義大利合法營運車輛有哪些

① 車輛營運證新規定哪些車才能申請營運證

車輛營運證新規定：4.5噸及以下的貨車無需辦理貨運車營運證，這也就意味著，輕型貨車車主今後能夠無證跑運輸了。取消皮卡車營運證這一舉動，不僅減去了每年兩次季審等費用，還省去了一系列繁瑣的辦證手續。
【法律依據】
《關於印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）的通知》第二條第一款第七項
推動取消部分許可審批事項。落實國務院有關「放管服」改革要求，精簡道路貨運行政許可事項，研究推動取消道路貨運站場經營許可、外商投資道路運輸業立項審批、總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證，充分利用信息化手段、保險機制等，加強事中事後監管。（交通運輸部負責）。

② 營運車和非營運車區別是什麼

營運車和非營運車區別是：

1、性質不同：營運車輛的車輛行駛證在使用性質一欄載標明了營運。非營運車輛的車輛行駛證在使用性質一欄標明了非營運。

2、所需證件不同：營運車輛需要在運輸管理部門辦理車輛的道路運輸許可證。非營運車輛不需要辦理道路運輸許可證。

3、意義不同：營運機動車,就是指從事以贏利為目的道路運輸經營活動的機動車,即通過與經營活動有關的運輸產生和獲得經濟利益.計程車、承包的小客、私人的大型翻斗車、小貨車等都屬於營運機動車。簡而言之,營運機動車就是以載客拉貨贏利為目的的機動車。

4、對駕駛員要求不同：營運車輛的駕駛人員除了需要能夠駕駛該准駕車型的駕駛證外還需要辦理從業資格證。而非營運車輛的駕駛人員僅需要能夠駕駛該准駕車型的駕駛證即可。

5、繳費不同：營運車輛需要向運輸管理部門定期繳納運管費；而非營運車輛不產生任何運輸管理費用，即不向運管部門繳納運管費。

6、經營的合法性不同：營運車輛可以從事以營利為目的事道路運輸經營活動非營運車輛不能從事以營利為目的事道路運輸經營活動。

7、主要區分在行駛證里有註明營運或非營運,對駕照沒有要求,如果是駕駛營運車輛的,就要到交通部門再考一個從業資格證,如果是駕駛非營運車輛即不需要。

③ 義大利汽車有哪些品牌

義大利汽車品牌

1、法拉利(Ferrari)

蘭博基尼(Lamborghini)，又譯作林寶堅尼、藍寶堅尼(台譯)。蘭博基尼汽車有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的超級跑車製造公司。1963年，經由創業者費魯齊歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)設立公司，早期曾因公司營運不善，數度易手經營權。蘭博基尼的骨子裡有一種唯我獨尊的霸氣，這種霸氣使其在汽車界樹立起了顯赫的地位。

蘭博基尼公司全稱：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 義大利費魯齊歐·蘭博基尼汽車股份有限公司.在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車，他是惡魔但並非要蹂躪這個世界;他是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。

公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點。因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型跑車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。

④ 什麼是非營運客車

非營運車輛：是指從事非營業性運輸的車輛。即服務的時候收不收取費用。

相關說明

公路運輸分為營業性、非營業性兩種。

營業性運輸指為社會提供勞務、發生各種方式費用結算的公路運輸。

非營業性動指為本單位生產、生活服務，不發生費用結算的公路運輸。

以上內容參考：網路-非營運車輛

⑤ 布加迪威龍的詳細信息

大眾集團下屬義大利布加迪汽車公司，主要生產布加迪跑車。布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托里•布加迪姓名的第一個字母「EB」 組成。
布加蒂轎車是義大利的名車，它是埃托爾.布加蒂生於一個藝術世家裡，他除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的了解，所以他把技術和藝術自然地揉合在一起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加蒂汽車所具有的獨特藝術風格。
布加蒂商標中的英文字母即布加蒂，上部EB即為埃托爾.布加蒂英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。布加迪（BUGATTI）車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都 獨具特色。

埃托里•布加迪1881年生於義大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里•布 加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入 普里內蒂•斯圖基（Prinetti & Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一 年裡獲得了汽車賽的冠軍。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設計「標致•貝貝」小型車，一邊製造裝 用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特 征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第一次世界大戰期間，埃托里•布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了 直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝 用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國勒 芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年布加迪公司研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽 車之後）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增 壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型 車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎 車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。
1937年，埃托里•布加迪的兒子讓•布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設計 工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓•布 加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。 在世界經濟蕭條的環境中，埃托里•布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰一開始，德軍便 佔領了位於法國的埃托里•布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利 國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去。然 而，他一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到 布加迪車行駛在德國公路上。

布加迪是車壇上一個不朽的名字，素以前衛的設計、不凡的性能為車迷們嚮往，早在二戰以前布加迪就聲名不凡，隨著二戰的結束也悄悄地消逝了好一段時間。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。EB110是四十年來第一部以布加迪名義來生產的汽車。1993年車廠又發揮了「少而精」的優良傳統，開發了古典氣息與先進技術相輝映的EB112，其性能比EB110更勝一籌。

BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年歷史的義大利跑車品牌，在過去的一個世紀間可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創廠人Ettore Bugatti過世而終止營運後，BUGATTI這個老字型大小的義大利品牌雖然一度於90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli之努力奔走之下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。

1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄(VAG旗下的另外一個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由VAG接手之後，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。因此在這次的日內瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之後，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活後正式的開山之作！

1.2億元的不敗神話：布加迪·威龍——史上身價最高的超級跑車

布加迪（BUGATTI）是義大利著名的跑車品牌，對大家來說也許比較陌生，是古典老式車中保有量最多的汽車之一，布加迪品牌的車型至今仍然可以在世界多家著名汽車博物館中看到。其生產的所有車型性能均為上乘，車身造型新穎流暢，發動機的配置更是獨具特色。

上世紀二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑車車壇里占據著不可動搖的地位。隨著二戰的到來，布加迪低調了一段時間，但是，戰後在大眾汽車公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此時，布加迪已經正式隸屬於大眾奧迪旗下，並且自1998年起連續推出數款堪稱經典的概念車，迅速恢復了布加迪品牌在世界上的盛譽。在2003年，布加迪又強力推出驚世之作——布加迪·威龍（EB Veyron 16.4），這一舉措令得布加迪重拾昔日光輝，雄踞當今頂級跑車的巔峰。

布加迪·威龍使用了由大眾研發的16缸64氣門引擎，採用大眾的W型汽缸布局，並且使用了四個渦輪增壓器，結構復雜而又不失嚴謹。這種W型16缸發動機使布加迪·威龍的最大功率飆升到了1001 匹馬力，是全世界唯一超過千匹馬力的汽車。如此強悍到無可匹敵的動力性能，使布加迪·威龍成為新世紀初跑車家族的霸主。其動力經過7檔順拉式手動變速器傳遞到車輪，在短短3秒內就能讓車子達到100 km/h的時速，從靜止起步加速到300 km/h的時速所需的時間不超過14秒，更有甚之，布加迪·威龍的極速達到了令人難以置信的406 km/h。

布加迪·威龍獨具匠心的車身造型設計，加上如夢如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，讓人深陷其中而不能自拔。車身由高硬度碳纖維打造，外加鋁合金強化，兩者均是重量極輕、價值極高的材料。車子內部的裝飾體現了一種古典的布加迪風格，儀錶板用皮革包裹起來，並用胡桃木進行修飾，非常豪華精緻。

布加迪·威龍擁有世界頂尖的動力性能、當今最前沿的時尚外觀設計、豪華精緻的內部裝飾以及享譽世界的盛名，這一切組合在一起，當然也就擁有了世界頂尖的價格——1160 萬歐元（摺合人民幣約1.2億元）。

下面是布加迪·威龍的具體參數：

名稱： 布加迪·威龍（EB Veyron 16.4）
初產年份：2003
車系品牌：威龍 veron
發動機： W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器
車身： 雙門雙座
排量： 7993 cc
長/寬/高：4466 /1998 /1206 (mm)
功率： 1001 hp/6000 rpm
軸距： 2700 (mm)
整備質量：約1600 kg
扭矩： 1250 nm/2200 rpm
最高時速：406 km/h，0-300 km/h提速時間≤14 秒
傳動系統：四輪驅動，7擋半自動變速器
發動機： 後置
氣缸情況：雙v8 16缸 64氣門
壓縮比： 9:1
價格： 1160 萬歐元

⑥ 非營運車輛包括哪些車輛

1、私家車

私家車，英語：PrivateCars，所謂私家車，是來自香港的概念，主要指家用的車輛私人自己買的，擁有使用支配權的，在不違法的情況下可以自由的使用支配。一輛汽車屬於私人汽車還是公車，是以在車管所登記時車主的身份確定的。如果以機關、團體、單位名義登記，就是公車，如果是以個人名義登記，就是私車，所有權屬於個人，私人擁有。

2、校車

校車是用於運送學生往返學校的交通工具。中國國務院安全生產委員會辦公室在《道路交通安全「十二五」規劃》中強調指出，要建立健全校車安全管理法律法規體系和安全管理制度，明確校車優先通行權，加強校車監管，保障校車安全；並規定校車須安裝衛星定位和限速裝置。2012年3月，中國校車新國標實施，上下車刷卡，家長就可收到簡訊。

3、公司用車

知道了非營運車輛的概念也就可以知道非營運車輛包括哪些，公司用車是和私家車非常接近的一種非營運車輛。只不過他們在保險和交稅上面有所不同。

拓展資料：

非營運機動車顧名思義就是不是以盈利為目的的機動車。非營運機動車不得參加營運活動，否則將受到處罰，如要參加營運，需到機動車登記地公安機關交通管理部門車輛管理所辦理變更機動車性質。

⑦ 如何界定營運車輛與非營運車輛

界定：商用即是運營車輛，自用即是非運營車輛。

合法的營運車輛是指經過運管部門批准，可以從事營運的車輛。一般是指以營利為目的，從事專門貨運的車輛。而非營運車輛是指不是以營利為目的的貨運車輛，比如商店自用。

題目所說的情況就屬於自用。不存在什麼違法的行為。

我國保險法第十六條規定「訂立保險合同，保險人就保險標的或者被保險人的有關情況提出詢問的，投保人應當如實告知。投保人故意或者因重大過失未履行前款規定的如實告知義務，足以影響保險人決定是否同意承保或者提高保險費率的，保險人有權解除合同。投保人故意不履行如實告知義務的，保險人對於合同解除前發生的保險事故，不承擔賠償或者給付保險金的責任，並不退還保險費……」

(7)義大利合法營運車輛有哪些擴展閱讀

【分歧】

對於如何認定車輛是否屬於「營運」性質，存在兩種不同意見：

第一種意見認為，按照國家對營運車輛和非營運車輛的劃分，「營運」車輛應該具備道路運輸資格證、從業資格證，且在運管辦理所登記為從事營利性活動的車輛。

第二種意見認為，按照現實習慣，只要車主將該車用於從事營利性活動，並取得相應報酬的車輛就應屬於營運車輛，而不管該車是否取得行政法律法規上規定的資格要件。

按照1986年《公路運輸管理暫行條例》的規定，營運性運輸是指為社會提供勞務、發生各種方式費用結算的公路運輸，非營運性運輸是指為本單位生產、生活服務,不發生費用結算的公路運輸。由此可見，只要是能發生「費用結算」的公路運輸就具備了營運性質了。

至於是否按照行政規定辦理了「營運證書」或者從業資格證的，是行政管轄的范圍，不涉及到對「營運」性質的認定。

⑧ 營運車輛與非運營車輛有什麼區別，非營運車輛是否可以上道行駛

非營運車輛只要有行駛證和駕駛證就可以上道行駛，但是不可以做以營利為目的的事情。

營運車輛與非運營車輛有以下區別：

1、性質不同。營運車輛的車輛行駛證在使用性質一欄載明了營運。非營運車輛的車輛行駛證在使用性質一欄標明了非營運；

2、所需證件不同。營運車輛需要在運輸管理部門辦理車輛的道路運輸許可證。非營運車輛不需要辦理道路運輸許可證；

3、對駕駛員要求不同。營運車輛的駕駛人員除了需要能夠駕駛該准駕車型的駕駛證外還需要辦理從業資格證。而非營運車輛的駕駛人員僅需要能夠駕駛該准駕車型的駕駛證即可；

4、繳費不同。營運車輛需要向運輸管理部門定期繳納運管費；而非營運車輛不產生任何運輸管理費用，即不向運管部門繳納運管費 ；

5、經營合法性不同。營運車輛可以從事以營利為目的從事道路運輸經營活動非營運車輛是不能從事以營利為目的從事道路運輸經營活動的

⑨ 什麼是營運車輛營運車輛保險規定有哪些

1986年，我國出台了《公路運輸管理暫行條例》，條例規定將公路運輸分為兩種，即營業性和非營業性。各種為社會提供勞務、發生各種方式費用結算的運輸被歸類於營業性運輸，而其他的為本單位的生產生活服務的沒有產生費用結算的運輸稱之為非營業性運輸。用於營業性運輸的車輛就是我們提到的營運車輛，比如說計程車就是其中的一種。對於非營業車輛，尤其是私家車，保險公司會有一些優惠政策，例如平安網銷車險私家車商業險多省15%，但是相對於非營運車輛來說，營運車輛使用頻率較高，容易超載，所以發生事故的頻率也比較高，對保險公司來說，它的賠付率也是很高的，投保時的保費也相對較高。因此車主遵循營運車輛保險規定非常必要。營運車輛保險規定其實耳熟能詳，但卻經常被車主們忽視。比如說第一條，要求車輛載客數和載物量不能違反規定，即不能超載；第二條，要求車主不能用運輸貨物的車輛運輸旅客，要保障旅客的安全；第三條，要求載物車載的貨物的長寬高不能違反裝載的要求。這些規定即保障了車主和旅客的安全，避免不必要的交通事故的發生，同時也是為了保障保險公司的利益。做到以上幾點，可以說是對營運車輛車主最基本的要求。但是，這些簡單的規定在我們的生活中卻沒有完全落實，改善這種狀況不僅需要車主們的自覺，也需要社會大眾的相互監督。營運車輛投保，就要遵守營運車輛保險規定，這是車主們應盡的義務。即保護了保險公司的合法利益，但更重要的是保障了車主自身的安全。於人有利，於己方便。如果想要了解更多這方面的信息，可以登錄平安車險網銷平台，在那裡會有專業人士為您解答。

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⑩ 什麼是營運車輛和非營運車輛

1、營運車輛

營運車輛指報告期末經主管機關核准，可參加營運的車輛。包括技術完好的、在修的、待修的、長期停駛的、以及擬報廢尚未經上級主管部門批準的車輛。但不包括企業的非營運車輛(如架線車、油罐車、貨車和善E它專用車輛)和借入的客運車輛。

2、非營運車輛

非營運車輛是指從事非營業性運輸的車輛。即服務的時候收不收取費用。公路運輸分為營業性、非營業性兩種。營業性運輸指為社會提供勞務、發生各種方式費用結算的公路運輸；非營業性動指為本單位生產、生活服務，不發生費用結算的公路運輸。

(10)義大利合法營運車輛有哪些擴展閱讀：

營運車輛和非營運車輛的區別

1、經營合法性不同

營運車輛可以從事以營利為目的事道路運輸經營活動非營運車輛是不能從事以營利為目的事道路運輸經營活動的。

2、對駕駛員要求不同

營運車輛的駕駛人員除了需要能夠駕駛該准駕車型的駕駛證外需要辦理從業資格證。而非營運車輛的駕駛人員僅需要能夠駕駛該准駕車型的駕駛證即可。

3、性質不同

營運車輛的車輛行駛證在使用性質一欄載標明了營運。非營運車輛的車輛行駛證在使用性質一欄標明了非營運。