昂科拉在義大利哪裡

❶ 別克汽車是哪國生產的

在中國銷售的別克汽車絕大多數是在中國生產的
別克（Buick）屬於美國通用汽車旗下的子品牌，目前通用在全球有超過170個工廠，其中超過30個在中國，目前在中國銷售的別克汽車主要都產自上海的通用上汽公司和長春的一汽通用公司，當然也有類似昂科雷這樣的頂級產品是整車進口的（昂科雷來自位於美國密歇根州首府的蘭辛德爾塔鎮 (Lansing Delta Township)的通用最新的全球豪華車專用工廠）

❷ 昂科拉 怎麼看是不是進口

看發動機，昂科拉發動機上面寫有 LFF的就是代表的這款發動機是原裝進口的，LUG代表的是發動機合格， 無論是原裝進口的還是國產的，發動機的性能，參數，質量都是同一個標准，唯一差別就是說生產地的不同。
另外2013年5月以前出廠的，一定是進口的。那時國內都沒生產。

❸ 別克昂科拉在中國哪裡生產

你好！別克昂客拉這款車產地是上海通用東岳生產基地，位於山東煙台。發動機型號LTG通用上海金橋基地產生產。

❹ 過去10年最成功的十大車型盤點，朗逸、五菱宏光、卡宴入選

對中國 汽車 而言，過去10年無疑是最好的年代。

2010~2020年，中國共銷售了2.6億輛 汽車 ，相比前十年，銷量翻了3.3倍。

2020年雖然受疫情影響， 汽車 銷量有所下滑，但我國規模以上 汽車 製造業完成營業收入81557.7億元，同比增長了3.4%，占規模以上工業企業營業收入總額的7.7%。

中國 汽車 的影響力也節節攀升，吉利2010年收購沃爾沃、2017年收購路特斯；上汽集團2017年排名超過日產、寶馬和現代等世界知名車企，成為世界第七大 汽車 集團；長城 汽車 2019年在俄羅斯建廠……

這一切，都發生在2010~2020年之間。細思下，論惠民之深，對 社會 財富貢獻，也許沒有哪個行業會出 汽車 製造業之右。

雖說失敗的案例各有不同，成功的案例大都是相似的，今日我還是想盤點一下過去10年間中國最成功的十款車。

該如何定義成功？

這10年，中國市場上在售的車型太多了，我認為， 銷量只能做參考，關鍵還是看這款車成功的意義是否超過了產品本身。

如凱美瑞、雅閣、思域、CR-V、途觀這些車型銷量雖高，但我認為它們談不上成功，因為這些車在全球也熱銷，是世界名車，在中國只是延續了海外的市場表現。

倒是卡宴，我認為它是成功的，剛亮相時這款車並不被專家看好，引入中國後卻獲得了非一般的認同。2020年保時捷全球交車27萬台，卡宴銷量為9.2萬台，光是中國市場卡宴的銷量就達到3.3萬台。

再如五菱宏光和H6，兩款都被譽為神車，10年間累計銷量分別突破500萬和600萬台，成為中國品牌 汽車 的代表。

還有GL8、漢蘭達，這兩款都是自帶流量的常青款車型，在其所屬細分市場中，更是同級標桿式的存在，總是被拿來各種比較，話題熱度經久不衰。

故我認為，過去10年中國最成功的十款車是它們：

GL8

卡宴

漢蘭達

朗逸

五菱宏光

H6

逸動

繽智/X-RV

卡羅拉雙擎/雷凌雙擎

MODEL 3

（按上市時間排序）

GL8

在中國有兩種MPV，一種是GL8，另一種是其他。

數據顯示，2020年我國MPV全年累計銷量109.0萬輛，同比下降20.8%。但GL8卻實現了6.2%的逆勢增長，累計銷量156879輛，幾乎是第三名的三倍。

開租車公司的朋友告訴我，客戶商務接待用車只認GL8。所以他公司有16台GL8，2台奧德賽。可見，GL8已經成為國內商務MPV的代名詞。

自1999年12月第一輛GL8在國內下線至今，GL8已迭代到第四代，如今的GL8掛的雖是別克標，卻是地地道道的中國車，在海外沒有同款的車型。

聽不少開過GL8的司機反饋，GL8空間大，乘坐也舒適，就是油耗驚人，百公里油耗高達18L！故GL8被司機稱作「油老虎」，但這並不妨礙它成功，GL8是先行者，填補了國產MPV的空白，開創了中高端MPV的市場。

直到今日，GL8在國內MPV市場依舊沒有一個針鋒相對的競爭對手，威然與奧德賽都無法撼動它的地位。

2020年GL8改款上市後，更是推出了ES陸尊、陸上公務艙和艾維亞三個版本，售價覆蓋了20-50萬元。

可見，不是對手不努力，而是GL8已經把主流的MPV細分市場牢牢占據了。

卡宴

1998年，保時捷對外宣布要造一款SUV，計劃一經發布便引起業界嘩然。幾乎所有人認為，對於體內流淌著賽道血液並以生產高級跑車聞名於世的保時捷來說，造SUV是為了追求利潤而損害品牌形象的行為。

然而當第一代卡宴在2002年日內瓦車展亮相時，原本嗤之以鼻的觀眾親眼目睹後卻轉變態度，甚至伸出大拇指為之稱贊。

因為除了傳承家族優美的外觀特徵外，卡宴完好地保留了保時捷家族出色的操控和強勁動力的精髓，讓大家明白它依然是一台保時捷。

卡宴推出了Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個類別。

其中，Cayenne Turbo搭載4.5升V8渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，百公里加速僅需5.6秒；Cayenne Turbo S最大功率更是去到521馬力，一舉成為當時全球最快的SUV。

卡宴最受歡迎的市場是中國，2020年卡宴銷量占保時捷中國全年總銷量的38%以上。

其實，在第一代卡宴誕生的那個年代，德國的幾個大廠都已推出了豪華SUV：賓士最先發布了非承載式車身的ML，寶馬緊接著在路虎的幫助下搞出了X5，大眾也在緊鑼密鼓地造著途銳。

但與保時捷不同的是，無論賓士、寶馬還是大眾，它們的主要產品都是日常實用定位，保時捷則用不同尋常的策略，將卡宴對高性能、操控性的追求做得非常徹底，如此個性鮮明的SUV在當時可是十分罕見，這就是卡宴的成功之處。

漢蘭達

漢蘭達在中國的銷量不算高，2000年問世，2007年登陸中國，2009年實現國產，截至2020年10月12日，漢蘭達才實現100萬台的產銷規模，成為國內首款累計銷量突破100萬台的中大型SUV。

雖然銷量不是特別大，但漢蘭達長期在「加價」，「加價」行為讓消費者不爽，但也從側面反映出漢蘭達備受追捧，畢竟物以稀為貴 。

自國產以來，漢蘭達月均銷量一直穩定在一萬台，為何廣汽豐田沒急著提升產能呢？

答案是品控。

眾所周知， 汽車 是一件復雜性最高的大宗商品——零部件多，供應鏈長，製造工藝復雜；批量大，型號多，生產一致性難；使用環境復雜，工況嚴苛，耐久性難……廣汽豐田是業內最重視品控的企業，以穩定的產銷節奏確保品控。

漢蘭達與銳界銷量趨勢圖

穩定的產量規劃，是不會出現「雙十一購物節」那樣突然增加幾十倍的波峰，工人的工作量全年基本上是緊跟生產規劃、按部就班的。這么安排，工人就極少會出現手忙腳亂的情況，自然就能減少失誤的發生。再加上每個環節上的嚴格把控與檢測，全面保障作業線上每台車的高品質。

得益於穩定的高品質和高銷量，目前漢蘭達保值率在細分市場名列前茅，在《2020中國 汽車 保值率報告》中，漢蘭達1-3年保值率已經連續5年位居同級第一。

這也是豐田很牛的地方，一款車一個動力總成就能賣成這樣，專治各種不服。

朗逸

朗逸的身份很特殊，雖然掛著大眾標，實際上它沒有純正的大眾血統，網民戲稱它為「私生子」。

表面看，朗逸的產品力並不出眾，但各方面的表現卻很均衡；令人稱奇的是，不論市場怎麼變化，它始終霸佔緊湊型車銷量榜前三。

2020年12月，朗逸月銷3.6萬台，卡羅拉月銷3.2萬台，思域月銷2.3萬台，連世界名車都賣不過朗逸。

自2008年推出以來，朗逸累計銷量已超400萬輛，在巨大的保有量和強勢的品牌影響力加持下，它的二手車保值率也一直居高不下。因此，當你不知道買什麼車，又不想買日系車的時候，朗逸成為了最佳的選擇。

朗逸是上汽大眾成功基石，大眾在中國一騎絕塵正是從朗逸開始的（不要以為大眾一直獨領風騷，2004-2006年那幾年，大眾在中國經歷了最艱難的低谷，經銷商天天吵著要退網）。

第一代朗逸推出時，很多業內人士並不看好這款車，當時大眾已推出基於PQ35平台研發的車型，而朗逸卻是基於PQ34平台研發，該平台誕生於1998年，喊他一聲爺爺也不為過。

PQ34平台的缺點很多，首先是車架設計很難滿足與日俱增的安全測試標准，再有行駛感受不會特別的優秀，唯一的優勢是低成本。

不過朗逸並沒有將節省出來的成本直接轉化為利潤，而是增加了許多先進技術，如激光焊接、驅動防滑、前排雙側安全氣囊、陶瓷剎車片和碰撞後自動斷油解鎖等，與此同時，排放還達到了國四標准。

朗逸正式投放市場後，銷量一路攀升。2009年12月，朗逸的銷量突破了2萬台。從2010款開始，朗逸配備了ESP，同年8月，推出1.4T車型，售價下探至13.28萬元。此舉直接帶動了朗逸的銷量，2010年底，朗逸的銷量突破了25000輛。

我相信這是連上海大眾自己也都沒想到的，然而數據不會說瞎話，消費者也不是傻子，模樣不難看，空間夠用，品質可靠，價格相對便宜是朗逸一步步走上神壇的根本原因。

五菱宏光

網上流傳著這樣的傳說：「昨晚我的Nissan GT-R在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲：禮拜六晚，我會在秋名山等他！」

「神車」光環加身的五菱宏光不僅銷量如虹，前置後驅的驅動形式又賦予了它可以漂移的特性，一度成為國人吹捧的對象，一言不合就挑釁上秋名山飆車、PK超跑，憑借著秒天秒地秒空氣的風騷霸氣，就連高速違章攝像頭也只是在它一閃而過的絕世魅影之後，僅僅只抓拍到這令人驚嘆的傳奇瞬間。

當然了，五菱宏光絕非天外飛仙，但它又是如何贏得消費者認可的呢？

有人稱，五菱宏光的成功是因為便宜。

事實上，五菱宏光並不是以廉價策略成功的代表，相比風光、威旺也算不上便宜。

五菱宏光成功其實是定位精準，相比GL8動輒二十萬起的高價，五菱宏光憑借敏銳的市場嗅覺，用4-7萬的價格，成功開辟了一個新的細分市場，滿足了四、五線乃至更廣袤的農村市場真實需求。

中國現階段大多地區的經濟條件和消費水平其實並不怎麼高，2020年，全國居民人均可支配收入僅32189元，全國倒數第一的甘肅省僅20335元，確實不能算高。

在四、五、六線市場，很多人買車的預算只有5萬元左右。這個群體的消費者可能並不追求品牌，但是他們追求品質，他們不追求奢侈，但是他們同樣也想開一款車。

五菱宏光成功的迎合了他們既要能滿載家人又要能夠滿足私營經商或創業所需，既要實用經濟又要可靠耐操的需求。

從2010年至今，五菱宏光累計售出500萬多輛，這個數據足夠說明一切。

目前，五菱的合資方通用集團已經把這款神奇的車型掛上雪佛蘭的標志，帶到了埃及和印度等市場上，憑借大規模量產所帶來的成本議價能力以及過硬的產品實力，相信它一定能夠在海外也取得不錯的成績，讓這款中國真正的「國民車」走向世界，贏得更多的榮光。

H6

縱觀整個 汽車 產業的發展史，任何一個成功品牌的背後，必然都會有一款成功的車型支撐起整個品牌的基礎——於豐田而言，這款車型是卡羅拉；於大眾而言，這款車型是高爾夫；於本田而言，這款車型是思域。而於長城而言，這款車型是哈弗H6——從2011年上市至今，全球累計銷量突破600萬輛，也是國內首個累計銷量突破600萬輛的SUV。

2011年8月25日，哈弗H6上市。當時這款車搭載了三菱2.0L汽油發動機和綠靜20T柴油發動機，其中汽油車的售價為9.58萬~11.58萬元，柴油車的價格為12.18萬~14.18萬元。

彼時，國內的SUV市場是這樣的，以豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀牢牢的占據著SUV銷量排行榜的前列，因為市場始終處於空白的關系，大家一直所期待的以合資品牌SUV互相制衡的情況並沒有出現，反造就了一系列加價現象，先是CR-V加價，然後RAV4加價，途觀加的更狠。

在15萬元這一傳統的家用購車預算區間里，始終缺少一款能夠支撐起大眾消費的SUV——這給哈弗H6帶來了機會。

作為15萬元價格區間內唯一的一款緊湊型SUV，與傳統家用轎車價格相同的哈弗H6迅速的成為了市場的熱寵，登場數月就成功的實現了銷量突破萬輛，並快速的成為國內SUV市場銷量的冠軍。

對於長城 汽車 而言，哈弗H6系列的熱銷，也促使了長城 汽車 運行模式的轉變。巨大的銷量快速的讓長城 汽車 降低了企業的運行成本，進入到了一個低成本高效率的運作體系中，利潤率曾逼近法拉利。

2019年6月份長城 汽車 俄羅斯圖拉工廠正式投產，從鄉鎮企業到全國聞名再到走出海外，哈弗H6無疑是最大的功臣。

逸動

雖然跟朗逸、軒逸等轎車比，逸動不是一個量級的產品，但逸動是目前中國品牌在轎車市場僅有的，能賣上量的兩款轎車之一，另一款是帝豪。

看到這，可能有人會問，既然逸動能入圍過去10年中國最成功的十款車，為什麼帝豪不行？

看銷量的話，帝豪也不錯，但相比逸動，帝豪溢價能力一般，產品力並不能跟同級合資車相媲美，之所以能賣，主要原因還是便宜。

吉利的成功靠的是博瑞、博越，不是帝豪。

但說了博越，跟他一類的車型太多了，寶駿560，傳祺GS4……

而逸動不同，是能秒殺同級合資車的，故我認為逸動更合適。

「逸動是長安 汽車 全球研發團隊歷時三年精心打造的一款具有國際化水平的全球戰略車型。造型設計出自長安設在義大利都靈的設計中心，內飾則在日本橫濱設計，底盤調校在美國底特律的研發中心，動力匹配交給了長安英國伯明翰的研發中心。產品和車型都是比照全球性的競爭對手，並不按照國內的競品簡單對比。」2011年，第一代逸動上市時，曾任長安 汽車 總裁的朱華榮對外界這么介紹它。

可見，長安對逸動這款車非常重視，它是長安走向國際化的第一款車，匯聚了全球工程師的心血，也是檢驗長安 汽車 2.0時代的試金石。

截止今日，逸動在8年時間里累計銷量達到了100萬輛，曾有連續27個月銷量過萬的優秀表現，堪稱最成功的中國品牌轎車之一。

也正是因為這款車，我對長安 汽車 刮目相看，逸動之前的長安是以微面為主，長安之星、長安金牛座。逸動改變了我對長安 汽車 的看法，它不僅是長安的重磅車型，它還是中國品牌進入一個新階段的標志性產品，它讓人看到中國品牌 汽車 不止在低端MPV、SUV領域才有機會，在主流轎車市場同樣可以和強大的合資品牌一較長短。

另外，逸動還是中國品牌少有的換代車型，至今已推出第三代產品，對中國品牌 汽車 來說，累計銷量能在50萬以上，又能堅持換代的車型，寥寥無幾。

繽智/X-RV

繽智/X-RV並不是國內最早的小型SUV，最早進入國內市場的小型SUV是福特翼搏和別克昂科拉。

廣汽本田繽智在2014年10月25日正式上市，售價12.88-18.98萬元，緊隨其後，東風本田XR-V在2014年11月18日也進入了市場，定價12.78-16.28萬元。

兩者定價高度接近，事實上，繽智和XR-V都源自本田的VEZEL車型，而VEZEL和飛度都源自本田的GSC（Global Small Car）平台，都屬於本田的全球車型。

繽智/X-RV的出現後，連克競爭對手，長期占據小型SUV前二，並遠遠拋離第三位。

繽智/X-RV成功的原因有三點：

一是價格在15萬元的區間內。

二是繽智/X-RV雖然是小型SUV，但是空間表現並不遜色，整體的空間利用率甚至能夠達到同級別國產緊湊型SUV的標准。

三是設計確實不錯，繽智/X-RV讓年輕人對外觀構型越發挑剔的需求得以滿足，因此在 汽車 市場中打下了一片天地。

卡羅拉雙擎/雷凌雙擎

卡羅拉和雷凌在全球都很成功，2020年末，全球累計銷量突破4900萬。再次創造全球銷量新紀錄，連續六年奪得全球單一車型銷量冠軍。

但我認為過去10年中國最成功的十款車是卡羅拉雙擎/雷凌雙擎，而不是卡羅拉/雷凌。

卡羅拉/雷凌放在全球市場看是成功的，但在中國市場表現反而不及預期，畢竟作為全球銷量最高的車型，卡羅拉/雷凌沒能在中國市場也占據第一位。

那為什麼說卡羅拉雙擎/雷凌雙擎是成功的呢？

我認為， 科技 的偉大不在於超級，而在於普及。

作為豐田雙擎戰略的重要車型，卡羅拉雙擎/雷凌雙擎是首個在中國研發製造的雙擎車型，本土化的優勢不止在於卡羅拉雙擎/雷凌雙擎是「針對中國市場研發的最適合中國消費者的雙擎產品」，更是在成本上取得的極大優勢，使卡羅拉雙擎能夠以更加親民的價格來到中國消費者身邊，縮減了燃油版與混動版的價差。

另外雙擎的優勢不僅僅是省油，其高效的混合動力技術還確保出色的動力性能，同時兼顧低油耗、低排放。

卡羅拉雙擎常用的中段加速（20-50公里/小時）僅為3.1秒，百公里油耗僅為4.2升。此外，其高效發動機自身已經最大限度地減少了尾氣排放，在單獨依靠電動機行駛時，更進一步減少環境污染。

截止到2020年7月底，豐田的混動車型在全球范圍內累計銷量已經突破「1600萬輛」大關，中國的混動車型累計銷量也突破100萬輛。

打開局面後，本田跟進混動車型市場，雅閣混動版成功後，更多車企也開始研究混動技術，推出混動車型。

MODEL 3

「全中國只有兩台MODEL3，其中一台就在我們園區。」2017年我到小鵬 汽車 參觀時，工作人員這么告訴我。

2017年7月29日，特斯拉在美國加州舉辦了首批特斯拉 Model 3 的交車儀式。在此次發布會上特斯拉除了向自家員工和北美VIP用戶交付了30輛 Model 3之外，同時官方還正式公布了 Model 3 量產版車型的海外售價和具體信息。

結果沒過幾天，MODEL 3就出現在中國。可見，不管是資本還是車企，都非常重視這款車。

事實證明，MODEL 3確實有兩把刷子。

2014年，LEAF銷量達到30,200輛，創下了電動 汽車 單年銷量的最高紀錄，而Model 3僅花了一個月，就達到了這個數字。

2019年12月30日，特斯拉在上海臨港超級工廠交付了首批國產Model 3。2020年，國產Model3銷量達到了137459輛，位居中國新能源車銷量排行榜第一位。

美國環保署（EPA）每年都會出一份《Fuel Economy Guide(燃油經濟性指南)》，公布美國市場全部在售車型的能效水平。2020年的《指南》中，能效最高的EV是特斯拉Model 3（標准續航版），綜合能效高達141MPGe（意味著33.7度電能行駛141英里，約合百公里耗電14.9度）。不得不說，特斯拉能成為目前最成功的電動車，還是有它道理的。

雖然市場和技術表現不錯，也入選了過去10年中國最成功的十款車。但我認為MODEL 3還是被高估了，近年來，MODEL 3的失控、自燃、自爆、死機等事故不斷，這恰恰說明該車品質挺一般的。

文 | 李健波

❺ 想了解下昂科拉，不知道配置配置怎麼樣

昂科拉是國產的屬於合資品牌，可以通過VIN的第一位來識別。

1、VIN的第一位代表生產國家。
2、L代表中國，如果第一位是L就代表是中國生產的車輛。
3、另外其它國家生產的車輛第一位顯示如下：1-美國、J-日本、S-英國 2-加拿大、K-韓國、T-瑞士3-墨西哥、V-法國 4-美國、R-台灣、W-德國 6-澳大利亞、Y-瑞典 9-巴西、Z-義大利

❻ RENEGADE是什麼車吉普RENEGADE叫什麼名字

吉普「RENEGADE」中文名為吉普「自由俠」，是廣汽菲克推出的一款SUV。Renegade有「叛逆者、叛徒」的意思，而中文名「自由俠」則具有「自由光」的延續性，代表了產品理念的繼承和延續。

在義大利政府提供了克萊斯勒模型的車型的背景下，裝有克萊斯勒耳聾品牌吉普車的國際團隊，研製出了一輛叫做吉普Renegade的小型suv，這種麵包車原本應當被用作新型吉普車的形象，同時也能夠在美國離岸專家的形象中獲利。該車於2014年推出市場，是菲亞特技術生產的第一輛吉普車。

吉普自由俠定位為小型SUV，售價在12-19萬元，主要受眾群體為追求個性的年輕人。這款車採用JEEP家族式的七孔進氣格柵+圓燈設計，整車小巧卻又有稜有角，整體的視覺效果略顯可愛，外形比較討好女性消費者。目前這款車在市面上的主要競爭對手為別克昂科拉、大眾途鎧、豐田奕澤等。

吉普自由俠不僅具有個性的外觀設計，內飾的設計也獨具特色，小車身裡面卻有著越野氛圍十足的中控台，給人十分跳脫的氛圍感，但是內飾的做工卻不太好。得益於方正的車身造型，車內儲物空間還是比較可觀的，但對於家用而言還是偏小的。
動力方面該車採用1.4T前驅、2.0L前驅、2.0L後驅三種版本的發動機，1.4T車型的動力表現並不給力，動力輸出十分緩慢。

總的來說吉普自由俠這樣個性的外觀設計很難讓車型能夠成為主流的走量車型，並且這款車的售價並不低，性價比上沒有優勢，再加上自由俠曾經的斷軸、召回門、變速箱漏油等事件讓該車銷量持續下跌。

❼ E開頭的是什麼牌子汽車

應該是EQUUS啊中文音譯為雅科仕，是韓國現代（HYUNDAI）汽車旗下的豪華汽車品牌。

韓國現代（HYUNDAI）：

現代集團(HYUNDAI)是一家以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生

產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。旗下子公司有：韓國現代重工集團、

現代汽車、現代摩比斯等。

韓國現代（HYUNDAI）集團曾是韓國5大財團之一，世界五百強排名前一百位。[4]創始人鄭周永

從1946年至1951年期間先後創建了現代汽車、現代土建、現代建設等公司，70年代又建立了現代重

工業公司。

從而使現代集團成為以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶

金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。

現代數碼電子成立於八十年代初，在韓國是一家非常大且非常有影響的 IT 著名企業，其產品線非常

豐富，涵蓋了硬體（台式機、筆記本、伺服器、網路產品、數據存儲、顯示設備和數碼娛樂產

品）、軟體、在線游戲等系列產品。

現代數碼電子在韓國一直致力於產品的研發和OEM代工業務，是世界眾多國際品牌中高端數碼產

品的重要代工夥伴。

❽ 求所有的汽車的標志的圖片。

1、寶馬

寶馬(BMW)是享譽世界的豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列。

還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。

別克在美國的汽車歷史中佔有相當重要的地位，它是美國通用汽車公司的一大台柱，帶動了整個汽車工業水平的進步，並成為其他汽車公司追隨的榜樣。