給我年少心中的震撼難以用言語描述,從那時起米蘭就成為我內心深處永遠的眷戀.以至於現在每次見到了老米蘭那熟悉的紅黑劍條衫和白色短褲,心裡就是一陣顫栗激動.
對於我來說,米蘭的旗手永遠都只有一個:弗蘭科.巴雷西,他就是米蘭的象徵.我一直在尋找巴雷西的錄像想重溫那優雅的封堵和鏟搶,無奈市面上琳琅滿目的足球vcd大多冠以"射門","進球"這樣的字詞,尋它千網路也難覓防守的集錦.雖然防守也是一種藝術,一種美,但是人們總在關注攻擊球員的表現的同時卻忽略防守隊員的精彩.
這是怎樣的一個人呢?沒有布蘭克,海皮亞那樣高大,也不如斯塔姆,諾沃特尼,薩姆埃爾那樣強壯,更缺少卡洛斯,馬爾蒂尼的速度,是什麼讓他能夠用1米76的身高,70公斤的體重支撐起義大利和米蘭的後防?能使他近20年躋身於世界頂尖後衛的行列,成為清道夫的樣本和足球防守藝術的代名詞?技術,意識和經驗是最主要的原因,但同樣不能忽略的是他對 米蘭的熱愛和鋼鐵一樣的神經.一個人能夠成功,必然有他成功的道理.
"Tough and rough"是網路上英語文章中經常修飾巴雷西的詞,tough是幾乎所有人對 他的形容,rough只是對他有非議人的看法,尤其他的對手的支持者.了解一個人,除了他的朋友還應該有對手,可以說,這兩個詞的混合使用能夠從 種程度上面體現了巴雷西的特點我一直認為:無論是任何領域,真正的大師必然是極具性格的人.只有把卓越的天才和強烈的個性完美的結合起來才會有自己的風格,位於世界之巔.溫吞水的性格即使技術再好也只是送水一兵,不能擔當起球隊領袖的重任,更不會成為巨星.真正的巨星是那種人藝合一的人,讓觀眾在欣賞藝術的同時也領略了他的人格魅力.
米蘭王朝的隊員中個性最強烈的有兩個人:巴雷西和古利特.沉穩,堅定和頑強,是巴雷西給人的第一印象,他總是那麼嚴肅,冷峻,甚至有點冷酷.這同當時前場奔放洋溢甚至是肆虐宣洩激情的古利特形成了鮮明的對比.一個在前場一個在後場,一個是火一個是冰.兩個都是真正的男人,只是表達流露的方式有所不同.古利特的代表鏡頭是舉起88年歐洲杯之後的那一下甩頭發,充滿了野性,雄性和自信,巴雷西的經典則是每次成功退防時臉上的堅毅和沉穩.古利特的成功在於釋放自己的天才,巴雷西則是扼殺對手的天才.凡事有果必有因,發生在巴雷西身上的種種故事都緣於他強烈的個性,應了那句話:有什麼樣的個性就有什麼樣的人生.
仔細看看巴雷西震撼的一生,就會發現這是一個可以擊敗他,但卻不能征服他,擊垮他的硬漢.這個在冷峻外表下有著強烈感情的的巨人在原則問題上絕不妥協讓步,唯一使他低頭的是對米蘭和足球的熱愛.不幸的是,命運女神似乎不喜歡這個同自己一樣強悍的人,始終在捉弄著他,巴雷西就像普羅米修斯那樣不停的與命運做斗爭,無論什麼樣的艱難險阻他都毫不畏懼,風雨過後依然昂首挺立!這才是真正的硬漢!基恩那種球風兇殘的所謂硬漢其實對不起這兩個字.
巴雷西的出生地是布雷西亞的Travagliato,記得一篇英文文章中寫到:"在義大利語中,Travagliato是麻煩的意思,這暗示著巴雷西命運里所蘊含著的那些滄桑!"當巴雷西只有13歲的時候,母親就離開了他,父親於四年之後也去世了.他和哥哥是由姐姐撫養長大的.無疑那是一段艱難的歲月,巴雷西必須早些面對生活獨立自主,也就從小養成踏實,嚴謹,頑強的作風.
關於巴雷西有很多傳奇,包括加入米蘭的過程.他在14歲的時候試訓亞特蘭大和國際米蘭,對於他的天才人們沒有懷疑,但卻因為過於瘦小而拒絕了他,相反他的哥哥朱賽佩.巴雷西被米蘭拒絕卻順利加入了國際米蘭.弗拉門戈俱樂部可以給zico這樣瘦小的中前場球員增加營養.但是對於中後衛就很少有俱樂部敢於冒險,所以就連米蘭也拒絕了他兩次.所幸第三次在AC米蘭的大本營,當所有AC的資深球星教練到場評判的時候,巴雷西獲得了極大的贊譽,就這樣避免了明珠的流失.這些試訓失敗的經歷使巴雷西更加珍惜這來之不易的機會,他在20年的球員生涯中每一次訓練都十分刻苦,每一場比賽都全力以赴,始終保持著追求
勝利的激情,甚至是不惜代價的狂熱.巴雷西固然是天才,但天才不一定能和巨星劃上等號.足球史上才華橫溢的球員有很多,最後是否能夠成功則完全在於個人的氣質,性格和後期的磨練.這和功夫在詩外是一個道理:每一個文人都會堆砌華麗的文字顯露文采,真正成為千古傳誦名句則在於詩詞中含有的底蘊.比如原山東泰山的那個蘭普蒂,他連續兩屆世青賽上的表現讓人們歡呼發現了貝利和馬拉多納之後第三個天才,現在卻淪落到中國甲A里廝混.
如果說馬特烏斯那樣令人厭煩的瑣碎是偉大隊長的一個異類,緘默的巴雷西則是另一個極端.他少言寡語出奇的原因要部分歸結於年少時的艱辛經歷.采訪巴雷西對於任何一個記者都是痛苦和折磨:巴雷西很少發言,即使說了也是隊友踢得比較好,感謝球迷之類,記者甚至只能從他的面部表情來推斷他的內心,巴雷西是一個行動者,他認為自己在場上所作的一切就已經做出最好的說明,不需要再用言語來解釋.同樣也很難在雜志或者網路上找到巴雷西很多軼事,米蘭城不僅是藝術和時裝之都,媒體娛樂業的狗仔隊的職業素養也是世界頂尖,比起英國小報的記者並不遜色很多.米蘭很多球員都生活在新聞的漩渦裡面.但是天生
內斂的巴雷西絕對不會成為花邊的主角,這和充斥於所有媒介的貝克漢姆是兩個極端.固然那個年代網路咨詢不甚發達,但即使在當時,巴雷西的新聞與別人相比也十分少.小馬爾蒂尼回憶,有一年巴雷西在場外只和他說過三句話.我懷疑這報道的真實性,因為是刊登在體壇周報,現在體壇周報的名聲臭得很,錯誤也是百出.場上的巴雷西是叱吒風雲的英雄,場下的他則質朴敦厚,淡薄名利,只聽過別人替巴雷西抱怨歐洲足球先生為什麼不頒發給他,從沒聽他自己說過.我們的凱撒貝肯鮑爾倒是在職業生涯中親口抱怨過多次.二十年的生活訓練中,巴雷西一直嚴格自律,以身作則來告訴隊友什麼是職業運動員應該具有的行為,成為球員的典範.姜育恆《再回首》中的那兩句是巴雷西真實的寫照:"曾經在幽幽暗暗反反覆覆中追問,才知道平平淡淡從從容容才是真."無論身處何時何地或者面對什麼樣的成功與輝煌,巴雷西就是那樣平淡從容,依然故我.但正是這個沉默踏實的人始終發揮著巨大的作用,用脊樑撐起了米蘭的天空.如今那些年輕偶像的所謂"現代"不過是過渡,短暫和偶然,從巴雷西的身上,你則可以感受並且提取出一種刻骨銘心的永恆和不變,如同大地般廣褒,深遠與無垠.
巴雷西18歲開始職業球員生涯,第一年就獲得了聯賽冠軍,可以說是年少有為.當時年輕的巴雷西就體現出領袖氣質和強烈性格.那些30歲左右的對手以為這個捲毛小孩子學徒可以輕易突破,巴雷西則回敬以一次次兇狠有效的鏟搶,結果沒有人敢輕視他.人們認為米蘭繼里維拉之後找到了自己的金童,義大利也找到了希雷阿的接班人.之後幾年的磨礪對於一個年輕人來說是難於承擔之重,然而頑強的巴雷西並沒有被壓垮,米蘭在他的帶領下也度過了那段坎坷時光.首先是80-81賽季米蘭因為涉及假球降入意乙,努力升上了甲級,卻在第二年又降入了乙級.那是怎的悲情年代啊!里維拉退役使得米蘭失去了依賴多年的支柱和靈魂,當打球星科洛瓦蒂去了國際米蘭,教練退休,老闆攜球隊財產出逃南非,新老闆也沒有能力.米蘭從1980到86年一直被排斥出奪冠集團,淪落為一個中游球隊.連AC球迷都絕望了,所以當科洛瓦蒂被國際米蘭挖走的時候球迷並沒有責怪他.這期間很多球隊向巴雷西伸出了橄欖枝,其中包括一直覬覦巴雷西的國際米蘭.大巴雷西也在勸說自己的弟弟加盟.可是米蘭是巴雷西的家,是巴雷西的母親,巴雷西執著地表示:"我是AC米蘭的隊員,我決心留下來".患難時方見真情!世界上有幾個球星能夠6年一直堅守陣地,在漫漫黑夜裡等待一個不知道何時會降臨的黎明?迪利維奧留在佛羅倫薩固然令人尊敬,但他做出這個決定的部分原因是其已經步入職業生涯後期,沒有再發展的空間.而剛剛起步的巴雷西卻有著及其光明的前途,去了當時運作良好的國際米蘭可以讓他一帆風順,平步青雲;長期留在風雨飄搖的米蘭不但經濟上受損,而且可能給他的職業生涯蒙上陰影.每一個人都有自己的理想或者追求,巴雷西的心中堅持執著的是那些很真的叫做情義的東西,一種士為知己者死的信念.知恩圖報的巴雷西也不是用自己的前途做賭注,對米蘭的熱愛使他在和AC簽約的那天就決定為AC效力終身,他的前途完全獻給了米蘭.這期間,21歲的時候一場怪病還讓巴雷西坐上了輪椅,人們斷言他不會繼續運動生涯,甚至懷疑他得了癌症,三個月後,堅強的巴雷西依然挺立在球場上.
乙級聯賽沉浮的幾年並沒有掩蓋巴雷西的才華,煙斗教練貝阿爾佐特選他進入82年世界盃代表隊,作為防守中場和清道夫的雙重替補,因為那時候,清道夫是同樣偉大優雅的希雷阿.不過這也從另外一個側面,說明了巴雷西的多才多藝.在二選一之間,貝阿爾佐特當然更信任希雷阿,畢竟將帥一起參加了78年世界盃,相互之間十分熟悉;尤文的三人組合希雷阿,詹蒂萊,卡布里尼之間的配合更加默契;希雷阿的經驗也不是年少的巴雷西能比肩.很不幸,當時巴雷西還有傷在身,所以當科洛瓦蒂負傷下場時,替補上場並把握住機會贏得舉世好評的不是原定的巴雷西,而是貝爾戈米.整個世界盃巴雷西沒有上場一分鍾.
這屆世界盃上義大利隊的後防線是足球史上最強大的後防線:1號佐夫,4個主力是4號卡布里尼,5號科洛瓦蒂,6號詹蒂萊,7號希雷阿,13號中場奧利亞尼經常出現在右後衛的位置上.三個替補是2號巴雷西,3號貝爾戈米,8號維爾喬沃德,幾乎每一個人都是防守的大師.這是唯一一條能夠超出AC米蘭巔峰年代巴雷西,塔索蒂,馬爾蒂尼,科斯塔庫塔四人防線的組合.
世界盃後,貝阿爾佐特開始試驗把巴雷西和希雷阿一起放到後衛線上,然而兩個同樣出色,風格類似的清道夫不一定能夠成為出色的搭檔.於是這個實驗以失敗告終.又一次,貝阿爾佐特選擇了世界盃冠軍希雷阿,其間還試驗了羅馬的Righetti,事實上義大利隊錯過了一個換血的極佳機會,抱殘守缺導致了86年的慘敗.克

E. 義大利那個黑人為什麼叫巴神

因為他踢球很厲害，網友根據他的名字稱他為巴神。

巴神是馬里奧巴洛特利。馬里奧·巴洛特利(1990年8月12日出生在義大利巴勒莫)是一名效力於馬賽足球俱樂部的義大利足球運動員。

15歲時，巴洛特利為魯梅贊尼效力於義大利第三聯賽，創造了義大利職業聯賽的記錄。巴洛特利在2006年轉會到國際米蘭。2010年7月26日，巴洛特利以2800萬歐元的轉會費加盟英超曼徹斯特足球俱樂部。

2010年12月23日，巴洛特利獲得了國際足聯金童獎。巴洛特利於2014年8月21日搬到了利物浦。2016年9月1日，nice正式宣布從利物浦簽下羅伯特·奧泰利。巴洛特利於2019年1月免費轉會馬賽。

(5)義大利足球第一猛男開什麼車擴展閱讀：

馬里奧·巴洛特利（Mario Balotelli），1990年8月12日出生於義大利巴勒莫，義大利足球運動員，場上司職前鋒，效力於意甲布雷西亞足球俱樂部。

15歲時，巴洛特利代表意丙聯賽的盧梅扎內出場，創造了義大利職業聯賽的歷史紀錄。2006年，巴洛特利轉會至國際米蘭。

2010年7月26日，巴洛特利以2800萬歐元的轉會費加盟英超球隊曼徹斯特城足球俱樂部。2010年12月23日，巴洛特利獲得FIFA金童獎。

2014年8月21日，巴洛特利轉會至利物浦。2016年9月1日，尼斯官方宣布，從利物浦簽下巴洛特利[1]。2019年1月，巴洛特利自由轉會馬賽 。8月，加盟意甲升班馬布雷西亞。

F. 年薪過億的足球明星們，開的都是什麼車

相對來說，都是體現這個球員實力的代表！

如果你是個很厲害的人，你在A隊拿100萬一年，但B隊想要你，肯定就願意出高於這個價的年薪來收攏你，如果大家都想要，當然就競價了，最後你的年薪就高了。
像C羅，估計很多球隊都想有個這樣的球員，可是，又不是誰都能付的起那個工資。

當你和B隊簽約了，這個時候，C隊又想要你，那麼，由於你是B隊的簽約球員，所以，你要去C隊，必須經過B隊的同意。如果你一定要去C隊，那麼你違約了，你必須支付違約金，估計這個違約金很高。
所以C隊就要向B隊來買你這份，這個時候B隊的開價，就是你的身價了。他願意以1毛錢賣掉你，你的身價就是1毛錢，他想以1億賣你，那你的身價就是1億。
當然，對於一個很厲害的球員，他對球隊的作用是很大的，所以這個時候球隊當然不會隨意的賣掉，除非對方開了一個無法拒絕的價格。

像C羅、卡卡轉會皇馬，不是皇馬開在金融危機的背景下，還開那種嚇死人的買人價格，曼聯和米蘭可不會輕易的賣掉！

G. F1賽車 世界最強的車隊叫什麼

法拉利！
在這個世界上的許多領域有些顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下紳寶汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的林寶堅尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城摩德納名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是林寶堅尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。

H. 現義大利國家足球隊主帥安東尼奧·孔蒂和1982年世界盃冠軍隊成員布魯諾·孔蒂是什麼關系

安東尼奧·孔蒂（Antonio Conte）與布魯諾·孔蒂（Bruno Conti）兩人完全沒有任何關系。

安東尼奧·孔蒂(Antonio Conte)，1969年7月31日出生於義大利萊切(Lecce)市，前義大利足球運動員，司職中場。現擔任足球教練，執教國際米蘭足球俱樂部。

布魯諾·孔蒂（Bruno Conti ），1955年3月13日出生於屬於羅馬的Nettuno，是一名已退役的義大利足球運動員，曾經效力過羅馬和熱那亞足球俱樂部，司職中場。

(8)義大利足球第一猛男開什麼車擴展閱讀

安東尼奧·孔蒂的父親名叫克西米諾，倉庫保管員，生活清貧買不起車。生為足球的狂熱分子，鐵桿尤文球迷，成為萊切城「尤文蒂諾」老婦人球迷協會的主席。孔蒂的尤文血脈源於父親。10歲時孔蒂參加了媒體組織的青少年足球討論會，每個人需說出自己的足球偶像，孔蒂說「貝特加」。

布魯諾·孔蒂是20世紀80年代義大利和羅馬足球的標志性人物目前是羅馬俱樂部的高級管理人員，這之前還曾經短暫的擔任過羅馬主教練。他和法爾考、阿戈斯蒂諾和普盧佐是羅馬1983年獲得義大利甲級聯賽冠軍、1984年獲得歐洲冠軍杯亞軍的主力成員。

1989/1990賽季結束之後，孔蒂基本上處於半退役狀態，1990/1991賽季他並未在聯賽中登場。1991年5月23日，羅馬為孔蒂舉行了告別賽，這場比賽有超過8萬的球迷趕赴現場，親眼目睹這位羅馬傳奇巨星職業生涯的落幕。

I. 義大利足球隊歷史

足協成立：1898年

加入歐洲足聯：1954年

加入國際足聯：1905年

國家隊主場： 奧林匹克體育場（82877人）

賽季 冠軍 場次 勝 平 負 得失球 積分 最佳射手 進球數
03-04 AC米蘭 34 25 7 2 65 24 41 82 舍甫琴科(AC米蘭) 24球
02-03 尤文圖斯 34 21 9 4 64:29 72 維耶里(國際米蘭) 24球
01-02 尤文圖斯 34 20 11 3 64:23 71 特雷澤蓋(尤文圖斯) 24球
00-01 羅馬 34 22 9 3 68:33 75 克雷斯波(拉奇奧) 26球
99-00 拉奇奧 34 21 9 4 64:33 72 舍甫琴科(AC米蘭) 24球
98-99 AC米蘭 34 20 10 4 59:34 70 阿莫魯索(烏迪內斯) 22球
97-98 尤文圖斯 34 21 11 2 67:28 74 比埃霍夫(烏迪內斯) 27球
96-97 尤文圖斯 34 17 14 3 51:24 65因扎吉(亞特蘭大) 24球
95-96 AC米蘭 34 21 10 3 60:24 73 普羅蒂(巴里) 24球
94-95 尤文圖斯 34 23 4 7 59:32 73 巴蒂斯圖塔(佛羅倫薩) 26球
93-94 AC米蘭 34 19 12 3 36:15 50 希格諾里(拉奇奧) 23球
92-93 AC米蘭 34 18 14 2 65:32 50 希格諾里(拉奇奧) 26球
91-92 AC米蘭 34 22 12 0 74:21 56 范-巴斯滕(AC米蘭) 25球
90-91 桑普多利亞 34 20 11 3 57:24 51 維亞利(桑普多利亞) 19球
89-90 那不勒斯 34 21 9 4 57:31 51 范-巴斯滕(AC米蘭) 19球
88-89 國際米蘭 34 26 6 2 67:19 58 塞雷納(國際米蘭) 22球
87-88 AC米蘭 30 17 11 2 43:14 45 馬拉多納(那不勒斯) 15球
86-87 那不勒斯 30 15 12 3 41:21 52 維爾迪斯(AC米蘭) 17球
85-86 尤文圖斯 30 18 9 3 43:17 45 普魯佐(羅馬) 19球
84-85 維羅納 30 15 13 2 42:19 43 普拉蒂尼(尤文圖斯) 18球
83-84 尤文圖斯 30 17 9 4 57:29 43 普拉蒂尼(尤文圖斯) 20球
82-83 羅馬 30 16 11 3 47:24 43 普拉蒂尼(尤文圖斯) 16球
81-82 尤文圖斯 30 19 8 3 48:14 46 普魯佐(羅馬) 15球
80-81 尤文圖斯 30 17 10 3 46:15 44 普魯佐(羅馬) 18球
79-80 國際米蘭 30 14 13 3 44:25 41 貝加特(尤文圖斯) 16球
78-79 AC米蘭 30 17 10 3 46:19 44 吉奧達諾(拉奇奧) 19球
77-78 尤文圖斯 30 15 14 1 46:17 44 保羅-羅西(維琴察) 24球
76-77 尤文圖斯 30 23 5 2 50:20 51 格尼奇亞尼(都靈) 21球
75-76 都靈 30 18 9 3 49:22 45 普利西(都靈) 21球
74-75 尤文圖斯 30 18 7 5 49:19 43 普利西(都靈) 18球
73-74 拉奇奧 30 18 7 5 45:23 43 奇那格利亞(拉奇奧) 24球
72-73 尤文圖斯 30 18 9 3 45:22 45 薩沃迪(博洛尼亞) 17球
71-72 尤文圖斯 30 17 9 4 48:24 43 博寧塞尼亞(國際米蘭) 22球
70-71 國際米蘭 30 19 8 3 50:26 46 博寧塞尼亞(國際米蘭) 24球
69-70 卡利亞里 30 17 11 2 42:11 45 里瓦(卡利亞里) 21球
68-69 佛羅倫薩 30 16 13 1 38:18 45 里瓦(卡利亞里) 20球
67-68 AC米蘭 30 18 10 2 53:24 46 普拉蒂(AC米蘭) 15球
66-67 尤文圖斯 34 18 13 3 44:19 49 里瓦(卡利亞里) 18球
65-66 國際米蘭 34 20 10 4 70:28 50 維尼奇奧(維琴察) 25球
64-65 國際米蘭 34 22 10 2 68:29 54 奧蘭多和馬佐拉 17球
63-64 博洛尼亞 34 22 10 2 54:18 54 尼爾森(博洛尼亞) 21球
62-63 國際米蘭 34 19 11 4 56:20 49 尼爾森和曼弗雷迪尼 19球
61-62 AC米蘭 34 24 5 5 83:36 53 米蘭尼和阿爾塔費尼 22球
60-61 尤文圖斯 34 22 5 7 80:42 49 布萊恩蒂(桑普多利亞) 27球
59-60 尤文圖斯 34 25 5 4 92:33 55 希沃里(尤文圖斯) 27球
58-59 AC米蘭 34 20 12 2 84:32 52 安吉利諾(國際米蘭) 33球
57-58 尤文圖斯 34 23 5 6 77:44 51 查爾斯(尤文圖斯) 28球
56-57 AC米蘭 34 21 6 7 65:40 48 科斯塔(羅馬) 22球
55-56 佛羅倫薩 34 20 13 159:20 53 皮瓦特利(博洛尼亞) 29球
54-55 AC米蘭 34 19 10 5 81:33 48 諾達爾(AC米蘭) 27球
53-54 國際米蘭 34 20 11 3 67:32 51 諾達爾(AC米蘭) 23球
52-53 國際米蘭 34 19 9 6 46:24 47諾達爾(AC米蘭) 26球
51-52 尤文圖斯 38 26 8 4 98:34 60 漢森(尤文圖斯) 30球
50-51 AC米蘭 38 26 8 4 107:39 60 諾達爾(AC米蘭) 34球
49-50 尤文圖斯 38 28 6 4 100:43 62 諾達爾(AC米蘭) 35球
48-49 都靈 38 25 10 3 78:34 60 尼爾斯(國際米蘭) 26球
47-48 都靈 40 29 7 4 125:33 65 博尼佩爾蒂(尤文圖斯) 27球
46-47 都靈 38 28 7 3 104:35 63 馬佐拉(都靈) 29球

下面二戰以前的意甲冠軍及具體戰績：
賽季 冠軍 場次 勝 平 負 得失球 積分 最佳射手 進球數
45-46 都靈 40 30 46 108:64 32 卡斯蒂拉諾(都靈) 13球
42-43 都靈 30 20 4 6 68:31 44 皮奧拉(拉奇奧) 21球
41-42 羅馬 30 16 10 4 55:21 42 博弗(AC米蘭) 22球
40-41 博洛尼亞 30 16 7 7 60:37 39 普里切利(博洛尼亞) 22球
39-40 國際米蘭 30 20 4 6 56:23 44 博弗(AC米蘭) 24球
38-39 博洛尼亞 30 16 10 4 53:31 42 普里切利(博洛尼亞) 19球
37-38 國際米蘭 30 16 9 5 57:28 41 梅亞查(國際米蘭) 20球
36-37 博洛尼亞 30 15 12 3 45:26 42 皮奧拉(拉奇奧) 21球
35-36 博洛尼亞 30 15 10 5 39:21 40 梅亞查(國際米蘭) 25球
34-35 尤文圖斯 30 18 8 4 45:22 44 古埃塔(羅馬) 28球
33-34 尤文圖斯 34 23 7 4 88:31 53 博雷爾(尤文圖斯) 32球
32-33 尤文圖斯 34 25 4 5 83:23 54 博雷爾(尤文圖斯) 29球
31-32 尤文圖斯 34 24 6 4 89:38 54 佩特羅尼(佛羅倫薩) 25球
30-31 尤文圖斯 34 25 5 4 79:37 55 沃爾克(羅馬) 29球
29-30 國際米蘭 34 22 6 6 85:38 50 梅亞查(國際米蘭) 31球

1958年後歷屆義大利杯賽冠亞軍
1958年義大利杯恢復舉辦以來，歷屆冠軍及亞軍球隊如下
(註：1968年至1971年間，杯賽決賽階段由四支球隊採取循環賽形式進行)：

年份 冠軍 亞軍
1958 拉齊奧 佛羅倫薩
1959 尤文圖斯 國際米蘭
1960 尤文圖斯 佛羅倫薩
1961 佛羅倫薩 拉齊奧
1962 那不勒斯 SPAL費拉拉
1963 亞特蘭大 都靈
1964 AS羅馬 都靈
1965 尤文圖斯 國際米蘭
1966 佛羅倫薩 卡坦扎羅
1967 AC米蘭 帕多瓦
1968 都靈 AC米蘭 *
1969 AS羅馬 卡利亞里 *
1970 博洛尼亞 都靈 *
1971 都靈 AC米蘭 *
1972 AC米蘭 那不勒斯
1973 AC米蘭 尤文圖斯
1974 博洛尼亞 巴勒莫
1975 佛羅倫薩 AC米蘭
1976 那不勒斯 維羅納
1977 AC米蘭 國際米蘭
1978 國際米蘭 那不勒斯
1979 尤文圖斯 巴勒莫
1980 AS羅馬 都靈
1981 AS羅馬 都靈
1982 國際米蘭 都靈
1983 尤文圖斯 維羅納
1984 AS羅馬 維羅納
1985 桑普多利亞 AC米蘭
1986 AS羅馬 桑普多利亞
1987 那不勒斯 亞特蘭大
1988 桑普多利亞 都靈
1989 桑普多利亞 那不勒斯
1990 尤文圖斯 AC米蘭
1991 AS羅馬 桑普多利亞
1992 帕爾馬 尤文圖斯
1993 都靈 AS羅馬
1994 桑普多利亞 安科納
1995 尤文圖斯 帕爾馬
1996 佛羅倫薩 亞特蘭大
1997 維琴察 那不勒斯
1998 拉齊奧 AC米蘭
1999 帕爾馬 佛羅倫薩
2000 拉齊奧 國際米蘭
2001 佛羅倫薩 帕爾馬
2002 帕爾馬 尤文圖斯
2003 AC米蘭 AS羅馬
2004 拉齊奧 尤文圖斯