義大利駕駛室在哪裡

① 義大利小車方向盤在左還是右

義大利小車方向盤在左。

義大利實行的是左舵，左舵的車駕駛員坐在左側，車是靠右行駛的。汽車的右駕和左駕主要是由於行駛方式不一樣所產生的，靠左駕駛，其駕駛員位置在右邊，靠右駕駛，其駕駛員位置在左邊

20世紀20年代，隨著車禍的頻繁發生，有的車廠經研究發現，若右駕又右行，遇到超車，會影響視線，於是不約而同地出現了左駕右行的新規定；到了1927年，歐洲大陸達成「左駕駛座靠右行駛」的制式行車規則。

(1)義大利駕駛室在哪裡擴展閱讀

全世界大概有90%的國家在實行右行，剩下的就是靠左邊行駛的啦。起初在卡爾賓士發明汽車之初，汽車方向盤是居中的。但是依據人體工程學原理，90％以上的人習慣使用右手，為准確安全地使用排檔和剎車，設計師自然將駕駛座設定在右邊。

而早自馬車時代，歐洲的人、車都有右行的習慣。汽車初問世時，車主絕大部分雇有司機，為方便司機為主人開門，早期汽車自然而然是右駕右行。隨著歷史的演變，不同國家有了自己獨特的風格。

② 為什麼有的車主駕駛位置在右邊

早在100多年前，汽車剛被發明的時候，其實更多的偏向於馬車，所以駕駛室是被放在汽車的中央位置的，並沒有左右之分。而後來發展成現在汽車樣子的時候，汽車設計師遵循了人們使用習慣，將汽車的駕駛室設在了右手邊，而靠右行駛是在馬車時代就形成的習慣，所以早期的汽車是右側駕駛靠右行駛，當然這其中有一個例外，因為英國的騎士是靠左走，所以英國人信奉的是右側駕駛，靠左行走。

但是隨後人們發現，右側駕駛靠右行走很容易因為視野的問題引發交通事故，就開始將車設計成左側駕駛，靠右行駛，這一方案也就是我們今天所見到的汽車駕駛方式，但是英國人當時並沒有改變他們的設計，依舊是右側駕駛左側行駛。

而隨著汽車工業的發展，這些國家的駕駛理念隨著他們的汽車設計風格被廣泛推廣，也就形成了我們現在看到的左右汽車駕駛之分，目前世界上左行右行的國家都有，但是大部分國家都是實行的右行制，其實不管左行、右行，在當地的駕駛習慣中其實都是不存在問題的，左側駕駛室就右行，右側駕駛室就左行，習慣就好。

新手開車總會偏右主要有兩個原因，一是視線范圍窄，二是駕駛經驗不足，對車輛的把控不到位。

視線范圍變窄是原因新手開車總是喜歡把注意力停留在發動機蓋上，導致看到視線距離變小，就會容易往左邊或是右邊偏。駕駛經驗不足，開車時容易緊張導致打方向盤幅度過大，或是一直握緊方向盤車輛行駛途中有傾斜沒能適度調整。想要讓車輛在跑道中間保持直行，需要做到以下幾點：一，調整好坐姿，兩手扶穩放在方向盤左右兩端，行駛過程中如果會偏離直線，可以將方向盤往反方向轉移一點角度，不能打大方向。二、開車時，視線要盡可能要遠些，不能只盯著看車頭機艙蓋或是前車的車尾，要學會找參照物，像中間標線、路邊線等，幫助車輛保持直線。三、多練習，可以現在空曠的路上多開車練習，找感覺，慢慢摸索。

③ 義大利的駕駛座在哪邊

義大利的駕駛座在右邊，義大利是靠右行駛。

靠右行還是靠左行，並非一開始就固定，而是長期演變的結果。按照英國人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國。而在中世紀的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據的是騎士們的習慣。

一則，人們騎馬，習慣是左腳先上鐙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬；再則，騎士的任務是經常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標准戰斗姿勢是右手持武器，左手挽盾持韁，要方便地刺殺對手，自然得靠在路左。

法國大革命前，法國貴族的馬車同樣也是習慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來，「靠左行」意味著貴族與特權，而「靠右行」則帶有「革命」的意義。於是，法國大革命了，車輛右行了。

拿破崙上台後，發動了征服歐洲的戰爭。法國佔領了哪裡，就把靠右行規則帶到哪裡，德國、俄國、義大利、西班牙、比利時等等。

(3)義大利駕駛室在哪裡擴展閱讀

義大利交通出行須知：

義大利公路狀況良好，高速公路比較發達，總長度約為6，500公里，有30多條干線。僅市中心老城區道路較為狹窄曲折，上下班高峰時間堵車嚴重。

高速公路最高限速為130公里/小時，一級公路限速110公里/小時，二級公路限速90公里/小時，市區限速50公里/小時，某些特定路段會有特殊限速，需及時留意。摩托車較多，可在高速公路行駛。

中國公民在義大利駕車，需持經義大利駐華使領館或意當地法院翻譯認證的中國駕照、義大利駕照或義大利政府承認的其他國家駕照。

義大利停車位分為藍線、白線和黃線三種。藍線為收費停車位，應在停車後到附近繳費機按停放時間繳費，並將票據放置車內前擋風玻璃處。

白線為免費停車位，停車後應設定停車時間指示盤，根據當地市政府規定的時限停車。黃線為殘疾人、貨車或警車等特種車輛停車位，禁止佔用。

④ 那些國家的汽車是左舵的，那些是右舵的

英聯邦國家和日本是右舵車，還有英聯邦其他國家也保持著左側通行的習慣。比如愛爾蘭、肯亞、日本、格拉納、馬拉維、尼泊爾、海峽群島、莫三比克、斯里蘭卡、開曼群島、納米比亞、泰國、科科斯島、南非、汶萊、塞普勒斯、坦尚尼亞、新加坡、庫克群島、塞席爾、印度等等。

除此之外世界上大多數國家都是採用左舵，靠右行駛。包括中國、美國、法國、德國、俄羅斯、韓國、義大利、西班牙、巴西等。

(4)義大利駕駛室在哪裡擴展閱讀：

通行制是道路交通規則中最基本的原則。

人、車在道路上是按照不同的運動軌跡（異軌）行走的。

世界現存有兩種通行制：一是左行制，另一是右行制。全世界大約有90%的國家實行右行制，將來全世界有可能統一採用右行制，將來全世界的人都是右撇子。

如果從駕駛員開車的角度去看待這個問題，那無論是油門、剎車位置，還是擋位順序排布，亦或者是轉向燈及雨刷位置，右舵車和左舵車幾乎一致，僅僅是方向盤位置換了。

但從製造角度看，左右舵車型的不同，會涉及內部構造的一些變化。比如轉向機構、操縱機構、液壓油路系統、電路等布局的重新設計。同時考慮到駕駛員的安全性，車身的支撐鈑金件、氣囊位置等也會作出調整。

⑤ 義大利開車駕駛室在那邊

在左邊，和中國一樣，當地認可中國駕照翻譯件，可以持駕照直接租車。

⑥ 為什麼英國的駕駛座在右邊

英國右駕左行,原因如下：

1、英國及其聯邦成員國右駕左行，源於中古時期英國的「 騎士決斗史」。以名譽為「第一生命」的英國騎士，上馬決生死時，因右手持用武器，所以馬匹必須靠左走，才能准確地刺殺對手。這樣在不斷地練習和對決中 ，騎士靠左行就成為習慣，久而久之，朝野蔚然成風。當駿馬換成汽車時，現代英國騎士仍然沿襲右駕左行的傳統，並帶到了殖民地。

2、依據人體工程學原理，90%以上的人習慣使用右手，為准確安全地使用排檔和剎車，設計師自然將駕駛座設定在右邊。

3、因為人們習慣用右手，因此變速桿也要設置在駕駛位的右側才合理。考慮到大多數人的習慣而設置的車內設備最終也影響了美國的造車理念，福特汽車也將駕駛位設置在了車的左側。而這么設計的汽車跑在道路右側，才會讓駕駛員感到舒服。結果，「左側駕駛，右側通行」的駕車方式開始在世界范圍內推廣開來。但英國人的想法卻與此不同，他們認為「左側駕駛的都是一些不知傳統的蠢蛋」。尊重傳統的英國人更喜歡模仿馬車，他們將駕駛位設置在了右側。

擴展材料：

左駕右行

駕駛座在左邊，靠右行駛的國家多是典型大陸國家，如中國、美國、俄羅斯、德國、法國、巴西、加拿大、古巴、希臘、墨西哥、摩洛哥、蓋亞那和馬爾維納斯群島等。歐洲除英國、愛爾蘭和馬爾他外都靠右行駛。

右行制的主要優點是司機可以用左手保持對方向盤的掌控，同時使用右手完成換檔、操作儀錶板等復雜的動作，這對右撇子的司機有利。另外，右行便於騎自行車或摩托車的人用左手打出轉彎手勢。

右行制的最大好處是此制度被世界上絕大部分地區所採用，所以習慣右行制的司機無需重新適應左行制度即可於全球大部分地區駕駛；同時因上述原因，左舵車的銷量遠比右舵車大，所以同一型號的汽車於大規模量產時，銷量較大的左舵車比右舵車的邊際成本更低，從而導致售價相對廉宜。

⑦ 二戰時期的坦克的變速箱，差速器，轉向操縱系統和驅動輪等安裝在哪裡

……這個我以前回答過類似的……

首先說說發動機的問題，發動機前置更多的是為乘員的安全考慮，因為這樣坦克後部可以開門，當然這樣也可以補充彈葯……其實前置發動機並不會提高防護力，要知道這樣會占據很大一塊坦克復合裝甲的空間，此外還有舒適度和散熱能力下降、車體太高，重心不穩之類的問題。

至於主動輪的問題，二戰時期德軍的虎式重型坦克就是主動輪前置,發動機位於車體後部,發動機的動力通過一根很長的傳動軸傳至車體前部的變速箱,再傳到主動輪.
這種總體布置在二戰時期的坦克上經常採用,優點是整車的縱向平衡性好,可以縮短車長,操縱桿的距離也較短,排除故障比較容易.突出的缺點是:傳動軸通過戰斗室,致使整車的高度增高,車體外型增大,車重增加,由於這種原因,二戰後的坦克已經不再採用主動輪前置的方案.

而炮塔的前置和後置：
首先這個和傳動，主動輪，發動機有關，因為要顧及坦克的中心問題。一般認為，前置可以保護乘員，畢竟一般的發動機是後置的，這里是坦克的脆弱部位，讓乘員遠離這里可以提高生存率。此外還可以讓乘員遠離噪音，提高戰斗效率。

以下是我找到的一些比較常見的位置配置方式：
1，主流的動力室後置，戰斗室居中，傳變室和駕駛室在前的布局，主動輪在前，動力通過貫通全車的傳動軸至變速箱。美，英，德，義大利等國大多採用此種布局，蘇聯的一些輕型坦克（如T-26等）也有採用。優點是傳變室和駕駛室可以布置得緊湊，有時甚至可以部分重疊（如義大利M系列坦克），減小坦克長度，在沒有吊籃的坦克里，全車高度增加也不明顯。同時前置的傳變室使駕駛員得到一定保護，缺點是前甲板需要開檢修口，降低防護性，同時駕駛員受到傳變室的不利工況（高溫，氣味等）的影響。這種布局的戰斗室（主要是炮塔）位置較居中，對坦克的機動操縱較有利。

2，動力和傳變艙後置，主動輪在後的布局。主要蘇聯採用，還有部分法國坦克（如B1重型坦克）。這種布局的炮塔較靠前，駕駛室在最前，由於不需要穿越戰斗室的主傳動軸，因此可以降低車高，動力和傳變艙相對集中，對管線布置和檢修有利。需要指出的是，相對於散熱方向在上側的蘇聯坦克，法國的B1重坦克的很大的散熱器在底盤的兩側，成為防護上的阿基里斯之踵。

3，動力-傳變前置，主動輪在前，戰斗室靠後。
早期的一些坦克（包括由拖拉機改的坦克）採用，如英國的Whippet坦克，一些自行火炮也採用這種布局，如蘇聯的SU-5，SU-76系列自行火炮，戰斗室在後的布局在自行火炮上可以減少車長度（包括炮），同時戰斗艙可以做的較大，也有利於補充彈葯。還有德國的「鼠」式。

4，一些輕型坦克的戰斗室（炮塔）側置的布局。
動力室一般在後，駕駛室和戰斗室經常並排布置，且不加分隔，有的甚至沒有炮塔。早期的輕型坦克經常採用，炮塔偏向一側（內只有一人）。如德國的一號坦克，義大利的CV29，CV33（35），L6坦克，M11/39中型坦克，波蘭的TKS輕型坦克，蘇聯的T-23，T-27輕型坦克，T-37兩棲坦克，蘇聯的T-60，T-70輕型坦克雖然駕駛室在炮塔前，但炮塔仍然偏向左側，而兩台發動機川列位於戰斗室（炮塔）的右側車體內。

至於差速器和專項操縱系統一般是在中部

⑧ 大部分貨輪的駕駛室為什麼在船的尾部

坐過汽車、火車、飛機的朋友都知道，它們的駕駛室都被設計在前面，是為了使司機的視線不被遮擋，才能安全駕駛。

不過有一種交通工具卻把駕駛室設計在後面，相信大家已經猜到，那就是輪船，這是什麼原因呢？

不過將駕駛室放在後面也是有缺點的，那就是船尾過重，輪船的穩定性會受到影響，而駕駛室放在後面，視野也不開闊，不能接受遠途航行，要是遇到什麼危險很難控制船身，所以一般駕駛室在後方的船，都是裝一些沙土，或者散貨的短途貨輪。